תח"צ תחבורה ציבורית בישראל - קצת שפיות!

האומדנים הללו חסרי משמעות.
הם לא נשענים על שום דבר.
ארחבי את הדברים בתקווה ש @צאלמער כבר לא יזעם ו @אור אורות יפסיק לגחך

שיטת החישוב של הנזקים מבוססים בדרך כל על נוהל פר"ת
מסמך בן מאות עמודים שאמור להטוות את הדרך בה מעריכים נזקים באופן כספי כדי לדעת האם כדאי להקים פרוייקטים תחבורתיים.

המסמך מעריך שווי של הרוג, וגם של פצוע קשה, וגם של הזמן שמתבזבז בפקק.

(וגם של עוד דברים, את מי שזה מעניין מוזמן לפנות כמה שעות מזמנו, ובסוף הקריאה הוא יוכל לדעת כמה היה שווה הזמן שהוא פינה לצורך קריאת הקובץ..)

אם הנסיעה היא במסגרת העבודה, השווי של העיכוב הוא לפי השכר הממוצע במשק לשעה.
ואם הנסיעה היא לא במסגרת העבודה, שווי העיכוב הוא לפי 30% מעלות השכר הממוצעת במשק.

כך למשל לפי חישובם, שווי הרק"ל בגוש דן הוא כ10,000 בחודש עבור כל בית אב בגוש דן, זה לא אומר שעכשיו יש לכל אחד 10,000 ש"ח בכיס, אלא שלכל בית אב יש זמן פנוי בשווי של 10,000 ש"ח מאז הקמת הרק"ל...

מלבד השאלה האם האומדן הכספי שלהם קשור למציאות, הבעיה היותר גדולה זה באמת לדעת כמה נוסעים תקועים בפקק.
או בכלל לדעת מתי האטת תנועה נחשבת לפקק.
האם זה שאדם עומד ברמזור זה פקק?
האם זה שיש פסי האטה, וכעת נוסעים על 30 קמ"ש במקום לנסוע על 60 קמ"ש זה פקק? או שזאת מהירות שראוי לנסוע בה?

ולכן, כל אחד מחליט לפי דמיונו הטוב, או ליתר דיוק מחקרים שנעשו גילו שבדר"כ החוקרים בודקים כמה עולה הפרוייקט אותו הם צריכים להפוך לכלכלי (או ללא כלכלי אם מדובר בכלכלן ירוק שרוצה למנוע סלילה של כביש חדש למודיעין עילית למשל) ואז מבצעים את התחשיב, ומחליטים כמה זמן, תאונות ונפגעים יחסוך הפרוייקט.
 
מלבד השאלה האם האומדן הכספי שלהם קשור למציאות, הבעיה היותר גדולה זה באמת לדעת כמה נוסעים תקועים בפקק.
או בכלל לדעת מתי האטת תנועה נחשבת לפקק.
האם זה שאדם עומד ברמזור זה פקק?
האם זה שיש פסי האטה, וכעת נוסעים על 30 קמ"ש במקום לנסוע על 60 קמ"ש זה פקק? או שזאת מהירות שראוי לנסוע בה?

ולכן, כל אחד מחליט לפי דמיונו הטוב, או ליתר דיוק מחקרים שנעשו גילו שבדר"כ החוקרים בודקים כמה עולה הפרוייקט אותו הם צריכים להפוך לכלכלי (או ללא כלכלי אם מדובר בכלכלן ירוק שרוצה למנוע סלילה של כביש חדש למודיעין עילית למשל) ואז מבצעים את התחשיב, ומחליטים כמה זמן, תאונות ונפגעים יחסוך הפרוייקט.
אם הופכים רמזור למחלף וכך חוסכים את ההמתנה לרמזור, יש כאן חסכון בזמן.
וכן אם במקום כביש קטן של 30 קמ"ש סוללים כביש ראשי של 60 קמ"ש יש חסכון בזמן.
כמובן כל אחד עושה מניפולציות בתחשיב לפי האינטרס שלו, אבל יש גבול כמה אפשר לשחק עם הנתונים...
 
גם אם זה שווה 8,943 ש"ח ולא 10,000 ש"ח לפי התחשיב, עדיין יותר זול לסבסד תחבורה מאשר את זה...

ואגב, לחיי אדם יש שם רק משמעות של כסף (לצורך התחשיב)... אצלינו יש לזה עוד משמעות.
(ככל שיש פחות רכבים על הכביש = פחות תאונות = יותר חיי אדם, לצורך התחשיב יש ערך כספי על מנת לראות אם זה "שווה")
ןלהגיע למקומות רחוקים במהירות לפעמים יש השלכות לווי כמו הפחתת מצוקת דיור (כשהפריפריה קרובה יותר קל יותר לעבור אליה, למרות שעדיין קשה, כשיש מרחב רחב יותר שמהיר להגיע יותר אנשים מוצאים עבודה).

ובסוף כולנו משלמים מהכיס שלנו את הנזקים של אלה שעל חשבון הציבור לא נוסעים בתח"צ :)
(כמה שילמתם בעלות הדירה שלכם על חניות לפי התקן ש"מוסיף והולך" בשל ריבוי בעלי הרכבים?
וכמה מעלות הפיתוח הסביבתי זה רק בשביל להמעיט את הנזק לכבישים הפקוקים מהרכבים הפרטיים?)
 
ובסוף כולנו משלמים מהכיס שלנו את הנזקים של אלה שעל חשבון הציבור לא נוסעים בתח"צ :)
(כמה שילמתם בעלות הדירה שלכם על חניות לפי התקן ש"מוסיף והולך" בשל ריבוי בעלי הרכבים?
וכמה מעלות הפיתוח הסביבתי זה רק בשביל להמעיט את הנזק לכבישים הפקוקים מהרכבים הפרטיים?)

כהיום יש לי כבר רכב
פעם.... גם חשבתי כמוך

אין לי באמת רכב, כתבתי רק לצורך הענין ;)

כמו שכל פוליטיקאי מתחיל וכל כתב בתשקורת
יודע להגיד לך ש...."צריך לעודד שכווולם יסעו בתחבורה ציבורית וזה יהיה רווח ענק למדינה וכו' וכו'"
כדי שהוא יוכל בנוחות לנסוע עם הפרייוועט שלו בלי להיתקע בפקקים...........
 
נערך לאחרונה ב:
ששששש..... בשקט בשקט בלי להעיר את הדובים

צריך להאמר !
שלפני זמן לא רב, הייתה פה שרת התחבורה ומירב מיכאלי שמה,
שהחילה את אחד החוקים הטובים ביותר במדינת ישראל !!!
עשתה נת"צ שמותר לנסוע בו רק אם יש לך ברכב לפחות 3 אנשים
שעזר הרבה מאד מאד לתחבורה הציבורית ולכבישים הפקוקים,

ואם היו משאירים את החוק, הרבה אנשים היו מעדיפים לפעמים (כשהם מאד ממהרים - כמעט תמיד) לנסוע בתח"צ במקום הרכב הפרטי (לוקח זמן עד שזה נכנס למודעות)

אבל מה לעשות שנציגנו היקרים בכנסת.............
טוב בא נסיים פה שלא נחסם :censored:

"קבוצה אלימה שדורס את הרוב" ;)
 
נערך לאחרונה ב:
כמו שכל פוליטיקאי מתחיל וכל כתב בתשקורת
יודע להגיד לך ש...."צריך לעודד שכווולם יסעו בתחבורה ציבורית וזה יהיה רווח ענק למדינה וכו' וכו'"
כדי שהוא יוכל בנוחות לנסוע עם הפרייוועט שלו בלי להיתקע בפקקים...........
מה שנכון נכון גם אם הוא אומר את זה מסיבותיו שלו.
תח"צ מסייע למדינה.
הבעיה שפה בישראל במקום לפעול לפי זה מסבירים לך כמה הם עושים בשבילך, מסבסדים לך, וכו' ממש גמ"ח שנותן שירות בהתנדבות ולאנשים עוד יש תלונות...
אז זהו, שאתה מסייע יותר בזה שאין לך רכב מאשר מה שהתח"צ מסייע לך (לא כל אחד, אבל הצטברות הציבור ללא רכבים).
התח"צ גם מסייעת מאד לנו, ובלעדיה שכבות העוני כמעט ולא היו יכולים להתנייד, אבל זו כלל לא המטרה העיקרית.
וזה שאתה נוסע בתח"צ כי אין לך כסף להתנייד אחרת, לא מוריד כהוא זה מהעובדה שאם כולנו היינו בעלי רכבים פרטיים ההפסד למדינה היה עולה בהרבה מעלות הסבסוד של התחבורה (לפני השאלה האם בכלל צריך כזה סבסוד וכו').
 
אם הופכים רמזור למחלף וכך חוסכים את ההמתנה לרמזור, יש כאן חסכון בזמן.
וכן אם במקום כביש קטן של 30 קמ"ש סוללים כביש ראשי של 60 קמ"ש יש חסכון בזמן.
כמובן כל אחד עושה מניפולציות בתחשיב לפי האינטרס שלו, אבל יש גבול כמה אפשר לשחק עם הנתונים...
זה לא נקרא פרוייקט שדורש תחשיב כלכלי.
פרוייקט שדורש תחשיב כלכלי זה פרוייקט כמו הקמה של כביש 16, שדרוג כביש 1 או כל פרוייקט אחר שההשקעה בו עצומה, וצריך לדעת שהוא שווה את הכסף.

בפרוייקטים הללו, נוהגים לתת תחזיות מנופחות לרווחיות, ותחזית נמוכה לעלויות ולזמן העבודה
והתחזיות הללו אף פעם לא מתממשות
 
גם אם זה שווה 8,943 ש"ח ולא 10,000 ש"ח לפי התחשיב, עדיין יותר זול לסבסד תחבורה מאשר את זה...

ואגב, לחיי אדם יש שם רק משמעות של כסף (לצורך התחשיב)... אצלינו יש לזה עוד משמעות.
(ככל שיש פחות רכבים על הכביש = פחות תאונות = יותר חיי אדם, לצורך התחשיב יש ערך כספי על מנת לראות אם זה "שווה")
ןלהגיע למקומות רחוקים במהירות לפעמים יש השלכות לווי כמו הפחתת מצוקת דיור (כשהפריפריה קרובה יותר קל יותר לעבור אליה, למרות שעדיין קשה, כשיש מרחב רחב יותר שמהיר להגיע יותר אנשים מוצאים עבודה).

ובסוף כולנו משלמים מהכיס שלנו את הנזקים של אלה שעל חשבון הציבור לא נוסעים בתח"צ :)
(כמה שילמתם בעלות הדירה שלכם על חניות לפי התקן ש"מוסיף והולך" בשל ריבוי בעלי הרכבים?
וכמה מעלות הפיתוח הסביבתי זה רק בשביל להמעיט את הנזק לכבישים הפקוקים מהרכבים הפרטיים?)
הסבסוד של התחבורה הציבוריות לא בהכרח מביא רווחה כלכלית בכלל.

גם כשיש עוד משמעות לחיי אדם עדיין צריך לתעדף פרוייקטים.

מי שבאמת חושב ככה, מוזמן להשאר בבית ולא לצאת לשום מקום כי כידוע לחיי אדם יש ערך.

ורוב ההרוגים הם בכלל הולכי רגל, אז מצווה גדולה לרכוש מכונית.

ואם כולם יסעו באוטובוסים, אז הפקקים יהיו פי כמה, צריך איזון או אחוז פיצול נכון כדי למנוע פקקים (כי אם כולם יסעו בתח"צ, אז יצטרכו להפעיל תחבורה סדירה ומתוגברת לכל כפר, וזה יפקוק את העיר הרבה יותר מאשר רכבים שיכולים להכנס לכל מיני רחובות צדדיים שאוטובוסים לא יכולים לעבור שם).
 
ששששש..... בשקט בשקט בלי להעיר את הדובים

צריך להאמר !
שלפני זמן לא רב, הייתה פה שרת התחבורה ומירב מיכאלי שמה,
שהחילה את אחד החוקים הטובים ביותר במדינת ישראל !!!
עשתה נת"צ שמותר לנסוע בו רק אם יש לך ברכב לפחות 3 אנשים
שעזר הרבה מאד מאד לתחבורה הציבורית ולכבישים הפקוקים,

ואם היו משאירים את החוק, הרבה אנשים היו מעדיפים לפעמים (כשהם מאד ממהרים - כמעט תמיד) לנסוע בתח"צ במקום הרכב הפרטי (לוקח זמן עד שזה נכנס למודעות)

אבל מה לעשות שנציגנו היקרים בכנסת.............
טוב בא נסיים פה שלא נחסם :censored:

"קבוצה אלימה שדורס את הרוב" ;)
נת"צ 3+ הומצא בתקופתו של ישראל כץ, ויושם בתקופתו של בצלאל סמוטריץ.

מדובר בפתרון גרוע מאוד, שפוקק קשות את כביש 1.

מזל שנציגנו יקרים.
 
הסבסוד של התחבורה הציבוריות לא בהכרח מביא רווחה כלכלית בכלל.
עוד אחד שמבין
ורוב ההרוגים הם בכלל הולכי רגל, אז מצווה גדולה לרכוש מכונית.
להזכירך שכל נהג הוא גם הולך רגל - אם אני לא טועה

ואם כולם יסעו באוטובוסים, אז הפקקים יהיו פי כמה, צריך איזון או אחוז פיצול נכון כדי למנוע פקקים (כי אם כולם יסעו בתח"צ, אז יצטרכו להפעיל תחבורה סדירה ומתוגברת לכל כפר, וזה יפקוק את העיר הרבה יותר מאשר רכבים שיכולים להכנס לכל מיני רחובות צדדיים שאוטובוסים לא יכולים לעבור שם).
ברגע שכולם יסעו בתח"צ - יבנו את הכבישים בהתאם
 
נת"צ 3+ הומצא בתקופתו של ישראל כץ, ויושם בתקופתו של בצלאל סמוטריץ.
בזה אני לא יכול להתווכח איתך כי אני לא כ"כ בקי
כתבתי ממה שזכרתי

מדובר בפתרון גרוע מאוד, שפוקק קשות את כביש 1.
כמובן לרכבים הפרטיים, אבל מקצר מאד את הדרך לאוטובוסים
וכאחד שמשתמש בתח"צ הבינעירוני ההבדל הורגש בענננק
 
הסבסוד של התחבורה הציבוריות לא בהכרח מביא רווחה כלכלית בכלל.
100%, אם הסבסוד לא הולך למקומות הנכונים.
אני יודע שאם יש סבסוד (לא שככה המציאות, רק שלו ככה היה) שהולך ב90% לכיס של פקידים / מנהלים וב10% לפקחים זה לא מביא רווחה כלכלית:)
אבל שיפור תח"צ (בצורה שגורמת יותר שימוש, שימוש נכון ונח יותר, ומהירות נסיעה, וכו') בהכרח גורם לציבור (לא ליחיד) לשיפור.
ורוב ההרוגים הם בכלל הולכי רגל, אז מצווה גדולה לרכוש מכונית.
כל ההרוגים בתאונות נהרגים ע"י מכונית או כלי רכב אחר
ואם כולם יסעו באוטובוסים, אז הפקקים יהיו פי כמה, צריך איזון או אחוז פיצול נכון כדי למנוע פקקים (כי אם כולם יסעו בתח"צ, אז יצטרכו להפעיל תחבורה סדירה ומתוגברת לכל כפר, וזה יפקוק את העיר הרבה יותר מאשר רכבים שיכולים להכנס לכל מיני רחובות צדדיים שאוטובוסים לא יכולים לעבור שם).
לא מדוייק.
בכל מקרה גם אתה לא תחלוק על העובדה שהעלאת אחוזי הנוסעים בתח"צ פה בישראל תמנע המון פקקים
 
עשתה נת"צ שמותר לנסוע בו רק אם יש לך ברכב לפחות 3 אנשים
לא חוכמה לעשות כזה נתיב בלי לעשות פרוייקטים לעידוד נסיעות שיתופיות והעלאת טרמפים.
(כמו לדוגמא הפרוייקט הזה)
 
(כמו לדוגמא הפרוייקט הזה)
אגב, יש לציין שלא תמיד מומלץ ליהודי להשתמש בזה מכמה סיבות, ובאופן גורף במאמרים שלי וכדו' אני לא ממליץ על זה (למרות שידוע לי על כאלה שמשתמשים בזה ונהנים).
אבל מבחינת פרוייקטים זה יעיל יותר מנתיב 3+ וודאי מנתיב 2+
(זה פרוייקט אירופאי שהתחיל בצרפת וכיום קיים באירופה כולל אוקראינה ורוסיה [רוסיה מופרדת משאר העולם], הודו, ואמריקה הלטינית).
 
הנתיב הוא הפרוייקט עידוד מס' 1 בעולם
כשנסיעה שיתופית בתשלום לא חוקית ורודפים דרייוורים בנתב"ג אז הנתיב גורם למי שנוסע שם ומסתפק אם לקחת את הילד או לא כן לקחת (נכון זה גם מוריד רכבים מהכביש אבל פחות!)
אם היה לו בקלות לקחת נוסע נוסף, ולנוסע היה בקלות להצטרף לנסיעה במקום לנסוע עם רכבו הפרטי, זה היה מוריד הרבה יותר רכבים מהכביש!
 
כשנסיעה שיתופית בתשלום לא חוקית ורודפים דרייוורים בנתב"ג אז הנתיב גורם למי שנוסע שם ומסתפק אם לקחת את הילד או לא כן לקחת (נכון זה גם מוריד רכבים מהכביש אבל פחות!)
אם היה לו בקלות לקחת נוסע נוסף, ולנוסע היה בקלות להצטרף לנסיעה במקום לנסוע עם רכבו הפרטי, זה היה מוריד הרבה יותר רכבים מהכביש!
הרעיון הוא לעודד השתמשות באוטובוסים

אבל הרי יש מפונקים שבחיים לא יסעו עם אוטובוסים
ולהם יש עוד אופציה שמדרבן את הנהג לקחת אנשים בטרמפיאדה
או חברים או משפחה שממילא נוסעים לשמחה שהוא נוסע וכדו'
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

לאתגר:

לשאלות על האתגר - שימו לב לתייג את @שבשבה.
בהצלחה.
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.

אולי מעניין אותך גם...

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כד

אלְדָוִד מִזְמוֹר לַיי הָאָרֶץ וּמְלוֹאָהּ תֵּבֵל וְיֹשְׁבֵי בָהּ:בכִּי הוּא עַל יַמִּים יְסָדָהּ וְעַל נְהָרוֹת יְכוֹנְנֶהָ:גמִי יַעֲלֶה בְהַר יי וּמִי יָקוּם בִּמְקוֹם קָדְשׁוֹ:דנְקִי כַפַּיִם וּבַר לֵבָב אֲשֶׁר לֹא נָשָׂא לַשָּׁוְא נַפְשִׁי וְלֹא נִשְׁבַּע לְמִרְמָה:היִשָּׂא בְרָכָה מֵאֵת יי וּצְדָקָה מֵאֱלֹהֵי יִשְׁעוֹ:וזֶה דּוֹר (דרשו) דֹּרְשָׁיו מְבַקְשֵׁי פָנֶיךָ יַעֲקֹב סֶלָה:זשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וְהִנָּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבוֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:חמִי זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי עִזּוּז וְגִבּוֹר יי גִּבּוֹר מִלְחָמָה:טשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:ימִי הוּא זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי צְבָאוֹת הוּא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד סֶלָה:
נקרא  4  פעמים
למעלה