לך עדיף ללכת
אבל לאשה שנוסעת בבוקר? לאבא שסוחב את הילד למטפלת?
למשפחה שנוסעת לשבת?
ולעניינו: למשפחה שלמה שנוסעת לחתונה בביתר?
לעניין 5 דקות הליכה ברגל או באוטובוס עירוני - מה עושים אלו שגרים בשפת אמת, בית ישראל, אור שמח לא הולכים ברגל? מעניין איך הם מסתדרים...
רוב תושבי הקרייה החרדית לא גרים במרחק דקת הליכה מהקו לביתר - רובם הולכים כמה דקות, תברר אצלם ותגלה שהכל בסדר איתם, לא קרה כלום לשום משפחה שהלכה במשך 5 דקות ברגל (מניסיון של אחד כמוני שהולך במוצאי שבת חורפית עם כל המשפחה כרבע שעה רגלית).
שום קו אוטובוס בינעירוני לא צריך להיכנס לרחובות כדוגמת חזון איש, שפת אמת, בן קיסמא, הרב ישראל גרוסמן, אביי, ריש לקיש, דבורה הנביאה, יונה בן אמיתי, נחל שורק, נחל דולב ונחל ערוגות.
קו בינעירוני צריך לעבור אך ורק ברחובות ראשיים כדוגמת לוי אשכול, מעפילי אגוז, הרצוג, נהר הדן, נחל צאלים, נהר הירקון, זכריה הנביא, אליהו הנביא (נהר הירדן והאמוראים לאחר השלמת הנת"צ) וזהו.
אין מה לעשות, זה ההיגיון הפשוט ל"כלל" (נכון, לא לפרט) ולשם אנו מתקדמים בחסדי שמים.
 
אגב מעניין אותי מה היחס של התחבורה כאן ביחס לעולם, בערים מתקדמות אחרות כמה זמן ייקח לי להגיע מרחק דומה של 10 ק"מ אווירי בתח"צ? (כמובן שכאן יש משפחות ברוכות ילדים שצריכים אופי תחבורה מסוים מעבר לזמן הנסיעה עצמו)
 
קו בינעירוני צריך לעבור אך ורק ברחובות ראשיים כדוגמת לוי אשכול, מעפילי אגוז, הרצוג, נהר הדן, נחל צאלים, נהר הירקון, זכריה הנביא, אליהו הנביא (נהר הירדן והאמוראים לאחר השלמת הנת"צ) וזהו.
ועד אז:
1767176279328.png
 
איך מוציאים רישיון
היום נהיה מאוד זול להחזיק רכב.
צריך רק הון עצמי ראשוני של 20,000 ש"ח (סכום שאנשים משקיעים כדי לקנות ספריה לסלון לדוגמא), ואז ס"ה כמה מאות שקלים בחודש ביטוח וטיפה דלק (מי שנוסע בעיקר בתוך העיר).
יש עוד בעיות ברכב פרטי לדוגמא שצריך לחפש חניה, טיפולים, תאונות, אבל בעיקרון אין לציבור תמריץ מספק כדי לעבור לתח"צ ולכן הכבישים נראים ככה (כל הורה לזאטוט מגיע לכיכר רבינא עם הרכב שלו כדי לאסוף את הילד ולכן הכול סתום). אם היו מביאים מספיק אוטובוסים במסלולים טובים היה פחות מוטיבציה לקנות רכב, ועדיין צריך העדפה ואכיפה לטובת האוטובוסים כדי שהכבישים לא ייסתמו מהרכבים הפרטיים.
לגבי קווי ספגטי, צריך גם קווי ספגטי עירוניים אבל לא רק (נניח 70/30 לטובת קווים ישירים).
וקווים ישירים הכוונה שעוברים ברחובות הראשיים של השכונות, גם רחוב שפת אמת, נחל לוז, דבורה הנביאה, רב חנן ורב חנינא נקראים רחובות ראשיים לגבי קווים ישירים עירוניים. ולא כמו הרעיון ששמעתי מאחד מאחראי התחבורה בבית שמש, שברמה ד' לא יהיו אוטובוסים בכלל, ורק יהיה שאטל שיביא את כולם לזכריה הנביא ושם יהיו אוטובוסים לשאר חלקי בית שמש. רעיון הזוי ומנותק.
 
ורק יהיה שאטל שיביא את כולם לזכריה הנביא ושם יהיו אוטובוסים לשאר חלקי בית שמש. רעיון הזוי ומנותק.
הצלחה רבה, למיזם מידור הרכב הפרטי (אגב איני מחזיק רכב פרטי)
רעיון הזוי ומנותק בהחלט,
הרעיון די דומה לקו 26 (אלא שהוא מטייל בשכונות נוספות)
הזוי שזה יצליח, ומנותק, מהתושבים ומהמדרכה, למעשה: כשהשאטלים והאוטובוסים האחרים יעצרו בתחנה אחת משותפת, וכשרצפת השאטל ורצפת האוטובוס יהיו בגובה המדרכה, וכשלא יהיה מרחק בין שפת המדרכה לאוטובוס: - 'עלייה' 'וירידה' בין כלי התחבורה השונים יהיו חלקים (כניסה ויציאה)
וכשלא יהיה מרחקים גדולים בין כלי התחבורה (לא יותר מ15 שניות הליכה, והכי חמור חציית כביש להגעה לכלי תחבורה משני)
 
היום נהיה מאוד זול להחזיק רכב.
כנראה אתה לא נוסע בתח"צ בעיר...
מה שאני שומע זה לא כמה זול רכב... אלא כמה קשה התח"צ (והמצב ממשיך "להשתפר" בעקביות...) ואז עובר למה התהליך של רשיון והמסתעף...
 
מה שאני שומע זה לא כמה זול רכב... אלא כמה קשה התח"צ
ברור שרכב פרטי יהיה יותר נח מתח"צ, כל עוד אין נתיבי העדפה לתח"צ או מס גודש וכדומה.
הבעיה היא שכל אחד עושה לעצמו את החשבון הזה, והתוצאה היא שהכביש סתום. כמה שיתגברו את התח"צ, כל האוטובוסים ייתקעו בנהר הרכבים הפרטיים (לא סותר את זה שבאמת צריך לתגבר את התח"צ ולהוסיף קווים).
 
ברור שרכב פרטי יהיה יותר נח מתח"צ, כל עוד אין תח"צ ללא גודש וכדומה.
הבעיה היא שכל אחד עושה לעצמו את החשבון הזה, והתוצאה היא שהכביש סתום. כמה שיתגברו את התח"צ, כל האוטובוסים ייתקעו בנהר הרכבים הפרטיים (לא סותר את זה שבאמת צריך לתגבר את התח"צ ולהוסיף קווים).
קצת תיקנתי.
מצב התחבורה הזוועתי בבית שמש הוא הגורם המרכזי להתרבות הרכבים הפרטיים.
בכל רחוב בעיר בו התחבורה פחות גרועה החניות של בנייני המגורים פחות מלאים!!!
 
קצת תיקנתי.
מצב התחבורה הזוועתי בבית שמש הוא הגורם המרכזי להתרבות הרכבים הפרטיים.
בכל רחוב בעיר בו התחבורה פחות גרועה החניות של בנייני המגורים פחות מלאים!!!
צודק. משרד התחבורה (חלם) מתעקש לא להוסיף קווים.
התוצאה היא שבד'4 לדוגמא כמעט 100% מהדיירים מחזיקים רכב (ואחר כך יש תאונות בחניה ח"ו).
לדעתי המשרד הכי כושל במדינה.
מה עם ההבטחה שלהם בזמן המכרז שכשרמה ד' תיבנה הם יוסיפו קווים לפי הצורך?
 
בדקתי מרחקים דומים במפות גוגל, נסיעה ממוצעת על אותו מרחק וק"מ הוא כפול זמן!
אני לא יודע מה בדקת במפות גוגל
אבל אני גרתי שם
וזה תחבורה ציבורית בליגה אחרת
 
וזה תחבורה ציבורית בליגה אחרת
יותר נוח יותר ישיר פחות הליכה רגלית הרבה יותר מתקדמת (נסו לספור את כמות המחלפים והפרדות המפלסיות בחליפה, ספרו לי כשגמרתם) מערך רכבות קלה וכבדה מטרונית ורכבל וכו'
אף אחד מהנ"ל לא הצליח לקצר את הדרך
 
יש בעיה בקרייה/יפה נוף שאין להם קווים פנימיים (חוץ מ11) ולכן מה שניחם זה שיש להם במרחק הליכה קווים בין עירוניים ועכשיו גם את זה מוציאים
בחלקים מרמה ב' גם אין תח"צ
 
יותר נוח יותר ישיר פחות הליכה רגלית הרבה יותר מתקדמת (נסו לספור את כמות המחלפים והפרדות המפלסיות בחליפה, ספרו לי כשגמרתם) מערך רכבות קלה וכבדה מטרונית ורכבל וכו'
אף אחד מהנ"ל לא הצליח לקצר את הדרך
מכאן אתה למד שמה שמשמעותי למשתמש הסופי בתח"צ הוא לא המרחק מהבית ולא כמות הזמן שלוקחת הנסיעה
אלא נסיעה חלקה ואמינה, בלי אוטובוסים מפוצצים ובלי אוטובוסים מדולגים
את זה יש לחיפה והקריות להציע
 
בחלקים מרמה ב' גם אין תח"צ
ובכל הקריה יש רק את קו 11 שברוב הגדול חוץ מחזון איש ואור שמח אין להם גם תחב"צ

שפת אמת ובית ישראל יש להם רק (את קווי מהדרין לירושלים שזה לא קשור)את המעט שנשאר זה תחבורה בינעירונית שמצטמקת
 
ובכל הקריה יש רק את קו 11 שברוב הגדול חוץ מחזון איש ואור שמח אין להם גם תחב"צ
נראה לי בקריה לא כ"כ צריך תח"צ...
כי לאן הם ייסעו?
לביג?!
לעשות קניות בשכונות החדשות שנבנו עשרות שנים אחריהם?!
כל המוסדות הכי טובים הם בקריה... לא יוצאים החוצה...
 
נראה לי בקריה לא כ"כ צריך תח"צ...
כי לאן הם ייסעו?
לביג?!
לעשות קניות בשכונות החדשות שנבנו עשרות שנים אחריהם?!
כל המוסדות הכי טובים הם בקריה... לא יוצאים החוצה...
לקחת אוטובוס בינעירוני
ולכל מי שלא גר שם
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
מאמצים את מודל בית שמש ( תנופה )
א. כאשר אוטובוס לא יצא /איחר /דילג - מתקשרים ל"קו ישיר"
הקשה שלוקחת דקה וקנסת את קווים במס 023137999
ב. כאשר יש צורך בעקבות אירועים מסוימים ניתן לתבוע ת"ק ( כאן לא הנושא להרחיב - יש נושא בשביל ת"ק )
ג. בואו נאמץ את שיטת בית שמש מרגע זה ואילך
לאחר תלונה לקווים ( מיקודרך ) ומשרד התחבורה - שולחים מייל ל שרת התחבורה ולמנכ"ל המשרד --- / ולמנהלת לשכה ר"ע מ"ע /רמט ר"ע / מנהלת קשרי ממשל בלשכה - ר"ע מ"ע הרב גוטרמן /מנכ"ל העייריה / אגף פניות ציבור בכדי שיוציאו מכתב כמו עיירית בית שמש
ולכתוב מספר רב של תלונות אשר הגשת בתקופה האחרונה כגון 10 פעמים אי יציאה 5 איחור משמועתי 20 דילוג - התנהגות נהג וכו
ואני מדגיש לא לשלוח מייל לנ"ל על כל דבר קטן אלא במצטבר בלבד - ולהכניס בגוף המייל את דף הרעיון של חבר מועצת העיר ב"ש נמצא בנושא בית שמש (תנופה )
ד. וכן חשוב לתעד כל אירוע באשר הוא - ואם יש אנשים אשר מתעדים שיפנו אלי בפרטי
ה.בהקשר לתלונות על האתר של משרד התחבורה להגשת התלונות החדש בגלל הכוכבית של הלוחית רישוי ממשרד מבקר המדינה
אשר שוחחו איתי היום דקות ארוכות נאמר שהנושא בטיפול המשרד בגלל המון פניות אשר הגיעו ממכם - תמשיכו כך

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
למה רק במודיעין עילית יש קו נפרד מכל שכונה במודיעין עילית (ק"ס דרומי, ק"ס צפוני, ברכפלד, חפציבה נאות הפסגה) לכל שכונה בירושלים ובבני ברק (בער"ש ומוצ"ש), ואילו בבית שמש מסתפקים במקרה הטוב באוטובוס אחד שעושה סיבוב בכל בית שמש ביחד למרות שבית שמש גדולה ממודיעין עילית פי שנים?
פניתי בנושא הזה לפני זמן רב למקלב פרנקל משרד התחבורה ועוד ועוד ולא קיבלתי שום מענה.
מדובר סך הכל על אוטובוס אחד בער"ש ואוטובוס אחד במוצ"ש, לא קו שיצא כל יום כל רבע שעה...

וכמובן גם אחרי המסלול הזה של 40 דק' בתוך בית שמש, יהיו כאלו כמו תושבי ד'2 או ג'1 או רמה א' למעלה, שיצטרכו ללכת 20 דק' או חצי שעה עד האוטובוס (או לקחת עוד אוטובוס פנימי) כשתושבי מודיעין עילית נהנים מאוטובוס ישיר מדלת לדלת לירושלים ובני ברק.
אני יכול להבין שבימות החול אי אפשר לעשות אוטובוסים מדלת לדלת, אבל בער"ש ומוצ"ש שזה נסיעות אחרי שעות העומס של העבודה (אין כ"כ עומס בכבישים), ומדובר באוטובוס אחד ס"ה, ואנשים נוסעים עם כל המשפחה ילדים וטף מזוודות עגלות וכו' בהחלט יש מקום לעשות אוטובוסים ישירים מדלת לדלת (לדוגמא אוטובוס שיסע את כל רמה ד' כולל רב חנינא ורב חנן ויצא ישר לכביש 38 ובירושלים רק את רמת שלמה, וכנ"ל משאר שכונות בית שמש)

אפילו במקום להוסיף נסיעות לקווים הרגילים (600 617 וכו') אפשר לעשות את התוכנית הזו.
תחשוב איך הציבור יהיו מרוצים ואיזה פירגונים פרנקל יקבל אם הוא יארגן אוטובוס מכל שכונה בבית שמש לכל שכונה חרדית גדולה בארץ בער"ש ומוצ"ש.
מדובר בסך הכול בערך 50 אוטובוסים בער"ש ו50 אוטובוסים במוצ"ש (5 שכונות בבית שמש כפול 10 שכונות חרדיות בארץ). לשם השוואה קו 600 עושה 76 נסיעות לכל כיוון כל יום. וכמובן הנוסעים בקווים האלו יהיו במקום לנסוע בקווים הקיימים היום בער"ש ומוצ"ש.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כג

אמִזְמוֹר לְדָוִד יי רֹעִי לֹא אֶחְסָר:בבִּנְאוֹת דֶּשֶׁא יַרְבִּיצֵנִי עַל מֵי מְנֻחוֹת יְנַהֲלֵנִי:גנַפְשִׁי יְשׁוֹבֵב יַנְחֵנִי בְמַעְגְּלֵי צֶדֶק לְמַעַן שְׁמוֹ:דגַּם כִּי אֵלֵךְ בְּגֵיא צַלְמָוֶת לֹא אִירָא רָע כִּי אַתָּה עִמָּדִי שִׁבְטְךָ וּמִשְׁעַנְתֶּךָ הֵמָּה יְנַחֲמֻנִי:התַּעֲרֹךְ לְפָנַי שֻׁלְחָן נֶגֶד צֹרְרָי דִּשַּׁנְתָּ בַשֶּׁמֶן רֹאשִׁי כּוֹסִי רְוָיָה:ואַךְ טוֹב וָחֶסֶד יִרְדְּפוּנִי כָּל יְמֵי חַיָּי וְשַׁבְתִּי בְּבֵית יי לְאֹרֶךְ יָמִים:
נקרא  12  פעמים
למעלה