הראיון כלל לא מעניין. לאחר האזנה כמובן.
הוא בסך הכל אומר שהוא לא יכול לעזור...
ובעיקר מתמקד בעניין שיתחילו לעצור טרמפים לאנשים.

אולי אפשר לבטל את תפקיד האחראי תחבורה בבית שמש, אם אנחנו הולכים למתכונת של טרמפים...
הרגולטור האחראי פה זה משרד התחבורה, החוזה הוא בינו לבין החברה המפעילה והכח נמצא אצלו.
עיריית בית שמש אינה אחראית על המפעילים ותחבורה הוא התחום היחיד שאין לעירייה שליטה עליה.
ממונה תחבורה אחראי להיות הפה של התושבים מול המשרד והחברה לבקש, לדרוש, להיות חלק בקבלת החלטות אך הוא אינו שולט על ההחלטות.
במסגרת תפקידו הוא דרש מהמשרד לקחת את הנושא לידיים ולטפל בכשל החמור.
לכן חשוב שעיקר הרעש והפניות יהיו למשרד התחבורה כי הכח שם.
 
יש מכשיר תיקוף מאחורה?
בביתר כן. בזכות מסירות נפשו של רב העיר זצ''ל לעניין ובזכות שחברת קווים (עילית בזמנו) הרגישו גם הם מחוייבים לעניין.
בשנת תש''ע/ע''א הפעלת התשלום ברב קו באשכול ביתר נדחתה בחודשיים עד שפותח הפתרון למכשירי תיקוף בדלתות האחוריות בקווים הבין עירוניים (לראשונה בארץ אז באוטובוסים בכלל). עד אז היו תלויים מנקבים בדלת האחורית ופשוט לא עברו לרב קווים עד שנמצא פתרון.
זה החלטה של החברה? של משרד התחבורה?
היום של משרד התחבורה. בערים רבות בפריפריה גם בעירוני אין מכונות תיקוף בדלתות האחוריות.
 
ובעיקר מתמקד בעניין שיתחילו לעצור טרמפים לאנשים.

אולי אפשר לבטל את תפקיד האחראי תחבורה בבית שמש, אם אנחנו הולכים למתכונת של טרמפים...
בינתיים נושא התפקיד בעצמו אוסף טרמפים, כך שאין כל מניעה שימשיך בתפקידו.

-
אגב תפקידו של אחראי התחבורה הוא בין היתר לשלוח חוות דעת מקצועיות, זה אינו דבר של מה בכך, יש לזה עליות ולהן תקציבים מכובדים שאין בידי אזרח מן השורה, חוות דעת אלו מיוחסות יותר, מתלונות או עצומות של תושבים
 
אם כשיש בעיות אומרים לתושבים להתלונן במשרד התחבורה ולקחת טרמפים,
אז גם כשיש קווים חדשים יביאו לציבור לתכנן אותם.
זה צריך להיות לשני הכיוונים.
לא ייתכן שעל ההצלחות/הקווים החדשים יש אחראיים בעירייה,
אבל על הכישלונות התושבים אחראיים.
 
אם כשיש בעיות אומרים לתושבים להתלונן במשרד התחבורה ולקחת טרמפים,
אז גם כשיש קווים חדשים יביאו לציבור לתכנן אותם.
זה צריך להיות לשני הכיוונים.
לא ייתכן שעל ההצלחות/הקווים החדשים יש אחראיים בעירייה,
אבל על הכישלונות התושבים אחראיים.
מה הקשר?
כשממונה תחבורה עובד קשה, מבקש שוב ושוב מהמשרד להפעיל קו או להוסיף תגבורים אז זכותו לקצור על כך הצלחה.
פה הסיפור הוא אחר,
הממונה עושה את כל מה שהוא יכול במסגרת תפקידו נפגש שוב ושוב עם החברה, עם משרד התחבורה, מתריע, מבקש, דורש תשובות, שומע הבטחות ושום דבר לא זז.
כאן נכנס המקום של הציבור, בסוף לציבור יש כח והמון וככל שיציפו יותר את המשרד בתלונות זה יעשה יותר לחץ. זה הכל
התושבים לא אחראים על הכישלונות, המשרד והחברה אחראים, התושבים בסך הכל כח מול המשרד.
 
כשממונה תחבורה עובד קשה, מבקש שוב ושוב מהמשרד להפעיל קו או להוסיף תגבורים אז זכותו לקצור על כך הצלחה.
גם כשחסרים קווים בשכונות חדשות העירייה אומרת שזה אחריות של משרד התחבורה ולא אחריות שלהם, ולשלוח פניות למשרד התחבורה וכו'.
אז כשמפעילים קווים חדשים שיתייעצו עם הציבור. למה זה נסגר בעירייה בין 2 פקידים?
לשם השוואה, בביתר 1. נראה שתכנון הקווים יותר קשוב לציבור 2. העירייה לוקחת יותר אחריות על התח"צ גם על בעיות, וגם כשאומרים לציבור להתלונן הם משיקים קו מיוחד וכו'.
 
יכול להיות שכבר כתבו על הנושא אבל לא עברתי על כל ההודעות באשכול
מישהו יודע אם אפשר שיוסיפו קו חדש מרמה ד לרמה ג2 ישר דרך אליהו הנביא?
אין סיבה לעבור דרך ג 1! יש מלא שנוסעים כל יום מג2 לד' ולהפך!
 
גם כשחסרים קווים בשכונות חדשות העירייה אומרת שזה אחריות של משרד התחבורה ולא אחריות שלהם, ולשלוח פניות למשרד התחבורה וכו'.
אז כשמפעילים קווים חדשים שיתייעצו עם הציבור. למה זה נסגר בעירייה בין 2 פקידים?
לשם השוואה, בביתר 1. נראה שתכנון הקווים יותר קשוב לציבור 2. העירייה לוקחת יותר אחריות על התח"צ גם על בעיות, וגם כשאומרים לציבור להתלונן הם משיקים קו מיוחד וכו'.
ההחלטות מתקבלות הרבה על סמך בקשות של הציבור.
 
גם כשחסרים קווים בשכונות חדשות העירייה אומרת שזה אחריות של משרד התחבורה ולא אחריות שלהם, ולשלוח פניות למשרד התחבורה וכו'.
אז כשמפעילים קווים חדשים שיתייעצו עם הציבור. למה זה נסגר בעירייה בין 2 פקידים?
לשם השוואה, בביתר 1. נראה שתכנון הקווים יותר קשוב לציבור 2. העירייה לוקחת יותר אחריות על התח"צ גם על בעיות, וגם כשאומרים לציבור להתלונן הם משיקים קו מיוחד וכו'.
מסיבה מאוד פשוטה, שהנוסעים יודעים להסב על בעיות קיימות, תכנון קווים מבוסס בעיקר על צפי לעתיד.
את הנתונים הגולמיים לצפי, מי שמספק היתרי בניה וטופסי אכלוס יכול לספק.
בערים בהם אין בניה, (או שאת אישורי האיכלוס נותנים בוני היח"ד) יש מקום להתייעץ עם הציבור, ולשמוע מה חסר לו בתכנון הקיים.
 
מסיבה מאוד פשוטה, שהנוסעים יודעים להסב על בעיות קיימות, תכנון קווים מבוסס בעיקר על צפי לעתיד.
את הנתונים הגולמיים לצפי, מי שמספק היתרי בניה וטופסי אכלוס יכול לספק.
בערים בהם אין בניה, (או שאת אישורי האיכלוס נותנים בוני היח"ד) יש מקום להתייעץ עם הציבור, ולשמוע מה חסר לו בתכנון הקיים.
התושבים יודעים יותר טוב ממחלקת התחבורה לגבי האיכלוסים...
חוץ מזה שמדובר גם על שכונות מאוכלסות איך לתכנן את הקווים, לדוגמא רמה ד'4 מאוכלסת כבר, או אם עושים שינוי במסלול הבינעירוני האם עדיף 2 מסלולים עם תדירות נמוכה או מסלול אחד עם תדירות גבוהה. אפשר לשאול את התושבים או לפחות שהמתכנן יהיה קשוב לתושבים ברמה גבוהה (כמו שנראה לגבי המתכנן בביתר).
 
מסיבה מאוד פשוטה, שהנוסעים יודעים להסב על בעיות קיימות, תכנון קווים מבוסס בעיקר על צפי לעתיד.
את הנתונים הגולמיים לצפי, מי שמספק היתרי בניה וטופסי אכלוס יכול לספק.
בערים בהם אין בניה, (או שאת אישורי האיכלוס נותנים בוני היח"ד) יש מקום להתייעץ עם הציבור, ולשמוע מה חסר לו בתכנון הקיים.
אם תכנון התח''צ היה מתחיל להתבסס על ההמלצות לתח''צ שיש בחלק מהתב''עות של השכונות החדשות - מצבנו היה טוב בהרבה.
בשכונת ק''ג מערב לדוג' יש נספחי תח''צ עם המלצות תדירות ומסלולים מפורטים בשכונה למגוון יעדים בארץ ובסביבה ואפילו ברמב''ש ד' לדוג' שהעניין לא מפורט כל כך, אם היו נצמדים לראש של המתכננים לפי איך שהם יצרו רחובות שמתאימים לקיבולת תח''צ (מפרצים, מפרדות) אחראי התחבורה היו משועממים הרבה יותר לדעתי.
 
לדעתי האופטימיזציה היא חובת פרסום לציבור והיוועצות עימו לפני שינויים, כמו בעולם התכנון (על היקף הפרסום והחובה ניתן להתווכח).
 
התושבים יודעים יותר טוב ממחלקת התחבורה לגבי האיכלוסים...
חוץ מזה שמדובר גם על שכונות מאוכלסות איך לתכנן את הקווים, לדוגמא רמה ד'4 מאוכלסת כבר, או אם עושים שינוי במסלול הבינעירוני האם עדיף 2 מסלולים עם תדירות נמוכה או מסלול אחד עם תדירות גבוהה. אפשר לשאול את התושבים או לפחות שהמתכנן יהיה קשוב לתושבים ברמה גבוהה (כמו שנראה לגבי המתכנן בביתר).
קווים נפתחים בהתאם לתוכנית האב
לפעמים עם שינויים לכאן או לכאן
אבל העיקרון נקבע כבר שם
לתוכנית האחרונה קראו רשת 2025
ואולי אפשר לקבל העתק ממנה באמצעות חופש המידע
 
לדעתי האופטימיזציה היא חובת פרסום לציבור והיוועצות עימו לפני שינויים, כמו בעולם התכנון (על היקף הפרסום והחובה ניתן להתווכח).
מניסיון אישי, התגובות שמגיעות הם בדרך כלל מכבידות על המערכת ולא תורמות במיוחד.
בדר"כ אפשר לקבל מידע על חוסרים מהציבור
ופתרונות באמצעות קבוצת מיקוד
 
יכול להיות שכבר כתבו על הנושא אבל לא עברתי על כל ההודעות באשכול
מישהו יודע אם אפשר שיוסיפו קו חדש מרמה ד לרמה ג2 ישר דרך אליהו הנביא?
אין סיבה לעבור דרך ג 1! יש מלא שנוסעים כל יום מג2 לד' ולהפך!
קו 5 וקו 21 פחות מ-10 דקות נסיעה
לא מספיק?
 
מניסיון אישי, התגובות שמגיעות הם בדרך כלל מכבידות על המערכת ולא תורמות במיוחד.
בדר"כ אפשר לקבל מידע על חוסרים מהציבור
ופתרונות באמצעות קבוצת מיקוד
כידוע...
קווים נפתחים בהתאם לתוכנית האב
לפעמים עם שינויים לכאן או לכאן
אבל העיקרון נקבע כבר שם
לתוכנית האחרונה קראו רשת 2025
ואולי אפשר לקבל העתק ממנה באמצעות חופש המידע
מי מתכנן אותה? הם מתייעצים עם מישהו?
 
קווים נפתחים בהתאם לתוכנית האב
לפעמים עם שינויים לכאן או לכאן
אבל העיקרון נקבע כבר שם
לתוכנית האחרונה קראו רשת 2025
ואולי אפשר לקבל העתק ממנה באמצעות חופש המידע
המתכננים האלה חשבו על הליכתיות?
צמצום פערי גובה באמצעות מעליות ציבוריות?
דרכי ההגעה בימים בהם אין תחבוןרה (שבתות, שוב הליכתיות)
'נחיצותן' של שבילי אופניים למשפחות ברוכות ילדים?
וכו'
 
'נחיצותן' של שבילי אופניים למשפחות ברוכות ילדים?
מקווה שזה נכתב בציניות

נהר הדן עם שביל אופניים לכל ארכו
וספרתי היום 6 רוכבי אופניים על הכביש חלקם ניגוד כיוון התנועה
אף אחד לא טרח לעלות על שביל האופניים
 
כידוע...

מי מתכנן אותה? הם מתייעצים עם מישהו?
את התוכנית הכין המשרד של ד"ר רוברט
הם ערכו מעט סקרי דעת קהל
בחנו כל מיני רעיונות
ולדעתי עשו עבודה גרועה.
לא חושב שהיו להם יותר מידי משאבים כדי לרדת יותר מידי לפרטים
כך למשל אצלנו הם מיקמו תחנות מעבר, במקומות שלא להקים בהם בכלל תחנות.
וקבעו רחובות כצירים ראשיים בשעה שאפילו חתולים אינם מתגוררים ברחובות הללו.
 
המתכננים האלה חשבו על הליכתיות?
צמצום פערי גובה באמצעות מעליות ציבוריות?
דרכי ההגעה בימים בהם אין תחבוןרה (שבתות, שוב הליכתיות)
'נחיצותן' של שבילי אופניים למשפחות ברוכות ילדים?
וכו'
לא
המתכננים הללו לוקחים את המצב הקיים,
בשנים האחרונות משרד התחבורה שותף להכנה של תוכניות התב"ע
אבל לא חושב שזה עוזר יותר מידי.
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

חוקת האתגרים

פורום AI בינה מלאכותית


ברוכים הבאים לפורום החדש שלנו ליוצרי ai.


הפורום מחולק לתתי פורומים נפרדים, כפי שבוודאי ראיתם, וזכה לתת פורום בפני עצמו לאתגרי ai.
האתגרים נועדו לשפשף יכולות, התנסות בכלים חדשים ועמידה בדרישות ייחודיות ע"פ כללים מאתגרים במיוחד.

למען הסדר הטוב, קראו בעיון את הכללים, קצת ארוך, אבל לא מסובך, הרי יש לכם בינה אמיתית!





אתגר יומי:​

  • בכל ערב בעז"ה עולה אתגר יומי חדש, שיהיה פעיל כ- 26 שעות.
  • חברי הפורום מוזמנים לדרג ולהשפיע על היצירות המוצלחות ביותר, בדגש על יצירה שעמדה בכללי האתגר. היצירה שתקבל את דירוג המשתמשים הגבוה ביותר, היא תוכרז כיצירה הזוכה באתגר, ויוצרה ינהל את האתגר יומיים אח"כ.
  • לאחר הזכייה, היצירה הזוכה באתגר תנעץ בראש אשכול האתגר.
  • מנהל האתגר פותח אשכול אתגר יומי חדש, כותרת אשכול האתגר תכלול את שם האתגר ומספרו.
  • מנהל האתגר מוזמן גם לפתוח אשכול נפסח בפורום דיונים, במידה ופותח האתגר לא פתח נספח, משתמש אחר יכול לפתוח אשכול נספח, עם כותרת ומספר האתגר זהים לכותרת אשכול האתגר. עם קישור לאתגר בהודעה הראשונה.
  • אשכול האתגר היומי מיועד להצגת האתגר בפועל, בו מופיעים אופי האתגר וכלליו, ובו גם המשתתפים מעלים יצירות להתמודדות.
  • אשכול הנספח מיועד לכל הפטפטת, הפרגונים והשאלות על כללי האתגר או על יצירות המתמודדים. כמו כן, בהשתתפות באתגר אין להרחיב מעבר להסבר קצר על היצירה הויזואלית, ביצועה וכדו' - הרחבות נוספות מקומן בנספח.
  • והיה אם בשגגה יכתבו תגובות באשכול האתגר, הן יימחקו או יועברו לאשכול הנספח ע"י המנהלים.





זמני האתגרים:​

שלבי האתגר מחולקים לשלושה ימים: פעילות האתגר, דירוג האתגר, העלאת אתגר חדש. כדלהלן:
  1. פעילות האתגר: 26 שעות שבהן המשתתפים מעלים את היצירות לאתגר. החל מ22:00 ועד 23:59 למחרת. העלאת יצירות לאתגר מתאפשרת לא לפני השעה 22:00 גם אם האתגר עלה קודם.

  2. דירוג האתגר: מסיום עת פעילות האתגר לא ניתן להעלות יצירות חדשות לאתגר, אך ניתן עדיין להצביע ולהשפיע ליצירה הזוכה 24 שעות נוספות, עד ליל המחרת, שאז יוכרז הזוכה שקיבל את מירב הנקודות מהציבור, ויצירתו תנעץ בראש אשכול האתגר.

  3. אתגר חדש: לאחר הזכייה באתגר, על הזוכה להעלות אתגר חדש בערב הבא (יש יום אחד להתכונן) החל מ20:00 בערב ולא יאוחר מ-02:00 בלילה.
  • פעילות האתגרים הינה 5 ימים בשבוע, מראשון עד חמישי (כלומר, עולה במוצ"ש עד רביעי בלילה).
  • ניתן להעלות יצירות לאתגר החדש החל מ-22:00 בערב פתיחת האתגר ועד 12 בלילה למחרת. בדיוק.
  • משתמש שיעלה יצירה מעבר לזמן פעילות האתגר הודעתו תוסר, ותיפסל מהתמודדות באתגר.
  • לאחר נעילת האתגר יהיה ניתן עדיין לדרג 24 שעות נוספות, והוא יינעל להצבעה בלילה שלמחרת.
  • סדר העלאת האתגרים היא בדילוגים של 3 ימים. יום לפעילות האתגר, יום לדירוג ובחירת זוכה, ויום להתכונן להעלאת אתגר חדש.
  • הזוכה באתגר של יום ראשון, יהיה מנהל האתגר של יום רביעי.
  • לשם המחשה: ראובן השתתף באתגר מספר 4. יום למחרת עלה אתגר מספר 5 ובינתיים משתמשים דירגו את אתגר מס' 4, וראובן שלנו גרף את מירב הקולות. באותו ערב בו הוכרז ראובן כזוכה אתגר מס' 4, עולה אתגר מס' 6 ע"י הזוכה של אתגר מס' 3, וראובן מתכונן להעלות את אתגר מס' 7 בערב למחרת. מסובך?! לא נורא. אתם הרי עם בינה לא מלאכותית. קטן עליכם!
  • המחשה נוספת: ראובן הזוכה באתגר ביום שלישי שעבר מעלה אתגר במוצ"ש בשעה 21:00. הציבור מוזמן להעלות יצירות להשתתפות באתגר החל מ-22:00 במוצ"ש ועד לראשון בלילה בשעה 23:59 למחרת (יצירות שיעלו לפני או אחרי הזמן לא ישתתפו באתגר). בראשון בערב יעלה שמעון אתגר חדש בגלל שזכה באתגר של יום רביעי שעבר. בינתיים ניתן עדיין לדרג את האתגר של ראובן עד שני בלילה, שאז יוכרז הזוכה ע"פ דירוג המשתמשים, האתגר יינעל להצבעות, והיצירה המנצחת תנעץ בראש האשכול. לוי שזכה באתגר של ראובן מתכונן להעלות אתגר חדש ביום שלישי בערב, שיהיה פעיל ברביעי, וינעל להצבעות בליל שישי.
  • היות והזכייה באתגר היא ע"פ דירוג המשתמשים. ההודעה הזוכה בדירוג הגבוה ביותר, היא הזוכה! ע"כ מומלץ להשתתף בין הראשונים, ככל שתעלו את היצירה שלכם מוקדם יותר, כך היא תקבל חשיפה רבה יותר.
  • במקרים מסוימים (חגים וכדו') תהיה הקפאה בפעילות האתגר, או הארכה בזמן, בכפוף להודעת המנהלים.





זכיה באתגר:​






כללים עבור מנהלי האתגרים:​

מנהל אתגר פותח אשכול אתגר הכולל:
  1. מקדם - 'אתגר יומי'.
  2. כותרת - שם ומספר האתגר. על שם האתגר לבטא את מהות האתגר, עדיפות לקריאייטיבי.
  3. הודעה פותחת - הסבר קצר על היצירה הנדרשת, יצירה אחת לדוגמא, וכללים בסיסיים שעל היוצרים לעמוד בהם. רצוי אף קישור לאשכול הנספח.
  • על מנהל האתגר לפרט תיאור למשימה אותה המשתתפים יצטרכו לבצע, סגנון היצירה, אופייה, מה יהיה בה ומה אסור שיהיה בה, באילו כלים ניתן להשתמש או שלילת שימוש בכלים מסוימים. האם כדאי/מומלץ/אסור לערוך ולשפץ את היצירה באופן עצמאי, האם ניתן להוסיף טקסט ליצירה, וכדו'.
  • על האתגר לעלות בין שמונה בערב לשמונה בבוקר.
  • השתתפות באתגר מותנית בזמינות להעלאת אתגר מיידי במידה ותזכו, העלאה בזמן ללא עיכוב של רצף האתגרים. מומלץ להיות מוכנים עם רעיון בראש, או לקחת השראה מאשכול הרעיונות לאתגרים >
  • מנהל/ת האתגר חופשי לבחור אם היצירות שיועלו להתמודדות יהיו יצירות חדשות וייעודיות שנוצרו למטרת האתגר או גם יצירות קיימות המתאימות לכללים.
  • מנהלי הפורום רשאים להחליט על נושא מסוים שאינו מתאים, ולערוך או למחוק את האתגר במידה והוא אינו מתאים לפורום ע"פ שיקול דעתם.
  • יש לשים לב להימנע מכפילויות, שלא נעשה אתגר דומה בעבר.





השתתפות באתגרים:​

  • בכל הודעה באתגר, נתן להעלות יצירה אחת בלבד!
  • ניתן להשתתף עד 3 פעמים בכל אתגר, אלא אם נכתב אחרת בכללי האתגר ע"י מנהל האתגר.
  • אין להעלות טקסטים בהודעה המתמודדת באתגר שאינם קשורים ישירות לאתגר. הוספת טקסט כמו "דרגו אותי" תפסול את היצירה מהתמודדות באתגר.
  • מומלץ ורצוי, ואף יתקבל בברכה פירוט על הכלי בו יצרתם את היצירה, הפורמפט אותו כתבתם, ופרטים נוספים שייתנו ערך מוסף למבקרים באתגר.
  • בונוס בהוספת פרטים על היצירה שלכם, הכלי והפורמפט, שתקבלו דירוג גבוה יותר מהצופים, וזה יכול להכריע במקרה של תיקו בהצבעות.
  • אין להעלות תמונות לא מהוקצעות, דמויות מעוותות, מספר אצבעות לא תקין, או תמונות חובבניות ברמה נמוכה מידי. יצירה כזו תימחק או תועבר לנספח.
  • בהשתתפותך באתגר, הנך מאשר שהקבצים הינם יצירה בלעדית שלך, אינם מועתקים ממקורות זרים ואין בהם עבירה על זכויות יוצרים. - אין להעלות קבצים שלא אתם יצרתם בעצמכם.
  • לאור שאלות משתמשים, הדגשה נוספת! אין להעלות לאתגר קבצים שהם לא יצירה בלעדית שלכם בAI.
  • משתמש שיעלה קובץ המפר זכויות יוצרים, ייחסם מהפורום לצמיתות.
  • בהשתתפותך באתגר, הנך מאשר לפרוג לעשות ביצירות העלות באתגר שימוש חופשי, ולא תהיה תביעה מצדך בעניין זה.

בהשתתפות באתגר כזה, ישנם מספר יתרונות משמעותיים:
  1. למידה ופיתוח: השתתפות באתגר מאפשרת לך ללמוד ולפתח יכולות חדשות. בזמן שעוסקים במגוון תחומים, כמו בינה מלאכותית ועיצוב גרפי, אתה מקבל הזדמנות להרחיב את הידע והכישורים שלך.
  2. התנסות בהוראות מיוחדות: בזמן שמשתתפים באתגר, עשויים להיות דרישות והוראות מיוחדות שיש לעמוד בהן. השלמת האתגר מאפשרת לך לפתח יכולות כגון יכולת לקריאה והבנה של הוראות, תכנון וארגון פעולות, וביצוען במהירות ובדיוק.
  3. התנסות בכלים חדשים: במהלך האתגר, יכול להיות צורך להשתמש בכלים חדשים וטכנולוגיות מתקדמות. ההתמודדות עם כלים חדשים מאפשרת לך להתפתח ולפתח את היכולת שלך להשתמש בטכנולוגיה בצורה יעילה ויצירתית.
  4. עיצוב יצירתי: יתרון נוסף שבהשתתפות באתגר הוא הזדמנות להתמקד בעיצוב וביצירתיות. כאשר אתה עוסק ביצירה של תמונה בבינה מלאכותית, יש לך את האפשרות להביע את עצמך בצורה חדשה ויצירתית.





הוראות כלליות:​

  • על האתגר להכיל לכל הפחות השתתפות של שלשה מתמודדים, ע"מ לנהל שיפוט ולהכריז על זוכה.
  • במקרה הנדיר בו לא השתתפו די מתמודדים ביום הפעילות של האתגר, מנהל הפורום יכול להגמיש ולעדכן את כללי האתגר, ולתת עוד מספר שעות לפעילות האתגר.
  • במקרה בו הזוכה באתגר לא העלה אתגר חדש בזמן, לאחר השעה 8:00 בבוקר רשאי מנהל הפורום לפתוח אתגר חדש בעצמו, או למנות משתמש אחר לפתיחת אתגר חדש. הנהלת הפורום רואה חשיבות רבה שלא לקטוע את הרצף.
  • באם הזוכה הנכבד בוחר לוותר על ניצחונו ולהעבירו לאחר, הדבר יתבצע אך ורק לפי מדרג הזוכים באתגר, ולא לפי נטיית לב.





אתגר שבועי וחודשי:​

  • מעת לעת יעלה אתגר מטעם ההנהלה, שבועי או חודשי בנוסף לאתגרים היומיים.
  • הדבר תלוי הרבה בהשתתפות הפעילה של כלל חברי הפורום.
  • על כללי אתגר שבועי וחודשי תבוא הרחבה בעתיד בל"נ.

עריכה:
לאור בקשות משתמשים רבים, ולאחר שהתבססנו כבר עם האתגרים היומיים בהצלחה מדהימה, אנו נרגשים להתחיל עם האתגרים השבועיים.

האתגר השבועי יעלה בעז"ה בימי חמישי בערב (שאז אין אתגר יומי), ויהיה פעיל עד יום שלישי 00:00 בלילה, ויהיה ניתן יום נוסף עד רביעי בלילה, שאז יוכרז הזוכה. הזוכה באתגר השבועי יקבל כרטיס כניסה לקהילת יוצרי AI, ויעלה את האתגר השבועי בליל שישי הקרוב.

שימו לב לכללי האתגר השבועי!​

  • ניתן להעלות יצירה אחת בלבד לאתגר!
  • היצירה חייבת להיות מרובעת.
  • יש הקפדה יתרה על יצירות מקצועיות ונעימות לעין, ללא עיוותי פרצוף או אצבעות.
  • אין להוסיף טקסט כלל בהודעה מלבד כותרת עד שלוש מילים.
  • חובה להוסיף את הפורמפט בספוילר.





עריכה - כללים נוספים:​

  • יש להקפיד על יצירה התואמת להנחיות האתגר, בדגש על יצירה מקצועית ופחות על קריאייטיביות סוחטת דמעות, ע"כ לא יתקבלו יצירות שלוקחות את התיאור בצורה קומית, קריקטורית, תינוק ג'ינג'י מאחורי סורג וכדו', אלא אם זה חלק מהאתגר עצמו.
  • אין להעלות תמונות בנות מעל גיל 3.




עדכון 7/4/25:

בווווווווום!
💥 💥 💥
קבלו את השדרוג החדש שלנו לאתגרים!

נכון מעצבן שהערב ירד, וטרם עלה אתגר? ממתינים עד בוש, והזוכה התבושש? לא עוד! מעתה, זוכה באתגר שלא יעלה את האתגר בזמנו בשעות הערב, החל משעה 02:00 יפתח אשכול אתגרי מסוג Masterpiece - יצירת מופת - עם כללים מיוחדים לאתגר מסוג זה.

שימו לב לכללי אתגר יצירות מופת - Masterpiece:​

🔹 במידה וטרם עלה אתגר עד השעה 02:00 בלילה, ניתן להעלות אתגר יצירות מופת במקום האתגר.
🔹 במידה ונפתח אתגר יצירות מופת, הזוכה באתגר הפסיד את זכותו להעלות אתגר.
🔹 כל אחד מחברי קהילת יוצרי AI יכול לפתוח אתגר החל מ 2 בלילה, כמובן, אשכול יחיד, ע"י הראשון שיתפוס.
🔹 המעלה אתגר יצירות מופת, עם המקדם Masterpiece, חייב להעלות גם דוגמא של יצירת מופת איכותית בהודעה הראשונה.
🔹 במידה ומנהל הפורום יחליט, או יודע שלא יתאפשר לזוכה להעלות אתגר, ייתכן ויפתח אתגר יצירות מופת בשעה מוקדמת יותר.
🔹 ניתן ומומלץ לשמור יצירות מופת מעת לעת, ולהעלותן באתגרי יצירות מופת, ובלבד שלא שיתפתם את היצירה מע"ג הפורום מעולם.
🔹 אתגר יצירות מופת נכנס ומשתלב ברצף האתגרים. הזוכה באתגר זה יעלה את האתגר לפי לוח חוקת האתגרים.
🔹 על היצירות המשתתפות באתגר זה להיות באמת יצירות מופת! בכל סגנון שתבחרו, אך שיהיו נעימות לעין, ומקצועיות.
🔹 יש בידי מנהל הפורום הזכות למחוק יצירה שלהבנתו אינה עומדת בהגדרת 'יצירת מופת'.
🔹 זמני האתגר: עד הערב בשעה 23:59.

למידע נוסף אודות אתגרי Masterpiece עינו פה.





לשאלות הצעות ופטפוטים אודות האתגרים בכלל, בנספח בלבד!





בהצלחה לכל המתמודדים באתגרים,
מי ייתן והניצחון יהיה שלכם!

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
למה רק במודיעין עילית יש קו נפרד מכל שכונה במודיעין עילית (ק"ס דרומי, ק"ס צפוני, ברכפלד, חפציבה נאות הפסגה) לכל שכונה בירושלים ובבני ברק (בער"ש ומוצ"ש), ואילו בבית שמש מסתפקים במקרה הטוב באוטובוס אחד שעושה סיבוב בכל בית שמש ביחד למרות שבית שמש גדולה ממודיעין עילית פי שנים?
פניתי בנושא הזה לפני זמן רב למקלב פרנקל משרד התחבורה ועוד ועוד ולא קיבלתי שום מענה.
מדובר סך הכל על אוטובוס אחד בער"ש ואוטובוס אחד במוצ"ש, לא קו שיצא כל יום כל רבע שעה...

וכמובן גם אחרי המסלול הזה של 40 דק' בתוך בית שמש, יהיו כאלו כמו תושבי ד'2 או ג'1 או רמה א' למעלה, שיצטרכו ללכת 20 דק' או חצי שעה עד האוטובוס (או לקחת עוד אוטובוס פנימי) כשתושבי מודיעין עילית נהנים מאוטובוס ישיר מדלת לדלת לירושלים ובני ברק.
אני יכול להבין שבימות החול אי אפשר לעשות אוטובוסים מדלת לדלת, אבל בער"ש ומוצ"ש שזה נסיעות אחרי שעות העומס של העבודה (אין כ"כ עומס בכבישים), ומדובר באוטובוס אחד ס"ה, ואנשים נוסעים עם כל המשפחה ילדים וטף מזוודות עגלות וכו' בהחלט יש מקום לעשות אוטובוסים ישירים מדלת לדלת (לדוגמא אוטובוס שיסע את כל רמה ד' כולל רב חנינא ורב חנן ויצא ישר לכביש 38 ובירושלים רק את רמת שלמה, וכנ"ל משאר שכונות בית שמש)

אפילו במקום להוסיף נסיעות לקווים הרגילים (600 617 וכו') אפשר לעשות את התוכנית הזו.
תחשוב איך הציבור יהיו מרוצים ואיזה פירגונים פרנקל יקבל אם הוא יארגן אוטובוס מכל שכונה בבית שמש לכל שכונה חרדית גדולה בארץ בער"ש ומוצ"ש.
מדובר בסך הכול בערך 50 אוטובוסים בער"ש ו50 אוטובוסים במוצ"ש (5 שכונות בבית שמש כפול 10 שכונות חרדיות בארץ). לשם השוואה קו 600 עושה 76 נסיעות לכל כיוון כל יום. וכמובן הנוסעים בקווים האלו יהיו במקום לנסוע בקווים הקיימים היום בער"ש ומוצ"ש.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כד

אלְדָוִד מִזְמוֹר לַיי הָאָרֶץ וּמְלוֹאָהּ תֵּבֵל וְיֹשְׁבֵי בָהּ:בכִּי הוּא עַל יַמִּים יְסָדָהּ וְעַל נְהָרוֹת יְכוֹנְנֶהָ:גמִי יַעֲלֶה בְהַר יי וּמִי יָקוּם בִּמְקוֹם קָדְשׁוֹ:דנְקִי כַפַּיִם וּבַר לֵבָב אֲשֶׁר לֹא נָשָׂא לַשָּׁוְא נַפְשִׁי וְלֹא נִשְׁבַּע לְמִרְמָה:היִשָּׂא בְרָכָה מֵאֵת יי וּצְדָקָה מֵאֱלֹהֵי יִשְׁעוֹ:וזֶה דּוֹר (דרשו) דֹּרְשָׁיו מְבַקְשֵׁי פָנֶיךָ יַעֲקֹב סֶלָה:זשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וְהִנָּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבוֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:חמִי זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי עִזּוּז וְגִבּוֹר יי גִּבּוֹר מִלְחָמָה:טשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:ימִי הוּא זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי צְבָאוֹת הוּא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד סֶלָה:
נקרא  1  פעמים
למעלה