תח"צ תחבורה ציבורית - אשכול מידע בלבד

משה דוד אלעד · 15/1/26

פורסם היום בקוראים אלעד כי לטענת משרד התחבורה לא צפוי הוספת נסעיות ב2026

משה דוד אלעד · 15/1/26

האם מישהו יודע על הסכם חדש מול חברת דן שנחתם לאחרונה שיש לה אפשרות לחרוג באיחורים עד 5 דקות בקווי גוש דן?

יוסי ב.ק · 15/1/26

נכתב ע"י אופקים 1:
משרד התחבורה מאשר למטרופולין להחזיק קבלני משנה

במקרה הזה מלבד זה שמדובר בפעילות לא חוקית של הלבנת הון, אכתוב גם בזהירות שאין פיקוח על ההכשרה של נהגים.

מטרופולין מכרו חלק מצי האוטובוסים שלהם לגלים, תוך שהם מפירים את ההתחייבות שלהם לאחזקת אוטובוסים
וכפי שניתן לראות, בצילום הזה שהוא מתוך הסכם ההפעלה, הם התחייבו על רכש של 121 אוטובוסים עירוניים, 91 בינעירוניים ועוד 200 אוטובוסים מעבר למצבת הבסיס.

לא רק שהם לא רכשו אוטובוסים נוספים, אלא הם גם מנצלים פרצה במערכות המידע של משרד התחבורה, מכרו חלק מהצי הבסיסי, תוך שבנתוני הצי של המשרד הרישום לא נקלט, האוטובוסים נשארו רשומים כחלק מצי האורגני.
ההפרה הזאת, של אי רכישת אוטובוסים נוספים, ומכירת חלק מהצי היא הטבה לחברה בשווי עצום!

במידה והעירייה מוכנה להתערב בנושא, אני מוכן לעזור ולמסור את כל המידע שברשותי.
צפה בקובץ המצורף 2156694

לאחרונה יש עוד כמה חברות שמשתמשות בכמות גבוהה בחברות קבלן בימי חול רגילים, למשל קווים ותנופה.
ידוע למה זה ואם זה באישור?

לאנגער · 15/1/26

נכתב ע"י משה דוד אלעד:
האם מישהו יודע על הסכם חדש מול חברת דן שנחתם לאחרונה שיש לה אפשרות לחרוג באיחורים עד 5 דקות בקווי גוש דן?

לא יודע על הסכם חדש, אבל באופן כללי עד 5 דקות משרד התחבורה לא מחשיב כאיחור.

משה דוד אלעד · 15/1/26

הנדון: פנייתך בנושא איחור בנסיעת קו 2 של חברת דן בבני ברק

בתאריך 08-01-2026
סימוכין: מכתבך מתאריך 09/01/2026
הרינו לאשר קבלת מכתבך שבסימוכין.
פנייתך נבדקה אל מול מערכות המשרד ונמצא כי האמור בה אינו מהווה חריגה מתנאי רישיון הקו, זאת מאחר
שהנסיעה בוצעה במסגרת לוחות הזמנים שקבע משרד התחבורה.
מדובר על הסכמים חדשים מול המפעיל. במסגרתם ניתנה החרגה לחמש דקות איחור.
לפיכך, במקרה המדובר לא ניתן להעביר להליך אכיפה.

דרדל'ה · 15/1/26

נכתב ע"י משה דוד אלעד:
פורסם היום בקוראים אלעד כי לטענת משרד התחבורה לא צפוי הוספת נסעיות ב2026צפה בקובץ המצורף 2156908

אז למה החזירו את המסלול הישן של הקו, דבר שדרש ביטול נסיעה ולא הועיל לעמוד בלו"ז שצומצם אלא להיפך?

תמיד בשמחה !!!! · 16/1/26

נכתב ע"י נבחר:
החל מיום ראשון הקרוב 18.1
ניתן לשלם בכרטיס אשראי בקווי אגד בירושלים ובחיפה

התשלום ללא הנחות וללא נסיעת מעבר

מה הרווח בזה? הרי לכאורה בקלות זה יכול היה להיות כולל מעבר, רק מה אכפת להם?

דג תמנון · 16/1/26

נכתב ע"י תמיד בשמחה !!!!:
מה הרווח בזה? הרי לכאורה בקלות זה יכול היה להיות כולל מעבר, רק מה אכפת להם?

למרות השנה בה אנו נמצאים, מתכנני טכנולוגיות התשלום באוטובוסים מסרבים ללכת על תשלום שכולל משיכת דאטא ממאגרי המידע בזמן אמת ודבקים בשיטת קריאת וכתיבה על הכרטיס.
לכן, בגלל שכרטיסי האשראי שלנו לא פתוחים לכתיבה ע''י מכשירי הטעינה והתיקוף כל הנחה או מעבר יצטרכו השוואת מידע עם הדאטא בייס הגדול שזה דבר שכידוע לוקח 3 ימי עסקים וגם אין בנמצא קליטה אמינה מספיק לבצעו באוטובוסים...

יעקב הרמתי · 16/1/26

נכתב ע"י דג תמנון:
למרות השנה בה אנו נמצאים, מתכנני טכנולוגיות התשלום באוטובוסים מסרבים ללכת על תשלום שכולל משיכת דאטא ממאגרי המידע בזמן אמת ודבקים בשיטת קריאת וכתיבה על הכרטיס.
לכן, בגלל שכרטיסי האשראי שלנו לא פתוחים לכתיבה ע''י מכשירי הטעינה והתיקוף כל הנחה או מעבר יצטרכו השוואת מידע עם הדאטא בייס הגדול שזה דבר שכידוע לוקח 3 ימי עסקים וגם אין בנמצא קליטה אמינה מספיק לבצעו באוטובוסים...

בעצם יש היתכנות לשדרג את המכשירים שכן יכתבו נתונים בזמן אמת?
למה הוא צריך לכתוב נתונים על הכרטיס שאנחנו מחזיקים, הוא לא יכול לשמור את המידע אצלו באונליין?

דג תמנון · 16/1/26

נכתב ע"י יעקב הרמתי:
בעצם יש היתכנות לשדרג את המכשירים שכן יכתבו נתונים בזמן אמת?

לדעתי כן, המשרד סבור שלא (הם כנראה לחלוטין בכיוון של האפליקציות [מה קורה באמת עם הרב קו המשלם?]).

אופקים 1 · 17/1/26

נכתב ע"י יוסי ב.ק:
לאחרונה יש עוד כמה חברות שמשתמשות בכמות גבוהה בחברות קבלן בימי חול רגילים, למשל קווים ותנופה.
ידוע למה זה ואם זה באישור?

תנופה נמצאת במשבר חמור ביותר, שכולל סכסוך בין בעלי החברה, וטענות שאחד השותפים נטל כספים ולא נתן את התמורה שהיה צריך לתת.
חלק גדול מצי האוטובוסים מושבת ונמצא במוסכים כבר תקופה ארוכה, ולכן קבלנים זה הפתרון היחיד שמאפשר לחברה הזאת לתת שירות כלשהו.

לגבי קווים, אני לא יודע.

אופקים 1 · 17/1/26

נכתב ע"י מרכז מידע:
אקסטרה החלו להפעיל את הקו כאשר הוא יצא מהר חוצבים וכיום הוא יוצא מהארזים..
ובנוסף המסלול ברמת שלמה התארך מאז משמעותית..
והכל היה ידוע מראש..

בנוסף כלל חברות התחבורה בירושלים סובלות מאותה הבעייה,
כך שזה כלל לא מסביר למה רק חברה אחת לא מצליחה בלשון המעטה..

בנוסף אף תירוץ לא יספיק להסביר אי ביצוע של עשרות אחוזים אלא סטייה קטנה יותר..

כל החברות מקבלות את אותו הסכום על ההפעלה?
הרווח אצל סופרבוס אמור להיות קצת יותר גבוה מכיוון שהם היבואנים, וממילא עלות הרכישה עבורם זולה יותר.

מרכז מידע · 17/1/26

נכתב ע"י אופקים 1:
כל החברות מקבלות את אותו הסכום על ההפעלה?
הרווח אצל סופרבוס אמור להיות קצת יותר גבוה מכיוון שהם היבואנים, וממילא עלות הרכישה עבורם זולה יותר.

מה זה קשור לטענות שהעליתי?
למה שורת הרווח צריכה להיות קשורה לתפקוד בפועל?

אופקים 1 · 17/1/26

נכתב ע"י מרכז מידע:
מה זה קשור לטענות שהעליתי?
למה שורת הרווח צריכה להיות קשורה לתפקוד בפועל?

כי חברה שמפסידה כסף מתקשה לתפקד
גם סופרבוס טוענים שהם מפסידים כסף בירושלים, אבל הם שורדים כי יש להם עוד פעילות, והם מקווים למצוא את הנקודה בה הם יתחילו להרוויח.
אם יש לה עדיין רווח, או שיש לה רווחים אחרים שהיא יכולה לסבסד את הפעילות, היא יכולה להשקיע אותו בהוספת רכבים ונהגים ולהסתפק ברווח נמוך יותר
כשהחברה כבר נמצאת במצב כלכלי קשה, קשה לה להרחיב את השורות.

אופקים 1 · 18/1/26

נכתב ע"י משה דוד אלעד:
אני איתך אשתדל עוד היום לפנות ללשכת ראש העיר, אם תוכל להכין מכתב מפורט עם נתונים בסיסים

פנית ללשכת ראש העיר?
מה הייתה תגובתם?

היוש!! · 18/1/26

יש למשהו מידע מה לגבי הנסיעות בין עירוניות בתוך העיר בני ברק ?
האם מתכננים להחזיר את האוטובוסים למסלול כפי שהיה בעבר ?

נבחר · 18/1/26

נכתב ע"י דג תמנון:
למרות השנה בה אנו נמצאים, מתכנני טכנולוגיות התשלום באוטובוסים מסרבים ללכת על תשלום שכולל משיכת דאטא ממאגרי המידע בזמן אמת ודבקים בשיטת קריאת וכתיבה על הכרטיס.
לכן, בגלל שכרטיסי האשראי שלנו לא פתוחים לכתיבה ע''י מכשירי הטעינה והתיקוף כל הנחה או מעבר יצטרכו השוואת מידע עם הדאטא בייס הגדול שזה דבר שכידוע לוקח 3 ימי עסקים וגם אין בנמצא קליטה אמינה מספיק לבצעו באוטובוסים...

כידוע לכל דרדקי, מדינת ישראל מסוגלת להפעיל מרחוק רחפן שיפגע בחלון מסוים של מדען גרעין מסוים באיראן
אבל לא יודעת (לא רוצה) להתמודד עם טכנולגיה של תחבורה ציבורית

דרדל'ה · 18/1/26

נכתב ע"י דג תמנון:
למרות השנה בה אנו נמצאים, מתכנני טכנולוגיות התשלום באוטובוסים מסרבים ללכת על תשלום שכולל משיכת דאטא ממאגרי המידע בזמן אמת ודבקים בשיטת קריאת וכתיבה על הכרטיס.
לכן, בגלל שכרטיסי האשראי שלנו לא פתוחים לכתיבה ע''י מכשירי הטעינה והתיקוף כל הנחה או מעבר יצטרכו השוואת מידע עם הדאטא בייס הגדול שזה דבר שכידוע לוקח 3 ימי עסקים וגם אין בנמצא קליטה אמינה מספיק לבצעו באוטובוסים...

ולמה אי אפשר לזכות רטרואקטיבית אחרי 3 ימי עסקים?

דג תמנון · 18/1/26

נכתב ע"י דרדל'ה:
ולמה אי אפשר לזכות רטרואקטיבית אחרי 3 ימי עסקים?

אם רוצים אפשר כנראה מראש לתת את ההנחה בלי להמתין 3 ימי עסקים, אבל זה כנראה גם בגלל שאשראי נועד למי שנתקע, לא למשתמשים בקביעות שסך הכל הגיוני לתפעל אותם במערכת נפרדת.

דרדל'ה · 18/1/26

נכתב ע"י דג תמנון:
אם רוצים אפשר כנראה מראש לתת את ההנחה בלי להמתין 3 ימי עסקים, אבל זה כנראה גם בגלל שאשראי נועד למי שנתקע, לא למשתמשים בקביעות שסך הכל הגיוני לתפעל אותם במערכת נפרדת.

אם תנאי התשלום באשראי יהיו שווים לרב קו, אין סיבה שמישהו יסחוב איתו דווקא את הרב קו.