תח"צ תחבורה ציבורית - אשכול מידע בלבד

[אופקים 1]

שאת זה החברה עושה (באמצעות הדירקטוריון), אבל כנראה שזה לא יכול להיות תנאי במכרז.
באמת זכור לי שהיתה תזוזה כזאת באחת החברות, מישהו יודע להגיד?

למה אפשר להכניס בתנאי המכרז שהשכר לנהגים לא יפחת מ47 ש"ח ואי אפשר לקבוע שמנהל האשכול יקבל שכר מינימום + אחוז מהרווח?

 

[מרכז מידע]

לחשוב שלצבוע את האוטובוסים בירוק ולהלביש את הנהגים בחולצות כחולות יפתור את בעיות התחבורה, זאת בהחלט חשיבה יצירתית
וגם למחול על כל שהצרות שעשו אגד לפני שהם יצאו ההפעלה של צפון ירושלים, זאת ממש עבודת המידות.

אבל, בדרך הטבע לא נראה שהאוטובוסים ישהו פחות במוסך רק בגלל הצבע שלהם, ושהנהגים ינהגו יותר רק בגלל צבע החולצה.

בזמן אגד היקף ההפעלה היה נמוך יותר, והיו גם פחות עומסים.
מפעיל חדש לא יכול להפעיל קווים בין לילה, יש צורך בהערכות של לפחות חצי שנה כדי לרכוש אוטובוסים ולהכשיר נהגים.

אם מי שהיה כותב את המכרזים, היה חושב על הנקודה הזאת, במקום לכתוב סעיפים מטופשים על סילוק מפעיל וכדו' הוא היה דורש אחריות אישית של ההנהלה לתוצאות התפעול בשטח, כך שהשכר שלהם ועצם הישארותם בתפקיד, יושפע מביצועי החברה, במידה והחברה עומדת ביעדים, השכר גבוה יותר ובמידה ואינה עומדת ביעדים, בעלי התפקידים בהנהלה יוחלפו.

כי להחליף מפעיל זה קשה, להחליף גורם בתוך המפעיל זה יותר מציאותי וגם מעניק להם אחריות בשטח.
זה נכון גם לתכנון, וגם לתפעול.

כרגע המצב, שישנם שעות ביום שקווים לא מבוצעים ברמה של עשרות אחוזים!
ועל זה כתבתי שאפי׳ יעברו מיידית לחברה אחרת גדולה מספיק עם רזרבה תפעולית קיימת שתגדל מהר,
המצב וודאי יהיה יותר טוב מעכשיו.... {מגרוע מאוד להגיוני ומטה, זה הרבה מאוד...}

בנוסף - לדעתי, בעת ההחלפה בירושלים בין החברות,
בשונה ממקומות רבים גויסו נהגים חדשים ואחרים,
ונהגי אגד לשעבר כלל לא השתלבו באקסטרה,
כך שזה לא רק החלפת צבע האוטובוס והחולצות..

לגבי חטאי אגד בעבר..
זה לא עניין של סליחה או מחילה,
בעבר לא היה מול מה להשוות אז היה נדמה שרק נחליף והכל יסתדר..
והיום זה די ברור שזה ממש לא כך,
ועדיף חברה שניתן לעבוד מולה לסדר בעיות, מאשר המצב כיום..

{אגב ישנם עוד אופציות,
פשוט כרגע אגד וסופרבוס עובדים בירושלים
ונראה לי שיותר היגיוני להפיל את זה עליהם..}

 

[אופקים 1]

כרגע המצב, שישנם שעות ביום שקווים לא מבוצעים ברמה של עשרות אחוזים!
ועל זה כתבתי שאפי׳ יעברו מיידית לחברה אחרת גדולה מספיק עם רזרבה תפעולית קיימת שתגדל מהר,
המצב וודאי יהיה יותר טוב מעכשיו.... {מגרוע מאוד להגיוני ומטה, זה הרבה מאוד...}

בנוסף - לדעתי, בעת ההחלפה בירושלים בין החברות,
בשונה ממקומות רבים גויסו נהגים חדשים ואחרים,
ונהגי אגד לשעבר כלל לא השתלבו באקסטרה,
כך שזה לא רק החלפת צבע האוטובוס והחולצות..

לגבי חטאי אגד בעבר..
זה לא עניין של סליחה או מחילה,
בעבר לא היה מול מה להשוות אז היה נדמה שרק נחליף והכל יסתדר..
והיום זה די ברור שזה ממש לא כך,
ועדיף חברה שניתן לעבוד מולה לסדר בעיות, מאשר המצב כיום..

{אגב ישנם עוד אופציות,
פשוט כרגע אגד וסופרבוס עובדים בירושלים
ונראה לי שיותר היגיוני להפיל את זה עליהם..}

ברור שהחלוקה הזאת בירושלים היא טיפשית לגמרי, כי יש זמני שיא שונים באזורים השונים של העיר, וכשכל העיר מופעלת על ידי זכיין אחד, יותר קל לו לשמור רזרבות ולנצל את המשאבים שלו בצורה תקינה.
כל החלוקה לאשכולות גורעת מהיכולת להסיט משאבים לפי הצורך, בעבר הרחוק נהגים היו עולים לירושלים עם האוטובוסים שלהם, ומבצעים נסיעות אזוריות, או אפילו עירוניות עם האוטובוס הבינעירוני.
לדעתי גם אגד לא יצליחו להסתדר עם שפע הנסיעות בשילוב שפע העבודות בכביש שהמשרד הרעיף על תושבי ירושלים, אפילו לא בתום תקופת ההערכות.
אכן גוייסו נהגים רבים, ואגד הוציאו לפנסיה נהגים רבים בתקופת המעבר, תופעה שכבר אירעה בעבר, וממחישה עד כמה שיטת המכרזים הקיימת גרועה.
וגם, אני יכול לשער שהם ירצו תשלום גבוה יותר על ההפעלה ביחס לחברת אקסטרה.

פתרון אמיתי אינו קשור למפעיל זה או אחר, אלא קשור למשרד התחבורה.
השלב הראשון לפתרון אמור להיות קשור לפתיחת שוק הכשרת הנהגים, כך שכל בית ספר יזכה לסבסוד על הכשרת נהגים בלי קשר להשמה (אלא מתוך הבנה שרוב בני האדם לא ילמדו נהיגה על אוטובוס רק בשביל שזה יופיע להם ברישיון, וגם אם הם לא יעבדו מיד בתחום, בעתיד יש סיכוי גבוה שהם ישתלבו בענף ברמה כזאת או אחרת).
השלב השני, קביעת סטנדרטים יותר מוצלחים לאיזה רכבים יכולים לעבוד בתחבורה הציבורית, די ברור שהאוטובוסים שנבחרו לא מתאימים לפעילות, וזאת תקלה חמורה של המשרד שהם לא משייכים בין האוטובוס לבין העומס שהוא אמור לעבוד בו, (לחברות התח"צ פחות איכפת מהעניין, כי כל עוד הם מקבלים מימון מהבנק, שווה להם את הסיכון).
השלב השלישי, פיקוח אוטומטי על הנהגים והאוטובוס, יש כיום מערכות פיקוח אוטומטיות שמזהות נהיגה לא זהירה, וגם יודעות לזהות תקלות באוטובוס, כמו נזילות שמן, מזגנים תקולים, ציריות שבורות עוד לפני שהאוטובוס נתקע באמצע הנסיעה.
יש עוד הרבה דברים שאפשר לשנות ולשפר, רק שמישהו במשרד יחליט לעשות זאת.

 

[מרכז מידע]

ברור שהחלוקה הזאת בירושלים היא טיפשית לגמרי, כי יש זמני שיא שונים באזורים השונים של העיר, וכשכל העיר מופעלת על ידי זכיין אחד, יותר קל לו לשמור רזרבות ולנצל את המשאבים שלו בצורה תקינה.
כל החלוקה לאשכולות גורעת מהיכולת להסיט משאבים לפי הצורך, בעבר הרחוק נהגים היו עולים לירושלים עם האוטובוסים שלהם, ומבצעים נסיעות אזוריות, או אפילו עירוניות עם האוטובוס הבינעירוני.
לדעתי גם אגד לא יצליחו להסתדר עם שפע הנסיעות בשילוב שפע העבודות בכביש שהמשרד הרעיף על תושבי ירושלים, אפילו לא בתום תקופת ההערכות.
אכן גוייסו נהגים רבים, ואגד הוציאו לפנסיה נהגים רבים בתקופת המעבר, תופעה שכבר אירעה בעבר, וממחישה עד כמה שיטת המכרזים הקיימת גרועה.
וגם, אני יכול לשער שהם ירצו תשלום גבוה יותר על ההפעלה ביחס לחברת אקסטרה.

פתרון אמיתי אינו קשור למפעיל זה או אחר, אלא קשור למשרד התחבורה.
השלב הראשון לפתרון אמור להיות קשור לפתיחת שוק הכשרת הנהגים, כך שכל בית ספר יזכה לסבסוד על הכשרת נהגים בלי קשר להשמה (אלא מתוך הבנה שרוב בני האדם לא ילמדו נהיגה על אוטובוס רק בשביל שזה יופיע להם ברישיון, וגם אם הם לא יעבדו מיד בתחום, בעתיד יש סיכוי גבוה שהם ישתלבו בענף ברמה כזאת או אחרת).
השלב השני, קביעת סטנדרטים יותר מוצלחים לאיזה רכבים יכולים לעבוד בתחבורה הציבורית, די ברור שהאוטובוסים שנבחרו לא מתאימים לפעילות, וזאת תקלה חמורה של המשרד שהם לא משייכים בין האוטובוס לבין העומס שהוא אמור לעבוד בו, (לחברות התח"צ פחות איכפת מהעניין, כי כל עוד הם מקבלים מימון מהבנק, שווה להם את הסיכון).
השלב השלישי, פיקוח אוטומטי על הנהגים והאוטובוס, יש כיום מערכות פיקוח אוטומטיות שמזהות נהיגה לא זהירה, וגם יודעות לזהות תקלות באוטובוס, כמו נזילות שמן, מזגנים תקולים, ציריות שבורות עוד לפני שהאוטובוס נתקע באמצע הנסיעה.
יש עוד הרבה דברים שאפשר לשנות ולשפר, רק שמישהו במשרד יחליט לעשות זאת.

נראה לי שההבדל הגדול בין דבריך לדברי הוא הדחיפות...
אני בתחושה שהמצב הגיע לקצה ומעבר לו..
ולכן חייבים פיתרון מיידי גם אם לדבריך הוא חלקי, כמו שהצעתי..

ואילו אתה בודק מי אשם.. {לשיטתך המשרד..}
ולפי זה מציע תוכנית שתיקח אפי׳ כמה שנים לביצוע.. והעיקר שתהיה מושלמת..

אלא שבמקרה שלנו אין אופציה להמתין.. כלו כל הקיצין!

 

[אופקים 1]

נראה לי שההבדל הגדול בין דבריך לדברי הוא הדחיפות...
אני בתחושה שהמצב הגיע לקצה ומעבר לו..
ולכן חייבים פיתרון מיידי גם אם לדבריך הוא חלקי, כמו שהצעתי..

ואילו אתה בודק מי אשם.. {לשיטתך המשרד..}
ולפי זה מציע תוכנית שתיקח אפי׳ כמה שנים לביצוע.. והעיקר שתהיה מושלמת..

אלא שבמקרה שלנו אין אופציה להמתין.. כלו כל הקיצין!

גם אם כלו כל הקיצין, עדיין, להעביר למפעיל אחר את כל האשכול, זה דבר שאי אפשר לעשות, וגם אי היה אפשר לעשות, הוא לא היה פותר את הבעיה, כפי שכבר כתבתי קודם, אין למפעיל אחר יכולת להפעיל את האשכול מבלי להסתמך על האוטובוסים והנהגים שקיימים כיום באקסטרה.

מה כן אפשר לעשות באופן מיידי? לדלדל משמעותית את תדירות הקווים, וגם אפשר להפעיל את החברה באמצעות נאמן שידע שהוא על זמן שאול, ואם הוא לא יתן תוצאות טובות אז גם הוא יאלץ לעשות לביתו במקומות עבודה אחרים.

 

[מרכז מידע]

גם אם כלו כל הקיצין, עדיין, להעביר למפעיל אחר את כל האשכול, זה דבר שאי אפשר לעשות, וגם אי היה אפשר לעשות, הוא לא היה פותר את הבעיה, כפי שכבר כתבתי קודם, אין למפעיל אחר יכולת להפעיל את האשכול מבלי להסתמך על האוטובוסים והנהגים שקיימים כיום באקסטרה.

מה כן אפשר לעשות באופן מיידי? לדלדל משמעותית את תדירות הקווים, וגם אפשר להפעיל את החברה באמצעות נאמן שידע שהוא על זמן שאול, ואם הוא לא יתן תוצאות טובות אז גם הוא יאלץ לעשות לביתו במקומות עבודה אחרים.

מי דיבר על כל האשכול...

ישנם מספר קווים שלא מתפקדים בכלל,
לדוג׳ קו 57 שיש כאן עשרות תלונות עליו..
זה קו שבמיידית צריך לעבור מפעיל..

ברור שלא כל האשכול..
אבל צריך להתחיל,
ולראות תוך כדי תנועה איך המפעיל החדש מסתדר וכמה אוויר זה משחרר לאקסטרה לקווים אחרים,
ואם צריך, לקחת להם עוד כמה קווים עד שיגיעו לאיזון..

כדאי לשים לב, שעדיין ישנו לפחות קו אחד מהמכרז שמחכה להפעלה, {564}
ככה שכרגע העונש שהמשרד משית על הנוסעים הוא כפול,
גם דילול הקיים וגם אי הפעלת קו נוסף..

 

[אופקים 1]

מי דיבר על כל האשכול...

ישנם מספר קווים שלא מתפקדים בכלל,
לדוג׳ קו 57 שיש כאן עשרות תלונות עליו..
זה קו שבמיידית צריך לעבור מפעיל..

ברור שלא כל האשכול..
אבל צריך להתחיל,
ולראות תוך כדי תנועה איך המפעיל החדש מסתדר וכמה אוויר זה משחרר לאקסטרה לקווים אחרים,
ואם צריך, לקחת להם עוד כמה קווים עד שיגיעו לאיזון..

כדאי לשים לב, שעדיין ישנו לפחות קו אחד מהמכרז שמחכה להפעלה, {564}
ככה שכרגע העונש שהמשרד משית על הנוסעים הוא כפול,
גם דילול הקיים וגם אי הפעלת קו נוסף..

חוץ מזה שזאת בעיה להעביר קו בודד מבחינה תפעולית
הגדרת הזמן של קו 57 היא 60 דקות לכיוון, כלומר בשביל להפעיל בתדירות של 4 נסיעות בשעה צריך 10 אוטובוסים ו12 נהגים למשמרת.
אם מדובר באוטובוס חשמלי, אז יתכן שצריך כפול אוטובוסים.
אין סיכוי להעביר קו כזה ברגע אחד למפעיל אחר, בלי להעביר אליו את הנהגים והאוטובוסים של המפעיל הקודם.

 

[יעקב הרמתי]

אם מדובר באוטובוס חשמלי, אז יתכן שצריך כפול אוטובוסים.
אין סיכוי להעביר קו כזה ברגע אחד למפעיל אחר, בלי להעביר אליו את הנהגים והאוטובוסים של המפעיל הקודם.

לא צריך להעביר אליו את הנהגים הואוטובוסים, הם יכולים חשכור זאת מהם.

 

[אופקים 1]

לא צריך להעביר אליו את הנהגים הואוטובוסים, הם יכולים חשכור זאת מהם.

איך שכירות משנה את המצב?

 

[משה דוד אלעד]

בהמשך למה שדובר לפני חודשיים במצב תחבורה אלעד לגבי קווי ירושלים277/577 המצב רק מחריף כל הקווים האלו מופעלים עי חברות פרטיות וגלים( מטרופולין נגב /גלים) הם מבצעים מסלולים באלעד כפי איך שמתחשק להם ...
אתמול נהג הוריד אותי סתם באמצע הרחוב( לא בתחנה )או אמר שהוא גומר מסלול ...


חשבתי לעצמי האם יהיה ניתן להוציא למכרז רק את קווי ירושלים ותזכה לדוגמא חברת דרך אגד( שיש לה נהגים מאלעד כבר באזור ה-20 ועוד ועוד נהגים בורחים ממטרופולין אלעד לדרך אגד)שתיתן שירות טוב יותר

 

[אופקים 1]

בהמשך למה שדובר לפני חודשיים במצב תחבורה אלעד לגבי קווי ירושלים277/577 המצב רק מחריף כל הקווים האלו מופעלים עי חברות פרטיות וגלים( מטרופולין נגב /גלים) הם מבצעים מסלולים באלעד כפי איך שמתחשק להם ...
אתמול נהג הוריד אותי סתם באמצע הרחוב( לא בתחנה )או אמר שהוא גומר מסלול ...


חשבתי לעצמי האם יהיה ניתן להוציא למכרז רק את קווי ירושלים ותזכה לדוגמא חברת דרך אגד( שיש לה נהגים מאלעד כבר באזור ה-20 ועוד ועוד נהגים בורחים ממטרופולין אלעד לדרך אגד)שתיתן שירות טוב יותר

ההפעלה באמצעות גלים היא לא תקינה בכלל
פתרון לבעיה יכול להגיע בעיקר מפניה של הרשות המקומית

 

[משה דוד אלעד]

ההפעלה באמצעות גלים היא לא תקינה בכלל
פתרון לבעיה יכול להגיע בעיקר מפניה של הרשות המקומית

השאלה אם זה לא הוראה של משרד התחבורה כדי לעזור למטרופולין להתמודד עם קווי ירושלים

 

[אופקים 1]

השאלה אם זה לא הוראה של משרד התחבורה כדי לעזור למטרופולין להתמודד עם קווי ירושלים

משרד התחבורה מאשר למטרופולין להחזיק קבלני משנה

במקרה הזה מלבד זה שמדובר בפעילות לא חוקית של הלבנת הון, אכתוב גם בזהירות שאין פיקוח על ההכשרה של נהגים.

מטרופולין מכרו חלק מצי האוטובוסים שלהם לגלים, תוך שהם מפירים את ההתחייבות שלהם לאחזקת אוטובוסים
וכפי שניתן לראות, בצילום הזה שהוא מתוך הסכם ההפעלה, הם התחייבו על רכש של 121 אוטובוסים עירוניים, 91 בינעירוניים ועוד 200 אוטובוסים מעבר למצבת הבסיס.

לא רק שהם לא רכשו אוטובוסים נוספים, אלא הם גם מנצלים פרצה במערכות המידע של משרד התחבורה, מכרו חלק מהצי הבסיסי, תוך שבנתוני הצי של המשרד הרישום לא נקלט, האוטובוסים נשארו רשומים כחלק מצי האורגני.
ההפרה הזאת, של אי רכישת אוטובוסים נוספים, ומכירת חלק מהצי היא הטבה לחברה בשווי עצום!

במידה והעירייה מוכנה להתערב בנושא, אני מוכן לעזור ולמסור את כל המידע שברשותי.

 

[נבחר]

שיא השיאים בתחבורה הציבורית: 912 מיליון נסיעות בשנת 2025
בשנת 2025 נרשמו 912 מיליון נסיעות באוטובוסים, ברכבות הקלות וברכבת ישראל, לעומת 904 מיליון נסיעות בשנת 2024, ושיא נסיעות שנתי חדש מאז ומעולם.

 

[אופקים 1]

חוץ מזה שזאת בעיה להעביר קו בודד מבחינה תפעולית
הגדרת הזמן של קו 57 היא 60 דקות לכיוון, כלומר בשביל להפעיל בתדירות של 4 נסיעות בשעה צריך 10 אוטובוסים ו12 נהגים למשמרת.
אם מדובר באוטובוס חשמלי, אז יתכן שצריך כפול אוטובוסים.
אין סיכוי להעביר קו כזה ברגע אחד למפעיל אחר, בלי להעביר אליו את הנהגים והאוטובוסים של המפעיל הקודם.

בבדיקה נוספת של נתונים היסטוריים נראה שכאשר אקסטרה החלו להפעיל את השירות זמן הנסיעה עמד על 55 דקות ואילו כעת לפי הנתונים באיפה בוס, נראה שזמן ההגדרה של הקו התארכה לשעה ורבע בתוך חצי שנה כלומר, לאור השינויים האחרונים, יש צורך בעוד 2 נהגים ואוטובוסים כדי להצליח להפעיל את כל הנסיעות בקו!

 

[משה דוד אלעד]

משרד התחבורה מאשר למטרופולין להחזיק קבלני משנה

במקרה הזה מלבד זה שמדובר בפעילות לא חוקית של הלבנת הון, אכתוב גם בזהירות שאין פיקוח על ההכשרה של נהגים.

מטרופולין מכרו חלק מצי האוטובוסים שלהם לגלים, תוך שהם מפירים את ההתחייבות שלהם לאחזקת אוטובוסים
וכפי שניתן לראות, בצילום הזה שהוא מתוך הסכם ההפעלה, הם התחייבו על רכש של 121 אוטובוסים עירוניים, 91 בינעירוניים ועוד 200 אוטובוסים מעבר למצבת הבסיס.

לא רק שהם לא רכשו אוטובוסים נוספים, אלא הם גם מנצלים פרצה במערכות המידע של משרד התחבורה, מכרו חלק מהצי הבסיסי, תוך שבנתוני הצי של המשרד הרישום לא נקלט, האוטובוסים נשארו רשומים כחלק מצי האורגני.
ההפרה הזאת, של אי רכישת אוטובוסים נוספים, ומכירת חלק מהצי היא הטבה לחברה בשווי עצום!

במידה והעירייה מוכנה להתערב בנושא, אני מוכן לעזור ולמסור את כל המידע שברשותי.
צפה בקובץ המצורף 2156694

אני איתך אשתדל עוד היום לפנות ללשכת ראש העיר, אם תוכל להכין מכתב מפורט עם נתונים בסיסים

 

[אופקים 1]

אני איתך אשתדל עוד היום לפנות ללשכת ראש העיר, אם תוכל להכין מכתב מפורט עם נתונים בסיסים

מעבר לנתונים שרשמתי, אין לי הרבה מה להוסיף
מדובר בחריגה בשווי כספי עצום
חשוב לדעת, שההתחייבות שלהם לרכש כל כך משמעותי של אוטובוסים (כמעט להכפיל את מספר האוטובוסים) נתן להם ניקוד עודף על פני חברות אחרות.

 

[אופקים 1]

שיא השיאים בתחבורה הציבורית: 912 מיליון נסיעות בשנת 2025
בשנת 2025 נרשמו 912 מיליון נסיעות באוטובוסים, ברכבות הקלות וברכבת ישראל, לעומת 904 מיליון נסיעות בשנת 2024, ושיא נסיעות שנתי חדש מאז ומעולם.

כלומר קצב הגידול דומה לקצב גידול האוכלוסיה
מה הבשורה בזה?

 

[נבחר]

החל מיום ראשון הקרוב 18.1
ניתן לשלם בכרטיס אשראי בקווי אגד בירושלים ובחיפה

התשלום ללא הנחות וללא נסיעת מעבר

 

[מרכז מידע]

בבדיקה נוספת של נתונים היסטוריים נראה שכאשר אקסטרה החלו להפעיל את השירות זמן הנסיעה עמד על 55 דקות ואילו כעת לפי הנתונים באיפה בוס, נראה שזמן ההגדרה של הקו התארכה לשעה ורבע בתוך חצי שנה כלומר, לאור השינויים האחרונים, יש צורך בעוד 2 נהגים ואוטובוסים כדי להצליח להפעיל את כל הנסיעות בקו!

אקסטרה החלו להפעיל את הקו כאשר הוא יצא מהר חוצבים וכיום הוא יוצא מהארזים..
ובנוסף המסלול ברמת שלמה התארך מאז משמעותית..
והכל היה ידוע מראש..

בנוסף כלל חברות התחבורה בירושלים סובלות מאותה הבעייה,
כך שזה כלל לא מסביר למה רק חברה אחת לא מצליחה בלשון המעטה..

בנוסף אף תירוץ לא יספיק להסביר אי ביצוע של עשרות אחוזים אלא סטייה קטנה יותר..