התייעצות איך הציבור החרדי כחברה יעודד חרדים להיות נהגי אוטובוס?

[מרכז מידע]

אם לפי הפרסומים נהג מרויח 47-52(אחרי בונוסים)
הוא צריך לעבוד 13 שעות ביום?!

סתם רושמים מספרים באויר

נהפוך הוא, כאן אנשים עשו בירור, ולא הביאו קישור לאתר של אגד..

יש כאן יהודי יקר מאוד, @בשביל השמחה ,
שהגיב בסבלנות והאריך על עניין הבונוסים ששווים לכל נהג אלפ״ש משמעותיים בחודש..

 

[חכם הלומד מכל אדם]

מספיק אם הסטיגמןת מה רע להיות נהג אוטובוס גם חסד אם אחרים גם יותר בטוח לנוסעים אני חושב שיש לציבור הרבה אשמה בזה...
מה יגידו מה יאמרו וכו עדיף לרוץ מגמח לגמח ולחיות בלחץ במקום לדעת שזה כדאי לנו יש קבוצה שאומרת הילד לא יתקבל לחיידר וכו לא לשכוח שגם מנהל חיידר עובד ....

 

[אבני דרך]

אני חושב שזה נמצא בכיס שלנו (וזה לא כסף!)"

אני חושב שזה פשוט בידיים שלנו, כן!!! של כל אחד ואחד מאיתנו.

הדרך לדעתי מאוד פשוטה:כל פעם שאני פוגש נהג חרדי, אני נותן לו מילה טובה.
לא סתם "בוקר טוב" יבש, אלא מתעניין באמת, זורק מילה חמה
"איזה כיף שאתה זה שמרוויח את הניקוב שלי ולא ערבי!"

גם אם זה לא בא לכם טבעי בהתחלה – תנסו.
אין ספק שזה יגרום לנהג להרגיש טוב, לספר לחברים שזו עבודה נחמדה,
והחכם יבין ויחכים.

 

[אות ומופת]

בלת"ק
לא קראתי את 8 העמודים, אין לי מושג מה פטפטו והתפלספו שם.

הצעה מעשית: לכתוב לחברה כמה שיותר תלונות על נהגים ערבים (אפילו על שטויות. אולי מותר גם להמציא, שאלת רב).
ולכתוב תודה נרגשת אחרי כל נסיעה עם נהג חרדי.
החברות כבר יעשו את חשבון האינטרסים שלהן.

 

[אבני דרך]

אני לא מבין
הציבור החרדי צריך להיות שואבי המים של החילונים?
מה בגלל שאין לנו השכלה אקדמית נגזר עלינו להיות נהגי אוטובוס (אותם שאינם בכולל כי אברך כולל פשוט שצריך להישאר כך)
אולי נמלא את המחסור במפני פחי אשפה עירוניים?
וגם בפועלי בנייה?
אולי אפשר לשנות את האשכול איך גורמים לחילונים שהם יהיו נהגי האוטובוס במקום הערבים?
אנחנו לא ממלאים את המחסור שיש בישראל בנותני שירות.......

נתון מענין שיש לי בשבילך !
נהג אוטובוס שמביא 12,000-14,000 ש"ח
נמצא מעל 50%-60% מהעובדים במשק הישראלי.

אני עובד בחברה שנקראת איגוד העסקיים החרדי !!
וזה הנתונים של הביטוח לאומי !

נ.ב.
חפש את הנתונים של ביטוח לאומי בכתבות כלכליות:
השכר החציוני בישראל גלובס"או"דו"ח שכר והכנסות ביטוח לאומי דה מרקר"

 

[רבט]

בבית שמש יש כמה נהגים חרדים משלנו ממש. אני מרגישה הרבה יותר רגועה כשאני עולה על האוטובוס.
חוץ מזה הם כמובן אנושיים מאד ואפילו מעבר...
אצלינו יש נהג אחד שתמיד מדליק שירים חסידיים באוטובוס - נחמד מאוד!!

 

[אבני דרך]

בבית שמש יש כמה נהגים חרדים משלנו ממש. אני מרגישה הרבה יותר רגועה כשאני עולה על האוטובוס.
חוץ מזה הם כמובן אנושיים מאד ואפילו מעבר...
אצלינו יש נהג אחד שתמיד מדליק שירים חסידיים באוטובוס - נחמד מאוד!!

אז תלמדי את בעלך להגיד לו מילה טוב !
וכמובן גם את הילדים !!

 

[שיוותי ה’ לנגדי תמיד]

עשיתי:
7 שעות יומיות בסכום של 52.5
עוד 3 יומיות בסכום בתוספת 25%
5 שעות ביום שישי
3 שעות במוצ"ש
בתוספת 5% שהמעסיק מפריש לקה"ש (לא יודע אם מפרישים על ש.נ.)
ועוד נסיעות (315 ש"ח)
15.5 אלף בערך

בלת"ק חלקית
מהיכרות אישית וקרבת משפחה לנהג אוטובוס,
חלק מהדברים לא מדויקים:
שעות העבודה יכולות להיות יותר מ5 שעות ולפעמים עד ממש סמוך לכניסת שבת, המשמרות הן בדכ שבוע אחד בשעות הבוקר- צהרים ובשבוע השני שעות הצהרים ערב, ביום שישי עובדים בשבוע של משמרת בוקר, והשכר הוא אותו שכר ולא מחושב כשעות נוספות.
מוצא"ש זה באמת 200% אבל רק נהגים ותיקים וקרובים לצלחת מקבלים את המשמרת הזאת.
קרן השתלמות, צריך לחכות שנתיים- שלוש שנות עבודה בחברה, ורק אח"כ מקבלים את האפשרות להטבה הזאת.
וככלל יש גבול של עד 12 שעות שאפשר ליסוע ברצף ביום.
כך שהמשכורת נמוכה יותר מהסכום שציינת.

 

[זמר]

אז אתה לא מכיר.
היום עובד בנייה מקבל באזור ה 1,000 יומית.
(עבודה של 8 שעות)
מידיעה ברורה.

ברור אני כתבתי שגם בכתבות יח"צ לא נשמע שזה באמת אירוע גדול ןלא באמת הצליחו להביא אנשים לשם

בא למעט מאברך ליטאי שאצלם רק מי שבכוילל יום שלם זכאי להגדרה הזאת...)

סתם להכנס לסלנג בכל הציבורים הדתיים יש הערכה למי ששוקד על תלמודו

למי שיצא לפרנס את ביתו (כמו שהתחייב בכתובה, וכמו שאנחנו רואים אצל חלק מחז"ל שגם הם עבדו)

אין התחייבות בכתובה לפרנס מההכנסה של הגבר
ובזמן חז"ל עבדו וחיו חיי דחק שאברך של ימינו בדרך כלל לא נמצא באזור הזה
גם החיי אדם היה סוחר ועדין אני לא משווה כל מי שעובד אליו
חושב שזה לא מכובד להשוות יהודי צדיק בימינו שעובד לפרנסתו
לתנאים ואמוראים עם נמצא מישהו שיהיה בדרגה של תלמיד חכם ביחס לדורנו ביחד עם עבודה למחייתו נשווה

ש להם תחושה/סטיגמה על המקצוע הזה כלא מכובד.
מה שעושים באשכול הזה זה לקחת את הסטיגמה הזו, להסתכל לה בעיניים ולראות שהיא ריקה מתוכן. (אולי באמת היא נובעת מההתנהגות המזעזעת של הנהגים הבנידודים).

לא חושב שהסטיגמה התחילה בגלל מהות העבודה
זה הפוך בגלל שזה עבודה מאד מייבשת אין כמעט נהגים נורמלים שמגיעים ונשארים בה
ולכן רוב הנהגים הם לא אנשים שאתה מחפש להיות חלק מהם

יש לנו בעיה בציבור שהרבה אחוזים מהאנשים שרצו להיות נהגים לא ילכו להיות נהגי אוטובוסים

מינורי רוב האנשים האלה לא קיימים בגל שכשיורדים לשטח מבינים שזה לא סטיגמה זה פשוט עבודה גרועה

גם נתונים ברורים על מעבר המוני של נהגים מתח"צ לחברות פרטיות,

וכנראה שזה ימשיך אי אפשר להשוות את הנהיגה בפרטי לציבורי

אז אם אתם שמים לב זה נושא הדיון פה

שמנו לב שזה ליבת הקמפיין כאן
לדעתי לא הוגן לשכנע אנשים בלי לבדוק למה בשום ציבור אין כניסה יציבה
כלומר אנשים שנשארים במערכת לפחות כמה שנים חוץ מבציבור הערבי

למה דרייבר נתפס כעבודה מכובדת יותר מנהג אוטובוס ?

מה שמוכיח שהענין הוא נוחות וסגנון העבודה

הרבה יותר פשוט אנחנו חייבים נהגים נורמלים שמחייכים אומרים להם חידוש בסוגייה או חידוש בפרשת שבוע

זה באמת קורה אצל נהג חרדי [אולי אחת למיליון]

נהג אוטובוס זה עבודה נורמלית ומכובדת!!!
ןלהיות צבעי ולהתלכלך מכף רגל ועד ראש זה יותר מכובד
וכי אינסטלטור זה יותר מכובד
כולם באותו מכובדות

נכון ורובן הן עבודות מאד קשות

יש הרבה אנשים שנהנים מלנהוג שעות בכביש, אולי נראה לך מוזר, אבל זה כך, וחלקם לא הולכים לעבוד כנהגי אוטובוס בגלל הסטיגמה.

נכון אז שילכו להיות נהגי משאיות זה עבודה שמתאימה למי שרוצה לנהוג שעות



לדעתי מנהגי האוטובוס שיצאו מהקמפיין הזה
ישארו גג 15% בסוף ולא שיגיעו הרבה
ובבניה רובם לא באמת ישארו שנים בעבודות הפיזיות
זה יהיה מקפצה להיות קבלנים קטנים או מנהלי אתרים
אז בבניה זה שקר לא כזה נוראי

 

[בשביל השמחה]

ראיתי כאן שמשכורת של נהג אוטובוס זה 8500 לחודש
וכדי להגיע ל-14,000 ש"ח צריך לעבוד 13 שעות ביום

ברשותכם אני ינסה להמחיש משכורת של נהג אוטובוס איך הוא נראה בפועל,

נתחיל עם שכר הבסיס 54.29 לשעה (סכום מדויק בחברת בית שמש אקספרס)
משעה 21:00 125% (67.8 לשעה),
משעה 23:00 150% (81.4 לשעה)
(בחלק מהחברות זה תוספת לשעות הלילה, ובחלק מהחברות תוספת למשמרת ארוכה)
שישי מוצ"ש 150% (יש חברות שזה עד 225%)

ניקח נהג ממוצע שעובד 10.5 שעות ביום (רוב הנהגים עובדים בין 9 ל-12 שעות)
ניקח נהג שמתחיל לעבוד כל יום בשעה 14:00 ומסיים בשעה 00:30, יום שישי הוא לא עובד, במוצ"ש הוא עובד 5 שעות (במוצ"ש יש השלמה אוטומטית ל-5 שעות גם אם עובדים רק שעה וחצי)
נתחיל לחשבן יום רגיל, 7 שעות תעריף רגיל, שעתיים תעריף 125%, שעה וחצי תעריף 150%,
סה"כ ליום עבודה רגיל 637.7 ₪
בחודש האחרון היו 23 ימי עבודה רגילים, סה"כ 14,667₪
מוצ"ש 5 שעות ×4 שבועות, סה"כ 1628
בונוס תיקופים 700 (יש נהגים שמקבלים מעל 1500)
בונוס אי העדרות 600
בונוס חודשי (אי נזק) 600
אש"ל 520
סה"כ שעות עבודה 261.5
סה"כ לתשלום 18,715 ש"ח

זה חישוב לנהג ממוצע (ייתכן שטעיתי קצת בחשבון, בגדול זה הכיוון)
יש נהגים שיש להם משכורת יותר גבוהה, אנסה לפרט עוד אופציות

1. יש הרבה נהגים שעובדים 12 שעות ביום (ראיתי נהגים שהגיעו ל-320 שעות בחודש [בניגוד לחוק])
2. יש נהגים שעובדים גם שישי גם מוצ"ש
3. מענק הצטרפות: בחלק מהחברות, ממוצע 15,000 לשנה
4. פיצול: נהג שעובד כמה שעות בבוקר יוצא להפסקה על חשבונו וחוזר לעבוד בערב, 75 ₪ ליום × 23 ימים סה"כ 1725
5. עובד מחוץ לעיר: נהג שגר בירושלים ועובד בבית שמש מקבל עוד 2000 ₪
6. גר בצפון ועובד במרכז: בבית שמש אקספרס יש הרבה נהגים מהצפון, הם מגיעים בתחילת שבוע וחוזרים הביתה בסוף שבוע, תוספת 200 ליום ×23 (לפחות) סה"כ 4600
7. קרן השתלמות: כל נהג מקבל הפרשה לקרן השתלמות מהיום הראשון בעבודה

אתייחס לטענה לגבי עבודה 24/6, כל עובד מקבל 2 ימי חופשה בתשלום בחודש + 1.5 ימי מחלה סה"כ 42 ימי חופשה בשנה, לא כולל הבראה, בגדול זה מכסה את כל החגים כולל יומיים ל"ג בעומר ו-3 ימי פורים וחול המועד וצומות,
בנוסף מכיוון שמדובר בהרבה עובדים מאוד קל לבקש חופשה לא בתשלום
וגם קל להחליף משמרות לדוגמא עובד בוקר שיש לו ברית במשפחה יכול לבקש להתחיל יותר מאוחר ולסיים יותר מאוחר תמיד יהיה עבודה בשבילו

ואחרי ההרצאה הארוכה אי אפשר בלי שיעורי בית
1. כמה מרוויח מנהל סניף באושר עד
2. כמה מרוויח דרייבר עצמאי מוצלח בהנחה שהוא מפריש לעצמו פנסיה והשתלמות
3. כמה הרוויח חברי העצמאי היקר שהחליט להשקיע בדוכן ד׳ מינים ולשרוף חצי חודש תשרי (רמז: במדבר ז׳ י"ג)
נ.ב. צירפתי תלוש משכורת של נהג יחסית חדש

 

[צדיק תמים]

7. קרן השתלמות: כל נהג מקבל הפרשה לקרן השתלמות מהיום הראשון בעבודה

לפי התלוש נראה שזה רק 2.5% הפרשת מעסיק? אני צודק?

 

[בשביל השמחה]

לפי התלוש נראה שזה רק 2.5% הפרשת מעסיק? אני צודק?

כנראה שאתה צודק

 

[קרינדי]

כמו שבבניה הביאו עובדים זרים כמו הודים וכדומה שיביאו גם לאוטובוסים

לא יודעת אם כבר הגיבו לזה
אבל ח"ו שיביאו עובדים זרים לאוטובוסים!
בבניה אין איטראקציה מול אנשים רק מול הקבלן / הלקוח
ובאוטבוס יש צורך בנהגים מתורבתים עם יחסי אנוש תקינים.

 

[דמוקרטיה]

נ.ב. צירפתי תלוש משכורת של נהג יחסית חדש

נטו לחשבון בנק
15,842

 

[טורונטיאני]

כמה שעות ביום אבא למשפחה חרדית עם ילדים יכול לעבוד, והאם זה עבודה מעייפת?
האמת שהאמא יכולה לעבוד בעבודה קלה מ8-9 עד 1-2, לקחת את הילדים, להיות איתם כל אחה"צ ולפנק אותם. אבל באמת מעניין אותי כמה האבא רואה את הילדים ואת האשה.
בנוסף, עד מתי חייבים לעבוד בימי שישי, צריך להספיק לחזור הביתה בשעה נורמלית כדי להתארגן לשבת.

 

[בת הכפר]

לא קראתי את כל התגובות רק יודעת מקרוב משפחה שהוא נהג אוטובוס
200% או 150% לשישי מוצשק זה ממספר שעות שבועיות מסוים נראה לי 54 שעות לא בטוחה,
וממש לא קשור למי שקרוב לצלחת גם נהגים מתחילים מקבלים את השכר הזה.

מצריך המון סבלנות לעבוד עם אנשים במיוחד כנהג אוטובוס.
ויודעת ממנו שהוא מעדיף לא לדבר מילה עם הנוסעים,
במיוחד לא בחורים שהם משגעים אותו...

 

[קצרה]

כשמקצוע לא מושך אנשים - יש לזה סיבה. נקודה.
מבינה שאתם נורא רוצים שהנהג שלכם יהיה חרדי .
יש עוד הרבה מקצועות שהייתי שמחה אם נותן השירות היה חרדי.

אבל המקצוע לא מושך אליו יהודים חילוניים
וגם לא יהודים חרדיים
וכנראה אם נחקור לשורש הענין יש לזה סיבה או אפילו הרבה סיבות.

בתור התחלה - אפשר שכל אחד מאלו שממליצים לאנשים אחרים להיות נהג אוטובוס
לפרט לנו כאן מהי הסיבה שהם "בעצמם" אינם נהגי אוטובוס.
זה יעזר להבין מה הם באמת המניעות של אנשים "אחרים" להפוך להיות הנהגים שלכם.

בעלי למשל אינו נהג אוטובוס כי הוא אברך ואין לו שום תוכנית לצאת לעבוד.
אם היה יוצא לעבוד - היה מתענין כנראה בעבודות שממצות את כישוריו יותר וגורמות לו סיפוק מהעבודה , ולא בעבודה רוטינית עם קהל שלא גורמת לאף אחת מיכולותיו לבוא לידי ביטוי.

 

[אופקים 1]

מסמך שכתבתי בעבר ונערך בעזרתו האדיבה של ג'מני

ניתוח כשלי שוק בתחבורה הציבורית: מדוע מצוקת הנהגים נותרה ללא פתרון ממשי​

1. כשל התמריצים: הכשרה כמרכז רווח במקום כלי שירות​

חברות התחבורה, כגופים עסקיים, פועלות למקסום רווחיהן. במצב הקיים, שבו תפעול נסיעות בתנאי מכרז קשיחים אינו תמיד כלכלי, נוצר לחברות אינטרס סמוי לשמר מחסור בנהגים. מחסור זה משמש כהצדקה ("תירוץ") לאי-ביצוע נסיעות הפסדיות. בנוסף, חוסר בתכנון מוקדם של תוספות שירות, לצד הליך הכשרה ארוך ומסורבל, מונע מהחברות להיערך בזמן גם כשהן מעוניינות בכך.

המשרד, בניסיון לפתור את המצוקה, יצר מנגנון תמרוץ המעניק עשרות אלפי שקלים על כל נהג שמוכשר ומועסק. התוצאה: הליך ההכשרה הפך למקור הכנסה עצמאי העולה על עלויות ההכשרה בפועל. לחברות יש אינטרס כלכלי ב"ייצור" נהגים לצורך המענק, אך אין להן אינטרס אמיתי בטיוב הנהג, בשימורו לאורך זמן או בשיפור השירות.

2. ירידה באיכות כוח האדם וחוסר יכולת ניהולית​

המדיניות הנוכחית יצרה "מלכודת העסקה" המחריפה את המשבר:

• חסינות מביצועים: הדרישה הרגולטורית להעסיק את בוגרי ההכשרה בכל מחיר מנטרלת את היכולת לאכוף משמעת. נהג שיודע שלא יפוטר בשל "חובת ההעסקה" עלול להפגין רמת שירות ירודה.
• "הדלת המסתובבת": התמריץ הכספי על נהג חדש יוצר העדפה כלכלית להחלפת נהגים ותיקים בחדשים. נהגים מנוסים ואיכותיים עוזבים, והמקצועיות של הענף נשחקת.
• ייבוש בתי הספר העצמאיים: הסטת התקציבים למפעילים בלבד מחסלת את בתי הספר לנהיגה שאינם קשורים למפעיל. ללא בתי ספר אלו, השוק מאבד את יכולת הגיוס העצמאית שלו והופך לתלוי באופן מוחלט במפעילים הגדולים.

3. חסמים לפתרון אמיתי של היצע הנהגים​

כדי לייצר פתרון בר-קיימא, יש לשנות את המבנה הקיים:

• גמישות בשכר: שכר שעתי אחיד וקשיח מונע מהחברות לתמרץ נהגים בקווי קושי, לתגמל מצוינות, או להטיל קנסות על תפקוד לקוי. חוסר הדיפרנציאציה גורם לתסכול אצל הנהגים הטובים ומוביל לעזיבתם.
• מיסוד קבלני משנה: מניעת השימוש בקבלנים (לפחו באופן רשמי) חוסמת מאגרי נהגים מהשוק הפרטי שיכולים לתת מענה לזמני שיא ולייצר רזרבה תפעולית. יש לאפשר זאת תחת סטנדרטים אחידים של שירות וטכנולוגיה.

---

סיכום ומסקנות: מהפלסטר לטיפול שורש​

המערכת הנוכחית מכשירה נהגים לצורך קבלת סובסידיה ולא לפי צורכי השוק. כדי לפתור את המצוקה באמת, יש לאמץ מודל של הכשרה מהירה, יעילה ותחרותית:

1. רפורמה בהכשרה: קיצור משמעותי של תוכנית הלימודים תוך שימוש בסימולטורים מתקדמים (כפי שהמליץ מבקר המדינה). מהלך זה יוריד את עלויות ההכשרה ויקצר את זמן ההמתנה לכניסת נהג לעבודה.
2. פתיחת שוק ההכשרות: ביטול הבלעדיות של המפעילים על התקציב. יש לאפשר לכל בית ספר לנהיגה לקבל סובסידיה על הכשרה, ובכך להחזיר את התחרות והזמינות לשוק.
3. הפחתת סובסידיות וביטול כפיית העסקה: הקטנת המענקים המנופחים למפעילים וביטול הדרישה להעסקת הנהג בכל מחיר. המפעיל צריך לבחור את נהגיו לפי איכותם, ולא לפי גובה המענק שיקבל עליהם.
4. גמישות ניהולית ותפעולית: שחרור הריכוזיות בשכר ומתן אפשרות להעסקת קבלני משנה (תחת סטנדרט מיתוג וטכנולוגיה אחיד) לייעול המערכת וחיסכון בעלויות.

ללא צעדים אלו, נמשיך לראות גידול מלאכותי בנתוני ההכשרה לצד מחסור אמיתי ומחריף בנהגים מקצועיים על הכביש.

 

[בת הכפר]

שמגדלים משפחה גדולה כ"י ובמיוחד שמחתנים ילדים ואת חייבת כמה שיותר הכנסות בשביל להתנהל מי מסתכל בכלל על כשרונות.
את בודקת מה מתאים לך ולמשפחתך ויוצאים לדרך.
בכללי מעריכה מאוד אנשים שיוצאים מגדרם בשביל לפרנס את ביתם ולא משנה לי המקצוע,
הבן אדם מקיים את התחייבותו לאשתו מה שהתחייב לה תחת החופה לפרנס אותה ולמלא כל מחסורה!

 

[S10]

ראיתי כאן שמשכורת של נהג אוטובוס זה 8500 לחודש
וכדי להגיע ל-14,000 ש"ח צריך לעבוד 13 שעות ביום

ברשותכם אני ינסה להמחיש משכורת של נהג אוטובוס איך הוא נראה בפועל,

נתחיל עם שכר הבסיס 54.29 לשעה (סכום מדויק בחברת בית שמש אקספרס)
משעה 21:00 125% (67.8 לשעה),
משעה 23:00 150% (81.4 לשעה)
(בחלק מהחברות זה תוספת לשעות הלילה, ובחלק מהחברות תוספת למשמרת ארוכה)
שישי מוצ"ש 150% (יש חברות שזה עד 225%)

ניקח נהג ממוצע שעובד 10.5 שעות ביום (רוב הנהגים עובדים בין 9 ל-12 שעות)
ניקח נהג שמתחיל לעבוד כל יום בשעה 14:00 ומסיים בשעה 00:30, יום שישי הוא לא עובד, במוצ"ש הוא עובד 5 שעות (במוצ"ש יש השלמה אוטומטית ל-5 שעות גם אם עובדים רק שעה וחצי)
נתחיל לחשבן יום רגיל, 7 שעות תעריף רגיל, שעתיים תעריף 125%, שעה וחצי תעריף 150%,
סה"כ ליום עבודה רגיל 637.7 ₪
בחודש האחרון היו 23 ימי עבודה רגילים, סה"כ 14,667₪
מוצ"ש 5 שעות ×4 שבועות, סה"כ 1628
בונוס תיקופים 700 (יש נהגים שמקבלים מעל 1500)
בונוס אי העדרות 600
בונוס חודשי (אי נזק) 600
אש"ל 520
סה"כ שעות עבודה 261.5
סה"כ לתשלום 18,715 ש"ח

זה חישוב לנהג ממוצע (ייתכן שטעיתי קצת בחשבון, בגדול זה הכיוון)
יש נהגים שיש להם משכורת יותר גבוהה, אנסה לפרט עוד אופציות

1. יש הרבה נהגים שעובדים 12 שעות ביום (ראיתי נהגים שהגיעו ל-320 שעות בחודש [בניגוד לחוק])
2. יש נהגים שעובדים גם שישי גם מוצ"ש
3. מענק הצטרפות: בחלק מהחברות, ממוצע 15,000 לשנה
4. פיצול: נהג שעובד כמה שעות בבוקר יוצא להפסקה על חשבונו וחוזר לעבוד בערב, 75 ₪ ליום × 23 ימים סה"כ 1725
5. עובד מחוץ לעיר: נהג שגר בירושלים ועובד בבית שמש מקבל עוד 2000 ₪
6. גר בצפון ועובד במרכז: בבית שמש אקספרס יש הרבה נהגים מהצפון, הם מגיעים בתחילת שבוע וחוזרים הביתה בסוף שבוע, תוספת 200 ליום ×23 (לפחות) סה"כ 4600
7. קרן השתלמות: כל נהג מקבל הפרשה לקרן השתלמות מהיום הראשון בעבודה

אתייחס לטענה לגבי עבודה 24/6, כל עובד מקבל 2 ימי חופשה בתשלום בחודש + 1.5 ימי מחלה סה"כ 42 ימי חופשה בשנה, לא כולל הבראה, בגדול זה מכסה את כל החגים כולל יומיים ל"ג בעומר ו-3 ימי פורים וחול המועד וצומות,
בנוסף מכיוון שמדובר בהרבה עובדים מאוד קל לבקש חופשה לא בתשלום
וגם קל להחליף משמרות לדוגמא עובד בוקר שיש לו ברית במשפחה יכול לבקש להתחיל יותר מאוחר ולסיים יותר מאוחר תמיד יהיה עבודה בשבילו

ואחרי ההרצאה הארוכה אי אפשר בלי שיעורי בית
1. כמה מרוויח מנהל סניף באושר עד
2. כמה מרוויח דרייבר עצמאי מוצלח בהנחה שהוא מפריש לעצמו פנסיה והשתלמות
3. כמה הרוויח חברי העצמאי היקר שהחליט להשקיע בדוכן ד׳ מינים ולשרוף חצי חודש תשרי (רמז: במדבר ז׳ י"ג)
נ.ב. צירפתי תלוש משכורת של נהג יחסית חדש

המשכורת היא משכורת יפה מאוד אבל זה כולל 261.5 שעות עבודהשזה הרבה שעות +להגיע למקום וחזרה הביתה שזה שעות נוספות שלא מקבל על זה כמו בכל עבודה אבל יוצא הרבה שעות
כמובן בתקופת ההכשרה של 4 חודשים אני לא יודע מה קורה עם המשכורת
הסביבה היא ערבית
אבל השאלה המרכזית שלי היא האם לקחת תלוש ממוצע או שבכל החודשים זה היה השכר שלו?