תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק

[קצרה]

ההנחה שלך לאורך כל האשכול הזה, הוצאת הקווים היבנעירוניים תחסוך רק 5-7 דק', ואילו הוצאת הרכב הפרטי תחסוך שעות, היא לא בטוח נכונה.

ההנחה שלי מתבססת על המצב כרגע ברחוב חזון איש
ומגובה בנתונים מהשטח.

 

[רחוב המכבים]

6) רחוב הרב משה לנדא

יעקב לנדא

 

[קצרה]

בקיצור אם לסכם את זה, ניכר מאד שאת לא עושה את המסלול המפרך מרחוב בקצה העיר שלא קרוב לרק"ל, אני ואנשים נוספים כאן עוברים את החוויה הזו באופן יומיומי, אנחנו מדברים מהשטח! ממתינים זמן רב - רב מידי בתחנה, ואחכ זוחלים על האוטובוס המזדמן. ולא את טועה זה ממש לא 5-7 דק', זה הרבה . הרבה יותר ..

אני עושה באופן יומיומי את הדרך מרחוב שלא קרוב לרקל"ה

ובכל זאת אני מסוגלת איכשהו "להתרומם" מעל "האוטובוס שלי" וקיצור הדרך "שלי".
ולהכיר בעובדה שגם לשכנה שלי מגיעה תח"צ אנושית
ואנושי זה לא כולל שעל מנת לקצר לי את הדרך ב5-7 דקות. אפשר לשבש לה את התח"צ לכדי סיוט מטורף
כי אני ה"רוב".

כמו שהסבירו למעלה יפה בנוגע ל413 - כל קו שאת מורידה מעמיס על המערכת העירונית
בדרך כשהם עוברים סיוט כדי לעלות על אוטובוס עירוני שיובילם לחיבור לאוטובוס בינעירוני
הם גם "יפוקקו" לך את האוטובוס ברמה שאם לא יוסיפו תדירות לקו הזה - את תשארי להסתכל על אוטובוסים מלאים - סטייל האוטובוסים לרמת שלמה בערך. גם אחרי שכל הנוסעים משתדלים להסתדרדן עד אפס מקום - יש קיבולת לאוטובוס.
ואפשר לעמוד בצומת רמות/ידין ומגיע אוטובוס אחרי אוטובוס וזה לא עוזר לך כלום. וזה למרות שכל הנוסעים עושים את מירב ההשתדלות לדחוף עוד אחד. רגע נהג עוד מישהו מצליח להכנס....

את חושבת שאני טועה ואת הולכת לחסוך הרבה יותר מ7 דקות
ועל סמך תיאוריה לא מעוגנת בשום דבר מלבד "אני חושבת".

אני מסתכלת על הכביש. רואה את כל המשתנים שכוללים רכבים פרטיים. מבינה מה רב יהיה הנזק ההגדלת הנפח שלהם. כשבצמתים עליהם את מתלוננת הם 95 אחוז מבבעיה. כמות האוטובוסים הבינעירוניים - הבטה יומיומית בעין כמה הם "באמת" פוקקים וכמה קיימות בעיות אחרות על הדרך . כמו אי סינכרון אוטובוסים עירוניים. התחשבות במאסה שתעלה עליהם וביכול הקיבולת שלהם.
מביטה במבט הנכון על "תקדימים" כמו רחוב חזון איש (חיסכון של 3-4 דקות) - ומגיע למסקנה שזה בערך מה שתרוויחי.

 

[מנוי פרימיום]

רחוב חזון איש ועזרא הם רחובות ראשיים מאוד שיש להם 2 נתיבים לכל אורכם.

להבא מומלץ להוסיף בלת"ק
פירטנו כבר בתחילת האשכול את כל המקטעים שבהם הדבר אינו נכון.

 

[קצרה]

להבא מומלץ להוסיף בלת"ק
פירטנו כבר בתחילת האשכול את כל המקטעים שבהם הדבר אינו נכון.

חזון איש לכל אורכו באופן מלא מלא - 2 נתיבים.

תשווה את המקטעים שלא ביחס למקטעי רבי עקיבא שלא...
ברבי עקיבא יש מקטעים קצרים בלבד שכן....
יותר מחצי מהרוב זה נתיב אחד במקרה הטוב.
במקרה הפחות - 2 אוטובוסים לא יכולים לעבור במקביל אחד מימין ואחד משמאל והם צריכים להמתין זה לזה.

לא יודעת למה זה נראה לי מאוד כמו דיבור מפוזיציה
שמכל הקווים המלאים באמת
דווקא קו אחד שולי למדי ובעל אפשרויות החלפת אוטובוסים קיימות טובות למדי שכמעט לא כרוכות בתוספת זמן - הוא הקו שממש ממש לא ראוי להשמיט / להוציא חוץ לעיר.

ורק הקווים שמלאים מאוד ומוכח בפועל שהם מעמיסים על התחבורה הציבורית הפנימית + מאריכים את הדרך כולל נסיעה הפוכה ותיאום חלש ביותר - אותם צריך דחוף להוציא מהעיר....

והוא הקו שכל דרכו פתאום "מושלמת" ו"עוברת רק בצירים מרכזיים"
כך שהוא ממש רק מקל על התבורה הציבורית העירונית ב2 הצדדים.

 

[מנוי פרימיום]

למשל:
1) חזו"א דסלר לעזרא/השומר - יש באמצע את שיכון סאטמר שאם פותחים את סוף הרחוב ע"י ישיבת רוז'ין לרחוב עזרא, מייצרים חיבור מצויין מכל אזור המערב דרום של העיר לצד המזרחי, (גם אם רק לתח"צ).
2) חיבור רחוב פלמ"ח כעורק המשך של רחוב השומר לכיוון קרית הרצוג על אף המורכבות שיש שמה.. זה יתן מענה גדול ויצור המשכיות של העיר ישיר ומהיר לתוככי פרדס-כץ בואכה קרית הרצוג (במקום הסיבובים דרך החלוצים/אבו חצירא 3) רחוב יגאל אלון בק. הרצוג לרחוב הרי גולן יתן כניסה ויציאה נוספת לשכונה (היום כל האוטובסים עושים סיבוב מיותר דרך הצבי ואברבנאל)
4) חיבור בין מרכז פרדס-כץ לרחוב הרב-שך (יש כרגע תוכניות בעירייה לגבי אוסישקין, מה עם זה?)
5) חיבור רחוב קלישר גני-גד בשיכון ה' ליציאה לכביש 4 ואם כבר אז להמשיך את רחוב קלישר עד פרדו
(על חשבון חצרות של מבני ציבור וכדו') - יחבר מיידית בין רמת אהרון/אלחנן/אור החיים/ מעייני הישועה/שיכון ה/ ליציאה מהירה לכביש 4 עם הורדת העומס מהשומר.
6) רחוב הרב יעקב לנדא שמנועים לפתוח אותו בגלל הוראתם של גדו"י זצ"ל אולי לבחון פתיחה רק לתח"צ

המשותף לכולם - חוסר סבירות להיתכנות ביצוע בפועל בשנים הקרובות, מסיבות מובנות...

 

[מנוי פרימיום]

חזון איש לכל אורכו באום מלא מלא - 2 נתיבים.

פייק.
מצפון לדרום:
בתחנה בפינת רבי עקיבא כמעט תמיד אין ניצול אפשרי של 2 הנתיבים בו זמנית.
מרבינו תם עד לפני אור החיים - נתיב אחד.
מדרום לצפון:
ליד חזון אי"ש 49 יש בפועל נתיב אחד פנוי, עקב חניה אנכית שמתוכננת בצורה גרועה.
מצומת הרב דסלר עד צומת ברטנורא - נתיב אחד עם מפרץ תחנה קטן ש-99% מהאוטובוסים לא נכנסים אליו.
מצומת ברטנורא עד צומת חזון אי"ש רבנו תם - נתיב אחד.

במקרה הפחות - 2 אוטובוסים לא יכולים לעבור במקביל אחד מימין ואחד משמאל והם צריכים להמתין זה לזה.

האלטרנטיבה היחידה לרחוב רבי עקיבא היא השלב שמנסים להימנע ממנו - הוצאת התח"צ הבינעירוני לציר ז'בוטינסקי...

והוא הקו שכל דרכו פתאום "מושלמת" ו"עוברת רק בצירים מרכזיים"

לא קו מושלם, אבל הרע במיעוטו...

 

[קצרה]

פייק.
מצפון לדרום:
בתחנה בפינת רבי עקיבא כמעט תמיד אין ניצול אפשרי של 2 הנתיבים בו זמנית.
מרבינו תם עד לפני אור החיים - נתיב אחד.
מדרום לצפון:
ליד חזון אי"ש 49 יש בפועל נתיב אחד פנוי, עקב חניה אנכית שמתוכננת בצורה גרועה.
מצומת הרב דסלר עד צומת ברטנורא - נתיב אחד עם מפרץ תחנה קטן ש-99% מהאוטובוסים לא נכנסים אליו.
מצומת ברטנורא עד צומת חזון אי"ש רבנו תם - נתיב אחד.

לכל האורך יש 2 נתיבים.
בדקתי היום בשימת לב לאורך כל הנסיעה.
מצומת רחוב דסלר עד ברטנורא - בוודאות יש 2.

אי ניצולים או תכנונים רעים של חניות אנכיות הם ניתן יותר אפשרי לטיפול.
רבי עקיבא כמעט לכל אורכו הוא נתיב אחד או בעיות לא ניתנות לטיפול
זולת מקטעים קטנים.

אבל קו 413 נוסע על רבי עקיבא
רחוב ראשי בעל 2 נתיבים לכל אורכו.

 

[מרכז מידע]

כמו כל שאר הקווים הבינעירוניים בבני ברק
שאתה ממליץ בחום רב להוציאם מהעיר למסוף אי שם.
רחוב חזון איש ועזרא הם רחובות ראשיים מאוד שיש להם 2 נתיבים לכל אורכם.

אין לו מסלול מיוחד שלא שמענו עליו עד עצם היום הזה.
ובכל זאת את כל הקווים הבינעירוניים המלאים עד אפס מקום אתה ממליץ בחום להוציא למרות כל הנ"ל שכתבת בנוגע ל413 שנכון במדויק גם לגביהם - ועונה אחד לאחד על ההסברים למה לא להוציא אותם.

413 משום מה שונה.....
קו ייחודי וחשוב מאין כמוהו. יותר מ402. יותר מ416. יותר מ411. וכן הלאה....

אבל קו 413 נוסע על רבי עקיבא
רחוב ראשי בעל 2 נתיבים לכל אורכו.

לא הבנתי מה האובססיה לקו הזה..

הרי אם לא היה את 413 היה עוד 3 קווי 416...

וכל זמן שלא מוציאים את התחב״צ הבינעירוני מהעיר, מה משנה לכם שדואגים לקו ישיר לאולמות?

בעז״ה לכשיוציאו, יוציאו גם אותו.

 

[יהודה בן אריה]

בעניין התחבורה הבין עירונית:
הרבה נכתב על בעיית הפקקים והעומסים בעיר בני ברק בפרט בימי שישי ומוצ"ש, אך רציתי להביא
רעיון שלעניות דעתי יכול לפתור את הבעיה, ולשם כך אביא דוגמא ממקום אחר: עד לפני כ-20 שנה
כל האוטובוסים הבין עירוניים בירושלים ביצעו את הפיזור והאיסוף במסלול קבוע שכלל את רחובות:
שרי ישראל, מלכי ישראל ,גאולה, ככר השבת ,יחזקאל וכו ,וכמובן שהנסיעה היתה קשה עקב
הרחובות הצרים והעמוסים, עד שבא מי שבא והציע להעביר את האוטובוסים לציר ירמיהו בר אילן
שהוא ציר רחב יותר ופחות עמוס וכך זה עד שהתחילו עבודות הרכבת הקלה , חשוב לומר שבימים ההם שגוש 80 היה בשלביו הראשונים זה היה כעין ציר צדדי, אבל הבינו שחייבים להשתמש בו ע"מ לפתור את בעיית העומסים.

אני חושב שמה שהיה נכון בירושלים אז נכון בבני ברק גם היום: אני משתומם כל פעם מחדש על הפער שיש בין ציר זבוטינסקי לבין ציר רבי עקיבא-חזון איש-עזרא, שבעוד ברחובות רבי עקיבא וחזון איש הכבישים עמוסים בשיירות אוטובוסים, לא הרחק משם רחוב זבוטינסקי שהינו כביש רחב בעל 3 נתיבים לכל צד והוא פשוט דליל !!!(בעיקר בימי שישי ומוצ"ש) .מי שיבקר בציר זבוטינסקי ולאחמ"כ יבקר בציר רבי עקיבא/חזון איש יחשוב שמדובר באיזורים מרוחקים בעוד שמדובר בהליכה של מס' דקות ביניהם.!
הגיע הזמן לצאת מהקיבוע שהאוטובוסים חייבים לעבור ברחובות רבי עקיבא-חזון איש-ועזרא,
ולהעביר חלק ניכר מהאוטובוסים לרחוב זבוטינסקי! ואני לא מדבר על כך שיש ציבור הולך וגדל שגר
באיזור פרדס כץ שאין לו תחבורה לחלק מהערים וגם אם יש לו אז הוא אמור לשבת חצי שעה ויותר
באוטובוס עד שגם זה שגר הרחק הרחק ממנו ברחוב עזרא יעלה.... ואני גם לא מדבר על אלה
שגרים באזור זבוטינסקי כמו שיכון ה' ורחובות: הירדן, הרב שך וסוקולוב (בחלק שקרוב
לזבוטינסקי), שבטי ישראל, אבן גבירול ועוד , שהם נהנים ומשתמשים בציר זבוטינסקי וחשוב להם
שיעברו ויתגברו שם את האוטובוסים לכל מקום בארץ, אלא אני מדבר גם על כאלו שגרים דווקא
קרוב יותר לרחובות רבי עקיבא וחזון איש, שאני בטוח שגם הם יעדיפו ללכת 5-6 דקות יותר ולקבל
בתמורה נסיעה הרבה יותר קצרה עם פחות פקקים פחות רמזורים ופחות תחנות... הרי ברור לכל
ששווה ללכת עוד חמש דקות ברגל ולחסוך חצי שעת נסיעה באוטובוס!!!
ומכאן מכאן תצא הקריאה למשרד התחבורה ולכל הנוגעים בדבר להעדיף את ציר זבוטינסקי
ולהעביר חלק ניכר מהתחבורה הציבורית הבין עירונית לציר זבוטינסקי והשומר, שגם הוא רחוב
יחסית פתוח יותר מאשר רחובות חזון איש ועזרא.( ובשעות ובזמנים עמוסים ניתן להוציא את האוטובוסים
ישר לצומת גהה עם תחנות בגשר גבעת שמואל ובגשר קוקה קולה)
כמובן שאינני מתכוון חלילה לבטל לחלוטין את התחבורה בציר הרגיל, אלא פשוט לצמצם שם ולעביר
חלק מהאוטובוסים לזבוטינסקי ואז גם ציר רבי עקיבא יתרוקן יחסית...
אני בטוח שרעיון זה יוריד באופן משמעתי את העומסים וישפר את הנסיעה בתחבורה ציבורית בצורה
ניכרת .

 

[קצרה]

לא הבנתי מה האובססיה לקו הזה..

הרי אם לא היה את 413 היה עוד 3 קווי 416...

וכל זמן שלא מוציאים את התחב״צ הבינעירוני מהעיר, מה משנה לכם שדואגים לקו ישיר לאולמות?

בעז״ה לכשיוציאו, יוציאו גם אותו.

אין לי אובססיה לקו הזה
ציינתי אותו באקראי כקו מיותר יחסית מבחינת מסלולו
קו שהחלופה שלו אינה הרבה יותר ארוכה ממנו.
בהתחשב בזה ש416 ו411 אינם מלאים במלואם
אפשר היה לחסוך אוטובוס אחד לפחות אם לא 2.

משום מה קפצו עלי אנשים. שבעיקרון הם רוצים בכלל להוציא את כל הקווים הבינעירוניים מהעיר
כולל אלו שממלאים בעמידה על מסלולם
והסבירו לי למה הקו הזה ספיציפית ממש לא מיותר ואסור להוציא אותו מהעיר בכלל.

אני מקווה ומתפללת לכיוון ההפוך ממך שבעז"ה ידאגו לקידום כמה שיותר תח"צ עירונית ובינעירונית ועוד יוסיפו עליה קווים - על חשבון הוצאת הרכבים הפרטיים מהמשחק.
כל עשרים דקות וטירוף שתוסיף על התח"צ - יעלה לך בעליה במספר בעלי הרכבים של בני ברק. ובבליעת כל החיסכון לסיוט מוכפל. בני ברק לא יכולה להכיל גם אם יוציאו מתוכה את כל האוטובוסים הבינעירוניים ובמיוחד אם יוסיפו עוד "קצת" אוטובוסים עירוניים כדי לדחוס בסרדיניה לתוכם 500 איש לאוטובוס - עליה של 20 אחוז בנפח מחזיקי הרכב בעיר.

אני רק תמהה מה קרה פתאום שחוזרים על כל טענותי וכל מה שרבים איתי באשכול הזה - פתאום כשמדובר באחד הקווים שהכי פחות מזיק בביטולו - כמו קו 413....

 

[קצרה]

בעניין התחבורה הבין עירונית:
הרבה נכתב על בעיית הפקקים והעומסים בעיר בני ברק בפרט בימי שישי ומוצ"ש, אך רציתי להביא
רעיון שלעניות דעתי יכול לפתור את הבעיה, ולשם כך אביא דוגמא ממקום אחר: עד לפני כ-20 שנה
כל האוטובוסים הבין עירוניים בירושלים ביצעו את הפיזור והאיסוף במסלול קבוע שכלל את רחובות:
שרי ישראל, מלכי ישראל ,גאולה, ככר השבת ,יחזקאל וכו ,וכמובן שהנסיעה היתה קשה עקב
הרחובות הצרים והעמוסים, עד שבא מי שבא והציע להעביר את האוטובוסים לציר ירמיהו בר אילן
שהוא ציר רחב יותר ופחות עמוס וכך זה עד שהתחילו עבודות הרכבת הקלה , חשוב לומר שבימים ההם שגוש 80 היה בשלביו הראשונים זה היה כעין ציר צדדי, אבל הבינו שחייבים להשתמש בו ע"מ לפתור את בעיית העומסים.

אני חושב שמה שהיה נכון בירושלים אז נכון בבני ברק גם היום: אני משתומם כל פעם מחדש על הפער שיש בין ציר זבוטינסקי לבין ציר רבי עקיבא-חזון איש-עזרא, שבעוד ברחובות רבי עקיבא וחזון איש הכבישים עמוסים בשיירות אוטובוסים, לא הרחק משם רחוב זבוטינסקי שהינו כביש רחב בעל 3 נתיבים לכל צד והוא פשוט דליל !!!(בעיקר בימי שישי ומוצ"ש) .מי שיבקר בציר זבוטינסקי ולאחמ"כ יבקר בציר רבי עקיבא/חזון איש יחשוב שמדובר באיזורים מרוחקים בעוד שמדובר בהליכה של מס' דקות ביניהם.!
הגיע הזמן לצאת מהקיבוע שהאוטובוסים חייבים לעבור ברחובות רבי עקיבא-חזון איש-ועזרא,
ולהעביר חלק ניכר מהאוטובוסים לרחוב זבוטינסקי! ואני לא מדבר על כך שיש ציבור הולך וגדל שגר
באיזור פרדס כץ שאין לו תחבורה לחלק מהערים וגם אם יש לו אז הוא אמור לשבת חצי שעה ויותר
באוטובוס עד שגם זה שגר הרחק הרחק ממנו ברחוב עזרא יעלה.... ואני גם לא מדבר על אלה
שגרים באזור זבוטינסקי כמו שיכון ה' ורחובות: הירדן, הרב שך וסוקולוב (בחלק שקרוב
לזבוטינסקי), שבטי ישראל, אבן גבירול ועוד , שהם נהנים ומשתמשים בציר זבוטינסקי וחשוב להם
שיעברו ויתגברו שם את האוטובוסים לכל מקום בארץ, אלא אני מדבר גם על כאלו שגרים דווקא
קרוב יותר לרחובות רבי עקיבא וחזון איש, שאני בטוח שגם הם יעדיפו ללכת 5-6 דקות יותר ולקבל
בתמורה נסיעה הרבה יותר קצרה עם פחות פקקים פחות רמזורים ופחות תחנות... הרי ברור לכל
ששווה ללכת עוד חמש דקות ברגל ולחסוך חצי שעת נסיעה באוטובוס!!!
ומכאן מכאן תצא הקריאה למשרד התחבורה ולכל הנוגעים בדבר להעדיף את ציר זבוטינסקי
ולהעביר חלק ניכר מהתחבורה הציבורית הבין עירונית לציר זבוטינסקי והשומר, שגם הוא רחוב
יחסית פתוח יותר מאשר רחובות חזון איש ועזרא.( ובשעות ובזמנים עמוסים ניתן להוציא את האוטובוסים
ישר לצומת גהה עם תחנות בגשר גבעת שמואל ובגשר קוקה קולה)
כמובן שאינני מתכוון חלילה לבטל לחלוטין את התחבורה בציר הרגיל, אלא פשוט לצמצם שם ולעביר
חלק מהאוטובוסים לזבוטינסקי ואז גם ציר רבי עקיבא יתרוקן יחסית...
אני בטוח שרעיון זה יוריד באופן משמעתי את העומסים וישפר את הנסיעה בתחבורה ציבורית בצורה
ניכרת .

א. יש אוטובוסים ישירים לתושבי איזור זבוטינסקי. מזבוטינסקי ישירות לתחנה מרכזית בירושלים. משום מה הוא אחד הקווים הכי פחות מבוקשים במסלולים אלו. וכשציבור מצביע ברגליים צריך לבדוק למה.

ב. תושבי רבי עקיבא וחזון איש והמסתעף יעדיפו ללכת 5-6 דקות לנסיעה הרבה יותר קצרה. מסכימה.
הבעיה שלך היא שמה שיש לך לספק להם זה- הליכה של 20 או 25 דקות לנסיעה לא הרבה יותר קצרה. (אתה מציע את רחוב השומר או זבוטינסקי - זה המרחק שלהם ברגל לנקודות אלו)

ג. ציר זבוטינסקי הוא אחד הקשים והתקועים באיזורינו כבר כיום. כל נסיון להוסיף בו תחבורה ועוד עם תחנות עצירה מלאות באלפי איש. יהפוך אותו לגרוע באופו יומיומי יותר מרבי עקיבא בצהרי יום שישי.

ד. אכן הדרך מאיזור גאולה - שרי ישראל לבני ברק התארכה בחצי שעה בממוצע - מכירה מישהו שנוסע לשם יומיומית - כבר קנה רכב . זה המודל המתוקן שלך ?!

 

[מנוי פרימיום]

לכל האורך יש 2 נתיבים.
בדקתי היום בשימת לב לאורך כל הנסיעה.
מצומת רחוב דסלר עד ברטנורא - בוודאות יש 2.

ה"נתיב" הימני מצומת רחוב דסלר עד ברטנורא (מדרום לצפון) אינו נתיב רציף, הוא מורכב ממספר מפרצי חניה, בעקבות עמודי החשמל הנטועים לאורכו, דבר שלא צפוי להשתנות בזמן הקרוב.

רכב שיסע ב"נתיב" הימני שאתם מתארים לא יגיע שלם לצומת הבאה...

 

[מנוי פרימיום]

א. יש אוטובוסים ישירים לתושבי איזור זבוטינסקי. מזבוטינסקי ישירות לתחנה מרכזית בירושלים. משום מה הוא אחד הקווים הכי פחות מבוקשים במסלולים אלו. וכשציבור מצביע ברגליים צריך לבדוק למה.

אולי כי התחנה המרכזית אינה היעד הפופולארי של המגזר החרדי...?

לקו 401 בחנוכה דרך ז'בוטינסקי וכביש גהה הייתה הצלחה מרשימה מאוד, עם נסיעות מלאות.
זה אומר שהציבור מחפש להגיע לציר שפע חיים שמגר, ונקודת המוצא פחות חשובה לו.

 

[קצרה]

ה"נתיב" הימני אינו נתיב רציף, הוא מורכב ממספר מפרצי חניה, בעקבות עמודי החשמל הנטועים לאורכו, דבר שלא צפוי להשתנות בזמן הקרוב. רכב שיסע ב"נתיב" הימני שאתם מתארים לא יגיע שלם לצומת הבאה...

האוטובוסים נוסעים רצוף בימני. לכל האורך היה לשמאלינו רכב.

רבי עקיבא לעומת זאת? רחוב בעל 2 נתיבים לכל אורכו? למרבית אורכו?

 

[מנוי פרימיום]

האוטובוסים נוסעים רצוף בימני. לכל האורך היה לשמאלינו רכב.

מצפון לדרום או מדרום לצפון?
וזה שהיה רכב שביצע עבירת תנועה לא הופך את זה ל"נתיב".

 

[קצרה]

אולי כי התחנה המרכזית אינה היעד הפופולארי של המגזר החרדי...?

לקו 401 בחנוכה דרך ז'בוטינסקי וכביש גהה הייתה הצלחה מרשימה מאוד, עם נסיעות מלאות.
זה אומר שהציבור מחפש להגיע לציר שפע חיים שמגר, ונקודת המוצא פחות חשובה לו.

מהתחנה המרכזית יש המון קווים מקשרים גם אם אינה פופולרית.
לדבריכם מדובר בחיסכון אדיר של חצי שעה.
זה מספיק זמן כדי לספוג את הדרך מתחנה מרכזית לצומת רמות או רב/שפע שמגר - היכן שמגיעים האוטובוסים האחרים. מקומות מחוברים הדוק ומהר לתחנה מרכזית.

אולי זה כי זה מצביע שאנשים איכשהו מעדיפים לשבת עוד הרבה על אוטובוס ולהגיע מיעד ליעד?!

חשבת אולי שלכיוון ההפוך נקודת היעד של הקווים הבינעירוניים בתוככי בני ברק - גם כן חשובה לאנשים מאוד? אז אם המסקנה היא שהציבור מחפש הגעה קרובה בתחנת היעד ופחות חשוב לו המהירות - מה המסקנה הברורה לגבי הוצאת תח"צ מבני ברק.

כשאתה לוקח את התחבורה ומוציא אותה לאיזה מקום ללא חלופה אחרת כמו שנעשה בחנוכה
זה הוכחה שהציבור נאלץ להעדיף את המצוי על פני הרצוי בלית ברירה.
אפשר גם לומר שהוכח שאין צורך באוטובוסים בחזון איש - עובדה מאז שהוציאו אותם משם - תושבי חזון איש מעדיפים ללכת 20 דקות על מנת להגיע אליהם.

 

[קצרה]

מצפון לדרום או מדרום לצפון?
וזה שהיה רכב שביצע עבירת תנועה לא הופך את זה ל"נתיב".

אני חלשה בצפון דרום ומזרח. מרחוב עזרא לרבי עקיבא.
והוא לא ביצע עבירת תנועה למראית עיני.

 

[מנוי פרימיום]

חשבת אולי שלכיוון ההפוך נקודת היעד של הקווים הבינעירוניים בתוככי בני ברק - גם כן חשובה לאנשים מאוד? אז אם המסקנה היא שהציבור מחפש הגעה קרובה בתחנת היעד ופחות חשוב לו המהירות - מה המסקנה הברורה לגבי הוצאת תח"צ מבני ברק.

המסקנה היא שהציבור החרדי נמנע מלעבור בתחנה המרכזית בגלל האופי הרוחני של המקום, למרות קירבתה ליעדים פופולאריים של המגזר.

 

[קצרה]

המסקנה היא שהציבור החרדי נמנע מלעבור בתחנה המרכזית בגלל האופי הרוחני של המקום, למרות קירבתה ליעדים פופולאריים של המגזר.

האוטובוס עוצר מחוץ לתחנה המרכזית. ומוריד את כל הנוסעים מחוצה לה. כל הקווים העירוניים עוברים מחוץ לתחנה המרכזית.
אופס.