תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק

[sem]

הקווים של אופקים, ואפילו של אשדוד הם לא על חשבון הקווים הפנימיים של בני ברק.
זה לא שהפעילו כאן קו, ובגללו ביטלו את קווים פנימיים.
ואם יוציאו את הקווים הללו מהעיר, ויפעילו קווים פנימיים, אז הקווים הפנימיים יהיו עמוסים בנוסעים הללו.

יש לעיר הזאת עיריה שתחבורה ציבורית נמצא בסדר עדיפות כל כך נמוך, שאפילו לשכור יועץ חרדי לענייני תח"צ כמו שנעשה בביתר או מודיעין עילית הם לא טורחים.

סדר עדיפויות כל כל נמוך שנותנים לקבלן שבונה מאחורי התחנה רבי עקיבא הרב קוק לחסום את התחנה עם עמודים/פיגומים ללא סוף. רק בנס אין שם נפגעים. תחנה עמוסת נוסעים שכדי לעלות ולרדת מהאוטובוס צריכים לבחור או להתכופף מתחת לברזלים או ללכת ברגל על הכביש. נראה שרק המפגעים מסביב לתחנות תורמים לא מעט לעמסים.
ואולי עדיף שלא ישכרו יועץ, זה רק יהיה כיסוי למשכורת למקורב ללא שום הכשרה וללא צורך להציג תוצאות

 

[דוד לורבר]

חלק מהתכנון השגוי של מסלולי הקווים:
במוצאי שמחת תורה ושבועות שחוזרים ציבור ענק מירושלים, הערייה ידעה להפעיל קו 500 ו501 לאורך כל השומר-עזרא - רבי עקיבא- חזון איש והמסתעף מתוך הבנה שאז אפשר לחתוך מסלולים לקווים הבין עירוניים כי יש להם תחבורה אמינה שנעה על הצירים המרכזיים כל 3-5 דקות.
ביום יום אין זכר לזה -
כל הקווים של בני ברק המסלולים שלהם לא בנויים על תחבורה מרכזית בצירים המרכזיים אלא על אוסף קווים שכל אחד עושה מסלול אחר לעצמו למשל:
*אדם שיוצא מהרק"ל אהרונוביץ ורוצה להגיע לגן-ורשא / לאזור גינות דוד / שיכון ו' -
אין לו אוטובוס ישיר ( קו 92 רק בלילה ממשיך ישר. קו 6 נכנס למעייני הישועה, ואין לו תחנה אחרי מאפיית הצבי - אפילו שהוא ממשיך ליסוע עד בן-דוד - הזייה!)
* הקו הכי מרכזי של בני ברק זה 'קו 2' שעובר בכל הרחובות הקטנים.
* קו 4,5פעילים בתדירות נמוכה וצפיפוץ אימתנית!
* קו 6 חלקים מהמסלול שלו לא רלוונטיים. כמו השומר וחזרה לבן יעקב שמקביל אליו ממש. כמו"כ בכל המסלול באזור המכבים-אבו חצירא
* קו 8 לא צריך לכתוב... - למה מי שרוצה ליסוע מרמת אהרן-אלחנן לאזור סוקולוב גבעת רוקח ירצה להמתין בפקק של אהרונוביץ נפחא להסתחרר מהסיבובים של שיכון ה' ואז לחזור להשלושה....?.....

* אין שום קו אוטובוס שחוצה את רחוב השומר לאורכו מהכניסה עד ז'בוטינסקי ישיר רק 92 בלילות.
* אין שום אוטובוס מרכזי שחוצה מהשומר ז'בוטינסקי ימינה לרבי עקיבא עד גן ורשא! ירושלים והסביבה.
* אין קוווים שמקשרים בין התחנות של כביש 4 גהה וכן לתחנת ז'בוטינסקי השומר ל/מתוך העיר וכן ל/מקרית הרצוג ואבו חצירא.
* אין הגעה ישירה ממעייני הישועה (בית חולים!) לרבי עקיבא גן ורשא, דובק.
* למה רחוב קדושת יו"ט וישמח משה, נמצאים כמו בועה באמצע העיר? למה לא מקשרים אותם לרחוב עזרא, לפחות לתח"צ?

*קוים 4, 6, מקרית הרצוג לבני ברק וחזור, מקשרים בהתחלה פחות או יותר לאותם אזורים, הזמנים שלהם חופפים במסלול השווה להם כמעט לאורך כל שעות היממה, ככה שנים!!!! אפשר לומר שזה אחד הבדיחות הכי עצובות פה בנושא הזה, כי מדובר בקווים מפוצצים בצירים ראשיים שהתדירות שלהם כ"כ נמוכה, ובדרך כלל באים ביחד -

בני-ברק חייבת שינוי עמוק בתחבורה העירונית! לא קטן, לא נקודתי.
וגם מילה אחת לשלוחי הציבור הנאמנים, שרוצים ומנסים המון לעזור ולשפר את המצב - צריך שינוי מערכתי של ראש גדול! תכנון מחדש, פריצת צמתים, יצירת רמזורים מפוצלים, ובעיקר מפרקיות לאורך הצירים הראשיים.
כולם יודעים שאם יעקב אשר בזמנו, היה עובד לפי הכללים הרגילים... לא היה היום את רחוב אבו-חצירא, ראשי ופתוח ומקשר מצד לצד.
ככה זה, כי כשרוצים, אפשר גם להזיז בניינים!



עוד דוגמאות רבות, תכתבו:

 

[די]

לקחת את אחת הצמתים הכי... משובשים בעיר, ולעשות את זה דו סטרי...
חוץ מזה, תחשוב מה יקרה לצומת רבי עקיבא/רש"י/הרב שך אם אתה עושה את הרב שך דו סטרי.
הרכבים שיוצאים מהרב שך לרבי עקיבא - צריכים לעשות רמזור אדום לנתיב הצפוני ברבי עקיבא.
והם לא יכולים לנצל את הרמזור [הקצרצר] של הרכבים שבאים מרחוב רש"י, א. כי הם צריכים שמאלה ברבי עקיבא בלי להתנגש באלו הבאים מרש"י, ב. כי הרמזור שם קצרצר ביותר. תאריך אותו = עצרת את כל רבי עקיבא למשך הרמזור הזה.
בקיצור, קח את צומת ברטנורא/חזון איש/האדמו"ר מגור - רק ביותר קיצוני...

כמו כל צומת קלאסית של 2 כבישים ראשיים המתחברים. כמובן הרכבים הפרטיים יעמדו ברמזור הרבה יותר זמן מהאוטובוסים ויהיה להם הרבה זמן לחשוב האם הם מעדיפים להיות ככה סוג ד' או לעבור לתחבורה ציבורית ולהיות סוג א' מה שיוריד הרבה רכבים מהכביש.

ונראה לי שסטטיסטית בכל רגע נתון יש שם איזה מחוצף שחונה חצי על המדרכה חצי על הכביש או שעוצר 'לרגע' צמוד למדרכה - והופך את התנועה לסיטרי וחצי...

צריך לקבל קנס.

אדם שלא מרגיש טוב, יעבור לעיר אחרת בה הוא יכול לנהוג ברכב.

בא נגזים. מי שלא מרגיש טוב לא יכול לנסוע באוטובוס.

הדרך היחידה לעודד נסיעה בתח"צ היא פשוט לשפר אותה

אי אפשר לשפר את התח"צ כי הכבישים סתומים מרכבים פרטיים. משרד התחבורה אומרים על קווים מסוימים בבני ברק שאי אפשר להוסיף תדירות יותר מ3 נסיעות בשעה כי גם ככה הכביש פקוק מרכבים פרטיים. רק אם יעשו נת"צ יוכלו להעלות תדירות ולהגביר מהירות נסיעה.

 

[[[ {{ • }} ]]]

קו 92
וברצינות - החלפה בין 2 קווים.
מה לדעתך יכול להיות מסלול מלא של קו כזה?

מה הבעיה, רבי עקיבא, ואז יקח שמאלה בהרב שך [לא בעיה. יש הרבה רכבים שבנתיב הנגדי - לכיוון גן וורשא - לוקחים שמאלה למהרש"ל למרות שאין שם שמאלה. אז מה יקרה אם האוטובוסים יעשו את זה]
לא ברצינות כמובן

 

[[[ {{ • }} ]]]

כמו כל צומת קלאסית של 2 כבישים ראשיים המתחברים. כמובן הרכבים הפרטיים יעמדו ברמזור הרבה יותר זמן מהאוטובוסים ויהיה להם הרבה זמן לחשוב האם הם מעדיפים להיות ככה סוג ד' או לעבור לתחבורה ציבורית ולהיות סוג א' מה שיוריד הרבה רכבים מהכביש.

רכבים עומדים ברמזור הרבה זמן = שורה ארוכה בהרב שך<הרב קוטלר = חסמת את סוקולוב ואת ההמשך של הרב קוטלר.
נו תהיה ריאלי אתה מכיר את הצומת הזו?
אתה לא יכול לעשות כמו כל צומת קלאסית של שתי כבישים ראשיים המתחברים, בצומת קלאסית של שתי כבישים לא ראשיים.

 

[מנוי פרימיום]

אדם שיוצא מהרק"ל אהרונוביץ ורוצה להגיע לגן-ורשא

מי שנוסע ברק"ל יורד בתחנת בן גוריון, מול מכון מור, עולה במעלית ישירות אל תחנת האוטובוס, שם יש לו מספר קווים שמביאים אותו במהירות לגן וורשה -
7, 18, 53, 92, 146, 292

* הקו הכי מרכזי של בני ברק זה 'קו 2' שעובר בכל הרחובות הקטנים.

זה מה שהפך אותו לקו מרכזי...

* קו 3,4,5, פעילים בתדירות נמוכה וצפיפות אימתנית!

קו 3 פועל בתדירות גבוהה. נדרש אמנם תגבור.
לגבי קו 4 - הגיע תקציב לתגבור, יארך זמן עד שהשיפור יגיע לשטח.

קו 8 לא צריך לכתוב... - למה מי שרוצה ליסוע מרמת אהרן-אלחנן לאזור סוקולוב גבעת רוקח ירצה להמתין בפקק של אהרונוביץ נפחא להסתחרר מהסיבובים של שיכון ה' ואז לחזור להשלושה....?.....

תוצאה של שינויי מסלול שהאריכו את תחילת המסלול שוב ושוב.
מרמת אהרון/אלחנן לאזור סוקולוב, קצר יותר לקחת מרחוב הרב כהנמן את קווי 18, 28, 146 וללכת קצת ברגל...
בפועל זה הקו היחיד שנותן שירות לתושבי שיכון ה', אי אפשר לבטל את זה במחי יד.

* אין קוווים שמקשרים בין התחנות של כביש 4 גהה וכן לתחנת ז'בוטינסקי השומר ל/מתוך העיר וכן ל/מקרית הרצוג ואבו חצירא.

קו 205 מקשר בין כביש גהה לקרית הרצוג אבוחצירא.
מפתיע כמה אנשים כאן באשכול לא מודעים אליו.

 

[תמיד בשמחה !!!!]

אני מתכוון שאין מסופי קצה להחנות אוטובוסים בבני ברק.
מסוף קצה צריך להיות מקום שאפשר להחנות בו מספר אוטובוסים בלי לסכן את הנהגים או עוברי דרך, וגם מקום שהאוטובוס יכול להסתובב בצורה בטוחה לכיוון השני.
מסוף אלוף שדה למשל, הוא רחוק מידי מלשמש כנקודת קצה, כי העומסים בכביש יוצרים חוסר אמינות משוועת עבור קו עירוני.
ליד בית העלמין, עיריית רמת גן גירשה את האוטובוסים הבינעירוניים, למה שהיא תסכים לעירוניים?
מעבר לזה, את המקומות האחרים אני לא מכיר, אבל יכול לשער שהם לא ממש רלוונטיים.

ההצעה שהעלתי מזמן, גם בפורום הזה, היא להמיר את קווי אלעד בקווים עירוניים מפרקיים סיבוביים בתדירות גבוהה.

Pתרון יפה, אבל משה"ת מסרב לשמוע על כאלה דברים, בעבר ביקשתי בתחנונים שקו 189 שנוסע לאורך ציר שפ"ח בי-ם (מגולדה לטלזסטון) שיוריד נוסעים בתחנת בן גוריון שערי ירושלים בשביל הנוסעים שצריכים את הקווים שיוצאים ממרכזית הארזים ואמרו שאין על מה לדבר!

פתרון שגם אמור לשחרר חלק מהפקקים שיוצרים הקווים הללו כשהם נוסעים למסופים שלהם בצפון העיר, גם לתת קישור מהיר יותר מצפון העיר לאלעד, גם לפתור את הבעיה של העומסים בקו 379, וגם תאפשר למטרופולין להרוויח קצת כסף על האשכול הזה, בו יש אוטובוסים בינעירוניים שנוסעים במהירות עירונית, אבל מקבלים עליהם תשלום כמו נסיעה בינעירונית, והנקודה האחרונה שכבר גרמה ל2 מפעילים לרצות לסיים את העבודה באשכול הזה, יכולה לתת שיפור שירות עצום.

 

[תמיד בשמחה !!!!]

קו 92 עושה בדיוק את רוב המסלול הזה, לגבי התדירות אפשר לדון.

כל הזמן כותבים על 92 /292 הם לא נותנים לרדת בבני ברק? לא?

 

[מנוי פרימיום]

כל הזמן כותבים על 92 /292 הם לא נותנים לרדת בבני ברק? לא?

92 תמיד הוריד בבני ברק.
292 מב"ב לפ"ת - החל מחודש אדר תשפ"ה.

 

[תמיד בשמחה !!!!]

אחד

אפשר להכפיל את הקווים העירוניים
ואפשר לצמצם את הבינעירוני
והכל צריך לעבור שינוי
רק אסור להגיע למצב בו בני ברק הופכת להיות כמו ירושלים, פקוקה מקווים עירוניים, וההגעה לקווים בינעירוניים מורכבת ומסובכתת

צודק בכל מילה!!!

להכין תוכנית עקרונית אפשר להכין
הבעיה שאין מי שיבצע

 

[מרכז מידע]

בהנחה שאתה לא מתכנן קווים סיבוביים מאזור התעשייה (מתכון בטוח להתקבצות אוטובוסים), חייבים למצוא להם מסלול גם בנקודת הקצה השנייה של המסלול. הדגשתי את זה כבר.

וודאי לא באופן גורף,
בעיקר צריך לתגבר את קווי 3,4,5 לתדירות של כל 10 דק׳ לפחות,
בנוסף אכן כתבתי על קו סיבובי במסלול קצר ומרכזי, ז׳בוטינסקי ואהרונוביץ׳ עד שיכון ו׳,
{ואגב זה לשנות את מסלול קו 9 כקו ישיר מהרכבת לסוקולוב ומשם לחזו״א ללא הסיבוב בהשלושה/השומר}

בשביל למדוד ריקנות של קו צריך לנסוע בו בשעות שונות של היום.
אם נמדוד את קו 53 בבני ברק בשעה 10 בבוקר אנחנו עלולים להגיע למסקנה שאפשר לגרוע ממנו כמה נסיעות...

בוצע...

אפשר להחליף אוטובוס באמצע, באמצעות מגוון קווים בתדירות סבירה.
התחנה בכיכר התעשייה (מול גרנד הול) מיועדת לקווים בינעירוניים בלבד, עקב ריבוי הקווים העוברים בה והשטח הקצר יחסית של התחנה. יש נוהל מסודר שמגביל כמה קווים יכולים לעבור בשעה בתחנה.

לשיטתך ייתכן שלא יהיה אף קו עירוני ממאפיית הצבי עד בירנבוים, בזמן שיש שם קווים לכל חור בגלובוס?

כנ"ל, אפשר לבצע החלפה בתדירות סבירה.

לשיטתך זה נורמלי בכדי להגיע מז׳בוטינסקי/הרב שך למאפיית הצבי לקחת 3 אוטובוסים?
{כי כאמור קו 6 בתדירות של כל 30 דק׳..}
ואגב תדירות הקווים מכהנמן/ר״ע להצבי נמוכה מאוד, זה שלושה קווים בתדירות של 30 דק׳ בציר הכי עמוס בב״ב..
ושוב אחזור על הבעייה המרכזית, בגלל שזה שלושה קווים שונים, תיתכן המתנה של 30 דק׳ ואין אמינות...

צריך לקחת בחשבון שתחבורה ציבורית היא דבר דינמי, אי אפשר לתזמן ברמת הדקה הבודדת את זמן ההגעה של קו 3 שיוצא מצפון בני ברק, 92 שיוצא מקניון איילון, ו-53 שיוצא בכלל מהתחנה המרכזית בתל אביב. לכל אחד מהקווים האלו יש עומסי תנועה דינמיים שאי אפשר לתכנן ולצפות אותם.

ולכן צריך להפסיק עם כל הקווים הללו כקווים עירוניים תדירים, ולהתמקד בתיגבור העירוני,
בכדי שלא יקרה שבציר מרכזי בב״ב יחכו יותר מ5 דק׳ לאוטובוס..
{במצב כיום אפשר לחכות אפי׳ בשעות השיא 15 דק׳ ויותר ויבואו 3 אוטובוסים..

קו 92
וברצינות - החלפה בין 2 קווים.
מה לדעתך יכול להיות מסלול מלא של קו כזה?

לדעתי קו 92 צריך לנסוע את כל ר״ע ומשם שמאלה לאהרונוביץ׳ והמשך מסלול לפ״ת,
גם יגרום לאמינות עבור תושבי פ״ת,
גם ייתן מסלול שמאוד חסר היום,
וגם יוכל לתת תיגבור תשומות בקווים עירוניים ע״ח הקו הפרברי והפחות אמין.

קו 205

וגם 244 ו264
אבל זה שתכתוב זאת שוב זה לא הופך לנכון, הקו נוגע בשולי השכונות ולא משרת את קרית הרצוג והסופרים,
שנכון להיום אין להם קו ישיר ונורמלי לקוקה קולה, לא דרך ב״ב ולא דרך גהה..

קו 3 פועל בתדירות גבוהה. נדרש אמנם תגבור.

לקו היחיד בב״ב שנוסע כולו בצירים מרכזיים
א״א לומר על תדירות של 15 דק׳ גבוהה..

לגבי קו 4 - הגיע תקציב לתגבור, יארך זמן עד שהשיפור יגיע לשטח.

בשורה!

בפועל זה הקו היחיד שנותן שירות לתושבי שיכון ה', אי אפשר לבטל את זה במחי יד.

ולכן צריך להפוך אותו לקו של שיכון ה׳ ולא להפוך אותו לקו הכל בו של כלל השכונות שאין להם תחב״צ..

 

[מרכז מידע]

הקביעה הזאת שהעיר מתפרנסת יפה מאוד מתושביה, היא קביעה לא מבוססת.
וזה שאין תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק זה מחדל שקשור בעיקר לעירייה, ולא לנושא האוטובוסים הבינעירוניים
גם העומסים של האוטובוסים הבינעירוניים, שלא נוחים לאף אחד, נובעים מניהול כושל של התנועה.
אפשר להקל מאוד על העומסים באמצעות פתיחה של קווים ישירים עבור מבצעי המעבר בבני ברק, נקודות יציאה מהירות, והסטה של קווים אל מסביב לעיר.
החשיבה הקיצונית שצריך לבטל את הכל, ולבנות מחדש, היא מחשבה לא ראלית ולא ישימה, וממילא אין מה לדון בה.

היא כבר לא תצטרך להגיע כמעט לחתונות לבני ברק, כי מוקד החתונות יעבור למקומות אחרים.

נו באמת...
ב״ב לא מבוקשת לא בזכות החנויות שלה ולא בזכות האולמות שלה..
אלא בעיקר מהסיבה שנכון להיום היא העיר החרדית הגדולה בארץ..
{לא שמובן למה זה המצב, אבל כל זמן שזה כך, לא נכון יהיה לתלות זאת בחנויות ואולמות..}

 

[אופקים 1]

ברצינות, אשמח לשמוע דעה מנומקת בעד/נגד מודל תמחור חניות דינמי

מודל חניות דינמי מזיק לשוק להתנהל בצורה בריאה, וגורם לזה שאנשים מחפשים איך הם עוקפים את המגבלה, אם זה באמצעות הנפקה של תו נכה או תו תושב, ניצול המעסיק לתשלום על המס החדש, ואפילו מקרים קיצוניים מאלה.
מס גודש למינהו ישפיע לטובה כאשר הסיבה לשימוש היא העלות שלו, אבל מכיוון שגם כיום רכבים יקרים בהרבה מנסיעה בתחבורה ציבורית, אפשר לשער שהם חושבים שזה יותר נוח להם, ויתכן והם צודקים ויתכן שלא.
בבני ברק למשל, מספר החניות נמוך מאוד ביחס למספר התושבים /יח"ד בעיר, וכשמישהו מחליט להחזיק רכב, הוא יודע שיתכן ומציאת חניה תהיה אתגר לא פשוט, קושי במציאת חניה הוא גם קנס, קנס של זמן ובסוף גם יתכן שגם קנס של הליכה מהחניה ועד הבית, ובכל זאת הוא מחזיק רכב, כך שלא נראה שהעלאת תעריף החניה לפי הביקוש יפתור את העניין.

כביש 6 היא דוג' לאגרה שאינה יעילה, גובים כסף, ולמרות זאת יש פקקים (בעבר עלתה הצעת חוק שתפטור את הנהגים מתשלום האגרה אם הם עמדו בפקק, מזל שהצעת החוק הזאת לא התקדמה, כי חוק כזה היה גורם לכך שהנסיעה בכביש 6 תהפוך לעוד יותר משתלמת, וממילא יהיו בה יותר פקקים).
רבים מהנוסעים בכביש, נוסעים ברכבי חברה, ובכלל לא משלמים את האגרה (למרות שהמעסיק כן אמור לחייב אותם על האגרה הזאת) ולכן הם לא רגישים אליה, אין סיבה שבבני ברק יקרה אחרת.

 

[אופקים 1]

זה דורש רכש חדש, ורכש חדש דורש תקציב...

בדר"כ זה נכון, רק שבמקרה שלנו חברת מטרופולין התחייבה בסעיף 7.2 על רכש של 200 אוטובוסים בשלושת השנים הראשונות של ההפעלה מעבר מצבת הבסיס שנדרש במכרז, ולא רק שהיא ביצעה את זה, אלא עולה חשד משמעותי שגם חלק מהאוטובוסים של מצבת הבסיס היא מכרה לקבלן המשנה שלה, ורק הנתונים בדאטה גוב לא מעודכנים.

 

[אופקים 1]

נו באמת...
ב״ב לא מבוקשת לא בזכות החנויות שלה ולא בזכות האולמות שלה..
אלא בעיקר מהסיבה שנכון להיום היא העיר החרדית הגדולה בארץ..
{לא שמובן למה זה המצב, אבל כל זמן שזה כך, לא נכון יהיה לתלות זאת בחנויות ואולמות..}

ירושלים היא הריכוז החרדי הגדול ביותר, ובית שמש בעוד שנה או שנתיים תעקוף את בני ברק

 

[אופקים 1]

כמובן הרכבים הפרטיים יעמדו ברמזור הרבה יותר זמן מהאוטובוסים ויהיה להם הרבה זמן לחשוב האם הם מעדיפים להיות ככה סוג ד' או לעבור לתחבורה ציבורית ולהיות סוג א' מה שיוריד הרבה רכבים מהכביש.

אנשים משלמים הרבה כסף על דבר שהם חושבים שהוא נח יותר (כלומר שנותן להם לפי מחשבתם יתרון כלשהו), ולאו דווקא מהיר יותר או זול יותר.
לפי קו החשיבה שלך, כשאדם הולך למלון, יש לו הרבה זמן לחשוב למה הוא שילם על זה סכום נכבד בשעה שהוא יכל לנום על מיטתו בעלות של מזגן אינוונטר ללילה שלם.

 

[אופקים 1]

Pתרון יפה, אבל משה"ת מסרב לשמוע על כאלה דברים, בעבר ביקשתי בתחנונים שקו 189 שנוסע לאורך ציר שפ"ח בי-ם (מגולדה לטלזסטון) שיוריד נוסעים בתחנת בן גוריון שערי ירושלים בשביל הנוסעים שצריכים את הקווים שיוצאים ממרכזית הארזים ואמרו שאין על מה לדבר!

כל קווי עוטף ירושלים לא נותנים שירות פנימי, מתוך החשיבה שנוסעי ירושלים ימלאו את הקו על חשבון נוסעי היעד הסופי ויאטו את מהירות הנסיעה.
גם בפיזור בירושלים הם לא מאפשרים זאת (זה גם בולט בקווי גבעת זאב), כדי לשמור על סימטריות, שלא יקרה מצב שאדם עלה ברמות על אוטובוס מגבעת זאב, ולכן הוא יחשוב שגם בכיוון ההפוך יש לו אפשרות לעלות ואז הוא יתקע באוטובוס עד גבעת זאב.
אני חושב שקו 292 דווקא לא פועל כך.
במקרה של טלזסטון זאת דוג' קלאסית לכך שתגברו את הקווים בלי פרופורציה במסגרת המכרז, וכך הקו הזה פועל בתדירות עירונית, בזמן שהקישור לבני ברק, בית שמש ומודיעין עילית הוא סימלי לחלוטין.

 

[די]

אנשים משלמים הרבה כסף על דבר שהם חושבים שהוא נח יותר (כלומר שנותן להם לפי מחשבתם יתרון כלשהו), ולאו דווקא מהיר יותר או זול יותר.
לפי קו החשיבה שלך, כשאדם הולך למלון, יש לו הרבה זמן לחשוב למה הוא שילם על זה סכום נכבד בשעה שהוא יכל לנום על מיטתו בעלות של מזגן אינוונטר ללילה שלם.

אם התחבורה הציבורית תהיה הרבה יותר מהירה מהפרטית, להרבה אנשים היא תהיה נוחה יותר ויעברו אליה (כמובן תמיד יש אנשים חשובים מאוד שלא יכולים לנסוע בתח"צ וכו').
מלון בעיקרון נועד לאנשי עסקים שמגיעים לעיר/ארץ אחרת ומעוניינים ללון ליד מקום העבודה שלהם בימים הקרובים, או תיירים שמגיעים מארץ אחרת ומעוניינים ללון כאן.
לגבי האינסטלטור אפשר לסכם עם הפקח שיחנה במקום אסור ולא יקבל דו"ח.

 

[אופקים 1]

אם התחבורה הציבורית תהיה הרבה יותר מהירה מהפרטית, להרבה אנשים היא תהיה נוחה יותר ויעברו אליה (כמובן תמיד יש אנשים חשובים מאוד שלא יכולים לנסוע בתח"צ וכו').

תחבורה ציבורית לעולם תתקשה לנצח את התחבורה הפרטית בנושא של המהירות.
בגלל זמני ההמתנה, העצירות בתחנות ועוד.
ולכן ההתמקדות במהירות כיתרון על הרכב הפרטי, בעיני היא שגויה.
יש לתחבורה ציבורית יתרונות אחרים, אבל פרטיות, נוחות או מהירות היא לא אחת מהן.

מלון בעיקרון נועד לאנשי עסקים שמגיעים לעיר/ארץ אחרת ומעוניינים ללון ליד מקום העבודה שלהם בימים הקרובים, או תיירים שמגיעים מארץ אחרת ומעוניינים ללון כאן.

זאת כמובן תפיסת העולם שלך. יש כאלה שחושבים שמלון זאת הנאה, ולכן מוכנים לשלם על כך הרבה כסף.

לגבי האינסטלטור אפשר לסכם עם הפקח שיחנה במקום אסור ולא יקבל דו"ח.

אם מקום החניה מפריע לתנועה, אז גם האינטלסטור מפריע, ואם מקום החניה לא מפריע, אז אין סיבה להגביל את המקום הזה לזמנים שבדר"כ אין בו ביקוש לחניה של הדיירים.

 

[מנוי פרימיום]

בעיקר צריך לתגבר את קווי 3,4,5 לתדירות של כל 10 דק׳ לפחות,

ביקרת פעם במסוף קהילות יעקב בשעת השיא?
כשתבוא לשם תבין שההצעה שלך לא ישימה טכנית.

לשיטתך זה נורמלי בכדי להגיע מז׳בוטינסקי/הרב שך למאפיית הצבי לקחת 3 אוטובוסים?
{כי כאמור קו 6 בתדירות של כל 30 דק׳..}
ואגב תדירות הקווים מכהנמן/ר״ע להצבי נמוכה מאוד, זה שלושה קווים בתדירות של 30 דק׳ בציר הכי עמוס בב״ב..
ושוב אחזור על הבעייה המרכזית, בגלל שזה שלושה קווים שונים, תיתכן המתנה של 30 דק׳ ואין אמינות...

התדירות המצרפית לאורך ז'בוטינסקי עומדת על מקס' 3 דק', בזכות קווים רבים מספור - 1, 37, 38, 50, 51, 66, 70, 82 ועוד...
התדירות של קו 92 בשעות השיא 15-20 דק', והוא לא מלא ברמה שמצדיקה נסיעה כל 8 דק'.
סה"כ לקחת 2 אוטובוסים בתדירות סבירה לגמרי.

ולכן צריך להפסיק עם כל הקווים הללו כקווים עירוניים תדירים, ולהתמקד בתיגבור העירוני,
בכדי שלא יקרה שבציר מרכזי בב״ב יחכו יותר מ5 דק׳ לאוטובוס..
{במצב כיום אפשר לחכות אפי׳ בשעות השיא 15 דק׳ ויותר ויבואו 3 אוטובוסים..

כל עוד ואין מסופים נורמליים בתוך העיר נהיה חייבים להיות תלויים במסופי קצה שרחוקים מהעיר, וממילא אין לאף גורם בעולם שליטה על תדירות ההגעה המצרפית שלהם.
ניסיתי כבר להזיז לו"ז של כמה קווים, אבל כשבדקתי לאורך זמן את תדירות ההגעה המצרפית גיליתי שמה שאתה אומר הוא ממש לא מדויק -
ביום ראשון הם מגיעים 3 ביחד אחרי 15 דקות, ביום השני הם מגיעים 2 ביחד והשלישי בפער של 10 דק', ביום השלישי הם מגיעים בפער יפה של 5 דק' בין אחד לשני.
זו רק דוגמה, אבל זה מראה עד כמה בלתי אפשרי לתכנן לו"ז מצרפי לעיר כמו בני ברק. כל עוד ואין מסופי קצה בתוך העיר.
בהצלחה!

לדעתי קו 92 צריך לנסוע את כל ר״ע ומשם שמאלה לאהרונוביץ׳ והמשך מסלול לפ״ת,
גם יגרום לאמינות עבור תושבי פ״ת,
גם ייתן מסלול שמאוד חסר היום,
וגם יוכל לתת תיגבור תשומות בקווים עירוניים ע״ח הקו הפרברי והפחות אמין.

ואז תושבי חזון איש, עזרא וכל השכונות הסמוכים אליהם לא יקבלו מענה.
אוטובוס זה לא מונית, וכדי שהוא יהיה רווחי ומלא צריך למצוא את המסלול שמתאים לכמה שיותר אנשים.

וגם 244 ו264
אבל זה שתכתוב זאת שוב זה לא הופך לנכון, הקו נוגע בשולי השכונות ולא משרת את קרית הרצוג והסופרים,
שנכון להיום אין להם קו ישיר ונורמלי לקוקה קולה, לא דרך ב״ב ולא דרך גהה..

כנ"ל. שים לב שמצד אחד אתה מתלונן על קו 92 שלא מבצע מסלול ישיר, ואז מתקיף את הקווים שפועלים בעיקרון הפוך...

לקו היחיד בב״ב שנוסע כולו בצירים מרכזיים
א״א לומר על תדירות של 15 דק׳ גבוהה..

עובדתית, התדירות שלו גבוהה יותר מ-15 דק בשעות השיא.
ממך ציפיתי ליותר.