תח"צ תחבורה ציבורית - אשכול מידע בלבד

לאנגער · 1/12/25

נכתב ע"י מתמחה לתחבורה:
החל מיום שישי קו 333 יחל לפעול באופן קבוע כל השבוע למשך כל ימות השנה בתדירות כל עשרים דקות!
[המטרה העיקרית לחבר את אזור כיכר זקס שמואל הנביא לצומת רמות -הארזים]

החל משעה 10 בבוקר

נבחר · 1/12/25

נכתב ע"י מתמחה לתחבורה:
רשמית זה לתת ממשק בין הבין עירוני וכותל המערבי.[תמיר -מרכזית הארזים]
ובעצם זה מחבר את האזור כולו בית ישראל למרכזית הארזים.[האזור היחיד שעדיין לא היה ממשק לצומת רמות]

כעת ברור הרבה יותר
רק חבל שלא יוצא ממרכזית הארזים עצמה
אלא מחניון 4/9 קרי - תחנה בצומת רמות

החברונע'ר · 1/12/25

נכתב ע"י נבחר:
כעת ברור הרבה יותר
רק חבל שלא יוצא ממרכזית הארזים עצמה
אלא מחניון 4/9 קרי - תחנה בצומת רמות

סיוט להיכנס למרכזית הארזים.
קווי בני ברק אלעד ומודיעין עילית מורידים בצומת רמות ושם הנוסעים יעלו ל 333

אופקים 1 · 1/12/25

נכתב ע"י נבחר:
כעת ברור הרבה יותר
רק חבל שלא יוצא ממרכזית הארזים עצמה
אלא מחניון 4/9 קרי - תחנה בצומת רמות

חבל שהוא לא יוצא מהמסוף החדש של 06, גם יכל להפחית את הלחץ ל516, וגם להפחית החלפות בצומת רמות

נבחר · 1/12/25

נכתב ע"י החברונע'ר:
סיוט להיכנס למרכזית הארזים.
קווי בני ברק אלעד ומודיעין עילית מורידים בצומת רמות ושם הנוסעים יעלו ל 333

נכתב ע"י אופקים 1:
חבל שהוא לא יוצא מהמסוף החדש של 06, גם יכל להפחית את הלחץ ל516, וגם להפחית החלפות בצומת רמות

@מתמחה לתחבורה כתב שעיקר המטרה היא לחבר את הבינערוני עם הכותל
לכן כתבתי שחבל שלא יוצא מהארזים עצמה, ובצומת רמות הוא יעצור בלאו הכי

עוילם הישיבעס · 1/12/25

נכתב ע"י אופקים 1:
חבל שהוא לא יוצא מהמסוף החדש של 06, גם יכל להפחית את הלחץ ל516, וגם להפחית החלפות בצומת רמות

וחבל גם שלא מאחדים את קו 508 עם קו 40, כך לחלק נרחב יותר של העיר היה חיבור ישיר לדרום העיר (אחרי סיבובון בהר חוצבים, מצדיק). זה יכול להפחית את הלחץ מקווי גאולה ולחסוך החלפות.

מרכז מידע · 1/12/25

נכתב ע"י החברונע'ר:
סיוט להיכנס למרכזית הארזים.
קווי בני ברק אלעד ומודיעין עילית מורידים בצומת רמות ושם הנוסעים יעלו ל 333

אין סתירה,
ניתן לבצע עצירה גם במרכזית וגם בצומת למעלה,

אמנם כיום אף קו לא עושה זאת,
אבל דווקא מהסיבה ההפוכה שהם עוצרים רק בפנים ולא בצומת בגלל עומס על התחנה שם,
אם כבר אישרו לו לעצור בצומת אין מניעה שיעצור גם בפנים, וחבל מאוד!

מתמחה לתחבורה · 1/12/25

נכתב ע"י מרכז מידע:
אין סתירה,
ניתן לבצע עצירה גם במרכזית וגם בצומת למעלה,

אמנם כיום אף קו לא עושה זאת,
אבל דווקא מהסיבה ההפוכה שהם עוצרים רק בפנים ולא בצומת בגלל עומס על התחנה שם,
אם כבר אישרו לו לעצור בצומת אין מניעה שיעצור גם בפנים, וחבל מאוד!

קו 580 בסופ"ש עושה זאת.
אולי כי פחות עמוס.

אז נדברו · 4/12/25

ברגע האחרון: הוקפאה העלייה בתעריפי התחבורה הציבורית

הנסיעה העירונית באוטובוס הייתה צפויה להתייקר ל-8.5 שקלים בסוף חודש ינואר, אך במשרדי האוצר והתחבורה הגיעו להסכמה עקרונית להקפיא את המהלך. הדחייה דורשת תקציב של כ-200 מיליון שקלים, ולא ברור עדיין מאיפה יגיע הכסף

משרד התחבורה ומשרד האוצר הגיעו הבוקר (ד') להסכמה עקרונית להקפיא את העלייה בחצי שקל שצפויה בתחבורה הציבורית. הצדדים נמצאים במו"מ מתקדם על מקור התקציב, משך הדחייה ויתר הפרטים הנדרשים כדי לחתום על כך סופית. במשרד האוצר מעריכים שדחייה שכזו דורשת תקציב של כ-200 מיליון שקלים וצופים שההחלטה תיחתם בימים הקרובים.

העלייה שהוקפאה הייתה אמורה לייקר את מחיר הנסיעה באוטובוס מ-8 ל-8.5 שקל. נזכיר כי בתקופת השרה רגב, המחיר למי שלא זכאי להטבות במסגרת רפורמת "צדק תחבורתי" זינק מ־5.5 שקלים ביוני 2024, ל־6 שקלים ביולי 2024 ובהמשך ל־8 שקלים כשהרפורמה יצאה לדרך באפריל האחרון.

העלאת התעריפים כבר נדחתה לפני חצי שנה בעקבות החלטת ועדת הכלכלה ובאישור ועדת המחירים הבין משרדית של התחבורה והאוצר. בששת החודשים האלו יכלו במשרד התחבורה להקדיש סכום מתקציב המשרד כך שהמחיר לנוסעים לא היה עולה. אלא שבמקום לעשות זאת, בחרו שם לגלגל את האחריות למשרד האוצר ורק ברגע האחרון הצהירו כי נמצא המקור התקציבי. בכנסת ינסו לברר מהיכן הועבר הכסף, על חשבון מה ולכמה זמן הצליחו לדחות את ההתייקרות.

עוד לפני הסיכום הבוקר אמרו באוצר כי "משרד התחבורה קיבל ומקבל בצורה שוטפת את כל התקציבים המיועדים לו, והוא עצמאי לקבוע להיכן הכסף ילך וביכולתו אם ירצה בכך להקדיש סכום שיגשר על העלייה התקופתית הצפויה״. לטענתם, הניסיון להאשים את משרד האוצר מנותק מהמציאות. ״הדבר נתון להחלטתו הבלעדית של משרד התחבורה. שם ידעו מראש על הצורך לעדכן מחירים בינואר ויכלו ועדיין יכולים להציע מקור לאי העלאת התעריף", מסרו.

בחברות האוטובוסים חוששים שעלייה במחיר תגביר את מרד התיקופים. גורמים בענף אמרו כי "זה יכול להיות כאוס. הנוסעים לא יהיו מוכנים לספוג עוד התייקרות בעוד שמצב התחבורה הציבורית כל כך רעוע ולא מצדיק את המחיר".

ישראל נמצאת מעט מעל ממוצע ה-OECD מבחינת מחירי התחבורה הציבורית לנסיעה בודדת, אבל רמת השירות כאן רחוקה מאוד ממה שמקובל במדינות מתקדמות. בספרד ובהונגריה, בהן התעריפים נמוכים יותר מבארץ, פועלת תחבורה ציבורית מתקדמת, אמינה ועם קישוריות גבוהה בין אוטובוסים, רכבות כבדות וקלות ומטרו.

אמיר שניידר, מנכ״ל פורום חברות התחבורה הציבורית התחרותיות, הסביר כי "עליית מחירים בתחבורה ציבורית תכביד על ציבור הנוסעים ועלולה להוביל אותו לבחור ברכב הפרטי במקומה, מגמה הפוכה מזאת שהמדינה צריכה לעודד".

סיון שמואלוביץ׳, מנכ״לית 15 דקות, ארגון צרכני תחבורה ציבורית בישראל: "איך אפשר לדבר על העלאת מחירים נוספת בתחבורה הציבורית בזמן שהשירות לא רק שאינו משתפר, אלא הולך ומדרדר? מאז ההתייקרות האחרונה בחודש אפריל אנחנו עדים למשבר אמון חריף מצד הציבור, שילך ויעמיק עוד יותר אם תחול העלאה נוספת. העדיפות הראשונה של משרד האוצר והתחבורה חייבת להיות שיפור ממשי בשירות: תדירויות גבוהות יותר, קישוריות אמיתית למוקדי ביקוש ושיפור דרמטי של חוויית המשתמש בתחנות ובאמצעי תחבורה. במקום זה, אנו רואים שכל קיצוץ תקציבי מגיע שוב ושוב מהתחבורה הציבורית".

יעל שכטר סיטמן, אחראית תחום תחבורה ציבורית בארגון לובי 99, הלובי הציבורי, אמרה כי "לא ייתכן שבמצב שבו התחבורה הציבורית לא מהווה חלופה אמיתית לרכב פרטי, מדברים על העלאת מחיר נוספת. הממשלה יודעת לדחות התייקרות וכך צריך לנהוג שוב".

ביטן לאוצר: לבטל את העלייה בתחב"צ- אחרת ביוני 2026 יהיה זינוק של 20%

בדיון ועדת הכלכלה הבוקר נמסר כי העלאת מחירי התחבורה הציבורית שתוכננה לינואר נדחתה, אך ללא פתרון תקציבי ברור, מה שמעלה את החשש שבחודש יוני תתרחש דווקא עלייה כפולה בתעריפים, של 20%. נציג האוצר עדכן כי המשרדים יידרשו לסכם על מקור תקציבי בימים הקרובים, אך לא סיפק תשובה לגבי המשך השנה. במקביל, נציגת משרד התחבורה הודתה כי אינה יודעת לציין מהו שיעור המשתמשים ברפורמת "צדק תחבורתי", למרות הביקורת שהועלתה בדיון שלפיה רק מיעוט מהציבור מממש את ההנחות הגיאוגרפיות.

בנוסף עלה בדיון כי תקציב תוספות השירות שאושר לשנת 2025 עדיין לא נוצל במלואו, כאשר משרד האוצר טען כי התקציב "יימומש עד סוף השנה", בעוד משרד התחבורה הדגיש כי עדיין לא קיבל את הכספים בפועל. ח״כים ונציגי ארגוני התחבורה דרשו לדעת לא רק מהו המקור שיאפשר את דחיית ההתייקרות, אלא גם כיצד ימנעו זינוק מחירים משמעותי בשנה הבאה. יו״ר הוועדה, ח״כ דוד ביטן, סיכם כי כל עוד אין תשובות ברורות, קיים חשש אמיתי שהציבור ימצא את עצמו מול עלייה חדה במחירי הנסיעה, על אף הממצאים שהוצגו בדיון לפיהם השירות בתחבורה הציבורית בישראל מוגדר נמוך והעומסים בכבישים מהגבוהים ב-OECD.

ויינט

אז נדברו · 4/12/25

"לא יכול לוותר על הרכב": המציאות העגומה של התחבורה הציבורית בישראל

"התדירות נמוכה מאוד, ואני לא מאמין שהאוטובוסים יגיעו בזמן": רוב מכריע של ישראלים מתניידים באופן קבוע ברכב פרטי, ובעוד שבמשרד התחבורה מקווים שפרויקטי הענק יתרמו - מעטים פתוחים לעבור לתחבורה ציבורית. הפערים בין החברה היהודית לערבית, וזה מה שיעזור להפחית את השימוש במכונית

למרות שהפקקים נהיים בלתי נסבלים, זיהום האוויר רק עולה ואחזקת מכונית נעשית יותר ויותר יקרה - הציבור הישראלי מסרב לוותר על כלי הרכב הפרטיים. כך נראית האמת העגומה שבמשרד התחבורה הבינו באיחור: בלי תחבורה ציבורית יעילה ובתדירות גבוהה - כולנו נישאר תקועים בדרכים.

סקר חדש של המרכז לכלכלה וממשל במכון הישראלי לדמוקרטיה, בהובלת דפנה אבירם ניצן ואיתן בן אליה - מראה שרוב הציבור מוותר על האוטובוסים והרכבות, ומעדיף את כלי הרכב הפרטיים. הסקר שבחן את עמדות הציבור לגבי צמצום הנסיעה במכוניות, מציג שינוי מתון בלבד בשימוש בתחבורה ציבורית, לצד פערים גדולים בין מגזרים ואזורים. בשורה התחתונה, עולה מסקנה עגומה במיוחד: רובנו היינו רוצים להתנייד בתחבורה ציבורית, אך היא לא נגישה ונוחה מספיק כדי שנעשה זאת.

"השימוש באוטובוס הוא לא אופציה ריאלית", מספר אודי פלג, תושב תל אביב שנוסע כל יום בין גוש דן לירושלים ולחיפה. "התדירות נמוכה מאוד ואני לא מאמין שהאוטובוסים יגיעו בזמן. הרכבת לפעמים היא אופציה ריאלית, אבל גם שם התדירות היא נמוכה, בעיקר לירושלים כשיש רק שתי רכבות בשעה. בנוסף, ללא תחבורה ציבורית בשבת, אני לא יכול לוותר על הרכב". כמוהו, כך עולה, יש עוד רבים.

לפי הסקר, שנערך בקרב יותר מ-1,000 משיבים בעברית ובערבית, 69% מהציבור בישראל מתניידים ברכב פרטי, 24% נוסעים לרוב בתחבורה ציבורית ו-7% משתמשים באופציות אחרות. השימוש בתחבורה הציבורית נפוץ במיוחד בקרב צעירים עד גיל 24 - עם נתון של 43% בגילים אלה שמוותרים על המכונית. בתל אביב ובירושלים שיעור המשתמשים בתחבורה ציבורית עומד על 33% מהנוסעים, בעוד שבשאר חלקי הארץ הנתון נע בין 18% ל-23%.

בנוסף, ישנו פער גדול בין החברה הערבית ליהודית, כשרוב גדול מהציבור הערבי נוסעים ברכב פרטי - 80% - לעומת רוב קטן יותר של 66% מהציבור היהודי. רק 13% מהערבים משתמשים בתחבורה ציבורית, לעומת 26% בקרב היהודים. תחבורה מקיימת, כמו אופניים או קורקינטים, נמצאת בשיעור של 9% בתל אביב, 2% בירושלים, 4% במרכז, 1% בחיפה, 7% בצפון ו-5% בדרום.

הממצאים מצביעים על כך ששיעור המוכנים לצמצם נסיעה ברכב פרטי עומד על 35% בלבד, בעוד 44% אינם ערוכים לכך. למרות פערי תשתיות, בחברה הערבית נרשמה דווקא פתיחות גדולה יותר לצמצום השימוש במכונית: 46% הביעו נכונות לכך, לעומת 33% בלבד בציבור היהודי. מי שיש להם הכנסה גדולה יותר, גם כן מעדיפים את האוטו: בקרב בעלי משכורת חודשית של 20 אלף שקלים ומעלה, כמחצית אינם מוכנים להפחית שימוש ברכב.

בחלוקה גילית, גם כן עולה תמונה לא מעודדת: בני 25 עד 44, מי שבשנות חייהם צפויים הפקקים רק לעלות אם השימוש בכלי הרכב הפרטיים ימשיך כפי שהוא היום, נמצאה הנכונות הנמוכה ביותר לעבור לאוטובוס ולרכבת. לעומת זאת, בקרב בני 65 ומעלה, שיעור המוכנים לעבור לרכב היה גבוה משיעור המתנגדים.

אלא שיש נקודת אור - אם משרד התחבורה והמדינה יחליטו לעשות את הצעדים הנדרשים כדי לשפר את התחבורה הציבורית. לטענת המשיבים על הסקר, ישנם כמה גורמים שיכולים לגרום להם להפחית את הנסיעה בכלי הרכב הפרטיים. הגורם המרכזי שיכול לסייע בכך לפי הסקר הוא שיפור התדירות, כש-50% מהמשיבים אמרו שהדבר יסייע להם להפחית את הנסיעה באוטו. 41% יפחיתו שימוש במכונית אם התחבורה הציבורית תהיה נגישה יותר למקום המגורים והעבודה. רק 22% ציינו כי אין דבר שיוביל להפחתת שימוש ברכב.

כאן, היה הבדל בין החברה היהודית לערבית: על רקע פערי התשתיות, נראה שבחברה היהודית הנתון הגבוה ביותר הוא אכן שיפור התדירות, עם 51%, בעוד שבחברה הערבית, הנתון הגבוה ביותר הוא שיפור הקרבה לתחבורה ציבורית, עם 47%. בקרב מי שאינם מתניידים ברכב פרטי, המניע המרכזי לוויתור עליו הוא שיפור הנגישות לתחבורה ציבורית עם 36%, ואחריו היעדר כדאיות כלכלית של נסיעה ברכב פרטי עם 32%.

במשרד התחבורה מקווים שבשנים הקרובות, ככל שתחול התקדמות בפרויקטים התחבורתיים שנמצאים בשלבי עבודה שונים בימים אלה, יהיה שינוי. בין הפרויקטים הרחבת קווי רכבת ישראל, הרכבת הקלה והמטרו של גוש דן - שבמשרד מצפים שיעלו את מספר הנוסעים בתחבורה הציבורית באופן משמעותי.

אך בינתיים, הנוסעים נשארים בחוץ. אביה קונר, תושבת רחובות, מספרת כי הגישה שלה לתחבורה ציבורית נוחה מאוד - אך הנסיעה אל היעד שלה במקום העבודה היא ארוכה ומייגעת, כך שאינה עדיפה על רכב פרטי: "עד לא מזמן הייתי גרה ברחוב הרצל ברחובות, שנמצא דקות ספורות הרכבת ומהמון תחנות אוטובוס. אלא שעדיין התחבורה הציבורית לעבודה שלי ברעננה היא בתדירות נמוכה בבוקר, ובערב היא כמעט בלתי אפשרית. הייתי מעדיפה תחבורה ציבורית, לחסוך דלק וזמן, לא לעמוד בפקק 50 דקות. הבעיה, שאין לי אופציה כזו בכלל".

ויינט

יעבץ · 4/12/25

נכתב ע"י מתמחה לתחבורה:
החל מיום שישי קו 333 יחל לפעול באופן קבוע כל השבוע למשך כל ימות השנה בתדירות כל עשרים דקות!
[המטרה העיקרית לחבר את אזור כיכר זקס שמואל הנביא לצומת רמות -הארזים]

זה כולל גם הורדה בכל התחנות לכיוון הכותל והעלאת נוסעים בכל התחנות בדרך חזרה? כי עד היום זה לא היה.

נבחר · 4/12/25

נכתב ע"י יעבץ:
זה כולל גם הורדה בכל התחנות לכיוון הכותל והעלאת נוסעים בכל התחנות בדרך חזרה? כי עד היום זה לא היה.

עד הכותל איסוף בלבד
מהכותל איסוף והורדה

#	מק"ט תחנה	שם	איסוף	הורדה
1	1509	תחנה תפעולית חניון 4/9		V
2	4009	צומת רמות/גולדה	V
3	1616	גולדה מאיר/שלמה הלוי	V
4	6238	קרית מדע/גולדה מאיר	V
5	3634	שמואל הנביא/בר אילן	V
6	541	שמואל הנביא/פישל	V
7	210	שמואל הנביא/תדהר	V
8	211	שמואל הנביא/יקים	V
9	2795	זקס/שמואל הנביא	V
10	2897	חיל ההנדסה/שבטי ישראל	V
11	2898	חיל ההנדסה/נעמי קיס	V
12	5956	סולטן סולימאן/שער שכם	V
13	1309	מוזיאון רוקפלר/סולטאן סולימאן	V
14	434	דרך יריחו/דרך העופל	V
15	1862	שער האשפות/מעלה השלום	V	V
16	1879	הר ציון/מעלה השלום	V	V
17	5998	שער יפו/יפו	V	V
18	3230	חיל ההנדסה/נעמי קיס	V	V
19	2899	בר לב/שבטי ישראל	V	V
20	213	זקס	V	V
21	214	שמואל הנביא/יקים	V	V
22	215	שמואל הנביא/תדהר	V	V
23	1202	שמואל הנביא/פישל	V	V
24	666	שמואל הנביא/בר אילן	V	V
25	5061	גולדה/גבעת משה	V	V
26	6271	גולדה/גבעת משה	V	V
27	664	ישיבת חורב/שדרות גולדה מאיר	V	V
28	1932	שדרות גולדה מאיר/הרטום	V	V
29	102	גולדה/שלמה הלוי	V	V
30	5130	צומת רמות/גולדה		V

דג תמנון · 4/12/25

נכתב ע"י נבחר:
עד הכותל איסוף בלבד
מהכותל איסוף והורדה

#
מק"ט תחנה
שם
איסוף
הורדה
1
1509
תחנה תפעולית חניון 4/9
V
2
4009
צומת רמות/גולדה
V
3
1616
גולדה מאיר/שלמה הלוי
V
4
6238
קרית מדע/גולדה מאיר
V
5
3634
שמואל הנביא/בר אילן
V
6
541
שמואל הנביא/פישל
V
7
210
שמואל הנביא/תדהר
V
8
211
שמואל הנביא/יקים
V
9
2795
זקס/שמואל הנביא
V
10
2897
חיל ההנדסה/שבטי ישראל
V
11
2898
חיל ההנדסה/נעמי קיס
V
12
5956
סולטן סולימאן/שער שכם
V
13
1309
מוזיאון רוקפלר/סולטאן סולימאן
V
14
434
דרך יריחו/דרך העופל
V
15
1862
שער האשפות/מעלה השלום
V
V
16
1879
הר ציון/מעלה השלום
V
V
17
5998
שער יפו/יפו
V
V
18
3230
חיל ההנדסה/נעמי קיס
V
V
19
2899
בר לב/שבטי ישראל
V
V
20
213
זקס
V
V
21
214
שמואל הנביא/יקים
V
V
22
215
שמואל הנביא/תדהר
V
V
23
1202
שמואל הנביא/פישל
V
V
24
666
שמואל הנביא/בר אילן
V
V
25
5061
גולדה/גבעת משה
V
V
26
6271
גולדה/גבעת משה
V
V
27
664
ישיבת חורב/שדרות גולדה מאיר
V
V
28
1932
שדרות גולדה מאיר/הרטום
V
V
29
102
גולדה/שלמה הלוי
V
V
30
5130
צומת רמות/גולדה
V

בקיצור, אין חיבור ממרכזית הארזים לשמואל הנביא...
(כנראה פשלה שתתוקן בהמשך שקרתה בעקבות העתק הדבק שעשו מהשרות בחוה''מ)

נבחר · 4/12/25

נכתב ע"י דג תמנון:
בקיצור, אין חיבור ממרכזית הארזים לשמואל הנביא....
(כנראה פשלה שתתוקן בהמשך שקרתה בעקבות העתק הדבק שעשו מהשרות בחוה''מ)

@מתמחה לתחבורה

נבחר · 4/12/25

לאנגער · 4/12/25

נכתב ע"י נבחר:
צפה בקובץ המצורף 2121669

נראה שיש איסוף והורדה לכל אורך המסלול

דג תמנון · 4/12/25

נכתב ע"י לאנגער:
נראה שיש איסוף והורדה לכל אורך המסלול

נראה שזו באמת הכוונה ביוזמה הנוכחית אלא שבפן הטכני לא עדכנו את המערכות.

אז נדברו · 4/12/25

נכתב ע"י יעבץ:
זה כולל גם הורדה בכל התחנות לכיוון הכותל והעלאת נוסעים בכל התחנות בדרך חזרה? כי עד היום זה לא היה.

עד היום רשמית זה לא היה, אבל מעשית, כיון שהאוטובוס עצר בכל תחנה בדרך לכותל להעלות נוסעים - היה אפשר לרדת, וכן בחזור להיפך.

יעבץ · 4/12/25

נכתב ע"י אז נדברו:
עד היום רשמית זה לא היה, אל מעשית, כיון שהאוטובוס עצר בכל תחנה בדרך לכותל להעלות נוסעים - היה אפשר לרדת, וכן בחזור להיפך.

ממש לא, השתמשתי כמה וכמה פעמים בקו הזה, ואכן לפעמים היה כך, שהיו אנשים שעלו בתחנות, אבל בפעמים אחרות פשוט הגעתי לכותל או לשער שכם במקום לבית ישראל... לא עזרו כל תחנוני...
ובשעה מאוחרת בלילה הם דלגו על תחנות כי הם לא אמורים לאסוף...

מרכז מידע · 4/12/25

נכתב ע"י יעבץ:
ממש לא, השתמשתי כמה וכמה פעמים בקו הזה, ואכן לפעמים היה כך, שהיו אנשים שעלו בתחנות, אבל בפעמים אחרות פשוט הגעתי לכותל או לשער שכם במקום לבית ישראל... לא עזרו כל תחנוני...
ובשעה מאוחרת בלילה הם דלגו על תחנות כי הם לא אמורים לאסוף...

זה דווקא די הגיוני שיהיה קו מהיר לכותל שלא יבצע כלל הורדה..
{האוטובוס מפוצץ.. ואז בתחנת הע״ח מישהו צריך לרדת....}

אבל חייב להיות ללא קשר קו רגיל על הציר הזה!

פרוגבוט

פרסומת

תח"צ תחבורה ציבורית - אשכול מידע בלבד

משתמש מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש פעיל

משתמש סופר מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש פעיל

משתמש סופר מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש סופר מקצוען

משתמש פעיל

משתמש מקצוען

פרוגבוט

תוכן שיווקי

אשכולות דומים

פיצוי לנוסעים ברב-קו במהלך מבצע "עם כלביא"​

פיצוי לנוסעים שהיה ברשותם חוזה חופשי חודשי, שנתי או סמסטריאלי במהלך המבצע​

פיצוי לנוסעים​

איך מממשים את הפיצוי?​

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

פיצוי לנוסעים ברב-קו במהלך מבצע "עם כלביא"

פיצוי לנוסעים שהיה ברשותם חוזה חופשי חודשי, שנתי או סמסטריאלי במהלך המבצע

פיצוי לנוסעים

איך מממשים את הפיצוי?