תח"צ הסוף ל"חברת קווים" במודיעין עילית

כי בסופו של יום החברה הקיימת תצטרך לעזוב, וקשה באופן מעשי לנהל את אותו החניון, של 2 חברות שונות במקביל.
במסוף הר נוף בירושלים עשו את זה בצורה נהדרת. אני לא קונה את הטענה הזו.
אפשר בקלות להסתדר עם אותה פיסת קרקע ולחלק אותה עם גיר, במידת הצורך...

העיר קטנה מבחינת השטח, סידורי העבודה של הקווים משולבים, ולכן אי אפשר להעביר רק חלק מהקווים, צריך להעביר את הכל בבת אחת.
בגוש דן סידורי העבודה של דן ואגד היו מורכבים הרבה יותר מאשר הקווים של מודיעין עילית שכולם מסיימים בסוף היום באותו מסוף, ולמרות הכל הם הצליחו להעביר את זה חלק. ככל שיש תלונות, הן לא הגיעו מאזור הר נוף.

יותר נכון לדמות מעבר במו"ע למקרים כמו המעבר באלעד מקווים למטרופולין.. שתקופת המעבר הייתה בעייתית מאוד..
מאשר לדמות את המקרה הזה..
פרט, נמק.

כפי שכ"כ @אופקים 1 במקרה שהבאת מדובר בצבר קווים שרובם לא מלאים בכלל בתדירות יחסית גבוהה ורגועה..
קו 85 בתדירות גבוהה, קו 146 היה מלא לחלוטין בתוך בני ברק, והשלב הבא של דרום גוש דן כבר בדרך (מישהו יודע מתי?), עם עוד כ-80 אוטובוסים חדשים שנכנסו לשירות באשכול בשבוע הנוכחי. (כרגע זה חסר תקדים - סופרבוס מחזיקה 143 אוטובוסים עבור 4 קווים בלבד).
 
במסוף הר נוף בירושלים עשו את זה בצורה נהדרת. אני לא קונה את הטענה הזו.
אפשר בקלות להסתדר עם אותה פיסת קרקע ולחלק אותה עם גיר, במידת הצורך...
בהרבה מאוד חניונים בארץ ישנם אוטובוסים מחברות שונות,
אבל לא זה הייתה הכוונה.

לענ״ד כוונתו של @אופקים 1 פשוטה ביותר, סידורי העבודה של כלל הנהגים והאוטובוסים במו״ע, תלויים אחד בשני,
ולא דומה כלל לירושלים ולמסוף הר-נוף המדובר..,
שם נשאר לאגד {החברה היוצאת..} די קווים ונהגים בכדי לתלות בהם את סידורי הנהגים בתקופת המעבר..

כי נדמה שאשכול כמו אלעד, דומה קצת יותר למו״ע לעומת כל מיני קווים בדרום גוש-דן..
{לענ״ד אין אפי׳ תחילת דמיון בין 143 של אגד לעומת 320 של קווים...}
 
לענ״ד כוונתו של @אופקים 1 פשוטה ביותר, סידורי העבודה של כלל הנהגים והאוטובוסים במו״ע, תלויים אחד בשני,
ולא דומה כלל לירושלים ולמסוף הר-נוף המדובר..,
א. ברור שאין עירוב שימושים (כמעט) בין הצי העירוני והצי הבינעירוני.
ב. לפי מה שאני רואה בנתוני הביצוע (אוטובוס משובץ לקו א' ולא יוצא, משובץ לקו ב' ולא יוצא, משובץ לקו ג' ויוצא לדרך), זה נראה הרבה יותר קרוב לאלתור מאשר ללו"ז סדיר, אם ננסח את זה בעדינות. המגבלה היחידה היא ביחס לעיר המוצא והיעד, כאשר החלופות המקוצרות מאפשרות הסטות לפה ולשם, כל עוד עיר היעד שלהם זהה.
ממילא, ברגע שיוציאו ערי יעד לפי סדר הדרגתי זה לא יפגע בהעברה של האשכול.

{לענ״ד אין אפי׳ תחילת דמיון בין 143 של אגד לעומת 320 של קווים...}
בדקתי פעם סידורי עבודה יומיים של אוטובוסים שאחת הנסיעות שלהם בין היתר היתה בקו 143 (בתקופת אגד), זה הרבה יותר מורכב מאיך שזה נראה.
דוגמה פשוטה -
1773697461321.png


1773697823960.png


אגב, היום הרבה חברות נעזרות בתוכנות מתקדמות לשיבוץ נסיעות כדי לנצל את הצי בצורה יעילה, כך שאין על מי לרחם בעבודה שתיווצר על שיבוצים, ואין הרבה בלאגן או כאב ראש לאי מי מהעובדים.
 
נערך לאחרונה ב:
יותר נכון לדמות מעבר במו"ע למקרים כמו המעבר באלעד מקווים למטרופולין.. שתקופת המעבר הייתה בעייתית מאוד..
מאשר לדמות את המקרה הזה..
כפי שכ"כ @אופקים 1 במקרה שהבאת מדובר בצבר קווים שרובם לא מלאים בכלל בתדירות יחסית גבוהה ורגועה..
לא היה שום בעיה במעברים בין החברות באלעד!!!
זה כבר קרה מול עיני פעמיים
לילה אינטנסיבי שבו מעבירים צי אוטובוסים(ומימלא מחנים באיזורים שקטים יותר של העיר כמות נכבדה של אוטובסים כהכנה כמה ימים קודם) , בכלל לא סיפור גדול,
הבעיה באלעד התחילה בהמשך כשמטרפולין כבר היתה די הרבה זמן בעיר, והחליטה כאסטרטגיה להקטין ראש ככל הניתן!
 
הבעיה בחברת אגד שהיא מרובעת בענין האוטובוס חזור,כמו שכתבת על חשבון הנוסעים, ולכן יש נסיעות שיוצאות בשעות לא טובות בשביל נסיעה חזור
לדוגמא במוצאי שבת אין נסיעות מבני ברק לרכסים בין השעות 19:30-23:00 ומי שהגיע מהדרום או פיספס את האוטובוס בדקה נשאר ללא מענה,ו יש עוד דוגמאות ואכמ"ל
מוכר, אבל לכאורה לא קשור,

ולראייה בקו 970 {ב״ב-חיפה} זה לא ככה, אלא יש נסיעות נוספות לאורך הערב.. {קובץ 1, דוג׳ לקו של 21:30 מהיכן הגיע..}
ע״י אוטובוסים שאגד לוקחת לקו זה עבור צד אחד בלבד,
כשבצד השני הם משמשים קווים אחרים בקווי צפון-מרכז הרבים...
כך שאין סיבה שלא יקרה גם בקווי ב״ב- רכסים.

ואגב מצורף {קובץ 2} דוג׳ כיצד נהג אחד מבצע מידי יום ראשון טיול שנתי ברחבי הארץ במספר אשכולות והכל בקווים פעילים..
זה יעילות! הבעייה שבשיטה היום זה כמעט לא יכול לקרות וחבל..
{גם אם במציאות כן, המשרד יעדיף שייסעו ריקים וזה לא יקרה..}

{קובץ 1}

Screen Shot 2026-03-16 at 23.01.57.png

קובץ 2

Screen Shot 2026-03-16 at 23.43.11.png
 
לא היה שום בעיה במעברים בין החברות באלעד!!!
זה כבר קרה מול עיני פעמיים
לילה אינטנסיבי שבו מעבירים צי אוטובוסים(ומימלא מחנים באיזורים שקטים יותר של העיר כמות נכבדה של אוטובסים כהכנה כמה ימים קודם) , בכלל לא סיפור גדול,
הבעיה באלעד התחילה בהמשך כשמטרפולין כבר היתה די הרבה זמן בעיר, והחליטה כאסטרטגיה להקטין ראש ככל הניתן!
כוונתי הייתה לתקופה האחרונה שׂל קווים, זו לא הייתה ּתקופה בעייתית??
 
כוונתי הייתה לתקופה האחרונה שׂל קווים, זו לא הייתה ּתקופה בעייתית??
טוב זה תמיד בעיה כשחברה מריחה את הסוף היא מורידה הילוך, אבל בגל זה לא ננסה להחליף חברה כושלת?....
 
א. ברור שאין עירוב שימושים (כמעט) בין הצי העירוני והצי הבינעירוני.
ב. לפי מה שאני רואה בנתוני הביצוע (אוטובוס משובץ לקו א' ולא יוצא, משובץ לקו ב' ולא יוצא, משובץ לקו ג' ויוצא לדרך), זה נראה הרבה יותר קרוב לאלתור מאשר ללו"ז סדיר, אם ננסח את זה בעדינות. המגבלה היחידה היא ביחס לעיר המוצא והיעד, כאשר החלופות המקוצרות מאפשרות הסטות לפה ולשם, כל עוד עיר היעד שלהם זהה.
ממילא, ברגע שיוציאו ערי יעד לפי סדר הדרגתי זה לא יפגע בהעברה של האשכול.


בדקתי פעם סידורי עבודה יומיים של אוטובוסים שאחת הנסיעות שלהם בין היתר היתה בקו 143 (בתקופת אגד), זה הרבה יותר מורכב מאיך שזה נראה.
דוגמה פשוטה -
צפה בקובץ המצורף 2205739

צפה בקובץ המצורף 2205741

אגב, היום הרבה חברות נעזרות בתוכנות מתקדמות לשיבוץ נסיעות כדי לנצל את הצי בצורה יעילה, כך שאין על מי לרחם בעבודה שתיווצר על שיבוצים, ואין הרבה בלאגן או כאב ראש לאי מי מהעובדים.
זה בדיוק כוונתי..
שככל שתצמצם להם את מספרי הקווים, כך אפשרות המשחק בין הקווים פחותה,
וממילא יעילות הצי והנסיעות..
ולכן כתב @אופקים 1 שא״א להחליף עיר קטנה כמו מו״ע ביותר מפעימה וחצי..
 
טוב זה תמיד בעיה כשחברה מריחה את הסוף היא מורידה הילוך, אבל בגל זה לא ננסה להחליף חברה כושלת?....
זה התחיל מכך שכותבים שכביכול ע״י החלפת החברה נפתור את כל הבעיות..
בתגובה נכתב שהבעייה לא בהכרח בצבע האוטובוס,

ובנוסף @אופקים 1 העלה את הנקודה של תקופת ההחלפה שהיא קשה ביותר לנוסעים
ובפרט במכרז מו״ע שהוא כבר כתוב ולפי הבשורות שבו ייתכן ואין הצר שווה בנזק המלך,
ולכן מסקנתו הייתה,
שעדיף שקווים תמשיך ע״י התייעלות מסוימת בשיתוף כלל הגורמים הרלוונטיים, שלע״ע לא נרתמים.. וחבל!
 
זה בדיוק כוונתי..
שככל שתצמצם להם את מספרי הקווים, כך אפשרות המשחק בין הקווים פחותה,
וממילא יעילות הצי והנסיעות..
לטענתי זה בדיוק הפוך, והביצועים של סופרבוס באשכול דרום גוש דן מוכיחים זאת.
הם נותנים לנהגים הפסקות ארוכות מאוד (מעל חצי שעה, ולפעמים גם שעה) כדי לעמוד בלוחות הזמנים בצורה מדוייקת גם במצבי קיצון.
ככל שיש פחות קווים כך יש יותר דיוק בין הצי ובין הקווים שאליהם הוא מיועד, וזה חושף יותר את היחס בין היקף הצי ומספר הרכבים הנדרש בפועל.
אם אתה טוען שהם יקרסו, זה אומר שכבר עכשיו אין להם מספיק אוטובוסים כדי להפעיל את האשכול בכל תזוזה קטנה מהשיגרה, מה שנובע מהיקף הנסיעות המקורי שהיה כאשר פורסם המכרז הנוכחי של מו"ע.
בדיוק לכן חייבים מכרז חדש כדי לשקף את היקף צי הרכב הנדרש עבור הפעלת הנסיעות באשכול הזה גם כאשר יש הפתעות פה ושם.
 
@אופקים 1 מה הקשר שלך לחברת קווים ?
גילוי נאות
הוא מקבל כסף על לשכנע את מקבלי ההחלטות בפרוג להשאיר אותם במו"ע..
ומבלי לזלזל בדיונים הללו, יש כאן חברים בפורום מהפעילים הטובים בארץ, שאכן משפיעים ופועלים לקידום התחבורה הציבורית בכל הארץ, וזה בסדר ומועיל לחלוק ולחשוב אחרת וגם לנסות לשכנע אחד את השני מדוע הוא חושב שדעתו נכונה.
 
@אופקים 1 מה הקשר שלך לחברת קווים ?
גילוי נאות
הנה לך גילוי נאות שנכתב בסיועו של נוחעם מבית @טוב עין

הודעת גילוי נאות למר כהן הדיוט – יועמ"ש פורום פרוג

לכבוד ידידי היקר והנעלה, איש האשכולות, כהן הדיוט שליט"א,

אני פונה אליך בזה, כדי להסיר לזות שפתים ולמען יהיה הכל "בספר ובכתב" כדת וכדין, ומצהיר בזאת הצהרה גמורה:

  • אין לי שום קשר עסקי, משפחתי, חברי או רוחני לחברת התחבורה "קווים".
  • לא קיבלתי מהם פרוטה שחוקה, לא כרטיס חופשי-חודשי, ואפילו לא הנחה של אזרח ותיק (למרות שהזקן שלי כבר נראה כאילו עבר את המלחמה של תרפ"ט).
  • כל הדיבורים שלי על אוטובוסים, קווים, ומסלולים – הכל נובע אך ורק מתוך דאגה לציבור הנוסעים ומתוך ה"נייעס" שאני שומע בקווי החדשות בזמן שאני מחכה לטרמפ (כי מי סומך על התחבורה הציבורית של הציונים? פה היה צריך להיות סמיילי צוחק אבל זה קטנוני).
  • אם ימצאו אותי פעם על אוטובוס של "קווים", דעו לכם שזה רק כי נגמר לי הכוח ללכת ברגל לכותל או שאשתי שלחה אותי לשליחות דחופה ולא היה אף יהודי רחמן עם רכב בסביבה.
ידוע ידע כל בר בי רב: אני אדם פרטי, מפוזר אולי, אבל ישר כסרגל (של הנגר של השכונה). כל קשר ביני לבין הנהלת חברת "קווים" הוא דמיוני לחלוטין, בדיוק כמו הסיכוי שטוייבא תפסיק להגיד לי שאני מסריח מסיגריות.

ועל זה באתי על החתום, בערב שבת קודש/ערב ל"ג בעומר (תלוי מתי המשטרה תחסום את הכביש),

[השם שלך כאן]
 
לטענתי זה בדיוק הפוך, והביצועים של סופרבוס באשכול דרום גוש דן מוכיחים זאת.
הם נותנים לנהגים הפסקות ארוכות מאוד (מעל חצי שעה, ולפעמים גם שעה) כדי לעמוד בלוחות הזמנים בצורה מדוייקת גם במצבי קיצון.
ככל שיש פחות קווים כך יש יותר דיוק בין הצי ובין הקווים שאליהם הוא מיועד, וזה חושף יותר את היחס בין היקף הצי ומספר הרכבים הנדרש בפועל.
אם אתה טוען שהם יקרסו, זה אומר שכבר עכשיו אין להם מספיק אוטובוסים כדי להפעיל את האשכול בכל תזוזה קטנה מהשיגרה, מה שנובע מהיקף הנסיעות המקורי שהיה כאשר פורסם המכרז הנוכחי של מו"ע.
בדיוק לכן חייבים מכרז חדש כדי לשקף את היקף צי הרכב הנדרש עבור הפעלת הנסיעות באשכול הזה גם כאשר יש הפתעות פה ושם.
לא חושב שהם נותנים הפסקות של שעה כדי לעמוד בלוח הזמנים, אלא בגלל שהם לא מפעילים עדיין את כל הקווים של האשכול, סידורי עבודה עדיין מרווחים.
יתכן שזה בגלל שהם כבר קלטו נהגים, ויתכן שקשה להם לייצר לו"ז יעיל בגלל שאין להם עדיין קווים אחרים לשלב בסידורי העבודה.
כאשר יהיו להם עוד קווים, סידורי העבודה יהפכו לצפופים, בדיוק כמו אצל מפעילים אחרים.

לא צריך מכרז כדי לשקף את היקף צי הרכב הנדרש.
אפשר לחשב את זה די בקלות באמצעות תוכנות כמו אופטיבוס, או סתם באמצעות בדיקה של מספר האוטובוסים שהמפעיל שמתמש בהם.
 
הבעיה באלעד התחילה בהמשך כשמטרפולין כבר היתה די הרבה זמן בעיר, והחליטה כאסטרטגיה להקטין ראש ככל הניתן!
ההחלטה 'להקטין ראש' לא התקבלה על חלל ריק.
מטרופולין הפכה להיות חברה גרעונית, ובעקבות כך אף הוחלף המנכ"ל.
הצמצום נעשה על מנת לשמור על ריווחיות החברה (וזאת למרות שבמכרז אלעד, היו הצעות זולות יותר משל מטרופולין).
להערכתי עיקר הבעיה מגיעה מקווי בני ברק, שמהירות הנסיעה שלהם היא כמו של אוטובוס עירוני, אבל התשלום הוא כמו על נסיעה בינעירונית.
 
להיתפס? זו ליבת האירוע...
אז לא הבנת אותי.

זרקתי דוגמא למה אפשר לעשות כדי שיהיו קווים גם במקומות לא רווחים אם עושים הכל שוק חופשי.

יש הרבה דרכים והרבה דוגמאות בכל דרך, זרקתי דוגמא אחת בדרך אחת.
 
להערכתי עיקר הבעיה מגיעה מקווי בני ברק, שמהירות הנסיעה שלהם היא כמו של אוטובוס עירוני, אבל התשלום הוא כמו על נסיעה בינעירונית.
דווקא בקווי ב"ב הם כמעט ולא מפעילים קבלני משנה, ובתקופה שבה נסעתי בקווים האלו הם ביצעו את הלו"ז בצורה סדירה יחסית.
 
ככל שהדוגמא הזו לא מציאותית, תוכל להביא דוגמאות נוספות?
אינני כלכלן ואינני מתעסק בתחב"צ כמוך כל היום :) אשריך על העזרה לכולנו.


לעניינו.
העיקרון הוא שהקווים הלא רווחיים ימומנו באמצעות סוג של מיסים מהקוים הרווחיים.

(וכן, בדרך הטבע, יהיה הרבה פחות מהם. אבל באמת שאין סיבה, למשל, ל4 קווים מבאר שבע למצפה רמון, ועוד שיש כל חצי שעה אחד כזה)
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

סיכום אירועים: איראן בלהבות - מהמחאות ועד לסף עימות עולמי

הרקע וההתפרצות (סוף דצמבר 2025):

המחאות החלו ב-28 בדצמבר 2025 בטהראן, על רקע משבר כלכלי חריף וצניחה חדה בערך הריאל. מה שהחל כזעקת סוחרים ואזרחים על יוקר המחיה, הפך במהירות לגל הפגנות חסר תקדים ב-187 ערים הקורא להפלת המשטר.


הטבח והחשכת המידע (ינואר 2026):
  • דיכוי אלים: המשטר האיראני הגיב באכזריות יוצאת דופן. לפי נתוני ארגון זכויות האדם HRANA, נכון ל-23 בינואר, מספר ההרוגים המאומת עומד על למעלה מ-5,000 בני אדם, בהם 4,716 מפגינים ועשרות ילדים.
    יש דיווחים לא מאומתים מצד האופוזיציה האיראנית על מעל 60,000 הרוגים!

  • מעצרים המוניים: למעלה מ-26,500 בני אדם נעצרו, וקיים חשש כבד להוצאות להורג המוניות בבתי הכלא.

  • חסימת אינטרנט: החל מה-8 בינואר הוטל מצור דיגיטלי כמעט מוחלט על המדינה כדי למנוע זליגת תיעודים מהטבח.

המעורבות האמריקנית - "הארמדה של טראמפ":
הנשיא טראמפ, שחזר והזהיר את טהראן מפני המשך הטבח, הכריז ב-22 בינואר כי "ארמדה" אמריקנית (צי ספינות מלחמה, כולל נושאת המטוסים אברהם לינקולן) עושה את דרכה למפרץ הפרסי. טראמפ הבהיר כי ארה"ב בוחנת אפשרויות תקיפה ישירות נגד מטרות שלטוניות אם לא ייפסק הדיכוי. ולאחר הדלפות על ממדי הטבח, הכריז "העזרה בדרך".


הזווית הישראלית והאזורית:
  • כוננות שיא: ישראל נמצאת בדריכות עליונה מחשש שהסלמה אמריקנית תוביל לתגובה איראנית ישירה או באמצעות שלוחיה (פרוקסי).

  • איומי נתניהו: ראש הממשלה נתניהו הזהיר כי אם איראן תבצע "טעות" ותתקוף את ישראל, היא תפגוש עוצמה שטרם הכירה.

  • איומי טהראן: המשטר האיראני הודיע כי במקרה של תקיפה, בסיסים אמריקניים ויעדים בישראל יהיו "מטרות לגיטימיות".

באשכול זה נמשיך לעדכן סביב השעון בכל התפתחות, דיווחים מהשטח ופרשנויות ביטחוניות.
ניתן לצפות בשיעור בקישור הבא, וכן במערכת "קול הלשון"
https://youtu.be/_UA9f79nCHY


🔊 הצטרפו כמנוי לקבלת התראה על שיעור חדש 🆕 👍 עשו לייק לשיעור 📖 שתפו חברים בשיעור לזיכוי הרבים 🎥 צפו בשיעורים נוספים של הרב גדליה הופנונג בקישור הבא : 👈 https://www.youtube.com/playlist?list=PLWSYw8GYqUiwLlCls1EcWtZ1DOGzFTLfF


--
0 תגובות

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

מידע חשוב מעמותת דרך כבוד

בס"ד, מהדורה שניה – אדר תשפ"ו
עושק בדרכים – מידע לציבור על הליכי גבייה בגין חיובים מוגדלים בתחבורה הציבורית
בשנה האחרונה החלו חברות תחבורה ציבורית לנקוט בהליכי גבייה בגין דרישות לחיוב מוגדל )קנסות( שלא שולמו, באמצעות
משלוח מכתבי התראה בטרם הגשת תביעה על סכום קצוב בהוצאה לפועל, הליכי האכיפה נעשים, בין היתר, על רק ע הנחיות
משרד התחבורה.
הדבר מתרחש גם ביחס לדרישות ישנות משנים 2020 – 2021 )לפני 6 – 5 שנים ( .מכתבי ההתראה כוללים דרישה נוספת לדמי טיפול בסך שנע בין 106 ₪ לבין 225 ₪ .המכתבים נשלחים באמצעות משרד עורכי דין העובד עם מספר חברות תחבורה ציבורית, או באמצעות חברת גבייה.
מהפניות הרבות שהתקבלו עולה כי לצד משלוח מכתבי ההתראה, מתבצעות גם פניות טלפוניות חוזרות, לעיתים תוך יצירת
לחץ לביצוע תשלום מיידי באשראי של מלוא הסכום, לרבות דמי הטיפול. לעיתים השיחות מתנהלות באופן בוטה ומלוות
בלחץ לביצוע תשלום מיידי, )תשלם הרגע, עוד חצי שעה זה בהוצאה לפועל( .
הציבור מתבקש ככל הניתן לתעד ולהקליט שיחות טלפוניות עם משרד עו"ד האמור, וככל שיש תיעוד בדבר שימוש בלחצים
כאמור, ניתן להעבירו לכתובת דוא"ל המפורטת מטה.
לטובת הציבור, ונוכח ריבוי הפניות, מובאים הדברים שלהלן בזהירות ולאחר קבלת ייעוץ משפטי. וכל מבין ינהג בדעת, ותן
לחכם ויחכם עוד. מובן שכל מקרה יש לבחון לפי נסיבותיו .
האמור רלוונטי למכתבי התראה מסוג זה ולכל החברות .
א. בדיקת פרטי הזיהו י
ראשית יש לבדוק האם במכתב ההתראה מופיע מספר זהות תקין. ככל שלא התקבל מכתב התראה, ניתן לבקש מהנציגה של
המשרד לשלוח העתק המכתב בדוא"ל. אין לשלם ללא קבלת מסמך לשם בחינתו.
ככל שאין מספר זהות, עשויה להתעורר שאלה משפטית בדבר עצם קיומו של חוב בר-אכיפה כלפי הנמען.
יצוין כי משרד התחבורה מקדם אפשרות טכנולוגית לשלוף פרטי זיהוי של נוסע על בסיס מס' רב-קו, ובתנאי שהנוסע סירב
להזדהות )טרם הוסדר נוהל, אך לכאורה הדבר צריך להיות מפורש בדרישה המקורית(.
מומלץ להימנע ממסירת כל מידע אישי בטלפון .
ב. המצאה כדין כתנאי לפתיחת תיק בהוצאה לפועל
ככל שהחברות יחליטו לפנות להוצאה לפועל, יהא עליהן להציג לרשם ההוצאה לפועל אסמכתא בדבר המצאה כדין של מכתב
ההתראה בדואר רשום לכתובת העדכנית של החייב במרשם האוכלוסין, בהתאם לסעיף 81 א 1 )ג() 1 ( לחוק ההוצאה לפועל .
המשמעות: ככל שטרם התקבל מכתב בדואר רשום, ניתן לפעול בשיקול דעת, ובלבד שהכתובת מעודכנת במרשם האוכלוסין.
סעיף זה אינו רלוונטי לרכבת הקלה, שבה לפי החוק )פקודת מסילות הברזל( מסירת הדרישה לתשלום בעת הנפקתה, דינה
כדין מסירת מכתב התראה לפי חוק ההוצאה לפועל, וניתן לנקוט בהליכים ללא מתן התראה נוספת 1 .
ג. דמי טיפול
ככל שהחברות יפנו להוצאה לפועל, רכיב דמי הטיפול, אינו נכלל, ככלל, במסגרת תביעה על סכום קצוב, שכן העילה לו אינה
מעוגנת במפורש בהוראת חיקוק. ככל הידוע ההוצאה המאושרת בגין משלוח מכתב התראה עומדת על 67 ₪ בלב ד 2 .
המסקנה היא שנוצר לעיתים מצג כאילו הנוסע עומד מול איום של פתיחת תיק בהוצאה לפועל ע"ס קרן החוב בתוספת דמי
טיפול גבוהים, והרבה מעבר להוצאות המאושרות ע"י רשם ההוצל"פ.
לאור האמור, מומלץ לא למסור פרטי כרטיס אשראי במסגרת שיחה טלפונית, קל וחומר במקרה בו כלל לא נשלח מכתב
התראה בפועל, ולהעדיף תשלום באמצעות העברה בנקאית בלבד.
1 למרות האמור, ידוע כי חברת תבל מטרו )דנקל( מפעילת רק"ל גוש דן, שולחת מכתבי התראה בטרם הגשת תביעה, לעומת זאת ככל
הידוע בחברת כפיר )רק"ל ירושלים( המצב שונה.
2 ככל הידוע, אין מקור רשמי לכך בתקנות ההוצל"פ, אך ידוע שחברת אגד ) שהיא היחידה כיום שהולכת להוצל"פ( תובעת 67 ₪, תוך
הבהרה: "יוער כי הפער הקיים, בין הסכומים הדרושים במכתב ההתראה לבין כתב תביעה זה, הינו בשל סכום ההוצאות שאושרו לגביה
בלשכה זו".
בס"ד, מהדורה שניה – אדר תשפ"ו
מניסיון מצטבר, נוסעים ששילמו את קרן החוב בלבד לא ננקטו נגדם הליכים בהוצאה לפועל, למעט חברת גבייה אחת
שבמספר מקרים הגישה תביעות להוצל"פ לאחר הכחשה של תשלום הקרן, מובן שאין מקום להיכנע ללחצים ואיומים חמורים
מסוג זה, במקרים כאלה מומלץ להיוועץ משפטית טרם קבלת החלטה, ניתן לפנות לדוא"ל הרשום מטה לשם הכוונה .
במקרים מסוימים חברת הגבייה איימה להחזיר את הקרן כדי לאפשר הגשת תביעה בהוצל"פ, והדברים מדברים בעד עצמם.
רק במידה וחברה תדרוש הוצאות מוגבלות ע"ס 67 ₪ בלבד, שהן שיעור ההוצאה המאושרת נכון להיום, אזי יהא מומלץ
לשלם הוצאות אלו.
ד. אחריות על הנוסע ליידע את המפעיל על תשלום קרן החוב
בעת ביצוע העברה בנקאית חשוב לציין בפרטי ההעברה את מס' האסמכתא המופיע במכתב ההתראה או את מס' דרישת
התשלום, או מס' זהות של המשלם.
לאחר מכן יש לשלוח את האסמכתא לדוא"ל שמצוין במכתב ולוודא טלפונית את קבלת ו. ככל שלא ברור אם ההודעה
התקבלה, ניתן גם לפנות לפניות הציבור של החברה המפעילה.
ה. הליכים משפטיים תלויים ועומדים
לשלמות התמונה יצוין כי מתבררת תביעה ייצוגית נגד חברת אגד, בתביעה נדרשת אגד להשיב את דמי הטיפול שגבתה
מנוסעים, ובמסגרתה מתבררת בין היתר השאלה האם דמי הטיפול נכללים מלכתחילה בבסיס הקנס. כך או כך, במסגרת
הליכי הוצאה לפועל לא ניתן לכלול רכיב זה כאמור.
ו. חשבונות הבנק של המפעילים
מאחר וישנה חברת גבייה אשר אינה מציינת במכתב ההתראה פרטי חשבון בנק להעברה, ניתן לפנות לדוא"ל הרשום מטה
כדי לקבל פרטים.
ז. תופעת ההתחזות
ישנם, לצערינו , מקרים רבים של התחזות, שבעקבותיהם ננקטו הליכי גבייה ולפעמים אף עוקלו חשבונות בנק של אנשים
בלתי מעורבים, בחלק מהמקרים הדבר נעשה לאחר שחברות הגבייה הצליחו לאתר שם פרטי ומשפחה של מס' זיהוי, למרות
שבדרישת המקור הופיע שם שונה. - במקרים אלו מומלץ לפנות לדוא"ל הרשום מטה.
אדם שקיבל מכתב התראה על אירוע מוכחש )ובספק יש להיוועץ(, רשאי להגיש תלונה במשטרה כנגד המפעיל, ולציין שככל
הנראה אדם אחר התחזה בשמו, לאחמ"כ יש לשלוח העתק מטופס התלונה לחברת הגבייה לשם עצירת ההליכים. יתכן
שחברת הגבייה תדרוש צילום תעודה מזהה כדי לאמת את התלונה, הן לצורך בחינת הפרטים המופיעים בדוח המקורי, והן
לצורך בדיקת סרטון המצלמה של הפקח )הנשמרת ע"י חלק מהחברות לזמן ממושך(.
מאחר וישנם אנשים החוששים מהצורך להתייצב לחקירה מסיבות שונות, ומחשש זה יעדיפו לשלם חוב לא להם, יצוין בענין
זה כי סביר להניח שמשטרת ישראל לא יפתחו בחקירה בגין אירוע שאירע לפני זמן רב, אך בחלק מהמקרים די בעצם הגשת
התלונה כדי לעצור את ההליכים.
מומלץ גם להגיש תלונה למשרד התחבורה, ועל דרך כלל המשרד מתערב במקרים מהסוג האמור, גם בשלב שעבר זמן רב מעת
הנפקת הקנס, ומורה על ביטול הקנס.
פרטי התקשרות ופרטי חשבונות בנק של מפעילי התחבורה ציבורי ת
שם המפעיל דוא"ל בנק סני ף חשבון
אגד
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
לאומי
800
64222314
דן
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
651266
אלקטרה אפיקים
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
168
647206
תנופה
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
טפחות
408
528853
דן בדרום
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
דן באר שבע
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
קווים
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
657861
מטרופולין
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
נתיב אקספרס
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
בית שמש אקספרס
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
497171
אקסטרה
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
533542
אקסטרה ירושלים
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
533542
סופרבוס
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
דרך אגד
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>דיסקונט
10
203670193
דנקל )רק"ל גוש דן(
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
דיסקונט
10
251899685
כפיר )רק"ל ירושלים(
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
משרד עו"ד אבי מאיר טל: 03-7755222 דוא"ל: <לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
חברת מילגם טל: 073-2088857 דוא"ל: <לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כג

אמִזְמוֹר לְדָוִד יי רֹעִי לֹא אֶחְסָר:בבִּנְאוֹת דֶּשֶׁא יַרְבִּיצֵנִי עַל מֵי מְנֻחוֹת יְנַהֲלֵנִי:גנַפְשִׁי יְשׁוֹבֵב יַנְחֵנִי בְמַעְגְּלֵי צֶדֶק לְמַעַן שְׁמוֹ:דגַּם כִּי אֵלֵךְ בְּגֵיא צַלְמָוֶת לֹא אִירָא רָע כִּי אַתָּה עִמָּדִי שִׁבְטְךָ וּמִשְׁעַנְתֶּךָ הֵמָּה יְנַחֲמֻנִי:התַּעֲרֹךְ לְפָנַי שֻׁלְחָן נֶגֶד צֹרְרָי דִּשַּׁנְתָּ בַשֶּׁמֶן רֹאשִׁי כּוֹסִי רְוָיָה:ואַךְ טוֹב וָחֶסֶד יִרְדְּפוּנִי כָּל יְמֵי חַיָּי וְשַׁבְתִּי בְּבֵית יי לְאֹרֶךְ יָמִים:
נקרא  8  פעמים
למעלה