הנושאים החמים
- הוסף לסימניות
- #201
ארחבי את הדברים בתקווה ש @צאלמער כבר לא יזעם ו @אור אורות יפסיק לגחך
שיטת החישוב של הנזקים מבוססים בדרך כל על נוהל פר"ת
מסמך בן מאות עמודים שאמור להטוות את הדרך בה מעריכים נזקים באופן כספי כדי לדעת האם כדאי להקים פרוייקטים תחבורתיים.
המסמך מעריך שווי של הרוג, וגם של פצוע קשה, וגם של הזמן שמתבזבז בפקק.
(וגם של עוד דברים, את מי שזה מעניין מוזמן לפנות כמה שעות מזמנו, ובסוף הקריאה הוא יוכל לדעת כמה היה שווה הזמן שהוא פינה לצורך קריאת הקובץ..)
אם הנסיעה היא במסגרת העבודה, השווי של העיכוב הוא לפי השכר הממוצע במשק לשעה.
ואם הנסיעה היא לא במסגרת העבודה, שווי העיכוב הוא לפי 30% מעלות השכר הממוצעת במשק.
כך למשל לפי חישובם, שווי הרק"ל בגוש דן הוא כ10,000 בחודש עבור כל בית אב בגוש דן, זה לא אומר שעכשיו יש לכל אחד 10,000 ש"ח בכיס, אלא שלכל בית אב יש זמן פנוי בשווי של 10,000 ש"ח מאז הקמת הרק"ל...
מלבד השאלה האם האומדן הכספי שלהם קשור למציאות, הבעיה היותר גדולה זה באמת לדעת כמה נוסעים תקועים בפקק.
או בכלל לדעת מתי האטת תנועה נחשבת לפקק.
האם זה שאדם עומד ברמזור זה פקק?
האם זה שיש פסי האטה, וכעת נוסעים על 30 קמ"ש במקום לנסוע על 60 קמ"ש זה פקק? או שזאת מהירות שראוי לנסוע בה?
ולכן, כל אחד מחליט לפי דמיונו הטוב, או ליתר דיוק מחקרים שנעשו גילו שבדר"כ החוקרים בודקים כמה עולה הפרוייקט אותו הם צריכים להפוך לכלכלי (או ללא כלכלי אם מדובר בכלכלן ירוק שרוצה למנוע סלילה של כביש חדש למודיעין עילית למשל) ואז מבצעים את התחשיב, ומחליטים כמה זמן, תאונות ונפגעים יחסוך הפרוייקט.
