התייעצות איך הציבור החרדי כחברה יעודד חרדים להיות נהגי אוטובוס?

טורונטיאני · 9/1/26

נכתב ע"י אופקים 1:
מסמך שכתבתי בעבר ונערך בעזרתו האדיבה של ג'מני

ניתוח כשלי שוק בתחבורה הציבורית: מדוע מצוקת הנהגים נותרה ללא פתרון ממשי
1. כשל התמריצים: הכשרה כמרכז רווח במקום כלי שירות
חברות התחבורה, כגופים עסקיים, פועלות למקסום רווחיהן. במצב הקיים, שבו תפעול נסיעות בתנאי מכרז קשיחים אינו תמיד כלכלי, נוצר לחברות אינטרס סמוי לשמר מחסור בנהגים. מחסור זה משמש כהצדקה ("תירוץ") לאי-ביצוע נסיעות הפסדיות. בנוסף, חוסר בתכנון מוקדם של תוספות שירות, לצד הליך הכשרה ארוך ומסורבל, מונע מהחברות להיערך בזמן גם כשהן מעוניינות בכך.

המשרד, בניסיון לפתור את המצוקה, יצר מנגנון תמרוץ המעניק עשרות אלפי שקלים על כל נהג שמוכשר ומועסק. התוצאה: הליך ההכשרה הפך למקור הכנסה עצמאי העולה על עלויות ההכשרה בפועל. לחברות יש אינטרס כלכלי ב"ייצור" נהגים לצורך המענק, אך אין להן אינטרס אמיתי בטיוב הנהג, בשימורו לאורך זמן או בשיפור השירות.

2. ירידה באיכות כוח האדם וחוסר יכולת ניהולית
המדיניות הנוכחית יצרה "מלכודת העסקה" המחריפה את המשבר:

חסינות מביצועים: הדרישה הרגולטורית להעסיק את בוגרי ההכשרה בכל מחיר מנטרלת את היכולת לאכוף משמעת. נהג שיודע שלא יפוטר בשל "חובת ההעסקה" עלול להפגין רמת שירות ירודה.

"הדלת המסתובבת": התמריץ הכספי על נהג חדש יוצר העדפה כלכלית להחלפת נהגים ותיקים בחדשים. נהגים מנוסים ואיכותיים עוזבים, והמקצועיות של הענף נשחקת.

ייבוש בתי הספר העצמאיים: הסטת התקציבים למפעילים בלבד מחסלת את בתי הספר לנהיגה שאינם קשורים למפעיל. ללא בתי ספר אלו, השוק מאבד את יכולת הגיוס העצמאית שלו והופך לתלוי באופן מוחלט במפעילים הגדולים.

3. חסמים לפתרון אמיתי של היצע הנהגים
כדי לייצר פתרון בר-קיימא, יש לשנות את המבנה הקיים:

גמישות בשכר: שכר שעתי אחיד וקשיח מונע מהחברות לתמרץ נהגים בקווי קושי, לתגמל מצוינות, או להטיל קנסות על תפקוד לקוי. חוסר הדיפרנציאציה גורם לתסכול אצל הנהגים הטובים ומוביל לעזיבתם.

מיסוד קבלני משנה: מניעת השימוש בקבלנים (לפחו באופן רשמי) חוסמת מאגרי נהגים מהשוק הפרטי שיכולים לתת מענה לזמני שיא ולייצר רזרבה תפעולית. יש לאפשר זאת תחת סטנדרטים אחידים של שירות וטכנולוגיה.

סיכום ומסקנות: מהפלסטר לטיפול שורש
המערכת הנוכחית מכשירה נהגים לצורך קבלת סובסידיה ולא לפי צורכי השוק. כדי לפתור את המצוקה באמת, יש לאמץ מודל של הכשרה מהירה, יעילה ותחרותית:

רפורמה בהכשרה: קיצור משמעותי של תוכנית הלימודים תוך שימוש בסימולטורים מתקדמים (כפי שהמליץ מבקר המדינה). מהלך זה יוריד את עלויות ההכשרה ויקצר את זמן ההמתנה לכניסת נהג לעבודה.

פתיחת שוק ההכשרות: ביטול הבלעדיות של המפעילים על התקציב. יש לאפשר לכל בית ספר לנהיגה לקבל סובסידיה על הכשרה, ובכך להחזיר את התחרות והזמינות לשוק.

הפחתת סובסידיות וביטול כפיית העסקה: הקטנת המענקים המנופחים למפעילים וביטול הדרישה להעסקת הנהג בכל מחיר. המפעיל צריך לבחור את נהגיו לפי איכותם, ולא לפי גובה המענק שיקבל עליהם.

גמישות ניהולית ותפעולית: שחרור הריכוזיות בשכר ומתן אפשרות להעסקת קבלני משנה (תחת סטנדרט מיתוג וטכנולוגיה אחיד) לייעול המערכת וחיסכון בעלויות.

ללא צעדים אלו, נמשיך לראות גידול מלאכותי בנתוני ההכשרה לצד מחסור אמיתי ומחריף בנהגים מקצועיים על הכביש.

ומה עם הבעיה שקווים ללא ביקוש גבוה חייבים להישאר כדי שגם לכאלה נוסעים יהיה מענה?

דרדל'ה · 9/1/26

נכתב ע"י שיוותי ה’ לנגדי תמיד:
בלת"ק חלקית
מהיכרות אישית וקרבת משפחה לנהג אוטובוס,
חלק מהדברים לא מדויקים:
שעות העבודה יכולות להיות יותר מ5 שעות ולפעמים עד ממש סמוך לכניסת שבת, המשמרות הן בדכ שבוע אחד בשעות הבוקר- צהרים ובשבוע השני שעות הצהרים ערב, ביום שישי עובדים בשבוע של משמרת בוקר, והשכר הוא אותו שכר ולא מחושב כשעות נוספות.

התמקדתי יותר האם השכר המפורסם כאן הוא הגיוני.
לפי מה שאתה מציין, עובדים יותר. אם כן, מקבלים יותר.
חברה שלא תשלם שעות נוספות עוברת על החוק. הברירה היחידה שלהם להתחמק היא הקטנת תשלום הבסיס.

נכתב ע"י שיוותי ה’ לנגדי תמיד:
מוצא"ש זה באמת 200% אבל רק נהגים ותיקים וקרובים לצלחת מקבלים את המשמרת הזאת.

טכנית, במוצאי שבתות הקייציים הקצרים, נראה שהם צריכים לגייס את כל הנהגים. ואז בין אם ירצו בין אם לא ירצו, הם חייבים לשלם לפחות 50% תוספת. ראה כאן.

נכתב ע"י שיוותי ה’ לנגדי תמיד:
קרן השתלמות, צריך לחכות שנתיים- שלוש שנות עבודה בחברה, ורק אח"כ מקבלים את האפשרות להטבה הזאת.

מי שרואה את עצמו נהג לאורך שנים השנתיים האלו (מתוך עשרות שנים) לא משנות את המשוואה. ונראה לי שיש מענק הסתגלות שמפצה על זה.

נכתב ע"י שיוותי ה’ לנגדי תמיד:
וככלל יש גבול של עד 12 שעות שאפשר ליסוע ברצף ביום.

החישוב שלי היה לפי 10 שעות. וגם הם ברוב השנה לא רצופות.

נכתב ע"י שיוותי ה’ לנגדי תמיד:
כך שהמשכורת נמוכה יותר מהסכום שציינת.

אופקים 1 · 9/1/26

נכתב ע"י טורונטיאני:
ומה עם הבעיה שקווים ללא ביקוש גבוה חייבים להישאר כדי שגם לכאלה נוסעים יהיה מענה?

הקווים הללו צריכים להשאר, אבל אפשר לשלם עליהם שכר נמוך יותר לנהגים.
לא הגיוני שנהג שעובד על קו מושבים מסיע בעיקר אבק במקום נוסעים ורואה הרבה נופים יקבל את אותו השכר של נהג באוטובוס מפרקי בירושלים שמסיע מאות נוסעים, יודע מתי הוא מתחיל ולא יודע מתי הוא מסיים, עם זמן נסיעה ממוצע של שעה וחצי בפקקים איום במקרה האופטימי.
זה דבר מתסכל, התסכול הזה גורם לזה שהנהגים רוצים לעבור לקווים נוחים יותר, וכשהם לא מקבלים את זה, הם מחפשים לעצמם עבודה אחרת.
תמחור הגון של הקושי, יכול לצמצם את הבעיה.

דרדל'ה · 9/1/26

נכתב ע"י בשביל השמחה:
נ.ב. צירפתי תלוש משכורת של נהג יחסית חדש

לצורך גילוי נאות אציין, שהנהג הספיציפי הזה, בגלל נקודות זיכוי רבות, לא משלם כמעט מס הכנסה ולכן הנטו שלו גדול יחסית.

BaruchSch · 9/1/26

למה שמשהו ירצה להיות נהג אוטובוס?

דרדל'ה · 9/1/26

נכתב ע"י BaruchSch:
למה שמשהו ירצה להיות נהג אוטובוס?

אני גם שואל את השאלה הזאת, רק מהכיוון ההפוך:
האם בציבור החרדי יש פחות נהגי אוטובוס ביחס לשאר העבודות השונות: חשמלאים, סבלים, מתכנתים, מנקים, טכנאים וכו'?

גימפעל · 9/1/26

נכתב ע"י דרדל'ה:
אני גם שואל את השאלה הזאת, רק מהכיוון ההפוך:
האם בציבור החרדי יש פחות נהגי אוטובוס ביחס לשאר העבודות השונות: חשמלאים, סבלים, מתכנתים, מנקים, טכנאים וכו'?

אין השוואה בין נהגים שצריכים לעבוד משמרת מלאה,
לבין אנשי מקצוע שבאים והולכים.

רוחליקלה · 9/1/26

נכתב ע"י BaruchSch:
למה שמשהו ירצה להיות נהג אוטובוס?

כי הוא מחפש אפיק פרנסה להחזיק את המישפוחה שלו
והוא מאוד אוהב לנהוג
בגלל זה הוא ילך להיות נהג אוטובוס

אני כבר שנים לא מבינה למה זה עוד לא קרה
אני רוצה לראות אברכים חרדים על מושב הנהג באוטובוס
הנסיעה הרבה יותר רגועה ובטוחה כך.

ניק 149280 · 9/1/26

נראה לי שאין חולק שכולם ישמחו לנסוע רק עם נהגים חרדים ולא עם ערבים
וברוח האשכול
מפריע לי לראות בשמחות מלצרים שאינם מאנ"ש בלשון המעטה ולפעמים עם תספורות שונות ומשונות ולפעמים עם דיבורים לא מתאימים בואו נגרום לבחורי ישיבה או אפילו אברכים שצריכים כסף לעבוד כמלצרים (בין הסדרים. אלו שגם ככה עובדים) ואז האירועים של כולנו ייראו יותר היימיש או לפי מה שמסבירים באשכול בואו נהפוך את זה למכובד......... זה גם עבודה שלא מצריכה לימודים והכשרה אקדמית

חכם הלומד מכל אדם · 9/1/26

נכתב ע"י שיוותי ה’ לנגדי תמיד:
בלת"ק חלקית
מהיכרות אישית וקרבת משפחה לנהג אוטובוס,
חלק מהדברים לא מדויקים:
שעות העבודה יכולות להיות יותר מ5 שעות ולפעמים עד ממש סמוך לכניסת שבת, המשמרות הן בדכ שבוע אחד בשעות הבוקר- צהרים ובשבוע השני שעות הצהרים ערב, ביום שישי עובדים בשבוע של משמרת בוקר, והשכר הוא אותו שכר ולא מחושב כשעות נוספות.
מוצא"ש זה באמת 200% אבל רק נהגים ותיקים וקרובים לצלחת מקבלים את המשמרת הזאת.
קרן השתלמות, צריך לחכות שנתיים- שלוש שנות עבודה בחברה, ורק אח"כ מקבלים את האפשרות להטבה הזאת.
וככלל יש גבול של עד 12 שעות שאפשר ליסוע ברצף ביום.
כך שהמשכורת נמוכה יותר מהסכום שציינת.

קרן השתלמות מהחודש הראשון

ניק 149280 · 9/1/26

ובדרך אגב בעידן הרובוטים הנוכחי אני מאמין שבעתיד הלא רחוק מאוד יהיו אוטובוסים אוטונומיים ככה שכל האשכול הזה מיותר כי לא יהיו בכלל נהגים

מאן דאמר · 9/1/26

בלת"ק.

מה הקשר בין שתי הדברים? יש כאן במדינה רק חרדים וערבים?

יש מספיק אזרחים במדינה שיכולים לשמש כנהגי אוטובוסים.

לא לכל חרדי ראוי לשמש כנהג אוטובוס, ואני לא יודע אם מומלץ לדחוף יותר מידי אנשים לשם.

מאן דאמר · 9/1/26

נכתב ע"י אפרסמון2:
זה עלינו. עבודה כנהג אוטובוס (בעיר חרדית) היא גם מבחינה רוחנית העבודה כמעט הכי טובה. בלי פגעי טכנולוגיה, בלי חברה מעורבת, אפשרות לשבת ולשמוע שיעורי תורה כל היום והזדמנות לעשות טובות לאנשים בכל צעד ושעל, ובכלל זכות עצומה להוביל ילדים לבית ספר תורני ואברכים לכולל וכו'.

ובנוגע לזה - ממש לא נכון ולא מדוייק. העבודה הזאת נמצאת די נמוך במדרג העבודות מבחינה רוחנית.

בשביל השמחה · 9/1/26

נכתב ע"י S10:
המשכורת היא משכורת יפה מאוד אבל זה כולל 261.5 שעות עבודהשזה הרבה שעות +להגיע למקום וחזרה הביתה שזה שעות נוספות שלא מקבל על זה כמו בכל עבודה אבל יוצא הרבה שעות
כמובן בתקופת ההכשרה של 4 חודשים אני לא יודע מה קורה עם המשכורת
הסביבה היא ערבית
אבל השאלה המרכזית שלי היא האם לקחת תלוש ממוצע או שבכל החודשים זה היה השכר שלו?

להגיע ולחזור לעבודה זה לא זמן משמעותי כי זה נהג שעובד בעיר שלו
לקחתי בכוונה תלוש אחרון, שלא יגידו שחיפשתי תלוש מנופח

בשביל השמחה · 9/1/26

נכתב ע"י דרדל'ה:
לצורך גילוי נאות אציין, שהנהג הספיציפי הזה, בגלל נקודות זיכוי רבות, לא משלם כמעט מס הכנסה ולכן הנטו שלו גדול יחסית.

חרדי קלאסי
אבא למשפחה ברוכת ילדים

ניק 149280 · 9/1/26

יש לי פיתרון פשוט כל אלו שחושבים שזה עבודה טובה ומכובדת עד מאוד שילכו לעבוד בזה ואלו שפחות מתחברים לעבודה המכובדת הזו שיעשו כפי שיקול דעתם אבל שלא יבוא מי שבעצמו לא היה הולך לשם ויטיף לשאר הציבור שילך לעבוד שם ולשרת אותו ושיהיה לו נח
לעניות דעתי יש כאן התנשאות (הניסיון לחנך (לעודד) את שאר המגזר החרדי שזו עבודה מיוחדת ושליחות בכדי שיהיה לי נח)

מעין רקובסקי · 9/1/26

יש לי כמה שאלות עצובות שעלינו לשאול את עצמינו

1.האם תסכימו שהמחותן שלכם יהיה נהג אוטובוס?
2.האם בן של נהג אוטובוס יכול להתקבל לישיבה נחשבת?
3.האם הבת הצנועה של נהג האוטובוס תתקבל בסמינר היוקרתי?

ועל תענו שמקבלים רק אברכים וכו'
כי הילדים של העסקן הציבורי שהוא לא אברך יתקבלו שם בכבוד גדול.

גבעתית · 10/1/26

נכתב ע"י מעין רקובסקי:
יש לי כמה שאלות עצובות שעלינו לשאול את עצמינו

1.האם תסכימו שהמחותן שלכם יהיה נהג אוטובוס?
2.האם בן של נהג אוטובוס יכול להתקבל לישיבה נחשבת?
3.האם הבת הצנועה של נהג האוטובוס תתקבל בסמינר היוקרתי?

ועל תענו שמקבלים רק אברכים וכו'
כי הילדים של העסקן הציבורי שהוא לא אברך יתקבלו שם בכבוד גדול.

על זה בדיוק האשכול, לדרבן הגעה אל מצב שבו כל התשובות יענו בחיוביות.
אישית, כשעולה לאוטובוס ויש בו מישהו מאנ"ש, זה מחמם לי את הלב, אומרת במסגרת האפשר את תודתי, ובליבי מעריכה הרבה.

מרכז מידע · 10/1/26

נכתב ע"י קצרה:
כשמקצוע לא מושך אנשים - יש לזה סיבה. נקודה.
מבינה שאתם נורא רוצים שהנהג שלכם יהיה חרדי .
יש עוד הרבה מקצועות שהייתי שמחה אם נותן השירות היה חרדי.

אבל המקצוע לא מושך אליו יהודים חילוניים
וגם לא יהודים חרדיים
וכנראה אם נחקור לשורש הענין יש לזה סיבה או אפילו הרבה סיבות.

בתור התחלה - אפשר שכל אחד מאלו שממליצים לאנשים אחרים להיות נהג אוטובוס
לפרט לנו כאן מהי הסיבה שהם "בעצמם" אינם נהגי אוטובוס.
זה יעזר להבין מה הם באמת המניעות של אנשים "אחרים" להפוך להיות הנהגים שלכם.

בעלי למשל אינו נהג אוטובוס כי הוא אברך ואין לו שום תוכנית לצאת לעבוד.
אם היה יוצא לעבוד - היה מתענין כנראה בעבודות שממצות את כישוריו יותר וגורמות לו סיפוק מהעבודה , ולא בעבודה רוטינית עם קהל שלא גורמת לאף אחת מיכולותיו לבוא לידי ביטוי.

דנים כאן בכדי להפוך את זה ליותר מושך..
או לכה"פ להפוך את זה שווה ערך למקצועות אחרים..

בנוסף,
מי אמר שהוא רק לא מושך?
אולי גם החברות מעדיפות את המצב כיום מסיבה כלכלית?

ארי מבבל · 10/1/26

נכתב ע"י מעין רקובסקי:
יש לי כמה שאלות עצובות שעלינו לשאול את עצמינו

1.האם תסכימו שהמחותן שלכם יהיה נהג אוטובוס?
2.האם בן של נהג אוטובוס יכול להתקבל לישיבה נחשבת?
3.האם הבת הצנועה של נהג האוטובוס תתקבל בסמינר היוקרתי?

ועל תענו שמקבלים רק אברכים וכו'
כי הילדים של העסקן הציבורי שהוא לא אברך יתקבלו שם בכבוד גדול.

מה הכוונה במילה "את עצמינו"?
המגזר הליטאי?
כי במגזר החסידי או בכל אופן חלקו אז התשובה היא - כן!

פרוגבוט

פרסומת

התייעצות איך הציבור החרדי כחברה יעודד חרדים להיות נהגי אוטובוס?

משתמש סופר מקצוען

ניתוח כשלי שוק בתחבורה הציבורית: מדוע מצוקת הנהגים נותרה ללא פתרון ממשי​

1. כשל התמריצים: הכשרה כמרכז רווח במקום כלי שירות​

2. ירידה באיכות כוח האדם וחוסר יכולת ניהולית​

3. חסמים לפתרון אמיתי של היצע הנהגים​

סיכום ומסקנות: מהפלסטר לטיפול שורש​

משתמש רשום

משתמש סופר מקצוען

משתמש רשום

משתמש פעיל

משתמש רשום

משתמש מקצוען

משתמש פעיל

משתמש מקצוען

משתמש פעיל

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש מקצוען

משתמש פעיל

פרוגבוט

תוכן שיווקי

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

ניתוח כשלי שוק בתחבורה הציבורית: מדוע מצוקת הנהגים נותרה ללא פתרון ממשי

1. כשל התמריצים: הכשרה כמרכז רווח במקום כלי שירות

2. ירידה באיכות כוח האדם וחוסר יכולת ניהולית

3. חסמים לפתרון אמיתי של היצע הנהגים

סיכום ומסקנות: מהפלסטר לטיפול שורש