הראיון כלל לא מעניין. לאחר האזנה כמובן.
הוא בסך הכל אומר שהוא לא יכול לעזור...
ובעיקר מתמקד בעניין שיתחילו לעצור טרמפים לאנשים.

אולי אפשר לבטל את תפקיד האחראי תחבורה בבית שמש, אם אנחנו הולכים למתכונת של טרמפים...
הרגולטור האחראי פה זה משרד התחבורה, החוזה הוא בינו לבין החברה המפעילה והכח נמצא אצלו.
עיריית בית שמש אינה אחראית על המפעילים ותחבורה הוא התחום היחיד שאין לעירייה שליטה עליה.
ממונה תחבורה אחראי להיות הפה של התושבים מול המשרד והחברה לבקש, לדרוש, להיות חלק בקבלת החלטות אך הוא אינו שולט על ההחלטות.
במסגרת תפקידו הוא דרש מהמשרד לקחת את הנושא לידיים ולטפל בכשל החמור.
לכן חשוב שעיקר הרעש והפניות יהיו למשרד התחבורה כי הכח שם.
 
יש מכשיר תיקוף מאחורה?
בביתר כן. בזכות מסירות נפשו של רב העיר זצ''ל לעניין ובזכות שחברת קווים (עילית בזמנו) הרגישו גם הם מחוייבים לעניין.
בשנת תש''ע/ע''א הפעלת התשלום ברב קו באשכול ביתר נדחתה בחודשיים עד שפותח הפתרון למכשירי תיקוף בדלתות האחוריות בקווים הבין עירוניים (לראשונה בארץ אז באוטובוסים בכלל). עד אז היו תלויים מנקבים בדלת האחורית ופשוט לא עברו לרב קווים עד שנמצא פתרון.
זה החלטה של החברה? של משרד התחבורה?
היום של משרד התחבורה. בערים רבות בפריפריה גם בעירוני אין מכונות תיקוף בדלתות האחוריות.
 
ובעיקר מתמקד בעניין שיתחילו לעצור טרמפים לאנשים.

אולי אפשר לבטל את תפקיד האחראי תחבורה בבית שמש, אם אנחנו הולכים למתכונת של טרמפים...
בינתיים נושא התפקיד בעצמו אוסף טרמפים, כך שאין כל מניעה שימשיך בתפקידו.

-
אגב תפקידו של אחראי התחבורה הוא בין היתר לשלוח חוות דעת מקצועיות, זה אינו דבר של מה בכך, יש לזה עליות ולהן תקציבים מכובדים שאין בידי אזרח מן השורה, חוות דעת אלו מיוחסות יותר, מתלונות או עצומות של תושבים
 
אם כשיש בעיות אומרים לתושבים להתלונן במשרד התחבורה ולקחת טרמפים,
אז גם כשיש קווים חדשים יביאו לציבור לתכנן אותם.
זה צריך להיות לשני הכיוונים.
לא ייתכן שעל ההצלחות/הקווים החדשים יש אחראיים בעירייה,
אבל על הכישלונות התושבים אחראיים.
 
אם כשיש בעיות אומרים לתושבים להתלונן במשרד התחבורה ולקחת טרמפים,
אז גם כשיש קווים חדשים יביאו לציבור לתכנן אותם.
זה צריך להיות לשני הכיוונים.
לא ייתכן שעל ההצלחות/הקווים החדשים יש אחראיים בעירייה,
אבל על הכישלונות התושבים אחראיים.
מה הקשר?
כשממונה תחבורה עובד קשה, מבקש שוב ושוב מהמשרד להפעיל קו או להוסיף תגבורים אז זכותו לקצור על כך הצלחה.
פה הסיפור הוא אחר,
הממונה עושה את כל מה שהוא יכול במסגרת תפקידו נפגש שוב ושוב עם החברה, עם משרד התחבורה, מתריע, מבקש, דורש תשובות, שומע הבטחות ושום דבר לא זז.
כאן נכנס המקום של הציבור, בסוף לציבור יש כח והמון וככל שיציפו יותר את המשרד בתלונות זה יעשה יותר לחץ. זה הכל
התושבים לא אחראים על הכישלונות, המשרד והחברה אחראים, התושבים בסך הכל כח מול המשרד.
 
כשממונה תחבורה עובד קשה, מבקש שוב ושוב מהמשרד להפעיל קו או להוסיף תגבורים אז זכותו לקצור על כך הצלחה.
גם כשחסרים קווים בשכונות חדשות העירייה אומרת שזה אחריות של משרד התחבורה ולא אחריות שלהם, ולשלוח פניות למשרד התחבורה וכו'.
אז כשמפעילים קווים חדשים שיתייעצו עם הציבור. למה זה נסגר בעירייה בין 2 פקידים?
לשם השוואה, בביתר 1. נראה שתכנון הקווים יותר קשוב לציבור 2. העירייה לוקחת יותר אחריות על התח"צ גם על בעיות, וגם כשאומרים לציבור להתלונן הם משיקים קו מיוחד וכו'.
 
יכול להיות שכבר כתבו על הנושא אבל לא עברתי על כל ההודעות באשכול
מישהו יודע אם אפשר שיוסיפו קו חדש מרמה ד לרמה ג2 ישר דרך אליהו הנביא?
אין סיבה לעבור דרך ג 1! יש מלא שנוסעים כל יום מג2 לד' ולהפך!
 
גם כשחסרים קווים בשכונות חדשות העירייה אומרת שזה אחריות של משרד התחבורה ולא אחריות שלהם, ולשלוח פניות למשרד התחבורה וכו'.
אז כשמפעילים קווים חדשים שיתייעצו עם הציבור. למה זה נסגר בעירייה בין 2 פקידים?
לשם השוואה, בביתר 1. נראה שתכנון הקווים יותר קשוב לציבור 2. העירייה לוקחת יותר אחריות על התח"צ גם על בעיות, וגם כשאומרים לציבור להתלונן הם משיקים קו מיוחד וכו'.
ההחלטות מתקבלות הרבה על סמך בקשות של הציבור.
 
גם כשחסרים קווים בשכונות חדשות העירייה אומרת שזה אחריות של משרד התחבורה ולא אחריות שלהם, ולשלוח פניות למשרד התחבורה וכו'.
אז כשמפעילים קווים חדשים שיתייעצו עם הציבור. למה זה נסגר בעירייה בין 2 פקידים?
לשם השוואה, בביתר 1. נראה שתכנון הקווים יותר קשוב לציבור 2. העירייה לוקחת יותר אחריות על התח"צ גם על בעיות, וגם כשאומרים לציבור להתלונן הם משיקים קו מיוחד וכו'.
מסיבה מאוד פשוטה, שהנוסעים יודעים להסב על בעיות קיימות, תכנון קווים מבוסס בעיקר על צפי לעתיד.
את הנתונים הגולמיים לצפי, מי שמספק היתרי בניה וטופסי אכלוס יכול לספק.
בערים בהם אין בניה, (או שאת אישורי האיכלוס נותנים בוני היח"ד) יש מקום להתייעץ עם הציבור, ולשמוע מה חסר לו בתכנון הקיים.
 
מסיבה מאוד פשוטה, שהנוסעים יודעים להסב על בעיות קיימות, תכנון קווים מבוסס בעיקר על צפי לעתיד.
את הנתונים הגולמיים לצפי, מי שמספק היתרי בניה וטופסי אכלוס יכול לספק.
בערים בהם אין בניה, (או שאת אישורי האיכלוס נותנים בוני היח"ד) יש מקום להתייעץ עם הציבור, ולשמוע מה חסר לו בתכנון הקיים.
התושבים יודעים יותר טוב ממחלקת התחבורה לגבי האיכלוסים...
חוץ מזה שמדובר גם על שכונות מאוכלסות איך לתכנן את הקווים, לדוגמא רמה ד'4 מאוכלסת כבר, או אם עושים שינוי במסלול הבינעירוני האם עדיף 2 מסלולים עם תדירות נמוכה או מסלול אחד עם תדירות גבוהה. אפשר לשאול את התושבים או לפחות שהמתכנן יהיה קשוב לתושבים ברמה גבוהה (כמו שנראה לגבי המתכנן בביתר).
 
מסיבה מאוד פשוטה, שהנוסעים יודעים להסב על בעיות קיימות, תכנון קווים מבוסס בעיקר על צפי לעתיד.
את הנתונים הגולמיים לצפי, מי שמספק היתרי בניה וטופסי אכלוס יכול לספק.
בערים בהם אין בניה, (או שאת אישורי האיכלוס נותנים בוני היח"ד) יש מקום להתייעץ עם הציבור, ולשמוע מה חסר לו בתכנון הקיים.
אם תכנון התח''צ היה מתחיל להתבסס על ההמלצות לתח''צ שיש בחלק מהתב''עות של השכונות החדשות - מצבנו היה טוב בהרבה.
בשכונת ק''ג מערב לדוג' יש נספחי תח''צ עם המלצות תדירות ומסלולים מפורטים בשכונה למגוון יעדים בארץ ובסביבה ואפילו ברמב''ש ד' לדוג' שהעניין לא מפורט כל כך, אם היו נצמדים לראש של המתכננים לפי איך שהם יצרו רחובות שמתאימים לקיבולת תח''צ (מפרצים, מפרדות) אחראי התחבורה היו משועממים הרבה יותר לדעתי.
 
לדעתי האופטימיזציה היא חובת פרסום לציבור והיוועצות עימו לפני שינויים, כמו בעולם התכנון (על היקף הפרסום והחובה ניתן להתווכח).
 
התושבים יודעים יותר טוב ממחלקת התחבורה לגבי האיכלוסים...
חוץ מזה שמדובר גם על שכונות מאוכלסות איך לתכנן את הקווים, לדוגמא רמה ד'4 מאוכלסת כבר, או אם עושים שינוי במסלול הבינעירוני האם עדיף 2 מסלולים עם תדירות נמוכה או מסלול אחד עם תדירות גבוהה. אפשר לשאול את התושבים או לפחות שהמתכנן יהיה קשוב לתושבים ברמה גבוהה (כמו שנראה לגבי המתכנן בביתר).
קווים נפתחים בהתאם לתוכנית האב
לפעמים עם שינויים לכאן או לכאן
אבל העיקרון נקבע כבר שם
לתוכנית האחרונה קראו רשת 2025
ואולי אפשר לקבל העתק ממנה באמצעות חופש המידע
 
לדעתי האופטימיזציה היא חובת פרסום לציבור והיוועצות עימו לפני שינויים, כמו בעולם התכנון (על היקף הפרסום והחובה ניתן להתווכח).
מניסיון אישי, התגובות שמגיעות הם בדרך כלל מכבידות על המערכת ולא תורמות במיוחד.
בדר"כ אפשר לקבל מידע על חוסרים מהציבור
ופתרונות באמצעות קבוצת מיקוד
 
יכול להיות שכבר כתבו על הנושא אבל לא עברתי על כל ההודעות באשכול
מישהו יודע אם אפשר שיוסיפו קו חדש מרמה ד לרמה ג2 ישר דרך אליהו הנביא?
אין סיבה לעבור דרך ג 1! יש מלא שנוסעים כל יום מג2 לד' ולהפך!
קו 5 וקו 21 פחות מ-10 דקות נסיעה
לא מספיק?
 
מניסיון אישי, התגובות שמגיעות הם בדרך כלל מכבידות על המערכת ולא תורמות במיוחד.
בדר"כ אפשר לקבל מידע על חוסרים מהציבור
ופתרונות באמצעות קבוצת מיקוד
כידוע...
קווים נפתחים בהתאם לתוכנית האב
לפעמים עם שינויים לכאן או לכאן
אבל העיקרון נקבע כבר שם
לתוכנית האחרונה קראו רשת 2025
ואולי אפשר לקבל העתק ממנה באמצעות חופש המידע
מי מתכנן אותה? הם מתייעצים עם מישהו?
 
קווים נפתחים בהתאם לתוכנית האב
לפעמים עם שינויים לכאן או לכאן
אבל העיקרון נקבע כבר שם
לתוכנית האחרונה קראו רשת 2025
ואולי אפשר לקבל העתק ממנה באמצעות חופש המידע
המתכננים האלה חשבו על הליכתיות?
צמצום פערי גובה באמצעות מעליות ציבוריות?
דרכי ההגעה בימים בהם אין תחבוןרה (שבתות, שוב הליכתיות)
'נחיצותן' של שבילי אופניים למשפחות ברוכות ילדים?
וכו'
 
'נחיצותן' של שבילי אופניים למשפחות ברוכות ילדים?
מקווה שזה נכתב בציניות

נהר הדן עם שביל אופניים לכל ארכו
וספרתי היום 6 רוכבי אופניים על הכביש חלקם ניגוד כיוון התנועה
אף אחד לא טרח לעלות על שביל האופניים
 
כידוע...

מי מתכנן אותה? הם מתייעצים עם מישהו?
את התוכנית הכין המשרד של ד"ר רוברט
הם ערכו מעט סקרי דעת קהל
בחנו כל מיני רעיונות
ולדעתי עשו עבודה גרועה.
לא חושב שהיו להם יותר מידי משאבים כדי לרדת יותר מידי לפרטים
כך למשל אצלנו הם מיקמו תחנות מעבר, במקומות שלא להקים בהם בכלל תחנות.
וקבעו רחובות כצירים ראשיים בשעה שאפילו חתולים אינם מתגוררים ברחובות הללו.
 
המתכננים האלה חשבו על הליכתיות?
צמצום פערי גובה באמצעות מעליות ציבוריות?
דרכי ההגעה בימים בהם אין תחבוןרה (שבתות, שוב הליכתיות)
'נחיצותן' של שבילי אופניים למשפחות ברוכות ילדים?
וכו'
לא
המתכננים הללו לוקחים את המצב הקיים,
בשנים האחרונות משרד התחבורה שותף להכנה של תוכניות התב"ע
אבל לא חושב שזה עוזר יותר מידי.
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

🎉🎉🎉🎉🎉🎉🎉
האתר!
האתר המיוחד על סדרת דופליקטים!

מה יש לנו שם?

❓ חידונים

📰 מאמרים

🖼️ תמונות

ועוד׳

האתר אינו פתוח בנטפרי עדיין, אז נשמח אם מישהו יוכל לשלוח לבדיקה!

לשליחת מאמרים : שלחו אימייל מסודר אל <לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>

והמאמר שלכם יפורסם ברגע שנוכל! (נבקש לא להטריד בנושא)
לשליחת חידונים

האתר בשלבי הקמה על כן לא כל הפתורים שתראו יעבדו!

וזהו... !
תהנו!!!
מיועד למשתמשי נטפרי.
אתם וודאי מכירים את שיטת הסינון שבנויה על מס' נקודות מוגבל בחודש, שבהם תוכלו להשתמש כדי לבקש פתיחה של אתרים /סרטונים, לפעמים קורה שנגמר לכם לפני סוף החודש ואבוי אתם מוכרחים לפתוח משהו דחוף!! ואין לכם ואז אנא אתם באים.
ולפעמים אתם מסיימים את החודש עם 14 נקודות מיותרות (שזה כשלעצמו סימן חיובי שאומר שממש הייתם עסוקים רק בדברים חשובים החודש... בדרך כלל). ולכן אני מציע שכאן ממש נבצע שיתוף נקודות שכל מי שרוצה לפתוח משהו בנטפרי יוכל לבקש כאן והציבור בטח ישמח לתרום מידי פעם ממלאי הנקודות המיותר שברשותו!! מי שמתנדב לפתוח מומלץ שישאיר הודעה על כך כדי שאחרים ידעו על כך ולא יבזבזו סתם את הנקודות שלהם.
נקודה חשובה: מבחינתי כל הרעיון כפוף להסכמה של נטפרי. אם הם חושבים שהם יפגעו מכך אני מסיר את 'ברכתי' למהלך.... לדעתי, עצם הפרסום כאן שווה להם ויביא להם את כל אלו שמשום מה - ואין לי מושג מדוע - לא השכילו לעבור לנטפרי.
אשמח לתגובות ושיפורים.
עודכן בכסליו תשפ"ג

שלום לכל הותיקים
פתחתי פורום למתחילים, ללא ידע מוקדם בשוק ההון, ששוקלים את צעדיהם הראשונים בניהול חסכונותיהם.
בואו ננסה יחד לעזור להם.
אני מתחיל ראשון בכמה הודעות.

תחילה,
למידע שקיים בפרוג.
יש בפרוג 'פרקי הקדמה להשקעה בשוק ההון' שנכתבו ע"י:
@מקצועי בלבד
שמאד יעזרו לכם אם אתם לא מכירים את התחום.
במאמר הראשון של @מקצועי בלבד יש הסבר מפורט בנושאים הבאים:
  • אופי ההשקעה של הישראלי לעומת מקבילו האמריקאי.
  • מה זה מניות ?
  • מה זה איגרות חוב ?
  • טענה ששוק ההון מסוכן מאוד.
  • מהו הפלח המנייתי המומלץ ל'תיק ההשקעות' ?
  • ממי לא לשמוע עצות וטיפים ?!
  • איך ממזערים סיכון ?
  • פיזור מניות.
  • השקעה לטווח ארוך.
  • השקעה פאסיבית.
  • לא למכור בשפל.
  • מה זה מדד תל אביב 125. ומהו מדד 35.
על כל אלו ועוד תוכלו לקרוא במאמר הראשון של @מקצועי בלבד על שוק ההון.

ובמאמר השני של @מקצועי בלבד תוכלו לקרוא על הנושאים הבאים:

  • תשואה ממוצעת בשוק ההון, 7% לפחות.
  • מהי ריבית דריבית, ואיך מחשבים אותה ?
  • תוכנית השקעה מצוינת לנישואי הילדים.
  • סיכונים שיש בשוק ההון.
  • פיזור השקעות.
  • למידת ההשקעה.

תתחילו במאמרים האלו.
תקראו פעמיים ותחזרו לכאן.
באשכול זה ננסה יחד להשלים לניקים בפרוג את המידע החסר להם כדי להגיע להשקעה בפועל.
תקראו
תישנו על זה לילה.
תחפשו עוד תחשבו
ואל תהססו לחלוק לחשוב אחרת ולשאול
ובסוף להשקיע.
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
גם אני כמו כולם רציתי לבדוק, איזה מודל תמונות מוגדר הכי טוב כיום,
לכן החלטתי לקחת את כל המודלים שדוברו באשכול הזה:
https://www.prog.co.il/threads/המודלים-הכי-טובים-היום-בai.1128566/post-16227904
ולנסות את כולם.
לכל אחד מהכלים לקחתי את אותו הפרומפט - של GPT עם קצת שיפורים שלי.
לא אוכל להעלות כאן את כלל התמונות, אבל התוצאה של פלואו השאירה לכל השאר אבק בפנים.
Ultra-realistic cinematic 8K photograph of a fully Haredi Jewish man standing in the center of a busy urban street at night during light rain. The man must look completely and authentically Haredi in every detail, based on real-world references and accurate visual characteristics from real photos (as seen on Google images).

He is wearing full traditional Haredi attire: a classic black suit, white shirt, and a black hat with a short brim (8.5 cm), clearly visible and proportionally accurate. His appearance, posture, and styling must strictly match authentic Haredi Jewish men.

The street scene is also entirely Haredi: all pedestrians are clearly Haredi men only, wearing similar traditional clothing (black suits, hats, modest appearance), with no deviation. Absolutely no women in the scene under any circumstances.

The street is wet from light rain, with realistic reflections of street lights and car headlights on the asphalt. A few אנשים ברחוב but not crowded. Cars are driving naturally with subtle motion blur and headlights reflecting on the wet road.

Camera: 85mm lens, shallow depth of field, slight focus on the main subject, background softly blurred. Natural proportions, realistic lighting, soft cinematic contrast. Raindrops visible in the air and on surfaces.

Highly detailed textures, photorealistic skin, fabric, and environment. No surreal elements, no exaggeration, normal physics, real-world accuracy.

--no women, female, girl, נשים, feminine features, long hair typical of women
אמנם אחרי זה, הייתי צריך לעשות שוב עם עוד טיפה הוספות בפרומפט בשביל עברית תיקנית, אבל התוצאה מטורפת.

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
למה רק במודיעין עילית יש קו נפרד מכל שכונה במודיעין עילית (ק"ס דרומי, ק"ס צפוני, ברכפלד, חפציבה נאות הפסגה) לכל שכונה בירושלים ובבני ברק (בער"ש ומוצ"ש), ואילו בבית שמש מסתפקים במקרה הטוב באוטובוס אחד שעושה סיבוב בכל בית שמש ביחד למרות שבית שמש גדולה ממודיעין עילית פי שנים?
פניתי בנושא הזה לפני זמן רב למקלב פרנקל משרד התחבורה ועוד ועוד ולא קיבלתי שום מענה.
מדובר סך הכל על אוטובוס אחד בער"ש ואוטובוס אחד במוצ"ש, לא קו שיצא כל יום כל רבע שעה...

וכמובן גם אחרי המסלול הזה של 40 דק' בתוך בית שמש, יהיו כאלו כמו תושבי ד'2 או ג'1 או רמה א' למעלה, שיצטרכו ללכת 20 דק' או חצי שעה עד האוטובוס (או לקחת עוד אוטובוס פנימי) כשתושבי מודיעין עילית נהנים מאוטובוס ישיר מדלת לדלת לירושלים ובני ברק.
אני יכול להבין שבימות החול אי אפשר לעשות אוטובוסים מדלת לדלת, אבל בער"ש ומוצ"ש שזה נסיעות אחרי שעות העומס של העבודה (אין כ"כ עומס בכבישים), ומדובר באוטובוס אחד ס"ה, ואנשים נוסעים עם כל המשפחה ילדים וטף מזוודות עגלות וכו' בהחלט יש מקום לעשות אוטובוסים ישירים מדלת לדלת (לדוגמא אוטובוס שיסע את כל רמה ד' כולל רב חנינא ורב חנן ויצא ישר לכביש 38 ובירושלים רק את רמת שלמה, וכנ"ל משאר שכונות בית שמש)

אפילו במקום להוסיף נסיעות לקווים הרגילים (600 617 וכו') אפשר לעשות את התוכנית הזו.
תחשוב איך הציבור יהיו מרוצים ואיזה פירגונים פרנקל יקבל אם הוא יארגן אוטובוס מכל שכונה בבית שמש לכל שכונה חרדית גדולה בארץ בער"ש ומוצ"ש.
מדובר בסך הכול בערך 50 אוטובוסים בער"ש ו50 אוטובוסים במוצ"ש (5 שכונות בבית שמש כפול 10 שכונות חרדיות בארץ). לשם השוואה קו 600 עושה 76 נסיעות לכל כיוון כל יום. וכמובן הנוסעים בקווים האלו יהיו במקום לנסוע בקווים הקיימים היום בער"ש ומוצ"ש.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כג

אמִזְמוֹר לְדָוִד יי רֹעִי לֹא אֶחְסָר:בבִּנְאוֹת דֶּשֶׁא יַרְבִּיצֵנִי עַל מֵי מְנֻחוֹת יְנַהֲלֵנִי:גנַפְשִׁי יְשׁוֹבֵב יַנְחֵנִי בְמַעְגְּלֵי צֶדֶק לְמַעַן שְׁמוֹ:דגַּם כִּי אֵלֵךְ בְּגֵיא צַלְמָוֶת לֹא אִירָא רָע כִּי אַתָּה עִמָּדִי שִׁבְטְךָ וּמִשְׁעַנְתֶּךָ הֵמָּה יְנַחֲמֻנִי:התַּעֲרֹךְ לְפָנַי שֻׁלְחָן נֶגֶד צֹרְרָי דִּשַּׁנְתָּ בַשֶּׁמֶן רֹאשִׁי כּוֹסִי רְוָיָה:ואַךְ טוֹב וָחֶסֶד יִרְדְּפוּנִי כָּל יְמֵי חַיָּי וְשַׁבְתִּי בְּבֵית יי לְאֹרֶךְ יָמִים:
נקרא  13  פעמים
למעלה