תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק

הקווים של אופקים, ואפילו של אשדוד הם לא על חשבון הקווים הפנימיים של בני ברק.
זה לא שהפעילו כאן קו, ובגללו ביטלו את קווים פנימיים.
ואם יוציאו את הקווים הללו מהעיר, ויפעילו קווים פנימיים, אז הקווים הפנימיים יהיו עמוסים בנוסעים הללו.

יש לעיר הזאת עיריה שתחבורה ציבורית נמצא בסדר עדיפות כל כך נמוך, שאפילו לשכור יועץ חרדי לענייני תח"צ כמו שנעשה בביתר או מודיעין עילית הם לא טורחים.

סדר עדיפויות כל כל נמוך שנותנים לקבלן שבונה מאחורי התחנה רבי עקיבא הרב קוק לחסום את התחנה עם עמודים/פיגומים ללא סוף. רק בנס אין שם נפגעים. תחנה עמוסת נוסעים שכדי לעלות ולרדת מהאוטובוס צריכים לבחור או להתכופף מתחת לברזלים או ללכת ברגל על הכביש. נראה שרק המפגעים מסביב לתחנות תורמים לא מעט לעמסים.
ואולי עדיף שלא ישכרו יועץ, זה רק יהיה כיסוי למשכורת למקורב ללא שום הכשרה וללא צורך להציג תוצאות
 
חלק מהתכנון השגוי של מסלולי הקווים:
במוצאי שמחת תורה ושבועות שחוזרים ציבור ענק מירושלים, הערייה ידעה להפעיל קו 500 ו501 לאורך כל השומר-עזרא - רבי עקיבא- חזון איש והמסתעף מתוך הבנה שאז אפשר לחתוך מסלולים לקווים הבין עירוניים כי יש להם תחבורה אמינה שנעה על הצירים המרכזיים כל 3-5 דקות.
ביום יום אין זכר לזה -
כל הקווים של בני ברק המסלולים שלהם לא בנויים על תחבורה מרכזית בצירים המרכזיים אלא על אוסף קווים שכל אחד עושה מסלול אחר לעצמו למשל:
*אדם שיוצא מהרק"ל אהרונוביץ ורוצה להגיע לגן-ורשא / לאזור גינות דוד / שיכון ו' -
אין לו אוטובוס ישיר ( קו 92 רק בלילה ממשיך ישר. קו 6 נכנס למעייני הישועה, ואין לו תחנה אחרי מאפיית הצבי - אפילו שהוא ממשיך ליסוע עד בן-דוד - הזייה!)
* הקו הכי מרכזי של בני ברק זה 'קו 2' שעובר בכל הרחובות הקטנים.
* קו 4,5פעילים בתדירות נמוכה וצפיפוץ אימתנית!
* קו 6 חלקים מהמסלול שלו לא רלוונטיים. כמו השומר וחזרה לבן יעקב שמקביל אליו ממש. כמו"כ בכל המסלול באזור המכבים-אבו חצירא
* קו 8 לא צריך לכתוב... - למה מי שרוצה ליסוע מרמת אהרן-אלחנן לאזור סוקולוב גבעת רוקח ירצה להמתין בפקק של אהרונוביץ נפחא להסתחרר מהסיבובים של שיכון ה' ואז לחזור להשלושה....?.....

* אין שום קו אוטובוס שחוצה את רחוב השומר לאורכו מהכניסה עד ז'בוטינסקי ישיר רק 92 בלילות.
* אין שום אוטובוס מרכזי שחוצה מהשומר ז'בוטינסקי ימינה לרבי עקיבא עד גן ורשא! ירושלים והסביבה.
* אין קוווים שמקשרים בין התחנות של כביש 4 גהה וכן לתחנת ז'בוטינסקי השומר ל/מתוך העיר וכן ל/מקרית הרצוג ואבו חצירא.
* אין הגעה ישירה ממעייני הישועה (בית חולים!) לרבי עקיבא גן ורשא, דובק.
* למה רחוב קדושת יו"ט וישמח משה, נמצאים כמו בועה באמצע העיר? למה לא מקשרים אותם לרחוב עזרא, לפחות לתח"צ?

*קוים 4, 6, מקרית הרצוג לבני ברק וחזור, מקשרים בהתחלה פחות או יותר לאותם אזורים, הזמנים שלהם חופפים במסלול השווה להם כמעט לאורך כל שעות היממה, ככה שנים!!!! אפשר לומר שזה אחד הבדיחות הכי עצובות פה בנושא הזה, כי מדובר בקווים מפוצצים בצירים ראשיים שהתדירות שלהם כ"כ נמוכה, ובדרך כלל באים ביחד -

בני-ברק חייבת שינוי עמוק בתחבורה העירונית! לא קטן, לא נקודתי.
וגם מילה אחת לשלוחי הציבור הנאמנים, שרוצים ומנסים המון לעזור ולשפר את המצב - צריך שינוי מערכתי של ראש גדול! תכנון מחדש, פריצת צמתים, יצירת רמזורים מפוצלים, ובעיקר מפרקיות לאורך הצירים הראשיים.
כולם יודעים שאם יעקב אשר בזמנו, היה עובד לפי הכללים הרגילים... לא היה היום את רחוב אבו-חצירא, ראשי ופתוח ומקשר מצד לצד.
ככה זה, כי כשרוצים, אפשר גם להזיז בניינים!



עוד דוגמאות רבות, תכתבו:
 
נערך לאחרונה ב:
לקחת את אחת הצמתים הכי... משובשים בעיר, ולעשות את זה דו סטרי...
חוץ מזה, תחשוב מה יקרה לצומת רבי עקיבא/רש"י/הרב שך אם אתה עושה את הרב שך דו סטרי.
הרכבים שיוצאים מהרב שך לרבי עקיבא - צריכים לעשות רמזור אדום לנתיב הצפוני ברבי עקיבא.
והם לא יכולים לנצל את הרמזור [הקצרצר] של הרכבים שבאים מרחוב רש"י, א. כי הם צריכים שמאלה ברבי עקיבא בלי להתנגש באלו הבאים מרש"י, ב. כי הרמזור שם קצרצר ביותר. תאריך אותו = עצרת את כל רבי עקיבא למשך הרמזור הזה.
בקיצור, קח את צומת ברטנורא/חזון איש/האדמו"ר מגור - רק ביותר קיצוני...
כמו כל צומת קלאסית של 2 כבישים ראשיים המתחברים. כמובן הרכבים הפרטיים יעמדו ברמזור הרבה יותר זמן מהאוטובוסים ויהיה להם הרבה זמן לחשוב האם הם מעדיפים להיות ככה סוג ד' או לעבור לתחבורה ציבורית ולהיות סוג א' מה שיוריד הרבה רכבים מהכביש.
ונראה לי שסטטיסטית בכל רגע נתון יש שם איזה מחוצף שחונה חצי על המדרכה חצי על הכביש או שעוצר 'לרגע' צמוד למדרכה - והופך את התנועה לסיטרי וחצי...
צריך לקבל קנס.
אדם שלא מרגיש טוב, יעבור לעיר אחרת בה הוא יכול לנהוג ברכב.
בא נגזים. מי שלא מרגיש טוב לא יכול לנסוע באוטובוס.
הדרך היחידה לעודד נסיעה בתח"צ היא פשוט לשפר אותה
אי אפשר לשפר את התח"צ כי הכבישים סתומים מרכבים פרטיים. משרד התחבורה אומרים על קווים מסוימים בבני ברק שאי אפשר להוסיף תדירות יותר מ3 נסיעות בשעה כי גם ככה הכביש פקוק מרכבים פרטיים. רק אם יעשו נת"צ יוכלו להעלות תדירות ולהגביר מהירות נסיעה.
 
קו 92 :)
וברצינות - החלפה בין 2 קווים.
מה לדעתך יכול להיות מסלול מלא של קו כזה?
מה הבעיה, רבי עקיבא, ואז יקח שמאלה בהרב שך [לא בעיה. יש הרבה רכבים שבנתיב הנגדי - לכיוון גן וורשא - לוקחים שמאלה למהרש"ל למרות שאין שם שמאלה. אז מה יקרה אם האוטובוסים יעשו את זה]
לא ברצינות כמובן
 
כמו כל צומת קלאסית של 2 כבישים ראשיים המתחברים. כמובן הרכבים הפרטיים יעמדו ברמזור הרבה יותר זמן מהאוטובוסים ויהיה להם הרבה זמן לחשוב האם הם מעדיפים להיות ככה סוג ד' או לעבור לתחבורה ציבורית ולהיות סוג א' מה שיוריד הרבה רכבים מהכביש.
רכבים עומדים ברמזור הרבה זמן = שורה ארוכה בהרב שך<הרב קוטלר = חסמת את סוקולוב ואת ההמשך של הרב קוטלר.
נו תהיה ריאלי אתה מכיר את הצומת הזו?
אתה לא יכול לעשות כמו כל צומת קלאסית של שתי כבישים ראשיים המתחברים, בצומת קלאסית של שתי כבישים לא ראשיים.
 
אדם שיוצא מהרק"ל אהרונוביץ ורוצה להגיע לגן-ורשא
מי שנוסע ברק"ל יורד בתחנת בן גוריון, מול מכון מור, עולה במעלית ישירות אל תחנת האוטובוס, שם יש לו מספר קווים שמביאים אותו במהירות לגן וורשה -
7, 18, 53, 92, 146, 292

* הקו הכי מרכזי של בני ברק זה 'קו 2' שעובר בכל הרחובות הקטנים.
זה מה שהפך אותו לקו מרכזי...

* קו 3,4,5, פעילים בתדירות נמוכה וצפיפות אימתנית!
קו 3 פועל בתדירות גבוהה. נדרש אמנם תגבור.
לגבי קו 4 - הגיע תקציב לתגבור, יארך זמן עד שהשיפור יגיע לשטח.

קו 8 לא צריך לכתוב... - למה מי שרוצה ליסוע מרמת אהרן-אלחנן לאזור סוקולוב גבעת רוקח ירצה להמתין בפקק של אהרונוביץ נפחא להסתחרר מהסיבובים של שיכון ה' ואז לחזור להשלושה....?.....
תוצאה של שינויי מסלול שהאריכו את תחילת המסלול שוב ושוב.
מרמת אהרון/אלחנן לאזור סוקולוב, קצר יותר לקחת מרחוב הרב כהנמן את קווי 18, 28, 146 וללכת קצת ברגל...
בפועל זה הקו היחיד שנותן שירות לתושבי שיכון ה', אי אפשר לבטל את זה במחי יד.

* אין קוווים שמקשרים בין התחנות של כביש 4 גהה וכן לתחנת ז'בוטינסקי השומר ל/מתוך העיר וכן ל/מקרית הרצוג ואבו חצירא.
קו 205 מקשר בין כביש גהה לקרית הרצוג אבוחצירא.
מפתיע כמה אנשים כאן באשכול לא מודעים אליו.
 
אני מתכוון שאין מסופי קצה להחנות אוטובוסים בבני ברק.
מסוף קצה צריך להיות מקום שאפשר להחנות בו מספר אוטובוסים בלי לסכן את הנהגים או עוברי דרך, וגם מקום שהאוטובוס יכול להסתובב בצורה בטוחה לכיוון השני.
מסוף אלוף שדה למשל, הוא רחוק מידי מלשמש כנקודת קצה, כי העומסים בכביש יוצרים חוסר אמינות משוועת עבור קו עירוני.
ליד בית העלמין, עיריית רמת גן גירשה את האוטובוסים הבינעירוניים, למה שהיא תסכים לעירוניים?
מעבר לזה, את המקומות האחרים אני לא מכיר, אבל יכול לשער שהם לא ממש רלוונטיים.

ההצעה שהעלתי מזמן, גם בפורום הזה, היא להמיר את קווי אלעד בקווים עירוניים מפרקיים סיבוביים בתדירות גבוהה.
Pתרון יפה, אבל משה"ת מסרב לשמוע על כאלה דברים, בעבר ביקשתי בתחנונים שקו 189 שנוסע לאורך ציר שפ"ח בי-ם (מגולדה לטלזסטון) שיוריד נוסעים בתחנת בן גוריון שערי ירושלים בשביל הנוסעים שצריכים את הקווים שיוצאים ממרכזית הארזים ואמרו שאין על מה לדבר!
פתרון שגם אמור לשחרר חלק מהפקקים שיוצרים הקווים הללו כשהם נוסעים למסופים שלהם בצפון העיר, גם לתת קישור מהיר יותר מצפון העיר לאלעד, גם לפתור את הבעיה של העומסים בקו 379, וגם תאפשר למטרופולין להרוויח קצת כסף על האשכול הזה, בו יש אוטובוסים בינעירוניים שנוסעים במהירות עירונית, אבל מקבלים עליהם תשלום כמו נסיעה בינעירונית, והנקודה האחרונה שכבר גרמה ל2 מפעילים לרצות לסיים את העבודה באשכול הזה, יכולה לתת שיפור שירות עצום.
 

אפשר להכפיל את הקווים העירוניים
ואפשר לצמצם את הבינעירוני
והכל צריך לעבור שינוי
רק אסור להגיע למצב בו בני ברק הופכת להיות כמו ירושלים, פקוקה מקווים עירוניים, וההגעה לקווים בינעירוניים מורכבת ומסובכתת
צודק בכל מילה!!!
להכין תוכנית עקרונית אפשר להכין
הבעיה שאין מי שיבצע
 
בהנחה שאתה לא מתכנן קווים סיבוביים מאזור התעשייה (מתכון בטוח להתקבצות אוטובוסים), חייבים למצוא להם מסלול גם בנקודת הקצה השנייה של המסלול. הדגשתי את זה כבר.
וודאי לא באופן גורף,
בעיקר צריך לתגבר את קווי 3,4,5 לתדירות של כל 10 דק׳ לפחות,
בנוסף אכן כתבתי על קו סיבובי במסלול קצר ומרכזי, ז׳בוטינסקי ואהרונוביץ׳ עד שיכון ו׳,
{ואגב זה לשנות את מסלול קו 9 כקו ישיר מהרכבת לסוקולוב ומשם לחזו״א ללא הסיבוב בהשלושה/השומר}

בשביל למדוד ריקנות של קו צריך לנסוע בו בשעות שונות של היום.
אם נמדוד את קו 53 בבני ברק בשעה 10 בבוקר אנחנו עלולים להגיע למסקנה שאפשר לגרוע ממנו כמה נסיעות...
בוצע...

אפשר להחליף אוטובוס באמצע, באמצעות מגוון קווים בתדירות סבירה.
התחנה בכיכר התעשייה (מול גרנד הול) מיועדת לקווים בינעירוניים בלבד, עקב ריבוי הקווים העוברים בה והשטח הקצר יחסית של התחנה. יש נוהל מסודר שמגביל כמה קווים יכולים לעבור בשעה בתחנה.
לשיטתך ייתכן שלא יהיה אף קו עירוני ממאפיית הצבי עד בירנבוים, בזמן שיש שם קווים לכל חור בגלובוס?

כנ"ל, אפשר לבצע החלפה בתדירות סבירה.
לשיטתך זה נורמלי בכדי להגיע מז׳בוטינסקי/הרב שך למאפיית הצבי לקחת 3 אוטובוסים?
{כי כאמור קו 6 בתדירות של כל 30 דק׳..}
ואגב תדירות הקווים מכהנמן/ר״ע להצבי נמוכה מאוד, זה שלושה קווים בתדירות של 30 דק׳ בציר הכי עמוס בב״ב..
ושוב אחזור על הבעייה המרכזית, בגלל שזה שלושה קווים שונים, תיתכן המתנה של 30 דק׳ ואין אמינות...

צריך לקחת בחשבון שתחבורה ציבורית היא דבר דינמי, אי אפשר לתזמן ברמת הדקה הבודדת את זמן ההגעה של קו 3 שיוצא מצפון בני ברק, 92 שיוצא מקניון איילון, ו-53 שיוצא בכלל מהתחנה המרכזית בתל אביב. לכל אחד מהקווים האלו יש עומסי תנועה דינמיים שאי אפשר לתכנן ולצפות אותם.
ולכן צריך להפסיק עם כל הקווים הללו כקווים עירוניים תדירים, ולהתמקד בתיגבור העירוני,
בכדי שלא יקרה שבציר מרכזי בב״ב יחכו יותר מ5 דק׳ לאוטובוס..
{במצב כיום אפשר לחכות אפי׳ בשעות השיא 15 דק׳ ויותר ויבואו 3 אוטובוסים..
קו 92 :)
וברצינות - החלפה בין 2 קווים.
מה לדעתך יכול להיות מסלול מלא של קו כזה?
לדעתי קו 92 צריך לנסוע את כל ר״ע ומשם שמאלה לאהרונוביץ׳ והמשך מסלול לפ״ת,
גם יגרום לאמינות עבור תושבי פ״ת,
גם ייתן מסלול שמאוד חסר היום,
וגם יוכל לתת תיגבור תשומות בקווים עירוניים ע״ח הקו הפרברי והפחות אמין.

וגם 244 ו264
אבל זה שתכתוב זאת שוב זה לא הופך לנכון, הקו נוגע בשולי השכונות ולא משרת את קרית הרצוג והסופרים,
שנכון להיום אין להם קו ישיר ונורמלי לקוקה קולה, לא דרך ב״ב ולא דרך גהה..

קו 3 פועל בתדירות גבוהה. נדרש אמנם תגבור.
לקו היחיד בב״ב שנוסע כולו בצירים מרכזיים
א״א לומר על תדירות של 15 דק׳ גבוהה..

לגבי קו 4 - הגיע תקציב לתגבור, יארך זמן עד שהשיפור יגיע לשטח.
בשורה!

בפועל זה הקו היחיד שנותן שירות לתושבי שיכון ה', אי אפשר לבטל את זה במחי יד.
ולכן צריך להפוך אותו לקו של שיכון ה׳ ולא להפוך אותו לקו הכל בו של כלל השכונות שאין להם תחב״צ..
 
הקביעה הזאת שהעיר מתפרנסת יפה מאוד מתושביה, היא קביעה לא מבוססת.
וזה שאין תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק זה מחדל שקשור בעיקר לעירייה, ולא לנושא האוטובוסים הבינעירוניים
גם העומסים של האוטובוסים הבינעירוניים, שלא נוחים לאף אחד, נובעים מניהול כושל של התנועה.
אפשר להקל מאוד על העומסים באמצעות פתיחה של קווים ישירים עבור מבצעי המעבר בבני ברק, נקודות יציאה מהירות, והסטה של קווים אל מסביב לעיר.
החשיבה הקיצונית שצריך לבטל את הכל, ולבנות מחדש, היא מחשבה לא ראלית ולא ישימה, וממילא אין מה לדון בה.
היא כבר לא תצטרך להגיע כמעט לחתונות לבני ברק, כי מוקד החתונות יעבור למקומות אחרים.
נו באמת...
ב״ב לא מבוקשת לא בזכות החנויות שלה ולא בזכות האולמות שלה..
אלא בעיקר מהסיבה שנכון להיום היא העיר החרדית הגדולה בארץ..
{לא שמובן למה זה המצב, אבל כל זמן שזה כך, לא נכון יהיה לתלות זאת בחנויות ואולמות..}
 
ברצינות, אשמח לשמוע דעה מנומקת בעד/נגד מודל תמחור חניות דינמי
מודל חניות דינמי מזיק לשוק להתנהל בצורה בריאה, וגורם לזה שאנשים מחפשים איך הם עוקפים את המגבלה, אם זה באמצעות הנפקה של תו נכה או תו תושב, ניצול המעסיק לתשלום על המס החדש, ואפילו מקרים קיצוניים מאלה.
מס גודש למינהו ישפיע לטובה כאשר הסיבה לשימוש היא העלות שלו, אבל מכיוון שגם כיום רכבים יקרים בהרבה מנסיעה בתחבורה ציבורית, אפשר לשער שהם חושבים שזה יותר נוח להם, ויתכן והם צודקים ויתכן שלא.
בבני ברק למשל, מספר החניות נמוך מאוד ביחס למספר התושבים /יח"ד בעיר, וכשמישהו מחליט להחזיק רכב, הוא יודע שיתכן ומציאת חניה תהיה אתגר לא פשוט, קושי במציאת חניה הוא גם קנס, קנס של זמן ובסוף גם יתכן שגם קנס של הליכה מהחניה ועד הבית, ובכל זאת הוא מחזיק רכב, כך שלא נראה שהעלאת תעריף החניה לפי הביקוש יפתור את העניין.

כביש 6 היא דוג' לאגרה שאינה יעילה, גובים כסף, ולמרות זאת יש פקקים (בעבר עלתה הצעת חוק שתפטור את הנהגים מתשלום האגרה אם הם עמדו בפקק, מזל שהצעת החוק הזאת לא התקדמה, כי חוק כזה היה גורם לכך שהנסיעה בכביש 6 תהפוך לעוד יותר משתלמת, וממילא יהיו בה יותר פקקים).
רבים מהנוסעים בכביש, נוסעים ברכבי חברה, ובכלל לא משלמים את האגרה (למרות שהמעסיק כן אמור לחייב אותם על האגרה הזאת) ולכן הם לא רגישים אליה, אין סיבה שבבני ברק יקרה אחרת.
 
זה דורש רכש חדש, ורכש חדש דורש תקציב...
בדר"כ זה נכון, רק שבמקרה שלנו חברת מטרופולין התחייבה בסעיף 7.2 על רכש של 200 אוטובוסים בשלושת השנים הראשונות של ההפעלה מעבר מצבת הבסיס שנדרש במכרז, ולא רק שהיא ביצעה את זה, אלא עולה חשד משמעותי שגם חלק מהאוטובוסים של מצבת הבסיס היא מכרה לקבלן המשנה שלה, ורק הנתונים בדאטה גוב לא מעודכנים.
 
נו באמת...
ב״ב לא מבוקשת לא בזכות החנויות שלה ולא בזכות האולמות שלה..
אלא בעיקר מהסיבה שנכון להיום היא העיר החרדית הגדולה בארץ..
{לא שמובן למה זה המצב, אבל כל זמן שזה כך, לא נכון יהיה לתלות זאת בחנויות ואולמות..}
ירושלים היא הריכוז החרדי הגדול ביותר, ובית שמש בעוד שנה או שנתיים תעקוף את בני ברק
 
כמובן הרכבים הפרטיים יעמדו ברמזור הרבה יותר זמן מהאוטובוסים ויהיה להם הרבה זמן לחשוב האם הם מעדיפים להיות ככה סוג ד' או לעבור לתחבורה ציבורית ולהיות סוג א' מה שיוריד הרבה רכבים מהכביש.
אנשים משלמים הרבה כסף על דבר שהם חושבים שהוא נח יותר (כלומר שנותן להם לפי מחשבתם יתרון כלשהו), ולאו דווקא מהיר יותר או זול יותר.
לפי קו החשיבה שלך, כשאדם הולך למלון, יש לו הרבה זמן לחשוב למה הוא שילם על זה סכום נכבד בשעה שהוא יכל לנום על מיטתו בעלות של מזגן אינוונטר ללילה שלם.
 
Pתרון יפה, אבל משה"ת מסרב לשמוע על כאלה דברים, בעבר ביקשתי בתחנונים שקו 189 שנוסע לאורך ציר שפ"ח בי-ם (מגולדה לטלזסטון) שיוריד נוסעים בתחנת בן גוריון שערי ירושלים בשביל הנוסעים שצריכים את הקווים שיוצאים ממרכזית הארזים ואמרו שאין על מה לדבר!
כל קווי עוטף ירושלים לא נותנים שירות פנימי, מתוך החשיבה שנוסעי ירושלים ימלאו את הקו על חשבון נוסעי היעד הסופי ויאטו את מהירות הנסיעה.
גם בפיזור בירושלים הם לא מאפשרים זאת (זה גם בולט בקווי גבעת זאב), כדי לשמור על סימטריות, שלא יקרה מצב שאדם עלה ברמות על אוטובוס מגבעת זאב, ולכן הוא יחשוב שגם בכיוון ההפוך יש לו אפשרות לעלות ואז הוא יתקע באוטובוס עד גבעת זאב.
אני חושב שקו 292 דווקא לא פועל כך.
במקרה של טלזסטון זאת דוג' קלאסית לכך שתגברו את הקווים בלי פרופורציה במסגרת המכרז, וכך הקו הזה פועל בתדירות עירונית, בזמן שהקישור לבני ברק, בית שמש ומודיעין עילית הוא סימלי לחלוטין.
 
אנשים משלמים הרבה כסף על דבר שהם חושבים שהוא נח יותר (כלומר שנותן להם לפי מחשבתם יתרון כלשהו), ולאו דווקא מהיר יותר או זול יותר.
לפי קו החשיבה שלך, כשאדם הולך למלון, יש לו הרבה זמן לחשוב למה הוא שילם על זה סכום נכבד בשעה שהוא יכל לנום על מיטתו בעלות של מזגן אינוונטר ללילה שלם.
אם התחבורה הציבורית תהיה הרבה יותר מהירה מהפרטית, להרבה אנשים היא תהיה נוחה יותר ויעברו אליה (כמובן תמיד יש אנשים חשובים מאוד שלא יכולים לנסוע בתח"צ וכו').
מלון בעיקרון נועד לאנשי עסקים שמגיעים לעיר/ארץ אחרת ומעוניינים ללון ליד מקום העבודה שלהם בימים הקרובים, או תיירים שמגיעים מארץ אחרת ומעוניינים ללון כאן.
לגבי האינסטלטור אפשר לסכם עם הפקח שיחנה במקום אסור ולא יקבל דו"ח.
 
אם התחבורה הציבורית תהיה הרבה יותר מהירה מהפרטית, להרבה אנשים היא תהיה נוחה יותר ויעברו אליה (כמובן תמיד יש אנשים חשובים מאוד שלא יכולים לנסוע בתח"צ וכו').
תחבורה ציבורית לעולם תתקשה לנצח את התחבורה הפרטית בנושא של המהירות.
בגלל זמני ההמתנה, העצירות בתחנות ועוד.
ולכן ההתמקדות במהירות כיתרון על הרכב הפרטי, בעיני היא שגויה.
יש לתחבורה ציבורית יתרונות אחרים, אבל פרטיות, נוחות או מהירות היא לא אחת מהן.
מלון בעיקרון נועד לאנשי עסקים שמגיעים לעיר/ארץ אחרת ומעוניינים ללון ליד מקום העבודה שלהם בימים הקרובים, או תיירים שמגיעים מארץ אחרת ומעוניינים ללון כאן.
זאת כמובן תפיסת העולם שלך. יש כאלה שחושבים שמלון זאת הנאה, ולכן מוכנים לשלם על כך הרבה כסף.
לגבי האינסטלטור אפשר לסכם עם הפקח שיחנה במקום אסור ולא יקבל דו"ח.
אם מקום החניה מפריע לתנועה, אז גם האינטלסטור מפריע, ואם מקום החניה לא מפריע, אז אין סיבה להגביל את המקום הזה לזמנים שבדר"כ אין בו ביקוש לחניה של הדיירים.
 
בעיקר צריך לתגבר את קווי 3,4,5 לתדירות של כל 10 דק׳ לפחות,
ביקרת פעם במסוף קהילות יעקב בשעת השיא?
כשתבוא לשם תבין שההצעה שלך לא ישימה טכנית.

לשיטתך זה נורמלי בכדי להגיע מז׳בוטינסקי/הרב שך למאפיית הצבי לקחת 3 אוטובוסים?
{כי כאמור קו 6 בתדירות של כל 30 דק׳..}
ואגב תדירות הקווים מכהנמן/ר״ע להצבי נמוכה מאוד, זה שלושה קווים בתדירות של 30 דק׳ בציר הכי עמוס בב״ב..
ושוב אחזור על הבעייה המרכזית, בגלל שזה שלושה קווים שונים, תיתכן המתנה של 30 דק׳ ואין אמינות...
התדירות המצרפית לאורך ז'בוטינסקי עומדת על מקס' 3 דק', בזכות קווים רבים מספור - 1, 37, 38, 50, 51, 66, 70, 82 ועוד...
התדירות של קו 92 בשעות השיא 15-20 דק', והוא לא מלא ברמה שמצדיקה נסיעה כל 8 דק'.
סה"כ לקחת 2 אוטובוסים בתדירות סבירה לגמרי.

ולכן צריך להפסיק עם כל הקווים הללו כקווים עירוניים תדירים, ולהתמקד בתיגבור העירוני,
בכדי שלא יקרה שבציר מרכזי בב״ב יחכו יותר מ5 דק׳ לאוטובוס..
{במצב כיום אפשר לחכות אפי׳ בשעות השיא 15 דק׳ ויותר ויבואו 3 אוטובוסים..
כל עוד ואין מסופים נורמליים בתוך העיר נהיה חייבים להיות תלויים במסופי קצה שרחוקים מהעיר, וממילא אין לאף גורם בעולם שליטה על תדירות ההגעה המצרפית שלהם.
ניסיתי כבר להזיז לו"ז של כמה קווים, אבל כשבדקתי לאורך זמן את תדירות ההגעה המצרפית גיליתי שמה שאתה אומר הוא ממש לא מדויק -
ביום ראשון הם מגיעים 3 ביחד אחרי 15 דקות, ביום השני הם מגיעים 2 ביחד והשלישי בפער של 10 דק', ביום השלישי הם מגיעים בפער יפה של 5 דק' בין אחד לשני.
זו רק דוגמה, אבל זה מראה עד כמה בלתי אפשרי לתכנן לו"ז מצרפי לעיר כמו בני ברק. כל עוד ואין מסופי קצה בתוך העיר.
בהצלחה!

לדעתי קו 92 צריך לנסוע את כל ר״ע ומשם שמאלה לאהרונוביץ׳ והמשך מסלול לפ״ת,
גם יגרום לאמינות עבור תושבי פ״ת,
גם ייתן מסלול שמאוד חסר היום,
וגם יוכל לתת תיגבור תשומות בקווים עירוניים ע״ח הקו הפרברי והפחות אמין.
ואז תושבי חזון איש, עזרא וכל השכונות הסמוכים אליהם לא יקבלו מענה.
אוטובוס זה לא מונית, וכדי שהוא יהיה רווחי ומלא צריך למצוא את המסלול שמתאים לכמה שיותר אנשים.

וגם 244 ו264
אבל זה שתכתוב זאת שוב זה לא הופך לנכון, הקו נוגע בשולי השכונות ולא משרת את קרית הרצוג והסופרים,
שנכון להיום אין להם קו ישיר ונורמלי לקוקה קולה, לא דרך ב״ב ולא דרך גהה..
כנ"ל. שים לב שמצד אחד אתה מתלונן על קו 92 שלא מבצע מסלול ישיר, ואז מתקיף את הקווים שפועלים בעיקרון הפוך...

לקו היחיד בב״ב שנוסע כולו בצירים מרכזיים
א״א לומר על תדירות של 15 דק׳ גבוהה..
עובדתית, התדירות שלו גבוהה יותר מ-15 דק בשעות השיא.
ממך ציפיתי ליותר.
 
נערך לאחרונה ב:

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

שלום וברכה לקהל היקר כאן,

נעים להכיר - שמי נעם, ואני מתנדב בתחזוקת
פרוייקט קוד פתוח בשם "דאטאבוס" (קישור למתעניינים).
אנחנו שולפים מידע תכנון וביצוע של תחבורה ציבורית ממערכות משרד התחבורה, ומשתדלים להציג אותו לציבור.

בסיס הרעיון מאחורי העשייה שלנו פשוט - אם לציבור תהיה גישה נוחה לראות ולהבין אילו נסיעות תוכננו, כמה מתוכן בוצעו, לצפות בחריגות ממסלולים ומלוחות זמנים, ולחקור תופעות שונות (כמו "התקבצות" של אוטובוסים שמגיעים כמה ברצף, אחרי זמן רב בלי שאף אוטובוס היה בתחנה) אנחנו נוכל להציף את הבעיות ולקבל שינוי חיובי מיוחל בתחום התחבורה.

שמעתי וראיתי שבציבור החרדי דאטאבוס זכתה לחשיפה מסוימת, ואני מקווה שכאן זהו פורום נכון לומר תודה, להתעניין ולשאול קצת.
האם\איך אתם משתמשים במערכת? האם ישנן הצעות לשימור ושיפור? רעיונות שהייתם רוצים לראות נרקמים ומתפתחים?

אני כמובן אשמח גם לענות על שאלות בפורום הזה.

נעם 🚌 :)

חוקת האתגרים

פורום AI בינה מלאכותית


ברוכים הבאים לפורום החדש שלנו ליוצרי ai.


הפורום מחולק לתתי פורומים נפרדים, כפי שבוודאי ראיתם, וזכה לתת פורום בפני עצמו לאתגרי ai.
האתגרים נועדו לשפשף יכולות, התנסות בכלים חדשים ועמידה בדרישות ייחודיות ע"פ כללים מאתגרים במיוחד.

למען הסדר הטוב, קראו בעיון את הכללים, קצת ארוך, אבל לא מסובך, הרי יש לכם בינה אמיתית!





אתגר יומי:​

  • בכל ערב בעז"ה עולה אתגר יומי חדש, שיהיה פעיל כ- 26 שעות.
  • חברי הפורום מוזמנים לדרג ולהשפיע על היצירות המוצלחות ביותר, בדגש על יצירה שעמדה בכללי האתגר. היצירה שתקבל את דירוג המשתמשים הגבוה ביותר, היא תוכרז כיצירה הזוכה באתגר, ויוצרה ינהל את האתגר יומיים אח"כ.
  • לאחר הזכייה, היצירה הזוכה באתגר תנעץ בראש אשכול האתגר.
  • מנהל האתגר פותח אשכול אתגר יומי חדש, כותרת אשכול האתגר תכלול את שם האתגר ומספרו.
  • מנהל האתגר מוזמן גם לפתוח אשכול נפסח בפורום דיונים, במידה ופותח האתגר לא פתח נספח, משתמש אחר יכול לפתוח אשכול נספח, עם כותרת ומספר האתגר זהים לכותרת אשכול האתגר. עם קישור לאתגר בהודעה הראשונה.
  • אשכול האתגר היומי מיועד להצגת האתגר בפועל, בו מופיעים אופי האתגר וכלליו, ובו גם המשתתפים מעלים יצירות להתמודדות.
  • אשכול הנספח מיועד לכל הפטפטת, הפרגונים והשאלות על כללי האתגר או על יצירות המתמודדים. כמו כן, בהשתתפות באתגר אין להרחיב מעבר להסבר קצר על היצירה הויזואלית, ביצועה וכדו' - הרחבות נוספות מקומן בנספח.
  • והיה אם בשגגה יכתבו תגובות באשכול האתגר, הן יימחקו או יועברו לאשכול הנספח ע"י המנהלים.





זמני האתגרים:​

שלבי האתגר מחולקים לשלושה ימים: פעילות האתגר, דירוג האתגר, העלאת אתגר חדש. כדלהלן:
  1. פעילות האתגר: 26 שעות שבהן המשתתפים מעלים את היצירות לאתגר. החל מ22:00 ועד 23:59 למחרת. העלאת יצירות לאתגר מתאפשרת לא לפני השעה 22:00 גם אם האתגר עלה קודם.

  2. דירוג האתגר: מסיום עת פעילות האתגר לא ניתן להעלות יצירות חדשות לאתגר, אך ניתן עדיין להצביע ולהשפיע ליצירה הזוכה 24 שעות נוספות, עד ליל המחרת, שאז יוכרז הזוכה שקיבל את מירב הנקודות מהציבור, ויצירתו תנעץ בראש אשכול האתגר.

  3. אתגר חדש: לאחר הזכייה באתגר, על הזוכה להעלות אתגר חדש בערב הבא (יש יום אחד להתכונן) החל מ20:00 בערב ולא יאוחר מ-02:00 בלילה.
  • פעילות האתגרים הינה 5 ימים בשבוע, מראשון עד חמישי (כלומר, עולה במוצ"ש עד רביעי בלילה).
  • ניתן להעלות יצירות לאתגר החדש החל מ-22:00 בערב פתיחת האתגר ועד 12 בלילה למחרת. בדיוק.
  • משתמש שיעלה יצירה מעבר לזמן פעילות האתגר הודעתו תוסר, ותיפסל מהתמודדות באתגר.
  • לאחר נעילת האתגר יהיה ניתן עדיין לדרג 24 שעות נוספות, והוא יינעל להצבעה בלילה שלמחרת.
  • סדר העלאת האתגרים היא בדילוגים של 3 ימים. יום לפעילות האתגר, יום לדירוג ובחירת זוכה, ויום להתכונן להעלאת אתגר חדש.
  • הזוכה באתגר של יום ראשון, יהיה מנהל האתגר של יום רביעי.
  • לשם המחשה: ראובן השתתף באתגר מספר 4. יום למחרת עלה אתגר מספר 5 ובינתיים משתמשים דירגו את אתגר מס' 4, וראובן שלנו גרף את מירב הקולות. באותו ערב בו הוכרז ראובן כזוכה אתגר מס' 4, עולה אתגר מס' 6 ע"י הזוכה של אתגר מס' 3, וראובן מתכונן להעלות את אתגר מס' 7 בערב למחרת. מסובך?! לא נורא. אתם הרי עם בינה לא מלאכותית. קטן עליכם!
  • המחשה נוספת: ראובן הזוכה באתגר ביום שלישי שעבר מעלה אתגר במוצ"ש בשעה 21:00. הציבור מוזמן להעלות יצירות להשתתפות באתגר החל מ-22:00 במוצ"ש ועד לראשון בלילה בשעה 23:59 למחרת (יצירות שיעלו לפני או אחרי הזמן לא ישתתפו באתגר). בראשון בערב יעלה שמעון אתגר חדש בגלל שזכה באתגר של יום רביעי שעבר. בינתיים ניתן עדיין לדרג את האתגר של ראובן עד שני בלילה, שאז יוכרז הזוכה ע"פ דירוג המשתמשים, האתגר יינעל להצבעות, והיצירה המנצחת תנעץ בראש האשכול. לוי שזכה באתגר של ראובן מתכונן להעלות אתגר חדש ביום שלישי בערב, שיהיה פעיל ברביעי, וינעל להצבעות בליל שישי.
  • היות והזכייה באתגר היא ע"פ דירוג המשתמשים. ההודעה הזוכה בדירוג הגבוה ביותר, היא הזוכה! ע"כ מומלץ להשתתף בין הראשונים, ככל שתעלו את היצירה שלכם מוקדם יותר, כך היא תקבל חשיפה רבה יותר.
  • במקרים מסוימים (חגים וכדו') תהיה הקפאה בפעילות האתגר, או הארכה בזמן, בכפוף להודעת המנהלים.





זכיה באתגר:​






כללים עבור מנהלי האתגרים:​

מנהל אתגר פותח אשכול אתגר הכולל:
  1. מקדם - 'אתגר יומי'.
  2. כותרת - שם ומספר האתגר. על שם האתגר לבטא את מהות האתגר, עדיפות לקריאייטיבי.
  3. הודעה פותחת - הסבר קצר על היצירה הנדרשת, יצירה אחת לדוגמא, וכללים בסיסיים שעל היוצרים לעמוד בהם. רצוי אף קישור לאשכול הנספח.
  • על מנהל האתגר לפרט תיאור למשימה אותה המשתתפים יצטרכו לבצע, סגנון היצירה, אופייה, מה יהיה בה ומה אסור שיהיה בה, באילו כלים ניתן להשתמש או שלילת שימוש בכלים מסוימים. האם כדאי/מומלץ/אסור לערוך ולשפץ את היצירה באופן עצמאי, האם ניתן להוסיף טקסט ליצירה, וכדו'.
  • על האתגר לעלות בין שמונה בערב לשמונה בבוקר.
  • השתתפות באתגר מותנית בזמינות להעלאת אתגר מיידי במידה ותזכו, העלאה בזמן ללא עיכוב של רצף האתגרים. מומלץ להיות מוכנים עם רעיון בראש, או לקחת השראה מאשכול הרעיונות לאתגרים >
  • מנהל/ת האתגר חופשי לבחור אם היצירות שיועלו להתמודדות יהיו יצירות חדשות וייעודיות שנוצרו למטרת האתגר או גם יצירות קיימות המתאימות לכללים.
  • מנהלי הפורום רשאים להחליט על נושא מסוים שאינו מתאים, ולערוך או למחוק את האתגר במידה והוא אינו מתאים לפורום ע"פ שיקול דעתם.
  • יש לשים לב להימנע מכפילויות, שלא נעשה אתגר דומה בעבר.





השתתפות באתגרים:​

  • בכל הודעה באתגר, נתן להעלות יצירה אחת בלבד!
  • ניתן להשתתף עד 3 פעמים בכל אתגר, אלא אם נכתב אחרת בכללי האתגר ע"י מנהל האתגר.
  • אין להעלות טקסטים בהודעה המתמודדת באתגר שאינם קשורים ישירות לאתגר. הוספת טקסט כמו "דרגו אותי" תפסול את היצירה מהתמודדות באתגר.
  • מומלץ ורצוי, ואף יתקבל בברכה פירוט על הכלי בו יצרתם את היצירה, הפורמפט אותו כתבתם, ופרטים נוספים שייתנו ערך מוסף למבקרים באתגר.
  • בונוס בהוספת פרטים על היצירה שלכם, הכלי והפורמפט, שתקבלו דירוג גבוה יותר מהצופים, וזה יכול להכריע במקרה של תיקו בהצבעות.
  • אין להעלות תמונות לא מהוקצעות, דמויות מעוותות, מספר אצבעות לא תקין, או תמונות חובבניות ברמה נמוכה מידי. יצירה כזו תימחק או תועבר לנספח.
  • בהשתתפותך באתגר, הנך מאשר שהקבצים הינם יצירה בלעדית שלך, אינם מועתקים ממקורות זרים ואין בהם עבירה על זכויות יוצרים. - אין להעלות קבצים שלא אתם יצרתם בעצמכם.
  • לאור שאלות משתמשים, הדגשה נוספת! אין להעלות לאתגר קבצים שהם לא יצירה בלעדית שלכם בAI.
  • משתמש שיעלה קובץ המפר זכויות יוצרים, ייחסם מהפורום לצמיתות.
  • בהשתתפותך באתגר, הנך מאשר לפרוג לעשות ביצירות העלות באתגר שימוש חופשי, ולא תהיה תביעה מצדך בעניין זה.

בהשתתפות באתגר כזה, ישנם מספר יתרונות משמעותיים:
  1. למידה ופיתוח: השתתפות באתגר מאפשרת לך ללמוד ולפתח יכולות חדשות. בזמן שעוסקים במגוון תחומים, כמו בינה מלאכותית ועיצוב גרפי, אתה מקבל הזדמנות להרחיב את הידע והכישורים שלך.
  2. התנסות בהוראות מיוחדות: בזמן שמשתתפים באתגר, עשויים להיות דרישות והוראות מיוחדות שיש לעמוד בהן. השלמת האתגר מאפשרת לך לפתח יכולות כגון יכולת לקריאה והבנה של הוראות, תכנון וארגון פעולות, וביצוען במהירות ובדיוק.
  3. התנסות בכלים חדשים: במהלך האתגר, יכול להיות צורך להשתמש בכלים חדשים וטכנולוגיות מתקדמות. ההתמודדות עם כלים חדשים מאפשרת לך להתפתח ולפתח את היכולת שלך להשתמש בטכנולוגיה בצורה יעילה ויצירתית.
  4. עיצוב יצירתי: יתרון נוסף שבהשתתפות באתגר הוא הזדמנות להתמקד בעיצוב וביצירתיות. כאשר אתה עוסק ביצירה של תמונה בבינה מלאכותית, יש לך את האפשרות להביע את עצמך בצורה חדשה ויצירתית.





הוראות כלליות:​

  • על האתגר להכיל לכל הפחות השתתפות של שלשה מתמודדים, ע"מ לנהל שיפוט ולהכריז על זוכה.
  • במקרה הנדיר בו לא השתתפו די מתמודדים ביום הפעילות של האתגר, מנהל הפורום יכול להגמיש ולעדכן את כללי האתגר, ולתת עוד מספר שעות לפעילות האתגר.
  • במקרה בו הזוכה באתגר לא העלה אתגר חדש בזמן, לאחר השעה 8:00 בבוקר רשאי מנהל הפורום לפתוח אתגר חדש בעצמו, או למנות משתמש אחר לפתיחת אתגר חדש. הנהלת הפורום רואה חשיבות רבה שלא לקטוע את הרצף.
  • באם הזוכה הנכבד בוחר לוותר על ניצחונו ולהעבירו לאחר, הדבר יתבצע אך ורק לפי מדרג הזוכים באתגר, ולא לפי נטיית לב.





אתגר שבועי וחודשי:​

  • מעת לעת יעלה אתגר מטעם ההנהלה, שבועי או חודשי בנוסף לאתגרים היומיים.
  • הדבר תלוי הרבה בהשתתפות הפעילה של כלל חברי הפורום.
  • על כללי אתגר שבועי וחודשי תבוא הרחבה בעתיד בל"נ.

עריכה:
לאור בקשות משתמשים רבים, ולאחר שהתבססנו כבר עם האתגרים היומיים בהצלחה מדהימה, אנו נרגשים להתחיל עם האתגרים השבועיים.

האתגר השבועי יעלה בעז"ה בימי חמישי בערב (שאז אין אתגר יומי), ויהיה פעיל עד יום שלישי 00:00 בלילה, ויהיה ניתן יום נוסף עד רביעי בלילה, שאז יוכרז הזוכה. הזוכה באתגר השבועי יקבל כרטיס כניסה לקהילת יוצרי AI, ויעלה את האתגר השבועי בליל שישי הקרוב.

שימו לב לכללי האתגר השבועי!​

  • ניתן להעלות יצירה אחת בלבד לאתגר!
  • היצירה חייבת להיות מרובעת.
  • יש הקפדה יתרה על יצירות מקצועיות ונעימות לעין, ללא עיוותי פרצוף או אצבעות.
  • אין להוסיף טקסט כלל בהודעה מלבד כותרת עד שלוש מילים.
  • חובה להוסיף את הפורמפט בספוילר.





עריכה - כללים נוספים:​

  • יש להקפיד על יצירה התואמת להנחיות האתגר, בדגש על יצירה מקצועית ופחות על קריאייטיביות סוחטת דמעות, ע"כ לא יתקבלו יצירות שלוקחות את התיאור בצורה קומית, קריקטורית, תינוק ג'ינג'י מאחורי סורג וכדו', אלא אם זה חלק מהאתגר עצמו.
  • אין להעלות תמונות בנות מעל גיל 3.




עדכון 7/4/25:

בווווווווום!
💥 💥 💥
קבלו את השדרוג החדש שלנו לאתגרים!

נכון מעצבן שהערב ירד, וטרם עלה אתגר? ממתינים עד בוש, והזוכה התבושש? לא עוד! מעתה, זוכה באתגר שלא יעלה את האתגר בזמנו בשעות הערב, החל משעה 02:00 יפתח אשכול אתגרי מסוג Masterpiece - יצירת מופת - עם כללים מיוחדים לאתגר מסוג זה.

שימו לב לכללי אתגר יצירות מופת - Masterpiece:​

🔹 במידה וטרם עלה אתגר עד השעה 02:00 בלילה, ניתן להעלות אתגר יצירות מופת במקום האתגר.
🔹 במידה ונפתח אתגר יצירות מופת, הזוכה באתגר הפסיד את זכותו להעלות אתגר.
🔹 כל אחד מחברי קהילת יוצרי AI יכול לפתוח אתגר החל מ 2 בלילה, כמובן, אשכול יחיד, ע"י הראשון שיתפוס.
🔹 המעלה אתגר יצירות מופת, עם המקדם Masterpiece, חייב להעלות גם דוגמא של יצירת מופת איכותית בהודעה הראשונה.
🔹 במידה ומנהל הפורום יחליט, או יודע שלא יתאפשר לזוכה להעלות אתגר, ייתכן ויפתח אתגר יצירות מופת בשעה מוקדמת יותר.
🔹 ניתן ומומלץ לשמור יצירות מופת מעת לעת, ולהעלותן באתגרי יצירות מופת, ובלבד שלא שיתפתם את היצירה מע"ג הפורום מעולם.
🔹 אתגר יצירות מופת נכנס ומשתלב ברצף האתגרים. הזוכה באתגר זה יעלה את האתגר לפי לוח חוקת האתגרים.
🔹 על היצירות המשתתפות באתגר זה להיות באמת יצירות מופת! בכל סגנון שתבחרו, אך שיהיו נעימות לעין, ומקצועיות.
🔹 יש בידי מנהל הפורום הזכות למחוק יצירה שלהבנתו אינה עומדת בהגדרת 'יצירת מופת'.
🔹 זמני האתגר: עד הערב בשעה 23:59.

למידע נוסף אודות אתגרי Masterpiece עינו פה.





לשאלות הצעות ופטפוטים אודות האתגרים בכלל, בנספח בלבד!





בהצלחה לכל המתמודדים באתגרים,
מי ייתן והניצחון יהיה שלכם!

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

(כמעט) שבת שלום לכולם!


נעים מאוד — שמי נעם, ואני אחד המתנדבים
במיזם "דאטאבוס" וב־סדנה לידע ציבורי.
אולי חלקכם מכירים אותי מהרצאות שהעברתי (לפני 6-7 שנים) במסלולי בניית האתרים במכללת פרוג, או מפוסט קודם שהעלתי בפורום :)

“אור השמש הוא הטוב שבחומרי החיטוי” — לואי ברנדייס,
היהודי הראשון שכיהן כשופט עליון בארצות הברית.

למי שלא מכיר — "דאטאבוס" הוא מיזם קוד פתוח לאיסוף וניתוח נתונים על תחבורה ציבורית, במטרה למדוד, להבין ולשפר את המערכת.


אנחנו נפגשים בכל יום שני בערב לשעתיים של סיעור מוחות ופיתוח, וכך הפרויקט מתקדם לאיטו —
מתכנתים, אנשי תחבורה ציבורית וגיקים חביבים — כולם עובדים יחד כדי לחשוף תובנות ולעזור לשפר את התחבורה הציבורית בישראל.

אם אתם רוצים לפגוש עוד אנשים טובים, שמנסים לשנות לטובה את המציאות — אשמח להזמין אתכם להצטרף 🙌


ההשתתפות פתוחה לאנשים בעלי רקע בתכנות או בתחבורה ציבורית (מתנצל מראש שלא לכולם זה יתאים).
המפגשים מתקיימים בבית העמותות בתל אביב, בסמוך לתחנת קרליבך של הרכבת הקלה.
אני ועוד מתכנת מגיעים מגבול ר"ג \ בני ברק, כך שמי שמעוניין יכול להצטרף אלינו בדרך חזרה.


למען הסר ספק — המרחב בסדנה אינו מופרד, ויש גם מתנדבות ונשים בצוות (כולל מנכ"לית העמותה).
מי שהנושא משמעותי עבורו מוזמן בהחלט להצטרף דרך זום ולהיות חלק מהעשייה מבלי לפגוע באורח החיים.


ניתן גם להתנדב מרחוק בלבדאנחנו מנהלים את המשימות באתר GitHub (בצורה פתוחה ושקופה לגמרי),
ומתקשרים ב־Slack (דומה לוואטסאפ, אבל לעבודה מקצועית). כך ניתן להשתלב בפרויקט בזמן שנוח לכם — לצד הלימודים או העבודה.


אם זה נשמע לכם מעניין —
אשמח לשמוע מכם ב־דוא"ל <לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
או בוואטטסאפ 053-6218158
עקב עבודות תשתית ברחוב חזון אי"ש בבני ברק, נרשמו עומסי תנועה כבדים בכל רחבי העיר. עקב חוסר תיאום מול משרד התחבורה וחברות התח"צ, כלל האוטובוסים זרמו לרחוב לפי הלו"ז הקבוע ויצרו עומס תנועה חריג ברחבי העיר. חלק מהקווים היוצאים מהעיר ביצעו במשך שעה וחצי איסוף בבני ברק, במקום 30-40 דק' ביום שישי רגיל. הפקק השתרך למרחק של יותר מ-1 ק"מ ממוקד העבודות.
עומסי תנועה דומים נרשמו במוצאי שבת, דבר שגרם לשיבוש התנועה בצירים רבים בעיר, כך גם נודע על רכבי חירום שלא יכלו לפלס דרכם מחמת העומס.

חלק מהנוסעים שנסעו בקו 681 שיצא בשעה 15:00 מב"ב לבית שמש הגיעו ליעדם דקות ספורות לפני זמן הדלקת הנרות.
סיום המסלול: 18:05, זמן הדלקת הנרות: 18:21

1757525309828.png

כך גם בקו 351 מקרית עתידים לאשדוד דרך בני ברק, יצא בשעה 15:30 וסיים בשעה 18:02. זמן הדלקת הנרות: 18:39

1757525442311.png

קו 210 מב"ב למו"ע שיצא בשעה 14:20 סיים את הנסיעה סמוך לשעה 17:42, זמן הדלקת הנרות 18:29

1757526269173.png

נסיעת קו 412 האחרונה מב"ב לנווה יעקב, י-ם בשעה 14:50 סיימה בשעה 17:43, הדלקת הנרות בשעה 18:22

1757526757047.png

בהשגחה פרטית לא היו עומסי תנועה חריגים בכבישים הבינעירוניים, אך מצב זה עשוי להשתנות ביום שישי הקרוב עקב חסימת כביש החוף באזור נתניה, דבר שעשוי להשפיע על כלל כבישי המרכז המקשרים בין נתיבי איילון וכביש 4. זאת לצד זמן השקיעה שמקדים השבוע בכ-10 דקות.

היי,
בשבועות האחרונים הזדמן לי להמתין לקו 292 (של חברת דן) ברחוב מנחם בגין פ"ת לכיוון בני ברק.

אני מגיעה לתחנה בד"כ בסביבות השעה 21:00
יש קווים שאמורים לצאת ב 21:05, 21:25 ,21:45, 22:05.

ב 4 מתוך 6 ערבים שהייתי שם האוטובוס של השעה 21:25 לא יצא והמתנתי עד 21:45.
פעם נוספת הייתי בתחנה ב 21:03 והמתנתי עד השעה 22:10 לאוטובוס שיגיע!!!!!
אין צורך לתאר מה היה באוטובוס שהגיע לאחר ש 3 קווים לפניו לא יצאו.
בשעה זו האוטובוס מלא בבחורי ישיבות קטנות ובנשים ובנות שנוסעות לחתונות בב"ב.
הצפיפות והתערובות הנוראיים שהיו שם לא ניתנים לתיאור.
(גם כש"רק" קו אחד מדלג ולא יוצא כמעט אין אפשרות לעלות על האוטובוס בתחנה ה 4 שלו)!!!

מהשיח בתחנה ומהאנשים שגרים שם אני מבינה שזה נושא בעייתי מאד ותופעה מצערת שחוזרת על עצמה.
לאחר חיפוש באתר משרד התחבורה ודו"ח פניות הציבור לשנת 2024 קו 292 לא מופיע כקו שהתקבלו עבורו תלונות.
זו תופעה כואבת שמקשה מאד על ההתניידות מהשכונה ואליה- אך נראה כי יש השלמה מצד התושבים בשכונה עם הבעיה וחוסר עניין לטפל ולפנות לגורמים הרלוונטים (מבקר המדינה וכו').

אציין שזה לא נראה כמו בעיה בהתנהלות חברת דן בשכונה כי בזמן ההמתנה בתחנה יש קווים רבים של חברת דן שעוברים בתדירות גבוהה ללא עיכוב כלל (לדוגמא 238,166 וכו')

אשמח לשמוע מבעלי נסיון איך אפשר לטפל בנושא
וכן האם היה נסיון מצד תושבי השכונה לטפל בנושא וכיצד הוא נענה.
הודעת דוברות עיריית בני ברק: עקב עבודות תשתית נרחבות המתבצעות ברחוב חזון איש ובצירים מרכזיים נוספים בבני ברק, יחולו שינויים זמניים במסלולי קווי התחבורה הציבורית ובמיקומי התחנות. הסטות אלו נועדו לאפשר את המשך העבודות תוך שמירה על רצף תנועה מרבי ככל הניתן. הציבור מתבקש לעקוב אחר השינויים ולהתעדכן במוקדי המידע של חברות התחבורה הציבורית.

להלן סיכום עיקרי הסטות הקווים:
1. קבוצת קווים ר''ע - כהנמן - עזרא - נדבורנא: 998, 988, 971, 970, 957, 954, 951, וכן 614, 34.

המסלול החלופי עובר ברחובות ר''ע, כהנמן ועזרא. המסלול המבוטל הוא דרך חזו''א ונחמיה. קווים 34 ו-614 מבוטלים לאורך כל רחוב חזון אי"ש.

2. קבוצת קווים אהרונוביץ' - כהנמן - עזרא - נדבורנא קווים בקבוצה זו כוללים את 994, 984, 981, 980, 979, 978, 969, 828, 613, 612, 140. המסלול החלופי עוקף את המסלול החסום שכולל את רחוב רבי עקיבא וחלקים מחזון אי"ש, והוא עובר דרך הרב כהנמן ועזרא.

3. קבוצת קווים רבי עקיבא - כהנמן - קווים 557, 550, 549, 355, 354, 598, 316, 594, 240, 593, 220, 592, 210, 558, וכן 356, 351, 350, 230, 200, 681, 199, 680, 149, 416, 139, 412, 129, 402.

שינוי מסלול מרכזי: המסלול העובר דרך עזרא, נחמיה וחזון איש מבוטל לטובת מסלול חלופי שעוקף את האזור החסום דרך רחובות הרב כהנמן ורבי עקיבא.

4. קו 280 - הסטה לנחמיה, עזרא והרב כהנמן. 6 תחנות לאורך חזון אי"ש ורבי עקיבא, כולל תחנות חזון אי"ש/דסלר, חזון אי"ש/רבנו תם, רבי עקיבא/גן ורשה, חזון אי"ש/רבי עקיבא, וחזון איש/האדמו"ר מגור מבוטלות לטובת 7 תחנות חלופיות לאורך הרב דסלר, רבן יוחנן בן זכאי וירושלים.

5. קווים 388, 389, 589 - בקווים אלו יבוטלו 2 תחנות ברחוב חזון אי"ש בסמוך לנחמיה ותקום תחנה חלופית לנוסעים: נחמיה/חזון אי"ש. הקווים ללא שינוי מסלול.

ראש העיר חנוך זייברט: השינויים זמניים ונועדו לשדרוג התשתיות, לקראת תחבורה ציבורית יעילה ובטוחה יותר בבני ברק. תודה לציבור על הסבלנות, ולצוותי משרד התחבורה והרב שלמה רוזנשטיין בראשם, על העבודה למען תושבי העיר.

סגראה"ע ומחזיק תיק התחבורה מיכאל קקון: התכנון המקיף בשיתוף משרד התחבורה נועד לצמצם את אי הנוחות לתושבים ולמקסם את הצלחת הפרויקט.

מנכ"ל העירייה ישראל אירנשטיין: עבודות התשתית הן צעד הכרחי לשיפור איכות החיים וזרימת התנועה. אנו פועלים לסיים במהירות וביעילות ומודים לציבור על הסבלנות.

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כד

אלְדָוִד מִזְמוֹר לַיי הָאָרֶץ וּמְלוֹאָהּ תֵּבֵל וְיֹשְׁבֵי בָהּ:בכִּי הוּא עַל יַמִּים יְסָדָהּ וְעַל נְהָרוֹת יְכוֹנְנֶהָ:גמִי יַעֲלֶה בְהַר יי וּמִי יָקוּם בִּמְקוֹם קָדְשׁוֹ:דנְקִי כַפַּיִם וּבַר לֵבָב אֲשֶׁר לֹא נָשָׂא לַשָּׁוְא נַפְשִׁי וְלֹא נִשְׁבַּע לְמִרְמָה:היִשָּׂא בְרָכָה מֵאֵת יי וּצְדָקָה מֵאֱלֹהֵי יִשְׁעוֹ:וזֶה דּוֹר (דרשו) דֹּרְשָׁיו מְבַקְשֵׁי פָנֶיךָ יַעֲקֹב סֶלָה:זשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וְהִנָּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבוֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:חמִי זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי עִזּוּז וְגִבּוֹר יי גִּבּוֹר מִלְחָמָה:טשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:ימִי הוּא זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי צְבָאוֹת הוּא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד סֶלָה:
נקרא  1  פעמים
למעלה