תח"צ שביתה של חברת קווים בביתר עילית

[זמר]

גם אם אני בעל חנות, ומחליט שרוצה לסגור שעה יותר מוקדם מכל סיבה שהיא, זה לא קשור לדעת תורה.

גם כאן הם מפסידים את כל הרווחים שיש להם מהיותם מפעילי תחב"צ בגלל ההשבתה בשעות האלו?

 

[אופקים 1]

גם כאן הם מפסידים את כל הרווחים שיש להם מהיותם מפעילי תחב"צ בגלל ההשבתה בשעות האלו?

ברור
הם מקבלים תשלום לפי ק"מ ביצוע.
לא ביצעו, לא מקבלים

 

[מרכז מידע]

רעיון חזק,
יגביר את התחרות, יהיה להם אינטרס להוציא אוטובוסים בזמן,

למה, בגלל זה ?

בירושלים זה שיפר משמעותית את השירות.

ממש לא!
נוספו הרבה תשומות חדשות ששיפרו את התדירות,
אבל השירות בשנים האחרונות ירד משמעותית ממה שהיה לפני המכרז..
{רק תציץ קצת באשכולות הסמוכים..}

בבני ברק וגם בירושלים, פיצול התחבורה הבינעירונית בין מפעילים הגבירה את התחרות והעלתה באופן משמעותי את רמת השירות (עיין ערך דרך אגד).

דרך אגד אכן נמצאת בתודעת שירות גבוהה,
כמו רוב קווי אגד ברחבי הארץ.

אבל איך אתה מסיק מזה על כלל פיצול השירות באופן כללי?
{ישנם במקביל קווים בינעירוניים בב״ב שהשירות שלהם מתחת לכל ביקורת..}

 

[זמר]

ברור
הם מקבלים תשלום לפי ק"מ ביצוע.
לא ביצעו, לא מקבלים

אז צריך לדאוג שהקיזוז יהיה פר ממוצע נוסעים ולא פר ק"מ
הרי המדינה לא מפעילה תחב"צ בשביל להעביר את האוטובוס את הק"מ שבמסלול
אלא להסיע את הנוסעים באותו מסלול

 

[אופקים 1]

אז צריך לדאוג שהקיזוז יהיה פר נוסע ולא פר ק"מ

איך מקזזים פר נוסע?
איך יודעים כמה נוסעים המתינו בתחנות

 

[זמר]

איך מקזזים פר נוסע?
איך יודעים כמה נוסעים המתינו בתחנות

ערכתי אחרי זה צריך לעשות פר ממוצע נוסעים

זה בסוף אותה בעיה שגורמת לחברות לתעדף נסיעות ארוכות
ולא שירות להרבה נוסעים

 

[אופקים 1]

ערכתי אחרי זה צריך לעשות פר ממוצע נוסעים

זה בסוף אותה בעיה שגורמת לחברות לתעדף נסיעות ארוכות
ולא שירות להרבה נוסעים

אין במכרז תנאי של קנס על אי ביצוע
מהסיבה הזאת, גם אם הם מבצעים את הנסיעה עם קבלן משנה, הם יקבלו קנס על ביצוע ברכב לא תואם, אבל עדיין יקבלו תשלום, וזה מקרה גבולי, כי רשום שאסור להעביר עבודה לחברות אחרות.

 

[מנוי פרימיום]

{ישנם במקביל קווים בינעירוניים בב״ב שהשירות שלהם מתחת לכל ביקורת..}

דוגמה?

 

[מרכז מידע]

דוגמה?

הקווים למו״ע..

דרך אגד אכן נמצאת בתודעת שירות גבוהה,
כמו רוב קווי אגד ברחבי הארץ.

אבל איך אתה מסיק מזה על כלל פיצול השירות באופן כללי?

?

 

[מנוי פרימיום]

הקווים למו״ע..

תקווה שאחרי הכשרת הנהגים החרדיים המצב ישתפר.
מאז שחברת מיקודרך נכנסה לאירוע חל שיפור משמעותי בשירות של חברת קווים.

 

[יונלה]

נראה לי זה לא חוקי לשבות ללא התרעה מראש,
ובענין האלימות נגד נהגים אין לי מושג מה מדובר וכמובן לא מצדיק אלימות אבל חייב לומר שיש נהגים בודדים
(ולא דוקא ערבים) שמתנהגים באטימות וחוסר התחשבות זועקת לשמים כלפי נוסעים, יכולים לדלג על תחנות, לא לפתוח לנוסע שדופק על הדלת על אף שהאוטובוס עדיין לא נסע, לסגור דלת על נוסע שיורד, ויש נהגים מוכרים שעושים זאת באופן קבוע. זה מקומם מאד לראות זאת כל פעם מחדש.

התלוננת על כך?
יש נהג (יהודי חרדי, עצבני) שהיה מדלג בקביעות על תחנות שהמתינו שם הרבה אנשים או תלמידים,
הערנו לו תוך כדי נסיעה והוא התעלם והמשיך בנסיעה
התלוננתי עליו בחברה עם שם מלא וכל הפרטים עליו, תוך זמן קצר ראיתי שינוי.
אל תפחדו להתלונן.

 

[די]

החלוקה של 2 מפעילים בינעירונים כמו בבית שמש, הוא חסרון ולא יתרון. חסרון שמפריע לאלתר פתרונות במקרי הצורך, כך למשל יכול להיות שיש פקקים פתאומיים בכיוון ירושלים, ולכן תנופה מתקשה להוציא אוטובוסים בזמן, וזאת בשעה שנהגי בית שמש אקספרס (הבינעירוניים) יושבים ושותפים קפה שחור בחדר הנהגים, כי דווקא התנועה לכיוון בני ברק זורמת טוב יותר.

לא יודע אם צריך לפצל את האשכול של ביתר, אבל יש גבול כמה אפשר לאחד אשכולות.
מגיע לנהגים לקבל הפסקה, ומצוין שיש חברות שנותנות להם את זה.
לפי דבריך עדיף שבכל הארץ יהיה מפעיל אחד כדי שהוא יוכל להסיט אוטובוסים.
יש הרבה בעיות בתח"צ אבל לא נראה לי שהפתרון הוא לאחד אשכולות.

 

[אופקים 1]

לא יודע אם צריך לפצל את האשכול של ביתר, אבל יש גבול כמה אפשר לאחד אשכולות.
מגיע לנהגים לקבל הפסקה, ומצוין שיש חברות שנותנות להם את זה.
לפי דבריך עדיף שבכל הארץ יהיה מפעיל אחד כדי שהוא יוכל להסיט אוטובוסים.
יש הרבה בעיות בתח"צ אבל לא נראה לי שהפתרון הוא לאחד אשכולות.

ברור שיש יתרונות למערכת גדולה, ויש גם חסרונות למערכת גדולה
במצב הקיים יש מערכת גדולה של תכנון על, כלומר משרד התחבורה
והרבה גופי ביצוע
מה שאומר שהגוף מתכנן מתקשה לדייק בצרכים
והגוף המבצע מתקשה להחזיק רזרבות ולהסיט משאבים בשביל הביצוע

מערכת נכונה, היא מערכת גדולה, בה יש הרבה חלקים שמקבלים אחריות, ואם הם לא מבצעים את המלאכה שלהם, הם מוחלפים באחרת.
כל למשל, אם היו מודדים סניפים, וכאשר סניף לא מתפקד המפעיל מחוייב להחליף את מנהל הסניף, יש תמריץ משמעותי למנהל הסניף שהעסק אצלו יעבוד טוב, כי אם לא, הוא פשוט לא יהיה כאן.

בקשתי מגוגל להכין סרטון (לא כל כך קצר) שמסביר את עקרונות השיטה, ואולי היה ראוי להקדיש לו אשכול בפני עצמו.

דלגו עכשיו

 

[מנוי פרימיום]

מערכת נכונה, היא מערכת גדולה, בה יש הרבה חלקים שמקבלים אחריות, ואם הם לא מבצעים את המלאכה שלהם, הם מוחלפים באחרת.

כשאגד שלטו בכל הארץ המצב היה טוב יותר?

משרד התחבורה מאשר לכל המפעיל רמה מסוימת של שירות, לדוגמא - 97% אחוזי ביצוע. שמעתי טענה לפיה אגד משקיעה יותר ברחבי הארץ, לעומת הערים החרדיות שם אחוזי הכשל מתקזזים עם רמת השירות הגבוהה ביתר ערי הארץ.
לעומת מפעילים עם אשכול ממוקד יותר, שם אין לחברה אפשרות להזניח אשכול אחד על פני אשכול אחר.

 

[avi++]

מאז שחברת מיקודרך נכנסה לאירוע חל שיפור משמעותי בשירות של חברת קווים.

אתה חושב?
יש לך מספרים?
אני די בטוח שאני אראה מספרים עם מלאאאא אפסים ב"מגזין העיר" לפני פסח, אבל מעניין לדעת עכשיו

 

[מנוי פרימיום]

אתה חושב?
יש לך מספרים?
אני די בטוח שאני אראה מספרים עם מלאאאא אפסים ב"מגזין העיר" לפני פסח, אבל מעניין לדעת עכשיו

א. זמני המתנה נמוכים יותר במוקד הטלפוני במוצ"ש.
ב. דיווחים על נהג שנוסע ללא שילוט או שילוט לא תואם קו מטופלים ברצינות. בעבר היו פשוט דוחים בקש, או בטענה "אנחנו רק מוקד מידע".

בינתיים נראה שהחברה מטפלת באופן משמעותי בקבלני המשנה עליהם מועברים דיווחים, וזה לבד כבר מהווה צעד שמעלה את רמת השירות.
ביום שבו כלל קבלני המשנה יעלו נוסעים בכל נסיעה בלי משחקים, מצב התחבורה יהיה טוב בהרבה.

 

[די]

בקשתי מגוגל להכין סרטון (לא כל כך קצר) שמסביר את עקרונות השיטה, ואולי היה ראוי להקדיש לו אשכול בפני עצמו.

אם מסלולי הנסיעה הם דינמיים השאלה איך אפשר לעדכן נוסעים בתחנות שלא יהיו בהם שלטי מידע אלקטרוניים.
וגם לא בדיוק הבנתי מי זה הגוף המתכנן שמרוויח כסף לפי כמות הנסיעות, והביצועים של המפעילים.

 

[אופקים 1]

כשאגד שלטו בכל הארץ המצב היה טוב יותר?

משרד התחבורה מאשר לכל המפעיל רמה מסוימת של שירות, לדוגמא - 97% אחוזי ביצוע. שמעתי טענה לפיה אגד משקיעה יותר ברחבי הארץ, לעומת הערים החרדיות שם אחוזי הכשל מתקזזים עם רמת השירות הגבוהה ביתר ערי הארץ.
לעומת מפעילים עם אשכול ממוקד יותר, שם אין לחברה אפשרות להזניח אשכול אחד על פני אשכול אחר.

אם המצב עם אגד היה כל כך משובח, אף אחד לא היה מפריט את השירות.
אגד איימו בשביתות השכם וערב, כשהדרישה העיקרית שלהם הייתה להעלות את שכר הנהגים
הם גם ניהלו את התחנות המרכזיות בצורה נוראית, והחזיקו אוטובוסים ישנים.
הסיבות לזה לא ממש חשובות לעניין זה, אבל היו להם גם יתרונות

הם ידעו לתכנן את עצמם לטווח ארוך (כי לא הייתה להם ברירה), הזמנת אוטובוס ארכה כשנתיים (כשחלק לא קטן מהזמן מוקדש, לאיומי שביתות ודרישה שהמדינה לממן את הרכש), וגם הכשרת נהגים ארכה זמן לא קצר, במיוחד שבאגד התעקשו ללמד את הנהגים איך לנהוג, וגם ביצעה מבחני סינון, כדי לשמר את רמת הנהגים.

וגם, אם לנסיעה הייתה ביקוש, אפשר היה לשכנע אותם שיש ביקוש, (כפי שיש כאלה שחושבים שעדין ניתן לעשות זאת, ומנסים להחתים מתעניינים, או סתם גומלי חסדים), ולהפעיל נסיעה, או להציע רעיון יצירתי, שיכול לעזור להם להסיע יותר אנשים באמצעות הצי הקיים.

משרד התחבורה לא אוכף כלום, הם במצב כל כך גרוע מבחינת אכיפה, שהם לא יודעים מה בכלל המצב, ולכן יש מקום למערכות כמו מיקודרך, שעוזרת למשרד לראות את המצב בשטח.

 

[אופקים 1]

אם מסלולי הנסיעה הם דינמיים השאלה איך אפשר לעדכן נוסעים בתחנות שלא יהיו בהם שלטי מידע אלקטרוניים.
וגם לא בדיוק הבנתי מי זה הגוף המתכנן שמרוויח כסף לפי כמות הנסיעות, והביצועים של המפעילים.

להוסיף תחנות הורדה תמיד אפשר
יש גם מידע אלקטרוני שמשתקף באפליקציות, או מערכות מידע אחרות.

רכש של אוטובוסים והכשרת נהגים זאת מערכת שמצריכה הרבה מאוד כסף, וזקוקה לליווי של גוף מממן, ולכן הוודאות חשובה, אף בנק לא ירצה לתת ליווי לאשכול שלא ברור שיש לו הכנסות, או ליתר דיוק לא יסכים לתת אשראי זול.

לעומת זאת, תכנון תנועה לא דורש תשתית משמעותית, ולכן כן אפשר להתנות את ההכנסות שלו במשתנה שהוא לא ממש מוגדר.
אם ילך להם טוב, הם ירוויחו הרבה כסף, ואם לא, הם יפשטו רגל מבלי לגרום להתייקרות האשראי לענף.

 

[מרכז מידע]

כשאגד שלטו בכל הארץ המצב היה טוב יותר?

במצב היום נראה שכן.
תדגום את אחוזי הכישלון מהחברות החדשות, המצב שם קטסטרופה, לעומת החברות הוותיקות יותר.. {למעט דן..}

אכן היה צריך שינוי אבל הלכו קיצוני לצד השני,
ולכן לדעתי המצב אז היה טוב עשרת מונים,
ואתה הסברת הכי טוב גם למה..

א.

הם ידעו לתכנן את עצמם לטווח ארוך (כי לא הייתה להם ברירה), הזמנת אוטובוס ארכה כשנתיים (כשחלק לא קטן מהזמן מוקדש, לאיומי שביתות ודרישה שהמדינה לממן את הרכש),

ב.

וגם הכשרת נהגים ארכה זמן לא קצר, במיוחד שבאגד התעקשו ללמד את הנהגים איך לנהוג, וגם ביצעה מבחני סינון, כדי לשמר את רמת הנהגים.

ג.

וגם, אם לנסיעה הייתה ביקוש, אפשר היה לשכנע אותם שיש ביקוש, (כפי שיש כאלה שחושבים שעדין ניתן לעשות זאת, ומנסים להחתים מתעניינים, או סתם גומלי חסדים), ולהפעיל נסיעה, או להציע רעיון יצירתי, שיכול לעזור להם להסיע יותר אנשים באמצעות הצי הקיים.

גם החסרונות שציינת בעיני זה בד״כ היה מעלה גדולה, ואסביר:

החזיקו אוטובוסים ישנים.

כי מדובר היה בד״כ במרצדס/וולוו שלא צריכים מוסך עשור שלם,
ולא חלקים סיניים מתפרקים שאחרי שנה כבר לא ראויים..

אגד איימו בשביתות השכם וערב, כשהדרישה העיקרית שלהם הייתה להעלות את שכר הנהגים

היום יש שביתות מפעם, לא ברור למה לדעתך פעם זה היה גרוע יותר,
אדרבה הם הצליחו {וגם היום} להביא נהגים יותר טובים לענף מכל החברות החדשות..

הם גם ניהלו את התחנות המרכזיות בצורה נוראית

והיום המצב יותר טוב?