תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבית שמש

[SHMIL A]

ברור שמסלול של 40 דק' בתוך בית שמש כמו קו 885 זה מוגזם, אז להאריך עוד יותר בוודאי שלא בא בחשבון.
מה שצריך לעשות הוא לפצל את הקווים, לדוגמא קו א' מהשכונות הדרומיות בבית שמש למו"ע, וקו ב' מהשכונות הצפוניות בבית שמש למו"ע.
(חוץ מזה שלא ברור למה הוא לא עושה פיזור נורמאלי במו"ע-לפחות מוקדים)

לדעתי זה נצרך בסופי שבוע וכו'
שקווי 875 , 895 יעשו מסלול שונה בבית שמש
ובמ"ע מסלול מרכזי כקווי 200 , 300

 

[די]

לדעתי זה נצרך בסופי שבוע וכו'
שקווי 875 , 895 יעשו מסלול שונה בבית שמש
ובמ"ע מסלול מרכזי כקווי 200 , 300

אפשר לעשות שני קווים מבית שמש למו"ע.
אחד יעשה שכונות דרומיות בבית שמש ואחד יעשה שכונות צפוניות בבית שמש.
שניהם יעשו פיזור במו"ע כמו 133 מביתר (שפועל כל השבוע).

 

[NARUTO!]

לדעתי את קו 885 בערב שבת קיץ צריך שלא יצא אחרון בשעה כזו מוקדמת

 

[נבחר]

בימים האחרונים השלימו בניית 2 מפרציות חדשות לתחנות ליד קניון השדרה:
ברחוב נחל הקישון וברחוב נהר הירקון (לפני הכיכר)
התחנות עוד לא פעילות
מה שאומר גישה קלה יותר למע"ר (ובעיקר מקניון השדרה לכיוון רמה ג) עם קווים 13,15,16,17,22

 

[David shtern]

ההתנהלות הכושלת של "תנופה" בוודאי לא תפתיע אף אחד - אבל בכל זאת...
כתבה מ"דה מרקר"

בקשה לתביעה נגזרת חושפת קשיים בחברת התחבורה הציבורית תנופה​

עשרות אוטובוסים מושבתים, דרישה לפירעון מיידי של הלוואה ועסקה תקועה בעלות של מיליוני שקלים ■ סכסוך בין בעלי מניות של חברת התחבורה הציבורית תנופה מגיע לבית המשפט וחושף את ההסתבכויות הכלכליות האחרונות של החברה

ספוילר: כל הכתבה - השורה האחרונה כנראה לא תפתיע אתכם...

בקשה לתביעה נגזרת חושפת סכסוך בין בעלי המניות של חברת התחבורה הציבורית תנופה — בעוד החברה מתאמצת לקיים את מחויבותה להפעלת שירותי תחבורה ציבורית בפרוזדור ירושלים ובשומרון. בבקשה, שהוגשה לבית המשפט המחוזי בתל אביב ביום שלישי, טוענים חלק מבעלי המניות בתנופה כי צ'יינה מוטורס, המחזיקה 22.5% ממניות החברה, וחברה זרה שגם היא בעלת מניות בתנופה, פועלות באופן המקפח את זכויותיהם של שאר בעלי המניות.

בניצוחם של צ'יינה, החברה הזרה ודירקטורים מטעמן, נטען בתביעה, תנופה התקשרה עם צ'יינה, העוסקת ביבוא כלי רכב מסין, בהסכם לאספקת 28 אוטובוסים. אלה, לפי התביעה, לא סופקו לתנופה, אף שכבר שילמה בעבורם מקדמה בסך 14 מיליון שקל לפני כשנה, והם היו אמורים להיות מסופקים בתוך כארבעה חודשים. עוד נטען, כי תנופה משלמת לצ'יינה מוטורס כ–500 אלף שקל בחודש על שירותי אחזקה שאינה מקבלת, וכי היא נדרשה על ידי בנק מזרחי טפחות לפרוע מיידית הלוואה שנטלה ממנו לשם רכישת האוטובוסים מצ'יינה מוטורס.

לטענת בעלי המניות שהגישו את הבקשה — החברות מאיה תור (30%) וקבוצת שאשא (17.5%) — בחודשים האחרונים 75 מתוך 172 אוטובוסים (כ–45%) מדגם וויזדום שסופקו לתנופה בעבר על ידי צ'יינה מושבתים או מקולקלים. לצורך השוואה, טוענות החברות, רק 10% מהאוטובוסים האחרים מהצי שלה יצאו משירות בשל תקלות. "מעבר לעלויות העתק המועמסות על החברה בשל כשלים ותקלות תדירות אלו, החברה מצויה במחסור מתמשך בכלים תקינים הדרושים לפעילותה", נכתב בבקשה.

"שלל מצגי שווא"

תנופה, לפי הבקשה לאישור תביעה נגזרת, הוקמה ב–2020 לצורך השתתפות במכרזים להפעלת תחבורה ציבורית שמפרסם משרד התחבורה. בידיה צי של כ-420 כלי רכב ובהם אוטובוסים, מידיבוסים.

הבקשה לאישור תביעה נגזרת הוגשה נגד צ'יינה מוטורס, שבבעלות איציק קויפמן, החברה הזרה והדירקטורים מטעמן בתנופה. שאשא ומאיה תור טוענות כי אלה שולטים בפועל בתנופה תוך ש"פעולותיהם מתואמות, עושים בה בתוך שלהם, תוך פגיעה קשה בה", ונותנים יד לכאורה לקיפוח זכויותיהם של יתר בעלי המניות בתנופה, תוך שהם מעדיפים את טובתם האישית על פני טובת החברה.

תביעה נגזרת היא תביעה המוגשת על ידי בעל מניות בחברה, בשמה של החברה, אך נגד מנהליה — לרוב בטענה שפעלו נגד האינטרסים של החברה, או שמעשיהם פגעו בה.

על פי הבקשה, מקורה של אחת ההסתבכויות הכלכליות של תנופה הוא הסכם שעליו חתמה בספטמבר 2024 עם צ'יינה מוטורס לרכש 28 אוטובוסים בכ–5.5 מיליון יורו. על פי ההסכם, שלטענת מאיה תור ושאשא פרטיו התגלו להן רק לאחר חתימתו, החברה התחייבה לשלם עבור האוטובוסים מקדמה בסך 14 מיליון שקל במזומן ובסמוך למועד חתימת ההסכם. המקדמה, כך נטען, הועברה לצ'יינה. אלא שהאוטובוסים, שהיו אמורים להגיע בתוך ארבעה חודשים, טרם סופקו עד היום. לפי הבקשה, העסקה "אמנם הובאה לדירקטוריון החברה, אך הוצגה כ'עובדה מוגמרת'", מבלי שהובאו לדירקטורים פרטים בסיסיים ומהותיים עליה.

כדי לממן את העסקה, תנופה נטלה הלוואה מבנק מזרחי טפחות, אך תנאי ההלוואה, טוענות שאשא ומאיה תור, לא היו ידועים להן. לטענתן, תנופה התחייבה לשעבד לבנק את האוטובוסים שהייתה אמורה לרכוש, אבל לא יכלה לעשות זאת מכיוון שאלה לא סופקו ולא נרשמו על שמה. ביולי 2025, בערך עשרה חודשים אחרי שהעסקה נחתמה, הבנק דרש פירעון מיידי של ההלוואה.

כדי לממן את העסקה, תנופה נטלה הלוואה מבנק מזרחי טפחות, אך תנאי ההלוואה, טוענות שאשא ומאיה תור, לא היו ידועים להן "צ'יינה ביד אחת כבעלת שליטה בחברה חותמת על הסכם עם היד השנייה שלה, כספקית לרכישת אוטובוסים, לוקחת לכיסה 14 מיליון שקל במקדמה כבעלת השליטה, אך את האוטובוסים לא סיפקה", נכתב בבקשה. עוד נכתב בבקשה כי מתחילת 2025 צ'יינה הציגה "שלל מצגי שווא שקריים, כוזבים ומטעים, כאילו האוטובוסים מגיעים או שכבר הגיעו לישראל, מבלי להציג כל ביסוס לכך".

משלמת פעמיים

בבקשה, שהגישו עוה"ד מיכאל גינסבורג ונופר שטיין יור ממשרד גולדפרב גרוס זליגמן ושות',
נטען כי צ'יינה התקשרה עימה בהסכם לשירותי תחזוקה לכלי רכב כנגד תשלום של כ–500 אלף שקל בחודש, וגובה את הכסף, אבל "השירותים פשוט אינם ניתנים". לדוגמה, תנופה מציינת מקרה של אוטובוס שעמד במוסך צ'יינה באשדוד במשך כמעט שנה ללא כל טיפול, בהמתנה לחלפים שלא הגיעו. על פי הבקשה, תנופה נאלצה להעביר את שירות התחזוקה של האוטובוסים לצד שלישי, ולשלם פעמיים על אותו שירות.

בנוסף, טוענות מאיה תור ושאשא, צ'יינה מעמיסה על תנופה עלויות ללא הצדקה. כך, למשל, טוענות כי תנופה מעסיקה יועצת משפטית פנימית שעבדה, ועל פי הבקשה עובדת עד היום בצ'יינה, בנוסף לייעוץ המשפטי החיצוני של החברה וכן כי החברה משלמת כ–12 אלף שקל בחודש ליועץ תקשורת בעל קשר עסקי עם קויפמן, בעל השליטה בצ'יינה, ש"הונחת" עליה על ידי צ'יינה.

מצ'יינה מוטורס נמסר בתגובה: "כתב התביעה התקבל אצלנו ואנו נענה לו בבית המשפט ולא ננהל את ההליך בכלי התקשורת. אין לנו כל ספק כי הטענות המופרכות יידחו על ידי בית המשפט".

מחברת תנופה לא נמסרה תגובה.

 

[דג תמנון]

תביעה נגזרת היא תביעה המוגשת על ידי בעל מניות בחברה, בשמה של החברה, אך נגד מנהליה — לרוב בטענה שפעלו נגד האינטרסים של החברה, או שמעשיהם פגעו בה.

נשמע שהסדרן שצריך לשבץ נסיעות ואין לו כלים תובע את המנהלים...

צריך לזכור שנקטו פה את הטריק הידוע של 'הגנת פרסום כתב תביעה' במסגרתו ניתן לפרסם כל דבר על כל אדם ללא כל חשש, אך הנתונים הנטענים מטלטלים כל בר דעת!

ו - רב דייויד, גדולה הבדיחה על השורה האחרונה...

 

[רבי פנחס]

לדעתי את קו 885 בערב שבת קיץ צריך שלא יצא אחרון בשעה כזו מוקדמת

רק הוא?

 

[NARUTO!]

רק הוא?

צודק אבל הוא ממש מוקדם משאר האוטובוסים

 

[emma]

אותי משגע קו 600
למה הסיבוב המיותר הזה בתוך בית שמש??
למה שלא ייצא ישירות לירושלים אחרי רמה ד?
בבוקר זה מעכב בכמעט 40 דקות
סיוט
וגם ככה מצאלים בערך הוא לא עוצר כי אין מקום.....

 

[יצאתי להפוגה]

אותי משגע קו 600
למה הסיבוב המיותר הזה בתוך בית שמש??
למה שלא ייצא ישירות לירושלים אחרי רמה ד?
בבוקר זה מעכב בכמעט 40 דקות
סיוט
וגם ככה מצאלים בערך הוא לא עוצר כי אין מקום.....

הקו מיועד לתושבי רמה א', ועשו טובה בכך שהוא מתחיל גם ברמה ד' כדי לשרת את התושבים,
אם יתקצר המסלול של קו 600, יוסרו תחנות מרמה ד' ולא מרמה א', כי הקו מיועד בעיקר לתושבי רמה א'.

 

[emma]

הקו מיועד לתושבי רמה א', ועשו טובה בכך שהוא מתחיל גם ברמה ד' כדי לשרת את התושבים,
אם יתקצר המסלול של קו 600, יוסרו תחנות מרמה ד' ולא מרמה א', כי הקו מיועד בעיקר לתושבי רמה א'.

היגיון מוזר
לרמה ד לא מגיע קו?
לרמה א כבר היו קוים בעבר....

 

[די]

הקו מיועד לתושבי רמה א', ועשו טובה בכך שהוא מתחיל גם ברמה ד' כדי לשרת את התושבים,
אם יתקצר המסלול של קו 600, יוסרו תחנות מרמה ד' ולא מרמה א', כי הקו מיועד בעיקר לתושבי רמה א'.

מעניין כי ברמה א' יש קווים 617 618
וברמה ד' יש קווים 600 616 למרות שרמה ד' גדולה יותר מרמה א'
צריך אוטובוס לירושלים שייצא לכביש 38 מיד אחרי רמה ד'.

 

[יצאתי להפוגה]

מעניין כי ברמה א' יש קווים 617 618
וברמה ד' יש קווים 600 616 למרות שרמה ד' גדולה יותר מרמה א'
צריך אוטובוס לירושלים שייצא לכביש 38 מיד אחרי רמה ד'.

אני גם חושבת ככה
אבל ככה הסבירו לי ש600 זה הקו של רמה א

 

[די]

אבל ככה הסבירו לי ש600 זה הקו של רמה א

אין כזה דבר 'קו של שכונה מסוימת'.
אפשר להזיז ולבטל קווים לפי העניין.

 

[לברון חשבונאות]

יש למישהו רעיונות איך אפשר לקדם קו עירוני מול משרד התחבורה?


תודה רבה

 

[דג תמנון]

יש למישהו רעיונות איך אפשר לקדם קו עירוני מול משרד התחבורה?


תודה רבה

תראו, מאז שלפני כשנתיים ומחצה שיטת התשלום באוטובוסים שונתה אין אפשרות לתקצב קוים חדשים מתוך תקבולי התשלום מהציבור.
מאז, לתוספות יש תקציב מוגבל במיוחד ונוצר מחסור גדול בתוספות שירות בכל רחבי הארץ כך שיהיה עליך להתמודד מול נציגי עיריות ועסקנים משופשפים מכל רחבי הארץ שמנסים ללחוץ על הוועדה האחראית לתת דווקא להם. לא פשוט.

 

[בשביל השמחה]

יש למישהו רעיונות איך אפשר לקדם קו עירוני מול משרד התחבורה?


תודה רבה

שתף איזה קו
שמעתי שיש 2 קווים חדשים מאושרים
מחכים רק שיגיעו אוטובוסים חדשים

 

[די]

מאז, לתוספות יש תקציב מוגבל במיוחד ונוצר מחסור גדול בתוספות שירות בכל רחבי הארץ כך שיהיה עליך להתמודד מול נציגי עיריות ועסקנים משופשפים מכל רחבי הארץ שמנסים ללחוץ על הוועדה האחראית לתת דווקא להם. לא פשוט.

דווקא התפרסם שיש תקציבים חדשים לתח"צ
אפילו מודיעין עילית שכמעט ולא בנתה דירות חדשות, קיבלה עשרות מיליונים.
לא רואה סיבה למה בית שמש שהיא מהערים הכי צומחות בישראל עם שימוש גבוה בתח"צ (לעומת ערים לא חרדיות) לא תקבל לפחות פי 4 מזה.

 

[דג תמנון]

דווקא התפרסם שיש תקציבים חדשים לתח"צ
אפילו מודיעין עילית שכמעט ולא בנתה דירות חדשות, קיבלה עשרות מיליונים.
לא רואה סיבה למה בית שמש שהיא מהערים הכי צומחות בישראל עם שימוש גבוה בתח"צ (לעומת ערים לא חרדיות) לא תקבל לפחות פי 4 מזה.

זהו בדיוק. רק עיר שמקבלת סעיף תקציבי מיוחד יכולה להתקדם. לא קיבלת - תעמוד בתור.

 

[די]

המבשר ערש"ק