תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק

[די]

באמת מעניין
אשמח גם שתחכים אותי איפה מצאו מקום למתחם חנה וסע בבני ברק

בבקשה. ומדובר ב11,000 מקומות חניה.
באותה מידה אפשר לשתול תחנה מרכזית לבני ברק באחד המחלפים הסמוכים לבני ברק עם נת"צ עד העיר.
אבל כמובן שמשרד התחבורה הפרטית לא ישקיע בפרויקטים שיעזרו לציבור להתנייד בלי רכב פרטי. רק מתחמי חנה וסע שמחייבים את הציבור להחזיק רכב מקבלים השקעות עצומות...

מיזם הענק להקמת הנתיבים המהירים בכביש 5: אלו החברות שהגישו הצעות לתכנון

מיזם הענק שיכלול גם הקמת מתחמי תחבורה משולבים מתקדם עם הגשת ההצעות לשלב בקרת התכנון על ידי חמש קבוצות שעברו מיון, בהן אלקטרה, דניה סיבוס ושיכון ובינוי...

www.nadlancenter.co.il

 

[מנוי פרימיום]

בבקשה. ומדובר ב11,000 מקומות חניה.

מי שלא מכיר את האזור עלול לחשוב שהבאת כתבה שמתארת שהולכים להקים 11,000 מקומות חניה בבני ברק...

באותה מידה אפשר לשתול תחנה מרכזית לבני ברק באחד המחלפים הסמוכים לבני ברק עם נת"צ עד העיר.

הזכירו כבר את התחנות ה"מרכזיות" במחלף גבעת שמואל ובמחלף גהה. הכוללים יחד כ-12 רציפי העלאה סה"כ וללא חניות לרכב פרטי.
תוכל אולי לאתר שטח נוסף?

 

[מנוי פרימיום]

האמת שלא..
וכאן אני לגמרי מודה שאין לי פיתרון..
אבל כן חייבים לתגבר גם קווים שמסיימים שם,
בא נתחיל מתיגבור קווי 5 ו6 לתדירות הגיונית..

חזרנו לבעיית השטח בתחנות הקצה.

רובם המוחלט של הנוסעים העולים בחזו״א על 92 יורדים בב״ב..
ולכן אני מעדיף להתמקד בתיגבור הקו העירוני שעובר שם,
ואת 92 להפוך לקו עם מסלול ייחודי עבור תושבי ב״ב שזקוקים למסלול הזה,
ומאידך למסלול מהיר עבור תושבי פ״ת שיגדל האמינות בקו, כשהוא לא יצטרך לנסוע את כל ב״ב..
{ואולי לגרום לכמה נהגים להפסיק עם הדילוג על המסלול בב״ב.. }

אי אפשר להפוך אותו לקו עירוני פנימי אם אין שטח חניה פנוי בתחנות הקצה בבני ברק.

יש אכן שעה אחת ביום שהוא פועל על תדירות של 12 דק׳
ובשאר היממה הוא פועל בתדירות של כל 15 דק׳,

ולכן כתבתי שגם בשעות השיא הוא פועל כל 15 דק׳ כי בעיני שעה אחת בין 2-3 לא משקפת כלום...
כי מאידך יש שעות שהוא פועל בתדירות מביישת של 25 דק׳..

בדקת גם את קו 161?

 

[אופקים 1]

בבקשה. ומדובר ב11,000 מקומות חניה.
באותה מידה אפשר לשתול תחנה מרכזית לבני ברק באחד המחלפים הסמוכים לבני ברק עם נת"צ עד העיר.
אבל כמובן שמשרד התחבורה הפרטית לא ישקיע בפרויקטים שיעזרו לציבור להתנייד בלי רכב פרטי. רק מתחמי חנה וסע שמחייבים את הציבור להחזיק רכב מקבלים השקעות עצומות...

מיזם הענק להקמת הנתיבים המהירים בכביש 5: אלו החברות שהגישו הצעות לתכנון

מיזם הענק שיכלול גם הקמת מתחמי תחבורה משולבים מתקדם עם הגשת ההצעות לשלב בקרת התכנון על ידי חמש קבוצות שעברו מיון, בהן אלקטרה, דניה סיבוס ושיכון ובינוי...

www.nadlancenter.co.il

מדובר בפרוייקט שלדעתי הוא מיותר לחלוטין
אבל המטרה שלו היא שהאנשים יחנו את הרכבים הרחק מהעיר וימשיכו משם בתחבורה משותפת, שהם מכנים אותה תחבורה ציבורית.
ולא מצאו לו מקום כל כך קרוב לתל אביב.

מכיוון שהכניסה אליו לוקחת יותר מעשר דקות, ההגעה לתחנת האוטובוס עוד כחמש דקות, והיציאה מהמתחם עוד עשר דקות, אזי רק אם היא חוסכת למעלה מ25 היא יכולה להשתלם לאנשים כלכלית, וזה מבלי להתייחס לכך שרבים מנוסעי הרכב לא מעוניינים לחלוק את הנסיעה שלהם עם זרים, ואף מוכנים לשלם על כך.
כך שהפוטנציאל של הפרוייקט הזה הוא לא בשמים.

 

[מרכז מידע]

בטיפול נכון, לא עוצר אוטובוס לאותו היעד כל 10 דקות, אלא מקבצים קובעים זמן מוגדר לתדירות לכל יעד לפי המרחק שלו, לדוג' קווים שזמן הנסיעה הוא עד 40 דקות, התדירות תעמוד על נסיעה כל חצי שעה, קווים שמרחק הנסיעה שלהם הוא עד שעה חצי התדירות תעמוד על נסיעה כל 45 דקות, ונסיעות יותר ארוכות נסיעה כל שעה.
(התדירות צריכה להיות נגזרת מקיבולת התחנות, ולהיות מחושבת על פיה)
במידה ויש צורך ביותר מ3 אוטובוסים בכל נסיעה בגלל ביקושים מוגברים, צריך לבדוק אפשרות לפיצול מסלול הנסיעה, או שאוטובוס אחד יצא מהירה, או שיבצע מסלול חלקי, לפי תחזית הביקושים.

השיטה הזאת נותנת איזון בין המתנה אין סופית בתחנה לבין נסיעה איטית להחריד בכל מסלול האיסוף.
אבל בשביל לבנות את זה, צריך גם נתונים התחלתיים, וגם לעקוב באופן מתמיד אחר הביקושים, ולחזות מראש אירועים חריגים שיכולים להשפיע על הביקושים.
זה מצריך מינהלת, שעדיף שתהיה בשכר, ושהשכר שלה יהיה נגזר ממספר הנוסעים, ובלית ברירה, ומכיוון שהמשרד נכון להיות לא צפוי לשתף פעולה, אפשר שזה יהיה עובד של הרשות המקומוית.

אכתוב בזהירות..
כיום בב״ב יש פיתרון לפי הכללים/סיסמאות שכתבת?

נניח שנסדר 5 אוטובוסים לירושלים כל חצי שעה,

מה עם אשדוד/אופקים/בית שמש/מודיעין עילית/ביתר עילית/חיפה/אלעד/פתח תקווה ?
ואחרי הכל עוד אמורה להיכנס שם תחבבורה עירונית...

כך שנדמה שאת כל הכללים הללו בלתי אפשרי לקיים ככתבם בב״ב, מבלי להתחיל דבר ראשון בהוצאת קווים לחלוטין מהעיר.

זה מתכון לכאוס ולילדים שרצים בין גלגלים של אוטובוסים.

הכוונה כנראה הייתה לכך שכל שלבי התכנון הביצוע וכן גודל התקציב גדלים מאוד בגלל כל מיני פרויקטים מוגזמים,
בה בשעה שהציבור שלנו כרגע מעוניין בפיתרון מהיר בנושא תחבורה בלבד.

 

[מרכז מידע]

במצב הנוכחי, בימי שישי יוצאים 3 אוטובוסים בקו 402 בין השעות 12:00-12:30 כל 10 דקות.
ברור מאליו שבמצב כזה הקו הזה לבדו ממלא בתפוסה מליאה את כל התחנות בהן הוא עובר.

אין שום היגיון בזה שיוצאים 3 אוטובוסים כל 10 דקות ומבצעים את כל המסלול.
עדיף לייצר מסלולים מקוצרים רבים ותדירות חצי שעתית.
צריך לבדוק האם מדובר בנוסעים מבני ברק, או שאולי מדובר בנוסעים שרק מבצעים החלפה בבני ברק, ואפשר לתת להם קו ישיר. ואם מדובר בנוסעי בני ברק, צריך לבדוק האם ניתן להציע עבורם חלופה מקוצרת.
היקף הנסיעות לירושלים הוא עצום, ויש בו משהו לא הגיוני.
בודאי שלא הגיוני שכל הקווים הללו יאספו נוסעים מכל העיר.

אדייק, ביום שישי האחרון יצאו בחצי שעה האחרונה של השירות 58 אוטובוסים מבני ברק לירושלים {לא כולל 404 ו400}
לפי @אופקים 1 עדיף שכולם ייצאו בב״א?

בכ״א נראה שכרגע עיקר הדיון הוא לא על ימי שישי בשעות השיא,
שם נדמה שרוב דנים כאן יסכימו שכן צריך תחב״צ ביעירוני דרך העיר,
והפיתרון צריך להתחיל מימי השיגרה..

 

[מרכז מידע]

ואיך אוטובוס עירוני משנה את התמונה?

כבר ענו,
אבל אקדים ואחזור שעיקר הדיון הוא על ימי השיגרה,
רוב ככל הנוסעים נוסעים ללא מטען, והעלייה לאוטובוס עירוני מהירה פי שלוש..
וגם אלו שכן {בעיקר עגלות ילדים} העלייה לעירוני מהירה כמובן הרבה יותר.
עיקר התשובה כאן:

אוטובוס עירוני מחזיק הרבה יותר אנשים מבינעירוני (במיוחד מפרקי-כולל נוסעים בעמידה-נסיעה קצרה)
אוטובוס עירוני ישמש גם את תושבי בני ברק ולא רק תושבי חוץ.
אוטובוס עירוני מעלה ומוריד נוסעים הרבה יותר מהר בגלל רצפה נמוכה ואין פתיחת תא מטען.
אוטובוס עירוני אחד מעלה את כל ה20 נוסעים העומדים בגן וורשה ואין צורך ב7 אוטובוסים שחוסמים את כל הכביש.

אוטובוס מפרקי לא מכיל הרבה יותר מקומות ישיבה, מאשר אוטובוס בינעירוני

לא ברור למה הקביעה הזו? אכן מקומות ישיבה לא, אבל מקומות בכללי? בערך פי שניים.

 

[מרכז מידע]

5 רציפי העלאה ליד קוקה קולה, וכ-7 רציפים נוספים במחלף גהה.
זמן עצירה ממוצע של 5 דק' מינימום לאיסוף נוסעים. סה"כ קיבולת כ-140 אוטובוסים בשעה.
לא מתקרב בכלל להיקף הנוכחי...

למה לדעתך זה לא שינוי?

כפי שכתבתי, עיקר הבעייה הניתנת לפיתרון היא בימי השיגרה..
אם אכן נוציא 140 אוטובוסים בינעירוניים מב״ב כל שעה.. !
זה מהפך היסטורי!

מקווה מאוד שזה אכן מקודם, כי אם יחכו לפיתרון המושלם כנראה שימשיכו לחכות..

 

[הנני שיפ]

למה לדעתך זה לא שינוי?

כפי שכתבתי, עיקר הבעייה הניתנת לפיתרון היא בימי השיגרה..
אם אכן נוציא 140 אוטובוסים בינעירוניים מב״ב כל שעה.. !
זה מהפך היסטורי!

מקווה מאוד שזה אכן מקודם, כי אם יחכו לפיתרון המושלם כנראה שימשיכו לחכות..

יש יותר מדי בעלי אינטרסים - שנוח להם שהקו מאשדוד/אלעד/מודיעין עילית/ערד/רכסים/ירושלים/עימנואל/ביתר/ביתשמש וכו׳ עוצר ליד הבית של האמא/שוויגער אז ידאגו לכך שזה ימשיך בשביל הפעם ב.. שהם משתמשים בקווים האלו.
צריך ראש גדול ו-0 ויתורים לכל הקווים הבינעירוניים להוציא את כל הקווים לתחנות קצה - לדרום ולצפון (מי שצריך לדרום - לאזור קוקה קולה ומי שלצפון לאזור רימונים) ולדאוג לתחבורה פנימית יעילה שתגיע לשם.
אנשים גם יוכלו לקחת מוניות/דרייברים/טרמפים למסוף- ולחסוך את השעה-שעה וחצי!! שהקווים מסתובבים בתוך העיר.
* ככה זה בכל עיר נורמלית בכל העולם - חכמה בגויים - תאמין.

 

[מרכז מידע]

חזרנו לבעיית השטח בתחנות הקצה.

אכתוב שתי נקודות עיקריות, אחת ספציפית על שאילת ב״ב והשנייה על מסלול סיבובי.

א. לגבי מסופים,

1. יש את מסוף העמל שממנו יוצא 850 בקיץ בתדירות של כל רבע שעה,
אם יהיה כזה קו עירוני בב״ב כל השנה הוא יהיה תועלת עצומה, בפרט שזה מסלול שלא קיים כיום ומאוד מבוקש..
2. מסוף עמידר, שבעבר היו יוצאים משם קווים לב״ב, וכיום אין אף קו שיוצא משם דרך ב״ב.
3. התחנה בבית העלמין בעבר הכילה כמות גדולה מאוד אוטובוסים בינעירוניים, עד שעיריית ר״ג, הוציאה אותם,
אלא שקווים עירוניים כן יוצאים משם ובהחלט ניתן לתגבר אותם משמעותית {5,6 ואולי להוסיף שם עוד}
ב. פתרונות נוספים לבעיית חסר המסופים:

בב״ב כפי הנראה שום פיתרון לא יהיה לכלל הקווים ולכן צריך להשתמש בהרבה פתרונות יחד כל אחד לקו אחר,

1. לדוג׳ קו סיבובי, אתה מרבה לטעון ובצדק שזה יוצר ״התקבצות אוטובוסים״, ומביא דוג׳ מקו 2 בחגים,
אבל חשוב לשים לב, שבמקומות שאין ברירה, ובעיקר בקווים שנוסעים בציר מרכזי באיזור מרכזי, זה נעשה,
לדוג׳ קווי 36,56,59 בירושלים אחרי הביטול של המסוף המוזר ברחוב שטראוס, כיום הם נוסעים סיבובי,
כך גם בב״ב חייבים לפעול קו או שניים בצירים המרכזיים בלבד במתכונת סיבובי.

2. כנ״ל לגבי קווים פרבריים, ישנם קווים פרבריים רבים שתוגברו בגלל עומס הנוסעים בב״ב,
אבל זה עלה לנוסע הב״ב בתשומות של ק״מ שהוא כלל לא מעוניין בהם,
ולכן השאיפה צריכה להיות לצמצם אותם לקווים שהמסוף שלהם קרוב לב״ב ככל הניתן..

בדקת גם את קו 161?

הקו הפרברי היחיד שדי מצדיק את עצמו..
{בפרט אחרי פתיחת הרק״ל ש53 הרבה פחות נצרך}

 

[מנוי פרימיום]

כך שנדמה שאת כל הכללים הללו בלתי אפשרי לקיים ככתבם בב״ב, מבלי להתחיל דבר ראשון בהוצאת קווים לחלוטין מהעיר.

מה הפתרון החילופי שאתה מציע?

בכ״א נראה שכרגע עיקר הדיון הוא לא על ימי שישי בשעות השיא,
שם נדמה שרוב דנים כאן יסכימו שכן צריך תחב״צ ביעירוני דרך העיר

המצב ביום שישי חמור יותר וגורם לשיתוק של העיר. על מי זה מוסכם?

מקווה מאוד שזה אכן מקודם, כי אם יחכו לפיתרון המושלם כנראה שימשיכו לחכות..

לא הכל בשליטה של העירייה. למרבה הצער יש גופים אחרים שתוקעים קידום חלק מהפתרונות.

 

[הנני שיפ]

אולי צריך לעשות ״משאל עם״ אצל תושבי בני ברק (לפי הכתובת בת.ז) האם להוציא את הבינעירוני מהעיר.
נראה לי שהתשובה תהיה ברורה...
השאלה אם בוער לנציגים שנהיה מרוצים

 

[מנוי פרימיום]

אכתוב שתי נקודות עיקריות, אחת ספציפית על שאילת ב״ב והשנייה על מסלול סיבובי.

א. לגבי מסופים,

1. יש את מסוף העמל שממנו יוצא 850 בקיץ בתדירות של כל רבע שעה,
אם יהיה כזה קו עירוני בב״ב כל השנה הוא יהיה תועלת עצומה, בפרט שזה מסלול שלא קיים כיום ומאוד מבוקש..

האם בדקת מהי התפוסה הנוכחית שלו?

2. מסוף עמידר, שבעבר היו יוצאים משם קווים לב״ב, וכיום אין אף קו שיוצא משם דרך ב״ב.

תפוסה מלאה.

3. התחנה בבית העלמין בעבר הכילה כמות גדולה מאוד אוטובוסים בינעירוניים, עד שעיריית ר״ג, הוציאה אותם,
אלא שקווים עירוניים כן יוצאים משם ובהחלט ניתן לתגבר אותם משמעותית {5,6 ואולי להוסיף שם עוד}

כנ"ל, תפוסה מלאה.

ב. פתרונות נוספים לבעיית חסר המסופים:

בב״ב כפי הנראה שום פיתרון לא יהיה לכלל הקווים ולכן צריך להשתמש בהרבה פתרונות יחד כל אחד לקו אחר,

1. לדוג׳ קו סיבובי, אתה מרבה לטעון ובצדק שזה יוצר ״התקבצות אוטובוסים״, ומביא דוג׳ מקו 2 בחגים,
אבל חשוב לשים לב, שבמקומות שאין ברירה, ובעיקר בקווים שנוסעים בציר מרכזי באיזור מרכזי, זה נעשה,
לדוג׳ קווי 36,56,59 בירושלים אחרי הביטול של המסוף המוזר ברחוב שטראוס, כיום הם נוסעים סיבובי,
כך גם בב״ב חייבים לפעול קו או שניים בצירים המרכזיים בלבד במתכונת סיבובי.

זה שיצרו בעיה בירושלים לא אומר שצריך להעתיק אותה לערים נוספות.

2. כנ״ל לגבי קווים פרבריים, ישנם קווים פרבריים רבים שתוגברו בגלל עומס הנוסעים בב״ב,
אבל זה עלה לנוסע הב״ב בתשומות של ק״מ שהוא כלל לא מעוניין בהם,
ולכן השאיפה צריכה להיות לצמצם אותם לקווים שהמסוף שלהם קרוב לב״ב ככל הניתן..

א. הק"מ של הקווים הפרבריים הוא על חשבון הערים הרחוקות ולא על חשבון ב"ב. כל נסיעה בהם היא בונוס לתושבים שלא היה יכול לבוא מהתקציב של ב"ב.
ב. חזרנו לבעיית מסופי הקצה.

הקו הפרברי היחיד שדי מצדיק את עצמו..
{בפרט אחרי פתיחת הרק״ל ש53 הרבה פחות נצרך}

ובעל מסלול מקביל לקו 3 ברוב הציר המרכזי (רבי עקיבא, חזון אי"ש, נחמיה).
התדירות המצרפית של שניהם גבוהה מאוד.

 

[מנוי פרימיום]

אולי צריך לעשות ״משאל עם״ אצל תושבי בני ברק (לפי הכתובת בת.ז) האם להוציא את הבינעירוני מהעיר.
נראה לי שהתשובה תהיה ברורה...
השאלה אם בוער לנציגים שנהיה מרוצים

יש רוב גורף, לפחות בימי שישי ומוצ"ש

תח"צ - עבודות התשתית ברחוב חזון איש בבני ברק חוזרות - אלו השינויים

מספר תחנות מבוטלות כבר כעת בעקבות חידוש העבודות ברחוב חזון אי"ש בבני ברק. כדאי לתכנן כבר מעכשיו את זמני הנסיעה לערב שבת... _____ 16/10/2025 עבודות ברצף ברח' חזון איש בקטע האדמור מגור/בית הלל 18/10/2025 עבודות ברצף 18/10/25 - 8/11/25 הקווים המושפעים: 2, 3, 4, 9, 17, 34, 53, 92, 140, 161, 292...

www.prog.co.il

 

[אופקים 1]

אדייק, ביום שישי האחרון יצאו בחצי שעה האחרונה של השירות 58 אוטובוסים מבני ברק לירושלים {לא כולל 404 ו400}
לפי @אופקים 1 עדיף שכולם ייצאו בב״א?

בכ״א נראה שכרגע עיקר הדיון הוא לא על ימי שישי בשעות השיא,
שם נדמה שרוב דנים כאן יסכימו שכן צריך תחב״צ ביעירוני דרך העיר,
והפיתרון צריך להתחיל מימי השיגרה..

מתוך הנחה שאכן זאת הכמות הנצרכת כדי לתת שירות לעיר, צריך לאתר מה היעדים מהם יוצאים הנוסעים, ולהפעיל משם קווים יעודיים.

 

[אופקים 1]

אני אכתוב בקצרה פעולות שניתן לשנות בבני ברק, כדי שיהיה אפשר לתחבורה פנימית בלי החלטת ממשלה שתקצה סכום מיוחד לעיר...
בשביל להתמקד, צריך לדעת את הביקושים, וזה אפשרי בעיקר באמצעות סקר סלולארי, אבל יש גם נתונים נוספים שניתן לעבד בשביל זה.

1. צמצום מספר הנוסעים שמבצעים החלפה, באמצעות הפעלה של קווים ישירים, או הסטה של ההחלפות לערים אחרות בדגש על אלעד.
2. צמצום התדירות בהתאם למרחק היעד, צמצום שיוכל להבטיח מקדם מילוי גבוה יותר לאוטובוסים ויצריך פחות אוטובוסים, במידה ויש צורך ביותר מ3 אוטובוסים בכל יציאה, יש לפצל את הקו למסלולי איסוף מקוצרים.
3. ביטול קווי אלעד, והפעלה של 2 קווים מעגליים הפוכים אחד מהשני, באוטובוסים מפרקיים בתדירות של 5-6 נסיעות לשעה.
4. הפעלה של קו הנוסע רק בציר ז'בוטינסקי בערים עם תדירות גבוהה כמו ירושלים או מודיעין עילית.
5. הגדלת מפרצי התחנות, על חשבון אזור ההשתלבות, הגבהת המדרכות בקצוות, והתקנת אבן מחוספסת בצבע שונה מהמדרכה בקצה, על מנת למנוע מנוסעים למתין על קצה המדרכה.
6. שילוב של הרכבת כאמצעי תחבורה נוסף באמצעות העלאת תדירות הרכבות, והפעלה של רכבות ישירות מרכבת בני ברק לירושלים.

 

[מנוי פרימיום]

3. ביטול קווי אלעד, והפעלה של 2 קווים מעגליים הפוכים אחד מהשני, באוטובוסים מפרקיים בתדירות של 5-6 נסיעות לשעה.

לא ניתן לביצוע בצי הקיים של מטרופולין, מצריך רכש חדש.

 

[אופקים 1]

לא ניתן לביצוע בצי הקיים של מטרופולין, מצריך רכש חדש.

כבר התייחסתי לכך שמטרופולין התחייבה במסגרת המכרז לרכוש 200 אוטובוסים מעבר לצי הנדרש, ולפי הנתונים המפורסמים לציבור, היא לא עשתה את זה.

 

[מנוי פרימיום]

רוב גורף בפרוג, זה לא רוב גורף במציאות.
הוצאה של כל הבניעירוני מבני ברק, תפגע גם בתושבי בני ברק מהשכבה היותר מבוגרת, אלו מהדור ששלחו את הילדים לגור במודעין עילית אלעד ועוד. והילדים האלו שולחים את הילדים שלהם לעזור להורים, ההורים האלו יחשבו פעמיים לפני שישלחו ילדים דרך מסופי קצה. וגם ההורים המבוגרים יתקשו מאוד להגיע לילדים כשצריך להחליף אוטובוסים. וזה רק דוגמא.
וזה חוץ ממה שאופקים כתב שצריך לקחת בחשבון שזה יוסיף נטל רב על התחבורה העירונית.

מה עושים תושבי מקור ברוך וגאולה שרוצים להגיע לבני ברק?
האם זה ברור שבמקומות כמו מלכי ישראל, גאולה וכיכר השבת אין אפשרות להעביר תחבורה ציבורית בינעירונית (שבעבר עברה שם)?

 

[מנוי פרימיום]

כבר התייחסתי לכך שמטרופולין התחייבה במסגרת המכרז לרכוש 200 אוטובוסים מעבר לצי הנדרש, ולפי הנתונים המפורסמים לציבור, היא לא עשתה את זה.

האם היה פירוט של רכש לפי סיווג עירוני / בינעירוני / מפרקי ?