תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק

[מנוי פרימיום]

סתם דוגמא לגבי קו 2, יש אותו בצומת ר עקיבא דבוטינסקי, בערך סביב השעה 15:15 (כמובן יכול לזוז כמה דק לכל צד,
הבא אחריו, 15:50!! הקו הכמעט יחיד שלא עושה את המסלול של ר עקיבא חזון איש עזרא..
בתדירות עלובה..

הקו יוצא בתדירות של 12-15 דק', מנתוני GPS אפשר לראות שחלק מהנהגים עוברים את הרמזור תוך כ-5 דק' לעומת חלק שעוברים אותו בחצי שעה. תלוי עד כמה הנהג שומר חוק, ועד כמה הנהגים שסביבו לא.
עוד נתון שמראה שגם עם תדירות סבירה קשה לשלוט בתזמון של הקו לאורך המסלול.
הבעיה היא לא התדירות, אלא חוסר אכיפה על חסימת הצמתים.

 

[מנוי פרימיום]

ניתן להשתמש במפרץ שבסוף אבן גבירול, מול אבן שפרוט.
מהיכרות, חלק מהיום עומדים שם אוטובוסים של תלמידים.

תפוסה מקסימלית של 2 אוטובוסים, בתוך תוואי שההגעה אליו אפשרית רק דרך רחוב מימון או רחוב ירושלים בחלקו העליון. אלו רחובות צרים שאינם מתאימים למעבר של אוטובוסים בתדירות גבוהה...

 

[P.E.P.S.I]

תפוסה מקסימלית של 2 אוטובוסים, בתוך תוואי שההגעה אליו אפשרית רק דרך רחוב מימון או רחוב ירושלים בחלקו העליון. אלו רחובות צרים שאינם מתאימים למעבר של אוטובוסים בתדירות גבוהה...

אם אוטובוסים עובדים שם, מה משנה התדירות?

 

[ברבור1]

הקו יוצא בתדירות של 12-15 דק', מנתוני GPS אפשר לראות שחלק מהנהגים עוברים את הרמזור תוך כ-5 דק' לעומת חלק שעוברים אותו בחצי שעה. תלוי עד כמה הנהג שומר חוק, ועד כמה הנהגים שסביבו לא.
עוד נתון שמראה שגם עם תדירות סבירה קשה לשלוט בתזמון של הקו לאורך המסלול.
הבעיה היא לא התדירות, אלא חוסר אכיפה על חסימת הצמתים.

תדירות של 12-15 דק', כשהקו עושה קודם סיבוב ענק בק.הרצוג. היא לא מספיקה, לא מבינה למה אי אפשר לפצל את הקו אחד שעושה סיבוב בקריה, והשני שמתחיל ממכון מור... כך לפחות התדירות תשמר..

כמו"כ תדירות של רבע שעה (שבפעול הקו מגיע הרבה הרבה פחות) בשעה כזו היא מש ממש לא מספיקה, ולא יתכן שהתדירות של הקו היחיד שמשמש את תושבי שכונות הקצה בעיר (הרב שכונות לא רחוב אחד נידח!) יהיה פחות מהתדירות של הקווים לאשדוד או בית שמש , במיוחד בשעה כ"כ קריטית לתושבים, וכ"כ זניחה לאלו שמגיעים מחוץלעיר....

 

[ספרא רבא]

מעניין איך שפתרון אחד פשוט

איחוד הקווים הבינעירוניים עם העירוניים.

יכול להוות מענה לשני בעיות:

מישהו יודע למה אם חתונה נגמרה ב12 והמשפחה יוצאת קצת אחרי
אין להם שום תחבורה עירונית לרפואה אחרי 12 וחצי בלילה?

וגם שלא נדרש ל

הוצאת הבינעירוני מחזו״א

אלו שמתעקשים לנסיעת ספיישל מדלת לדלת ללא ביצוע איסוף ופיזור עירוני, מובילים בצעדים בטוחים את הוצאת הקווים הבינעירוניים מהעיר. ראו ערך ירושלים.

 

[הנני שיפ]

מעניין איך שפתרון אחד פשוט

יכול להוות מענה לשני בעיות:

וגם שלא נדרש ל

אלו שמתעקשים לנסיעת ספיישל מדלת לדלת ללא ביצוע איסוף ופיזור עירוני, מובילים בצעדים בטוחים את הוצאת הקווים הבינעירוניים מהעיר. ראו ערך ירושלים.

יש בעיה עם תימחורים במקרים כאלו - אם מישהו עולה על אוטובוס לירושלים - איך לדוגמא ידעו כמה לגבות ברבקו?

 

[נכון לבי]

יש בעיה עם תימחורים במקרים כאלו - אם מישהו עולה על אוטובוס לירושלים - איך לדוגמא ידעו כמה לגבות ברבקו?

יש כיום עשרות רבות של קוים שהתשלום בהם תלוי מרחק נסיעה
פשוט יש לנהג שתי אפשרויות לסכום גבייה

 

[מרכז מידע]

העברה של הקו להפעלה באוטובוס עירוני מצריכה רכש של בערך 20 אוטובוסים, גם אם מדובר באוטובוס קצר, ואם בין כה וכה צריך רכש, אז עדיף כבר שהרכש יהיה כזה שעונה על הצורך.

לדעתי יספיק בשלב הראשון די בכך ש180 יעבוד בעירוני ללא צורך ברכש, על בסיס המסלול הסיבובי של החגים..

ואחרי הגעת הרכש אם יבוא אי פעם אפשר להתקדם,

אבל הרעיון הוא לא להזדקק לחסדי התקציב.. או לכפייה מנהלית על מטרופולין..

 

[אופקים 1]

לדעתי יספיק בשלב הראשון די בכך ש180 יעבוד בעירוני ללא צורך ברכש, על בסיס המסלול הסיבובי של החגים..

ואחרי הגעת הרכש אם יבוא אי פעם אפשר להתקדם,

אבל הרעיון הוא לא להזדקק לחסדי התקציב.. או לכפייה מנהלית על מטרופולין..

יעבוד כעירוני באוטובוס בינעירוני?
לא עומד בתנאי הנגישות

 

[נכון לבי]

יעבוד כעירוני באוטובוס בינעירוני?
לא עומד בתנאי הנגישות

מאה אחוז
מה עם בעלי העגלות????

 

[מרכז מידע]

יעבוד כעירוני באוטובוס בינעירוני?
לא עומד בתנאי הנגישות

כתבתי שהיות ולטענתך חסר 20 אוטובוסים להפוך את קווי אלעד לעירוניים,
הרי שבשלב ראשון ״רק״ קו 180 יעבוד על אוטובוס עירוני עם הצי הקיים, במתכונת עירוני,

ואם יבוא הרכש גם 280 יצטרף אליו, ובינתיים ימשיך להיות בינעירוני בלבד.

 

[zipi1000]

קו 53 למשל הוא אחד המיותרים עלי אדמות. יש רכבת קלה במכון מור.

אני מקווה שמי שמתכנן לעשות שינויים באמת בתח"צ של בני ברק לא יעשה רק לפי הקווים שהוא משתמש בהם...
באזור שלי למשל קו 53 הוא הקו הכי שימושי לכל נסיעה בכל כיוון

 

[מרכז מידע]

אני מקווה שמי שמתכנן לעשות שינויים באמת בתח"צ של בני ברק לא יעשה רק לפי הקווים שהוא משתמש בהם...
באזור שלי למשל קו 53 הוא הקו הכי שימושי לכל נסיעה בכל כיוון

גם לחלק שמחוץ לבני ברק?
כי על זה כתבו שהוא מיותר,
ברור מעל כל ספק שבתוך בני ברק הוא נחוץ מאוד.

 

[[[ {{ • }} ]]]

הצומת הראשונה בתחילת רחוב רבי עקיבא חסומה בגלל חצייה של כלי רכב פרטיים מצד לצד. אין אכיפה של חסימת צמתים בבני ברק, ולכן זה גורם לחסימת הכניסה לרבי עקיבא גם כאשר עוברים בו מספר זעום יחסית של מכוניות.
לנהג רכב פרטי יש פחות פחד לבצע עבירת תנועה ולהיכנס לצומת מנתיב שמוגדר לנסיעה ישרה בז'בוטינסקי.

מצלמות אכיפה נגד חסימת צמתים יגדעו את התופעה הזו.

גם את היציאה מרחוב ראב"ד לרחוב רבי עקיבא - לכיוון מזרח. חוסם את כל הנתיב הדרומי של ר"ע עד שיתפנה שמאלה להרב קוטלר.

אגב לא יודע אם זה אכן רעיון יעיל אבל במידה ומדברים על נת"צ באזור הזה, מה שהציעו לעשות את הרב קוטלר [בחלק שבין הרב שך לסוקולוב] דו סטרי וכו',
אז אם כבר אולי אפשר לעשות רעיון כזה:
להשאיר את הרב קוטלר חד סטרי, אבל להפוך את כיוון התנועה שלו שיהיה מרחוב הרב שך > סוקולוב > ר"ע
[וככה נכנסים אליו מרחוב הרב שך בלי לנסות לעשות את הרב שך דו סטרי או משהו..]
ואז את כל הרכבים מעבירים דרך שם - והנה הנתיב הצפוני בר"ע נשאר נת"צ.
ואז אפשר גם לבטל את הדו סטרי של הרב קוטלר בחלקו העליון [שבין סוקולוב לרבי עקיבא] ולהפוך אותו לחד סטרי לכיוון רבי עקיבא - מה שמונע גם את הבעיה של הרכבים שיוצאים מראב"ד ורוצים להיכנס להרב קוטלר - שעוצרים את התנועה עד שיתפנה להם מקום להשתלב בנתיב השמאלי,
וגם מונע את הרמזור שמאלה [מרבי עקיבא להרב קוטלר] שיוצר צוואר בקבוק שדוחק את כל האוטובוסים ברבי עקיבא לנתיב הימני בלבד.

ואילו בנתיב הנגדי - כלומר רבי עקיבא בצד דרום, ג"כ אפשר לעשות נת"צ, ע"י שירחיבו את הכביש על חשבון חצי מהמדרכה הדרומית [למי שמכיר - המדרכה שם (בין סמטת מנשה למהרש"ל) מחולקת לשתיים עם גדר באמצע, לא נראה לי שכ"כ קריטי החלק שבין הגדר לכביש. אם אני טועה תתקנו אותי].
[וממהרש"ל ועד בערך אוריאל מובייל (בערך - שם הכביש מתרחב חזרה לשתי נתיבים) לא זוכר אם אפשר להרחיב את הכביש לכיוון דרום.]

@מנוי פרימיום

 

[במשרה מלאה]

תרצו להציע תחנת קצה אחרת לקו הזה?

מה היה בעבר לפני קהילות יעקב?

 

[במשרה מלאה]

עקיבא - מה שמונע גם את הבעיה של הרכבים שיוצאים מראב"ד ורוצים להיכנס להרב קוטלר - שעוצרים את התנועה עד שיתפנה להם מקום להשתלב בנתיב השמאלי,

וכיצד יפנו מרחוב ראב"ד לכיוון צד שמאל ברבי עקיבא?
בדר"כ נכנסים לקוטלר ומבצעים פרסה על מנת לחזור לרבי עקיבא לכיוון זבוטינסקי

 

[zipi1000]

גם לחלק שמחוץ לבני ברק?
כי על זה כתבו שהוא מיותר,
ברור מעל כל ספק שבתוך בני ברק הוא נחוץ מאוד.

בעיקר מחוץ לבני ברק
אם צריך להגיע מחזון איש לאיזור הבורסה הרכבת איכילוב וכדו'
הכי מהיר זה עם הקו הזה

 

[במשרה מלאה]

מהאולמות בבני ברק בשעות הערב- סיוט.
אין כמעט זמינות של תחבורה ברחוב נחמיה.

ובכלל באופן כללי בשעות הערב התחבורה די דלילה בתוך העיר.

 

[Tamar@]

מישהו יודע למה אם חתונה נגמרה ב12 והמשפחה יוצאת קצת אחרי
אין להם שום תחבורה עירונית לרפואה אחרי 12 וחצי בלילה?

אפילו לעפולה יש אוטובוס ב 1 בלילה
רק תושבי בני ברק צריכים לצעוד את כל העיר הביתה?
-והמדרכות ברחובות הראשיים מלאות באנשים גם בשעות אלו- בדקתי

כמו"כ תדירות של רבע שעה (שבפעול הקו מגיע הרבה הרבה פחות) בשעה כזו היא מש ממש לא מספיקה, ולא יתכן שהתדירות של הקו היחיד שמשמש את תושבי שכונות הקצה בעיר (הרב שכונות לא רחוב אחד נידח!) יהיה פחות מהתדירות של הקווים לאשדוד או בית שמש , במיוחד בשעה כ"כ קריטית לתושבים, וכ"כ זניחה לאלו שמגיעים מחוץלעיר....

העלו כאן שתי טענות מעולות שנוגועת לנקודות שאפשר לפתור מיידית אם היה למישהו אכפת המצב.

סיום התחב״צ הפנימי המוקדם בב״ב, בלי שום פרופורציה לערים חרדיות גדולות אחרות,
ובלי שום פרופורציה לתחב״צ הבינעירוני.

בנוסף ״תדירות״, המציאות מוכיחה שבתחנה בתחילת ר״ע אין מספיק תדירות של אוטובוסים עירוניים.
כפי שכותבת @ברבור1 שעומדת שם מידי יום יחד עם נשים רבות שיוצאות לפרנס את ביתם.

 

[Tamar@]

מהאולמות בבני ברק בשעות הערב- סיוט.
אין כמעט זמינות של תחבורה ברחוב נחמיה.

ובכלל באופן כללי בשעות הערב התחבורה די דלילה בתוך העיר.

בגלל שהקווים העירוניים בב״ב מסיימים מוקדם,
וכמובן שלקראת סיום השירות הם כבר מדדלים תדירות,
{יש קווים שמסיימים כבר ב23:00 כמו 34 !}