תח"צ הסוף ל"חברת קווים" במודיעין עילית

[מנוי פרימיום]

שאתה כותב משהו עם ניק שנראה רשמי @מרכז הבקרה האזרחי
אולי כדאי שלא תכתוב מידע שמסתמך על חבר ש

טיפ נוסף - להעסיק עורך לשוני עבור מחלקת הסושיאל.
בהצלחה!

 

[מנוי פרימיום]

אתמול בחזור מהחתונה של קרלין בגבעת זאב כ- 40 נשים וילדים קטנים חכו לאוטובוסים למ"ע
מעל שעתיים לאחר טיפול של ארגון קו ישיר תוך 14 דקות משעת הפניה עצר אוטובוס
ריק תודה רבה לארגון קו ישיר התלוננת + קנסת דקה אחת בדיוק בקו 023137999
תזכו למצוות פשוט טירוף

מספר תחנה ושעת המתנה?

 

[מרכז מידע]

עד היום התשלום לחברות התח"צ היה לפי טכני וקצת אחוזים לפי נוסע
בהקשר לכך הודיע הרשות הארצית על שינוי שרוב משמעותי בתשלום על נסיעה יקבע לפי
נוסע ולא רק על טכני כפי שהיה עד היום - מה שאומר שחברות התח"צ ייתחסו יותר לנוסע
פירושו שאם נוסע יתלונן על אוטובוס שלא עצר ויתברר שהיה מקום יוצר בעיה תשלום
לחברה המבצעת

ככל שעלה כאן בפורום {נראה לי על ידי @אופקים 1 }
הכוונה קצת שונה מדבריך,
מדובר שהחברה תקבל יותר תשלום גם לפי כמות נוסעים באוטובוס ולא בעיקר לפי ק״מ כמו היום,
בין זה ובין הקנסות על אי עצירה אין ולא כלום.

אולי כוונתך לניקוד עתידי למכרזים? כי אם כן ככל הידוע כבר כיום הקנסות על אי העצירה מורידים בניקוד.

 

[זיני]

אין עילה לתביעה במקרה שאני צד ג'.
חשבת על זה?

מי ביקש להגיד צד ג'
אפשר לומר שבגלל זה לא עלית, כי חשבת שלא זה האוטובוס המבוקש.

 

[yoyo mor]

ארגון קו ישיר

מה זה הארגון הזה?
נשמח להיעזר בו בעת הצורך

 

[זיני]

לאחר תלונה לקווים ( מיקודרך )

האם תלונה במיקודרך מועברת לחברת קווים/משרד התחבורה/עירית מודיעין עילית?

 

[מרכז מידע]

מי ביקש להגיד צד ג'
אפשר לומר שבגלל זה לא עלית, כי חשבת שלא זה האוטובוס המבוקש.

ולדעתך יש היתר לתבוע בכה״ג תביעה קטנה? {על זה כתבו..}

 

[התחבורה בפרונט]

האם תלונה במיקודרך מועברת לחברת קווים/משרד התחבורה/עירית מודיעין עילית?

רק לעיירית מ"ע

 

[התחבורה בפרונט]

מה זה הארגון הזה?
נשמח להיעזר בו בעת הצורך

תעשה חיפוש בגוגל קו ישיר

 

[התחבורה בפרונט]

מי ביקש להגיד צד ג'
אפשר לומר שבגלל זה לא עלית, כי חשבת שלא זה האוטובוס המבוקש.

ממש כך

 

[התחבורה בפרונט]

מספר תחנה ושעת המתנה?

65359 מ 19:00 עד 21:20

 

[מנוי פרימיום]

ממש כך

ולדעתך יש היתר לתבוע בכה״ג תביעה קטנה? {על זה כתבו..}

בנוסף - חלק מהשופטים מבקשים שתוכיח שבאמת היית בתחנה.

 

[זיני]

בנוסף - חלק מהשופטים מבקשים שתוכיח שבאמת היית בתחנה.

אם האירוע צולם על ידך, היכן היית אם לא בתחנה? האם צריך הוכחה נוספת,
(הרי הנהג לא עצר, כי לא חשבתי לעלות, מאחר ולא חשבתי שזה באוטובוס המבוקש)

 

[הני?]

ללא שילוט הכוונה ללא שילוט בכלל, או ללא שילוט זוהר ב 3 צדדים?
ואפשר לתבוע על זה אם כן שמתי לב שזה האוטובוס וכן עליתי עליו (אין נזק)?

 

[נבחר]

פורסם היום בהקשר לבקשת ח"כ אשר לדיון בעניין תשלום לחברות התח"צ
שהתשלום עבור נסיעה יהיה לפי נוסע בעיקר ולא לפי דברים טכניים
כך הודיע היום הרשות הארצית לתח"צ לחברות התח"צ בישראל על מודל
חדש אשר לפיו מהיום מודל התשלום עבוור נסיעה יקבע בעיקר לפי נוסע

לא ממש מדויק (וגם לא יתכן חוקית לשנות תנאי תשלום מול חברה באמצע חוזה, אלא אם כן החברה שותפה לזה)
מה שכן פורסם - זה שהחל מהיום ישונה שיטת הניקוד והציון לפי כמה כמה פרמטרים חדשים
זה רלוונטי לגבי הקנסות שהחברה מקבלת, ולסיכויים לזכות במכרזים הבאים

 

[ביגלה בטעם ענבים]

לא ממש מדויק (וגם לא יתכן חוקית לשנות תנאי תשלום מול חברה באמצע חוזה)
מה שכן פורסם - זה שהחל מהיום ישונה שיטת הניקוד לפי כמה כמה פרמטרים חדשים
זה רלוונטי לגבי הקנסות שהחברה מקבלת, ולסיכויים לזכות במכרזים הבאים

שמה?

 

[נבחר]

שמה?

אחרי שנים של ביקורת: המודל החדש לדירוג חברות האוטובוסים

פרסום ראשון: הרשות לתחבורה ציבורית עדכנה את חברות האוטובוסים במודל החדש. במשך שנים בדקו פרמטרים כמו "פרטי קשר" ו"תשלום על נסיעה", אבל לא אם האוטובוס הגיע בזמן, עצר בתחנה ואכן נסע עד לסוף הקו. הנוהל החדש שנועד להגביר את אמון הנוסעים - והמטרה: מעבר מהרכב הפרטי ולתחבורה הציבורית

ספוילר

אחרי שנים של ביקורת על מדדים טכניים, משחקי מספרים ופער בין הציון הרשמי לבין מה שהנוסעים חווים בפועל, הרשות לתחבורה ציבורית עדכנה את החברות המפעילות במודל החדש שהן ידורגו לפיו. הקריטריונים החדשים ינסו להזיז את הפוקוס למה שחשוב - השירות ללקוח.

דירוג מפעילי התחבורה הציבורית הוא כלי מרכזי של משרד התחבורה לפיקוח ובקרה על חברות האוטובוסים. הציון מחושב אחת לחציון על בסיס נתוני ביצוע, בקרה וסקרי שביעות רצון, ומפורסם לציבור באתרי המשרד והרשות הארצית לתחבורה ציבורית. מעבר להיותו כלי רגולטורי שמשפיע על תמריצים וקנסות, הדירוג משמש גם כמדד תדמיתי: הוא משקף לציבור כיצד כל חברה מתפקדת בשטח, ומשפיע על האמון של נוסעים ברמת השירות שהיא מספקת.

על פניו זה נשמע מבטיח, אלא שעד היום ציון המפעיל התבסס על שורה ארוכה של קריטריונים, שחלקם לא שיקפו באמת את חוויית הנסיעה. אחד הבולטים שבהם היה "אי-ביצוע ברמת קו". במקום למדוד אם נסיעות בוצעו לאורך המסלול כפי שתוכנן, השיטה סימנה "קווים חריגים" כאלה ששיעור אי-הביצוע בהם עבר רף מסוים, ואז ספרה כמה קווים כאלה יש למפעיל.

עם זאת, בפועל נוצר תמריץ בעייתי: לא בהכרח לשפר את הביצוע היומיומי, אלא לטפל במדד עצמו, למשל להוריד קו מתחת לרף כדי להיראות טוב יותר בטבלה. לצד זה נכללו בציון גם רכיבים מנהליים כמו "פרטי יצירת קשר" ו"תשלום על נסיעה". אלה סעיפים חשובים בניהול מערכת, אך הם לא עונים על השאלות שהכי מעניינות את הנוסעים, שהן אם האוטובוס הגיע בזמן, עצר בתחנה והשלים את הנסיעה עד הסוף.

"בלי מדידה שמכוונת לביצוע בשטח ובלי תגמול שמחובר ישירות לאיסוף נוסעים ולהשלמת נסיעות, אין לחברות סיבה עסקית מספקת להשקיע בנו לאורך זמן. עדכון מודל ציון המפעילים נועד לתקן בדיוק את זה - ליישר את האינטרס של החברה עם מה שהנוסע צריך בפועל, כך שהציון יושפע מאם נסיעה יצאה והגיעה ליעד, ואם הקו עובר בכל התחנות כפי שתוכנן ולא רק 'על הנייר'", מסבירה יעל שכטר סיטמן, אחראית תחום תחבורה ציבורית בלובי 99.

צפה בקובץ המצורף 2178430
במודל החדש לשנת 2026 נעשה ניסיון מוצהר לתקן את הכשל הזה. קריטריונים שלא תרמו ישירות לחוויית הנוסע הוסרו, ובמקומם נכנסו מדדים ישירים וברורים יותר. אחד המרכזיים שבהם הוא מדד "יציאה והגעה", שבודק לא רק שהנסיעה סומנה במערכת או יצאה מתחנת המוצא, אלא גם שהאוטובוס הגיע לתחנת הסיום. המשמעות היא צמצום מצבים של נסיעות שמתחילות אך לא מסתיימות, או מבוצעות באופן חלקי בלי שהדבר משתקף בציון.

במדד החדש הדרישה היא שהאוטובוס יעבור ב-90% מהתחנות לאורך המסלול, יבצע את הקו כפי שהוא מופיע בלו"ז, בלי דילוגים, קיצורי דרך או השארת נוסעים מאחור. זה שינוי שמכוון ישירות לחוויה היומיומית של הנוסעים, בעיקר באזורים שבהם התרגלו לכך שקו אמור להגיע, אך בפועל לא תמיד עוצר.

חידוש משמעותי נוסף הוא חיזוק הבקרה הגלויה בתחנות מוצא: אם הנהג עוצר צמוד למדרכה ומאפשר עלייה בטוחה, אם הוא עוצר בכלל כשנוסע ממתין בתחנה ואם האוטובוס נקי ומתוחזק ברמה בסיסית. מעבר לכך, לראשונה הוכנס לשיטה גם שקלול של "מורכבות האשכול", שנועד לשקף את המאמץ התפעולי הנדרש, לאזן את הציון וליצור תחרות אמיתית על איכות השירות גם באזורים מאתגרים.

שכטר סיטמן אומרת כי "המדדים החדשים, יחד עם בקרה פיזית בתחנות, הופכים את הציון לכלי שיוצר אחריות כלפי הנוסע ודוחף לשיפור השירות. כשחלק ניכר מההכנסה של החברות תלויה באיסוף נוסעים, התמריץ הכלכלי יופנה באופן ברור יותר לשיפור השירות. ובכל זאת, אי-אפשר להתעלם מהתנאים שמסביב. בלי העדפה אפקטיבית לאוטובוסים בכביש, נתיבים רציפים, אכיפה ותפעול שיוצרים קדימות אמיתית, האוטובוס ימשיך לעמוד בפקק כמו כולם".

במשרד התחבורה מקווים שהנוהל החדש יגרום לשיפור, אך מודעים לכך שרק מורגש, עקבי ומשמעותי באמינות, בזמינות וביחס לנוסעים יוביל לכך שיותר ישראלים יבחרו להשאיר את הרכב הפרטי בבית ולעבור לתחבורה ציבורית.

ynet

 

[התחבורה בפרונט]

ללא שילוט הכוונה ללא שילוט בכלל, או ללא שילוט זוהר ב 3 צדדים?
ואפשר לתבוע על זה אם כן שמתי לב שזה האוטובוס וכן עליתי עליו (אין נזק)

הכוונה ללא שילוט בכלל
בהקשר לשילוט זוהר ב 3 צדדים הנוגע לאוטובוסים קבלניים
הנושא בטיפול הגורמים הרלוונטים אשר שמם כרגע חסוי לטובת המהלך

 

[נחמיהה]

בהקשר לעניין של הקנסות למי הם משלמים אם זה למדיה זה ממש עול
הרי מה שניזוק זה הנוסעים הם צריכים את הכסף של הקנסות להעביר לנוסעים אולי לשפר תשתיות להוציא יותר אוטובוסים אבל שלא ילך סתם למדינה

 

[התחבורה בפרונט]

מנוי פרימיום ציין בנושא ת"ק דבר חשוב כאשר משרד התחבורה מגיב בתשובה לתלונה
על כל נידון בתח"צ יש לשלוח בקשה נוספת למשרד התחבורה לאחר 3 חודשים
ולבדוק מה קורה עם תהליך האכיפה ואם הוחלט ע"י הרשות לקנוס את החברה
זה יכול לשמש לראיה בבית משפט