לדעתי חברת קווים היא ממש לא משהו להוציא את ביתר ששם היא מתקתקת כמו שעון, בכלל צריך לשים לב שהיכן שהציבור החסידי אחראי על התח"צ העסק מתקתק יותר האחראי בעירייה עם יד על השעון לבדוק שהכל מתפקד כפי שצריך, מגזרים אחרים פחות.
לגבי אלעד חברת קווים שינתה את מפת התח"צ באלעד, היא זכתה במכרז שבזמנו היה בשורה גדולה מאד וגם עמדה יפה בביצוע ב2-3 השנים הראשונות, אלא שאז קרו שני דברים האחראי המסור מאד בעירייה הרב ש. גרוסברד שהבין מאד בתח"צ וממש בנה בעשר אצבעות את המכרז הוחלף, המחליף היה אדם מלא כוונות טובות אבל חסר ידע וניסיון, ובמקביל התחילו לטעון בקווים שאשכול אלעד אינו רווחי (בעיקר בשל הפעלת אוטובוסים בינעורינים במסלולים עירוניים כמו בני ברק /פתח תקווה/תל אביב) ואז החל זלזול וירידה הדרגתית בשירות.
מטרופלין הורידה עוד את הרף הנמוך מימלא, היא באה עם ראש מאד קטן , מבחינתה כמה שפחות נסיעות יותר טוב, פחות חשוב מה קורה בתחנות ואם יש עומס או ביקוש חריג זה לא מעניין אותה, ומילא שהייתה עושה את המחוייב מצידה אבל גם זה לא קורה.
כרגע המצב באלעד שנוסעים על מכרז שנתפר לפני קרוב ל10 שנים שכלל לא מספיק כיום ואף הוא לא מבוצע באופן קבוע (אוטובסים לא יוצאים בקביעות...איחורים שינויי מסלול פתואמיים ללא עידכון ועוד...) ,
מעלה נוספת הייתה לקווים על מוטרופלין שבכל מצב בסוף יצא אוטובוס גם אם הוא עגלה ישנה ומטונפת מקבלן פרטי ובאיחור רב , ומטרופלין עם מדיניות הראש הקטן לעיתים כלל לא מוציאים אוטובוס ושהנוסעים יסעו בטרמפים....אם כי אחוז הקבלנים הפרטים במטרופלין נמוך משמעותית מקווים.
עיקר הבעיה איננה בחברות אלא במשרדי האוצר והתחבורה שלא חושבים בכלל להוסיף נסיעות ולו בכדי לעמוד בגדילת הביקוש לפי עליית הביקוש הטבעית בכל מקום ומקום , וה' יעזרנו...