תח"צ קו חדש בית שמש רמת שלמה בסופ"ש - קו 628

  • הוסף לסימניות
  • #81
מה הקשר ששכונה בבית שמש יכולה להיות גדולה מכל אופקים?
הרעיון הוא ששכונה גדולה בירושלים ושכונה גדולה בבית שמש הם שני מקומות חשובים שראויים להחזיק קו ביניהם (לפחות בער"ש ומוצ"ש שיש המון משפחות שנוסעות עם מזוודות וילדים, וממילא אין הרבה רכבים בכביש שנוסעים לעבודה). זה לא משנה האם מדובר בעיר נפרדת או שכונה גדולה.
בכל מקרה אנשים מעוניינים באוטובוס אחד לפני שבת ואוטובוס אחד אחרי שבת, אין עניין לגרום לאנשים לבצע החלפות כדי להעלות תדירות (בניגוד לנסיעה לעבודה, למשל).
 
  • הוסף לסימניות
  • #82
תחשבו רק שממודיעין עילית שקטנה ביותר מחצי מבית שמש
יוצא ביום שישי בין 8 ל12 אוטובוסים לרמת שלמה (פעם היה 2 מכל שכונה ועכשיו שמעתי שיש 3)
אני גם הייתי על האוטובוס לרכס ובהלוך היה לי מקום אבל בחזור..
נדחפנו כמו כולם על ה56 בשביל להידחס על ה616 בהרטום 😞
 
  • הוסף לסימניות
  • #83
תחשבו רק שממודיעין עילית שקטנה ביותר מחצי מבית שמש
יוצא ביום שישי בין 8 ל12 אוטובוסים לרמת שלמה (פעם היה 2 מכל שכונה ועכשיו שמעתי שיש 3)
אני גם הייתי על האוטובוס לרכס ובהלוך היה לי מקום אבל בחזור..
נדחפנו כמו כולם על ה56 בשביל להידחס על ה616 בהרטום 😞
וכן ביתר, וכן ב"ב ששם משום מה עדיין לא מספיק אוטובוסים
זה באמת היה חסר לבית שמש
 
  • הוסף לסימניות
  • #84
מה הקשר ששכונה בבית שמש יכולה להיות גדולה מכל אופקים?
סתם לדוגמא, תחשוב שלא היה אוטובוס מאופקים לשום מקום, חוץ מבאר שבע.
כלומר מי שרוצה לנסוע מאופקים לירושלים צריך לנסוע לבאר שבע, ואז לקחת אוטובוס מבאר שבע לתחנה מרכזית ירושלים (או רכבת), ואז עוד אוטובוס פנימי בירושלים.
או מאופקים לבני ברק, היה צריך לקחת אוטובוס לבאר שבע, רכבת לתל אביב, רק"ל/אוטובוס פנימי לבני ברק.
אידיאלי, לא?
 
  • הוסף לסימניות
  • #85
הרעיון הוא ששכונה גדולה בירושלים ושכונה גדולה בבית שמש הם שני מקומות חשובים שראויים להחזיק קו ביניהם (לפחות בער"ש ומוצ"ש שיש המון משפחות שנוסעות עם מזוודות וילדים, וממילא אין הרבה רכבים בכביש שנוסעים לעבודה). זה לא משנה האם מדובר בעיר נפרדת או שכונה גדולה.
בכל מקרה אנשים מעוניינים באוטובוס אחד לפני שבת ואוטובוס אחד אחרי שבת, אין עניין לגרום לאנשים לבצע החלפות כדי להעלות תדירות (בניגוד לנסיעה לעבודה, למשל).
 
  • הוסף לסימניות
  • #86
תחשבו רק שממודיעין עילית שקטנה ביותר מחצי מבית שמש
יוצא ביום שישי בין 8 ל12 אוטובוסים לרמת שלמה (פעם היה 2 מכל שכונה ועכשיו שמעתי שיש 3)
אני גם הייתי על האוטובוס לרכס ובהלוך היה לי מקום אבל בחזור..
נדחפנו כמו כולם על ה56 בשביל להידחס על ה616 בהרטום 😞
במודיעין עילית, קווי השכונות הם כשלון, מוציאים כמות אדירה של אוטובוסים בשעת שיא, והם יוצאים ריקים למחצה
ואם קווים היו מוציאים את זה יותר לקראת סוף השירות אז אין סיכוי בעולם שהם היו מצליחים לעמוד בביקושים.

אני חושב שהניסוי הזה בבית שמש נכשל, וצריך לעצור אותו בשלב הזה, הוא יוצר עומס על שעת השיא, כי גם מי שרצה לנסוע בשפל מעדיף להמתין לקו הישיר במקום להסחב בכמה אוטובוסים.

בזמני שיא צריך לקצר מסלולים בשביל להתמודד טוב יותר עם הביקושים, אבל לא בצורה הזאת.
הפעלה של נסיעות ישירות בשעות השפל, זה דבר שצריך להיות לכתחילה, אבל לכל הפחות יש להוסיף לקיים נסיעות ישירות בשפל, כדי שלא ליצור יותר עומס על שעת השיא.
וגם יותר הגיוני להוציא קווים לכלל השכונות על חשבון הנסיעות הסדירות, אבל בלי איסוף מייגע ברחבי בית שמש, אלא לצפות שהנוסעים יבצעו מעברים לקווים הללו, כי בסופו של דבר יותר קל לבצע מעבר בעיר שאתה מכיר היטב ובלי רמזורים מאשר בירושלים מרובת הרמזורים והצמתים.

סתם לדוגמא, תחשוב שלא היה אוטובוס מאופקים לשום מקום, חוץ מבאר שבע.
כלומר מי שרוצה לנסוע מאופקים לירושלים צריך לנסוע לבאר שבע, ואז לקחת אוטובוס מבאר שבע לתחנה מרכזית ירושלים (או רכבת), ואז עוד אוטובוס פנימי בירושלים.
או מאופקים לבני ברק, היה צריך לקחת אוטובוס לבאר שבע, רכבת לתל אביב, רק"ל/אוטובוס פנימי לבני ברק.
אידיאלי, לא?
הדוגמא לא טובה, כי באר שבע ממקומת דרומית לאופקים, והביקוש הוא בעיקר צפונה
אבל גם עבור ירוחם מדובר במעבר גרוע, בגלל זמן הכניסה והיציאה לעיר, וזה לפני הנקודות שאתה העלת
אם כי לתדירות יש ודאי משקל רב, במיוחד שנסיעות ישירות מעודד אנשים להתגמש ולפעול לפי הקיים כדי לחסוך את הצורך במעבר.
 
  • הוסף לסימניות
  • #87
אני חושב שהניסוי הזה בבית שמש נכשל, וצריך לעצור אותו בשלב הזה, הוא יוצר עומס על שעת השיא, כי גם מי שרצה לנסוע בשפל מעדיף להמתין לקו הישיר במקום להסחב בכמה אוטובוסים.
ברור שנכשל.
אם מוציאים אוטבוס אחד לכמות אנשים שממתינה ל 3 אוטבוסים - איך לא יכשל?
 
  • הוסף לסימניות
  • #88
הדוגמא לא טובה, כי באר שבע ממקומת דרומית לאופקים, והביקוש הוא בעיקר צפונה
אבל גם עבור ירוחם מדובר במעבר גרוע, בגלל זמן הכניסה והיציאה לעיר, וזה לפני הנקודות שאתה העלת
גם להחליף אוטובוסים בתוך העיר לוקח המון זמן (כי אם נסיעה פנימית היא 10 דק', והאוטובוס הפנימי יוצא כל 20 דק', והאוטובוס הבינעירוני יוצא בשעה 14:00, אני לא יכול להסתמך על האוטובוס הפנימי של 13:40, כי אולי הוא לא ייצא, ולכן אני צריך לקחת את האוטובוס הפנימי של 13:20 כדי להספיק את הבינעירוני של 14:00 כלומר בזבזתי 40 דק' בתוך בית שמש, במקום אוטובוס ישיר מהשכונה שלי שייצא ישר מהעיר. מקווה שמובן).
למה תושב שכונה בבית שמש אתה אומר לו להחליף 3 אוטובוסים ותושב ירוחם לא? וגם תושב אופקים שייסע קצת דרומה לבאר שבע בשביל "יעילות תפעולית" גם אם זה מאריך לו קצת את הדרך...
 
  • הוסף לסימניות
  • #89
גם להחליף אוטובוסים בתוך העיר לוקח המון זמן (כי אם נסיעה פנימית היא 10 דק', והאוטובוס הפנימי יוצא כל 20 דק', והאוטובוס הבינעירוני יוצא בשעה 14:00, אני לא יכול להסתמך על האוטובוס הפנימי של 13:40, כי אולי הוא לא ייצא, ולכן אני צריך לקחת את האוטובוס הפנימי של 13:20 כדי להספיק את הבינעירוני של 14:00 כלומר בזבזתי 40 דק' בתוך בית שמש, במקום אוטובוס ישיר מהשכונה שלי שייצא ישר מהעיר. מקווה שמובן).
למה תושב שכונה בבית שמש אתה אומר לו להחליף 3 אוטובוסים ותושב ירוחם לא? וגם תושב אופקים שייסע קצת דרומה לבאר שבע בשביל "יעילות תפעולית" גם אם זה מאריך לו קצת את הדרך...
דברי חכמים כדרבונות
 
  • הוסף לסימניות
  • #90
גם להחליף אוטובוסים בתוך העיר לוקח המון זמן (כי אם נסיעה פנימית היא 10 דק', והאוטובוס הפנימי יוצא כל 20 דק', והאוטובוס הבינעירוני יוצא בשעה 14:00, אני לא יכול להסתמך על האוטובוס הפנימי של 13:40, כי אולי הוא לא ייצא, ולכן אני צריך לקחת את האוטובוס הפנימי של 13:20 כדי להספיק את הבינעירוני של 14:00 כלומר בזבזתי 40 דק' בתוך בית שמש, במקום אוטובוס ישיר מהשכונה שלי שייצא ישר מהעיר. מקווה שמובן).
למה תושב שכונה בבית שמש אתה אומר לו להחליף 3 אוטובוסים ותושב ירוחם לא? וגם תושב אופקים שייסע קצת דרומה לבאר שבע בשביל "יעילות תפעולית" גם אם זה מאריך לו קצת את הדרך...
התדירות בירושלים היא יותר מ3 נסיעות בשעה מיעד ליעד,
גם בבית שמש התדירות היא יותר גבוהה מהתדירות הזאת

נראה שאתה לוקח את הדברים לקיצוניות של שחור או לבן, שיש דרך אחת שהיא טובה והשניה גרועה.
לא באתי ואמרתי שבאופן קבוע יש להפעיל קו אחד מנקודה אחת בבית שמש לנקודה אחת בירושלים
אלא אמרתי, שפריסה נוספת של קווים, ובמיוחד שמדובר רק בשעת השיא היא גורמת לשעת השיא להיות הרבה יותר עמוסה, וממילא מקשה על התפעול באופן שיצא שכרו בהפסדו, כי בסוף כולם נתקעים מהסיפור הזה.
לעומת זאת, המצב הקיים הוא פתרון ביניים יחסית סביר, כשיפור אפשר להציע להפוך את התחנה בצומת רמות לנקודת יציאה ולא רק לחניה תפעולית, להוציא קווים במסלולי איסוף מקוצרים, ולהפעיל קווים לשכונות בשעות השפל, במידה ומזהים שיש שכונה שהיא ממש דומינטית, אפשר להציע מסלול מקוצר בבית שמש עם פיזור בשכונה.
 
  • הוסף לסימניות
  • #91
התדירות בירושלים היא יותר מ3 נסיעות בשעה מיעד ליעד,
גם בבית שמש התדירות היא יותר גבוהה מהתדירות הזאת
תכלס קו ישיר בער"ש ומוצ"ש "דלת לדלת" יכול לחסוך שעה נסיעה.
אם לא אכפת לך שנוסעי התח"צ יבזבזו שעה, אז גם תושבי אופקים יכולים לבצע את כל הנסיעות שלהם דרך באר שבע, לא נראה לי שזה יבזבז להם יותר משעה.
 
  • הוסף לסימניות
  • #92
תכלס קו ישיר בער"ש ומוצ"ש "דלת לדלת" יכול לחסוך שעה נסיעה.
אם לא אכפת לך שנוסעי התח"צ יבזבזו שעה, אז גם תושבי אופקים יכולים לבצע את כל הנסיעות שלהם דרך באר שבע, לא נראה לי שזה יבזבז להם יותר משעה.
אכן, גם נסיעה ברכב פרטי יכולה לחסוך שעת נסיעה.
וכמו שכתבתי כבר לפני, צריך תמיד לבחור את דרך האמצע, כלומר לנסות לבחור את הנקודה הכי יעילה לנוסעים תוך שמירה על כך שהתפעול ישאר אמין.

להפעיל קווים מכל יעד לכל יעד זה רעיון מצויין, והוא גם קיים, נקרא רכב פרטי על שלל צורות הבעלות השונות.
תחבורה ציבורית בינעירונית יעילה צריכה להיות מלאה בשעות השיא, ופיזור של קווים יעודיים דווקא בזמן הזה פוגעת באפשרות הזאת, הפעלה שלה צריכה להיות משיקולי קיבולת של התשתית, וחייבים שהיא תפעל גם בשעת שפל.
 
  • הוסף לסימניות
  • #93
בלת"ק
חיכינו ביום שישי והאוטובוס לא יצא
למי שמסתמך עליו, שימו לב...
 
  • הוסף לסימניות
  • #94
אכן, גם נסיעה ברכב פרטי יכולה לחסוך שעת נסיעה.
וכמו שכתבתי כבר לפני, צריך תמיד לבחור את דרך האמצע, כלומר לנסות לבחור את הנקודה הכי יעילה לנוסעים תוך שמירה על כך שהתפעול ישאר אמין.

להפעיל קווים מכל יעד לכל יעד זה רעיון מצויין, והוא גם קיים, נקרא רכב פרטי על שלל צורות הבעלות השונות.
תחבורה ציבורית בינעירונית יעילה צריכה להיות מלאה בשעות השיא, ופיזור של קווים יעודיים דווקא בזמן הזה פוגעת באפשרות הזאת, הפעלה שלה צריכה להיות משיקולי קיבולת של התשתית, וחייבים שהיא תפעל גם בשעת שפל.
בקיצור אין לך בעיה שאנשים ייסעו שעתיים במקום שעה. למרות שהם ממלאים אוטובוס ישיר.
כמובן שהנוסעים יש להם בעיה, ולכן הם קונים רכבים.
הבעיה שהכבישים בישראל לא מכילים את הרכבים.
בדיוק בגלל הגישה הזו מדינת ישראל נמצאת בקטסטרופה בכבישים.
 
  • הוסף לסימניות
  • #95
אכן, גם נסיעה ברכב פרטי יכולה לחסוך שעת נסיעה.
וכמו שכתבתי כבר לפני, צריך תמיד לבחור את דרך האמצע, כלומר לנסות לבחור את הנקודה הכי יעילה לנוסעים תוך שמירה על כך שהתפעול ישאר אמין.

להפעיל קווים מכל יעד לכל יעד זה רעיון מצויין, והוא גם קיים, נקרא רכב פרטי על שלל צורות הבעלות השונות.
תחבורה ציבורית בינעירונית יעילה צריכה להיות מלאה בשעות השיא, ופיזור של קווים יעודיים דווקא בזמן הזה פוגעת באפשרות הזאת, הפעלה שלה צריכה להיות משיקולי קיבולת של התשתית, וחייבים שהיא תפעל גם בשעת שפל.
דרך אגב
למה בדיוק אתה קורא שעת השיא?
האוטובוס הספציפי הזה יוצא חצי שעה לפני האוטובוסים האחרונים הלא ישירים
 
  • הוסף לסימניות
  • #96
דרך אגב
למה בדיוק אתה קורא שעת השיא?
האוטובוס הספציפי הזה יוצא חצי שעה לפני האוטובוסים האחרונים הלא ישירים
שעת השיא בימי שישי היא אחרי סיום הלימודים ועד סוף השירות.
הפעילו אותו לפני הסיום כנראה כדי שיהיה גיבוי במעברים למקרה שהאוטובוס מלא (כפי שאכן קרה)
אוטובוס שיצא מבית שמש אחרי סיום הלימודים, לא יספיק לחזור לסיבוב נוסף מבית שמש
 
  • הוסף לסימניות
  • #97
בקיצור אין לך בעיה שאנשים ייסעו שעתיים במקום שעה. למרות שהם ממלאים אוטובוס ישיר.
כמובן שהנוסעים יש להם בעיה, ולכן הם קונים רכבים.
הבעיה שהכבישים בישראל לא מכילים את הרכבים.
בדיוק בגלל הגישה הזו מדינת ישראל נמצאת בקטסטרופה בכבישים.
לא הצלחתי להבין למה זה שכבישי ישראל לא מכילים את הרכבים זה כן בעיה
ולהפעיל נסיעות שלא ניתן לבצע, או שיבוצע באופן לקוי, זאת לא בעיה.

האם לשיטתך אם רק ירשמו לו"ז של אין סוף אוטובוסים הפקקים יעלמו?
אין צורך לבצע את הלו"ז?
אין ספור אוטובוסים לא יוצרים פקק?

משהו מוזר
 
  • הוסף לסימניות
  • #98
לא הצלחתי להבין למה זה שכבישי ישראל לא מכילים את הרכבים זה כן בעיה
ולהפעיל נסיעות שלא ניתן לבצע, או שיבוצע באופן לקוי, זאת לא בעיה.
בסדר אז צריך להחזיק עוד טיפה אוטובוסים רזרבה. לא סוף העולם. ויהיו אוטובוסים שייצאו "רק" עם 30 נוסעים (אם קו מסוים ממלא "רק" אוטובוס וחצי). כאילו כל האוטובוסים שמשרד התחבורה מוציא בכל הארץ מלאים ב60 נוסעים כל אחד.
האם לשיטתך אם רק ירשמו לו"ז של אין סוף אוטובוסים הפקקים יעלמו?
אין צורך לבצע את הלו"ז?
ברור שצריך לבצע את הלו"ז. אין ספק.
בבית שמש אין קווי שכונות, ובביתר יש קווי שכונות. איפה יותר נסיעות מתבצעות?
אין ספור אוטובוסים לא יוצרים פקק?
חלופות ישירות דווקא מפחיתות פקקים, במקום שיירה של אוטובוסים שנוסעים בכבישי בית שמש, כל אוטובוס עושה שכונה ויוצא ישר מחוץ לעיר מהיציאה הקרובה (לדוגמא רמה ד'-דרך מחלף רמב"ש) (נראה לי גם אתה כתבת את זה בעבר).
 
  • הוסף לסימניות
  • #99
לא הצלחתי להבין למה זה שכבישי ישראל לא מכילים את הרכבים זה כן בעיה
ולהפעיל נסיעות שלא ניתן לבצע, או שיבוצע באופן לקוי, זאת לא בעיה.

האם לשיטתך אם רק ירשמו לו"ז של אין סוף אוטובוסים הפקקים יעלמו?
אין צורך לבצע את הלו"ז?
אין ספור אוטובוסים לא יוצרים פקק?

משהו מוזר
אתה גם בעד שיבטלו את כל האוטובוסים הישירים מהשכונות בירושלים לדוגמא לב"ב, ביתר, מודיעין עילית, אלעד?
כי אם אתה טוען שזה יוצר לחץ על אוטובוסים בשעות השיא זה מה שצריך להיות
זאת אומרת למה רק מבית שמש זה לא טוב ומבני ברק זה כן טוב?
ואם תגיד שזה צריך להתבטל מכל הערים אז כנראה לא היית אף פעם בשכונות בירושלים
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

ניתן לצפות בשיעור בקישור הבא, וכן במערכת "קול הלשון"
https://youtu.be/_UA9f79nCHY


🔊 הצטרפו כמנוי לקבלת התראה על שיעור חדש 🆕 👍 עשו לייק לשיעור 📖 שתפו חברים בשיעור לזיכוי הרבים 🎥 צפו בשיעורים נוספים של הרב גדליה הופנונג בקישור הבא : 👈 https://www.youtube.com/playlist?list=PLWSYw8GYqUiwLlCls1EcWtZ1DOGzFTLfF


--
0 תגובות
סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

למה רק במודיעין עילית יש קו נפרד מכל שכונה במודיעין עילית (ק"ס דרומי, ק"ס צפוני, ברכפלד, חפציבה נאות הפסגה) לכל שכונה בירושלים ובבני ברק (בער"ש ומוצ"ש), ואילו בבית שמש מסתפקים במקרה הטוב באוטובוס אחד שעושה סיבוב בכל בית שמש ביחד למרות שבית שמש גדולה ממודיעין עילית פי שנים?
פניתי בנושא הזה לפני זמן רב למקלב פרנקל משרד התחבורה ועוד ועוד ולא קיבלתי שום מענה.
מדובר סך הכל על אוטובוס אחד בער"ש ואוטובוס אחד במוצ"ש, לא קו שיצא כל יום כל רבע שעה...

וכמובן גם אחרי המסלול הזה של 40 דק' בתוך בית שמש, יהיו כאלו כמו תושבי ד'2 או ג'1 או רמה א' למעלה, שיצטרכו ללכת 20 דק' או חצי שעה עד האוטובוס (או לקחת עוד אוטובוס פנימי) כשתושבי מודיעין עילית נהנים מאוטובוס ישיר מדלת לדלת לירושלים ובני ברק.
אני יכול להבין שבימות החול אי אפשר לעשות אוטובוסים מדלת לדלת, אבל בער"ש ומוצ"ש שזה נסיעות אחרי שעות העומס של העבודה (אין כ"כ עומס בכבישים), ומדובר באוטובוס אחד ס"ה, ואנשים נוסעים עם כל המשפחה ילדים וטף מזוודות עגלות וכו' בהחלט יש מקום לעשות אוטובוסים ישירים מדלת לדלת (לדוגמא אוטובוס שיסע את כל רמה ד' כולל רב חנינא ורב חנן ויצא ישר לכביש 38 ובירושלים רק את רמת שלמה, וכנ"ל משאר שכונות בית שמש)

אפילו במקום להוסיף נסיעות לקווים הרגילים (600 617 וכו') אפשר לעשות את התוכנית הזו.
תחשוב איך הציבור יהיו מרוצים ואיזה פירגונים פרנקל יקבל אם הוא יארגן אוטובוס מכל שכונה בבית שמש לכל שכונה חרדית גדולה בארץ בער"ש ומוצ"ש.
מדובר בסך הכול בערך 50 אוטובוסים בער"ש ו50 אוטובוסים במוצ"ש (5 שכונות בבית שמש כפול 10 שכונות חרדיות בארץ). לשם השוואה קו 600 עושה 76 נסיעות לכל כיוון כל יום. וכמובן הנוסעים בקווים האלו יהיו במקום לנסוע בקווים הקיימים היום בער"ש ומוצ"ש.
ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
עקב עבודות תשתית ברחוב חזון אי"ש בבני ברק, נרשמו עומסי תנועה כבדים בכל רחבי העיר. עקב חוסר תיאום מול משרד התחבורה וחברות התח"צ, כלל האוטובוסים זרמו לרחוב לפי הלו"ז הקבוע ויצרו עומס תנועה חריג ברחבי העיר. חלק מהקווים היוצאים מהעיר ביצעו במשך שעה וחצי איסוף בבני ברק, במקום 30-40 דק' ביום שישי רגיל. הפקק השתרך למרחק של יותר מ-1 ק"מ ממוקד העבודות.
עומסי תנועה דומים נרשמו במוצאי שבת, דבר שגרם לשיבוש התנועה בצירים רבים בעיר, כך גם נודע על רכבי חירום שלא יכלו לפלס דרכם מחמת העומס.

חלק מהנוסעים שנסעו בקו 681 שיצא בשעה 15:00 מב"ב לבית שמש הגיעו ליעדם דקות ספורות לפני זמן הדלקת הנרות.
סיום המסלול: 18:05, זמן הדלקת הנרות: 18:21

1757525309828.png

כך גם בקו 351 מקרית עתידים לאשדוד דרך בני ברק, יצא בשעה 15:30 וסיים בשעה 18:02. זמן הדלקת הנרות: 18:39

1757525442311.png

קו 210 מב"ב למו"ע שיצא בשעה 14:20 סיים את הנסיעה סמוך לשעה 17:42, זמן הדלקת הנרות 18:29

1757526269173.png

נסיעת קו 412 האחרונה מב"ב לנווה יעקב, י-ם בשעה 14:50 סיימה בשעה 17:43, הדלקת הנרות בשעה 18:22

1757526757047.png

בהשגחה פרטית לא היו עומסי תנועה חריגים בכבישים הבינעירוניים, אך מצב זה עשוי להשתנות ביום שישי הקרוב עקב חסימת כביש החוף באזור נתניה, דבר שעשוי להשפיע על כלל כבישי המרכז המקשרים בין נתיבי איילון וכביש 4. זאת לצד זמן השקיעה שמקדים השבוע בכ-10 דקות.

אני לא יודעת אם זה המקום לשחרר כאן, אבל נמאס, פשוט נמאס מהצורה שבה (לא) עובדים.
כמויות האוטובוסים שלא יוצאים, יוצאים לא בזמן, משנים מהמסלול, לא עוצרים עולה כל הזמן!
כבר אין אפשרות להסתמך על לוחות זמנים כשרוצים לתכנן מסלול, זה נהיה לא הגיוני בעליל!!!

כמה אנקדוטות מהתקופה האחרונה:
ערש"ק פרשת חיי שרה.
הוזמנתי לאח שלי שגר בצפת.
לקווים אלו יש צורך בהזמנת מקום מראש. הזמנתי מקום מראש, כמו שצריך. עכשיו אני רגועה.
יום שישי בבוקר התארגנו מוקדם (יום שישי קצר, נסיעה ארוכה)
אנחנו יוצאים לכיוון האוטובוס (אנחנו עולים בתחנה אחרונה). כשאנחנו בדלת, ה"קל-קו" טוען שהוא עוד שלוש דקות בתחנה.
(מה שהיה לא הגיוני בעליל, כי זה היה 3 דקות לאחר שעת היציאה, לרוב זה משהו כמו 20 דקות נסיעה בתוך העיר)
מרוב ריצה, לא הספקנו לקחת כיסוי גשם לעגלה, לא מטריות ולא כלום. רצנו כמות שאנחנו, התעטפנו איך שהוא במעיל והגענו לתחנה.
פתאום - מהפך. עוד עשרים דקות האוטובוס מגיע. אנחנו מחכים מחכים מחכים.
אחרי 40(!) דקות משעת היציאה - האוטובוס מגיע. השעה 11:55. ואז - הוא מנופף לנו לשלום---------------------------- ושועט בדרכו לכיון היציאה מהעיר.

אני שבת (אמורה להיות) בצפת. איך אני מגיעה? טלפון מהיר ל8787 מבהיר לי שהאוטובוס האחרון מבני ברק יוצא ב12:05. הצצה קטנה בשעון מגלה שהשעה כבר 12:00, ואם אין לי רשיון טיס (ואין לי) - אין לי דרך להגיע לבני ברק בפרק הזמן הזה.

טלפון (עצבני למדי, חייבת לציין) לחברת המפעילה. הנציגה אומרת שתבדוק ותחזור אלי (כאילו שזה יעזור לי...)
לאחר כמה דקות היא חוזרת אלי וטוענת "האוטובוס היה מלא, ולכן הנהג לא עצר"
אז דבר ראשון, מסקנה, אנשים, פליזזזזזזזזזזזזזזזזזז תזמינו מקום. עקרונית צריך להזמין מקום, אבל אף אחד לא אוכף את זה בעליה לאוטובוס. מה קורה? האנשים שעולים בתחנות הראשונות - מסודרים, גם אם הם לא הזמינו מקום, והאלו בתחנות האחרונות - גם אם הזמינו מקום לא תמיד הוא מובטח להם. הנציגה אמרה לי שהם מוציאים כמות אוטובוסים לפני כמות האנשים שהזמינו.
לטענתה רק 20 איש הזמינו מקום, ולכן הוציאו רק אוטובוס אחד.
בבקשה, קצת מחשבה על האחר, תזמינו מקום! זה לא כזה מסובך. זה מסקנה לקוראים.
למעשה התחלתי להתווכח איתה, והיא חוזרת על טענתה שהחברה לא אשמה שאנשים לא הזמינו מקום (כמובן, היא לא מאשימה אותי, תודה רבה לה באמת...).
ביקשתי פיצוי, אין עם מי לדבר.
ביקשתי כמה וכמה פעמים מנהל, והוא "לא נמצא". משום מה, מעולם הוא לא נמצא במקום, וגם אין דרך להשיג אותו.
(שאלתי אותה מה הם יעשו אם פתאום יוודע להם שיש פצצה בבניין, האם גם אז הם לא ישיגו אותו...)
כשהיא שאלה אותי מה אני רוצה מהמנהל אמרתי לה שאני רוצה פתרון איך אני מגיעה לשבת לצפת
(אמרתי לה בצחוק ,מצידי שהמנהל יבוא על קורקינט לקחת אותי לצפת, היא קיבלה את הדברים כמות שהם, ועונה לי בשיא הרצינות. "לא, המנהל לא יבוא על קורקינט, הוא עכשיו בבית"... מה את אומרתתתתתתתתתתתתתתתתת...)
מפה לשם, הבנתי שאם אני לא מזמינה מונית, אין לי דרך להגיע לשבת לצפת.
שינינו כיון ונסענו להורים שלי לשבת
(אה, ושכחתי לספר שכל פעם שנמאס לנציגה התורנית לדבר איתי, היא פשוט מעבירה אותי להמתנה. לפי הפרוטוקול אסור להם לנתק לי, אז הם מעבירים אותי להמתנה שלא מובילה לשום מקום, ואז ברישומים מופיע שאני ניתקתי ולא הם. מעניין למה)
עד כאן הקפה א'...;)

סיפור נוסף, לפני כחודש.
יש לי תור עם הבן שלי לבדיקת BERA (בדיקת שמיעה) בביה"ח רמב"ם.
תכננתי לקחת אוטובוס לתחנת סבידור מרכז בתל-אביב, ומשם להמשיך ברכבת.
רק מה שלא הבאתי בחשבון - שאומנם 379 יוכל להביא אותי למחוז חפצי, אבל זה יקרה רק אם הוא יעצור לי...
ושוב, המחזה חוזר על עצמו, הנהג מנופף לי לשלום (יפה שיש להם דרך ארץ, והם מקיימים את "והווי מקדים בשלום כל אדם")
הערכת מצב פשוטה ומהירה מבהירה לי שעם האוטובוס הבא אני לא אספיק את הרכבת. מה אני עושה?
זו בדיקה עם המתנה יחסית ארוכה, ואני לא הולכת לפספס אותה.
פשוט וקל. מונית. רק 180 ש"ח לתחנת רכבת...


סיפורים ג', ד',ה' עד ש' סופית בערך מספרים על קווים פנימיים שלא יצאו,
אחד אחרי השני, קו 4, קו 6 וכו'
כשאני בלחץ להגיע לתורים, ובסוף, מחוסר ברירה מזמינה מונית.
זה כבר מצב לא הגיוני!!!
למה (לפחות) 5 פעמים בחודש אני אמורה לשלם על מונית???
שדדתי בנק ולא ידעתי? ירשתי את רוטשילד? נהייתי שותפה של איילון מאסק?


והנה סיפור טוב לקינוח.
ערש"ק פרשת וארא. ממש עכשיו.
אנחנו מתארחים בשבת אצל חמותי - בגני הדר.
יש שתי דרכים להגיע לשם. קו 180 לבני ברק - ואנחנו יורדים בצומת שערייה או קו 179 ישירות לפ"ת
החיסרון בקו 179 שאנחנו עולים עליו די בתחילת המסלול, מה שאומר נסיעה ארוכה בתוך העיר, כמו כן, התדירות שלו די נמוכה.
היתרון שזה אוטובוס עירוני, ולא צריך לקפל עגלות, לדחוף לתא-מטען מזוודות וכו'
ב180 זה בדיוק הפוך. זה אוטובוס בינעירוני, בתדירות יחסית גבוהה במיוחד בשעות המאוחרות של יום שישי, וזו תחנה אחרונה
יצאנו מהבית בשעה 12:55, אנחנו שומעים שיש לנו 180 עוד רבע שעה (יחסית הרבה זמן לחכות בשעות האלו)
קו 179 יוצא ב13:10. בחישוב פשוט נגיע הרבה יותר מהר עם 180. אנחנו הולכים לתחנה של 180 (שכחתי לציין שזה תחנות אחרות)
מחכים. מחכים, מחכים. וה"קל קו" ממשיך ודבק במשנתו שהאוטובוס יגיע בעוד 15 דקות.
בשעה 13:08, כשאנחנו מבינים שבזמן הקרוב לא יגיע 180, אנחנו רצים בחזרה לתחנה של קו 179. שיוצא עוד רגע.
או, ב"ה, אנחנו שומעים שהוא יצא ואפילו מתקרב לעברינו. אחרי כמה דקות שהוא לא מגיע, אנחנו מתקשרים שוב לקל קו, ומגלים שכמה נחמד, האוטובוס נעלם מהמסלול. חיכינו עוד כמה דקות ליתר בטחון, ואין זכר לאוטובוס.
רצים שוב בחזרה לתחנה של 180, שלא עבר עדין. (יש לנו נקודת תצפית על התחנה ההיא, זה ממול)
מקפלים עגלה, מתכוננים, ורק ב13:35 הגיע קו 180.
(במשך 35 דקות לא עבר הקו הזה!!! , בשעות האלו של יום שישי אמור להיות קו כל מקסימום 12 דקות)
במהלך הנסיעה הקצרה מאלעד למחלף שערייה הספקתי להתקשר לחברה.
הנציגה שענתה לי "בדקה" ואמרה שהיא רואה שהאוטובוס סטה ממסלולו. שאלתי למה, וקיבלתי תשובה שהנהג על דעת עצמו סטה מהמסלול. וכמובן שהוא יקבל על זה קנס וכו' וכו'.
כשממש התעצבנתי על ההתנהלות, אז היא אומרת לי, אני ממש מצטערת שהאוטובוס לא עצר לך (מה זה לא עצר? גם לא עבר בתחנה!)
הטחתי בה, את לא באמת מצטערת, זה לא מעניין אותך, אז היא עונה לי, נכון, אבל אני נציגה של החברה ואני מתנצלת בשמה...
כששוב ביקשתי מנהל, אז היא אומרת שהוא לא נמצא, וגם ממנו אני אשמע את אותן התשובות, והוא לא יפרט לי את הדרכים בהם הם מטפלים בדברים האלו. הסברתי לה שברור שהוא לא יפרט. אין מה לפרט, כי הם לא מטפלים!
היא המשיכה להגיד שבוודאי, וכל מקרה כזה מטופל, והנהג מוזמן לשיחת בירור וכו'. אני רק אמרתי לה שאני ממש מרחמת עליהם אם זה המצב שלהם אחרי שהם מנסים לטפל ולייעל...

זהו. קצת שפכתי...
ועכשיו ברצינות. תגידו, יש מה לעשות????
יש עם מי לדבר???
יש דרך כל שהיא לשפר את המצב?
תלונות לחברה, כפי שהבנתי שוות לכפרות
(המקסימום זה שהם שמרו את השם שלי בתור "נוסע נודניק - לא לענות...)
יש מישהו שהתלונן במשרד התחבורה או בכל מקום אחר וראה מזה תועלת?

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כג

אמִזְמוֹר לְדָוִד יי רֹעִי לֹא אֶחְסָר:בבִּנְאוֹת דֶּשֶׁא יַרְבִּיצֵנִי עַל מֵי מְנֻחוֹת יְנַהֲלֵנִי:גנַפְשִׁי יְשׁוֹבֵב יַנְחֵנִי בְמַעְגְּלֵי צֶדֶק לְמַעַן שְׁמוֹ:דגַּם כִּי אֵלֵךְ בְּגֵיא צַלְמָוֶת לֹא אִירָא רָע כִּי אַתָּה עִמָּדִי שִׁבְטְךָ וּמִשְׁעַנְתֶּךָ הֵמָּה יְנַחֲמֻנִי:התַּעֲרֹךְ לְפָנַי שֻׁלְחָן נֶגֶד צֹרְרָי דִּשַּׁנְתָּ בַשֶּׁמֶן רֹאשִׁי כּוֹסִי רְוָיָה:ואַךְ טוֹב וָחֶסֶד יִרְדְּפוּנִי כָּל יְמֵי חַיָּי וְשַׁבְתִּי בְּבֵית יי לְאֹרֶךְ יָמִים:
נקרא  8  פעמים
למעלה