תח"צ הרכבת הקלה בירושלים - כל הפרטים

נבחר · 11/1/26

נכתב ע"י השטותניק:) הריצני!:
לאיזה שכונות זה הקו הירוק? מדובר בי-ם? כן?

הקו הירוק זה בירושלים מגילה להר הצופים דרך בר אילן עם שלוחה למלחה
מה שמדובר כעת זה על החלק הדרומי - מתחנת הטורים ודרומה, אמור להיפתח בצורה של שני קווים חדשים: מהטורים למלחה ומגילה להר הצופים דרך יפו
החלק של בר אילן יפתח ב 27

השטותניק:) הריצני! · 11/1/26

נכתב ע"י נבחר:
הקו הירוק זה בירושלים מגילה להר הצופים דרך בר אילן עם שלוחה למלחה
מה שמדובר כעת זה על החלק הדרומי - מתחנת הטורים ודרומה, אמור להיפתח בצורה של שני קווים חדשים: מהטורים למלחה ומגילה להר הצופים דרך יפו
החלק של בר אילן יפתח ב 27

זה שהיו עליו הפגנות אינסופיות?

החברונע'ר · 11/1/26

נכתב ע"י השטותניק:) הריצני!:
זה שהיו עליו הפגנות אינסופיות?

כן, על אחד משלוחותיו.

רינהרינה · 11/1/26

נכתב ע"י נבחר:
הקו הירוק זה בירושלים מגילה להר הצופים דרך בר אילן עם שלוחה למלחה
מה שמדובר כעת זה על החלק הדרומי - מתחנת הטורים ודרומה, אמור להיפתח בצורה של שני קווים חדשים: מהטורים למלחה ומגילה להר הצופים דרך יפו
החלק של בר אילן יפתח ב 27

הוא לא מגיע לכנפי נשרים?

החברונע'ר · 11/1/26

נכתב ע"י רינהרינה:
הוא לא מגיע לכנפי נשרים?

יש גם שלוחה לכנפי נשרים.
אבל שם, אפילו לא סיימו להניח את הפסים.

נבחר · 12/1/26

נכתב ע"י רינהרינה:
הוא לא מגיע לכנפי נשרים?

השלוחה של כנפי נשרים תיפתח ביחד עם בר אילן ב 2027

החברונע'ר · 12/1/26

נכתב ע"י נבחר:
השלוחה של כנפי נשרים תיפתח ביחד עם בר אילן ב 2027

*צפויה להיפתח

נבחר · 13/1/26

באיחור ניכר ולאחר הרבה הבטחות - נוספו לרכבת הקלה בירושלים 6 רכבות נוספות, ומספר הרכבות הפעילות עומד כעת על 31
התדירות בשעות השיא ירדה לחמש דק'

HP מעצבת · 14/1/26

נכתב ע"י נבחר:
באיחור ניכר ולאחר הרבה הבטחות - נוספו לרכבת הקלה בירושלים 6 רכבות נוספות, ומספר הרכבות הפעילות עומד כעת על 31
התדירות בשעות השיא ירדה לחמש דק'

זאת תדירות מגוחכת, ורואים את העומס ברכבות המתפוצצות עד כדי סכנת מחיצה.
התדירות של הרכבת הקלה בגוש דן היא 2-3 דקות בכל שעות היום, גם לא בשעות השיא

מנוי פרימיום · 14/1/26

נכתב ע"י HP מעצבת:
התדירות של הרכבת הקלה בגוש דן היא 2-3 דקות בכל שעות היום, גם לא בשעות השיא

היום בבוקר בתחנה שבה המתנתי לרק"ל בגוש דן, התדירות עמדה על 6 דקות לפחות בין רכבת לרכבת
ומדובר על התוואי התת קרקעי שבו פועלות יחד שתי החלופות של הקו האדום

HP מעצבת · 14/1/26

נכתב ע"י מנוי פרימיום:
היום בבוקר בתחנה שבה המתנתי לרק"ל בגוש דן, התדירות עמדה על 6 דקות לפחות בין רכבת לרכבת
ומדובר על התוואי התת קרקעי שבו פועלות יחד שתי החלופות של הקו האדום

אני נוסעת ברכבת הקלה מדי יום בתוואי התת קרקעי, ולא נתקלתי בתדירות המדוברת.
הכי הרבה ארבע דקות וזה נדיר.

מנוי פרימיום · 14/1/26

נכתב ע"י HP מעצבת:
אני נוסעת ברכבת הקלה מדי יום בתוואי התת קרקעי, ולא נתקלתי בתדירות המדוברת.
הכי הרבה ארבע דקות וזה נדיר.

נתוני אמת מהיום (14/01) בתחנת הרק"ל בן גוריון (20717) לכיוון בת ים/אליפלט (בהתאמה) -

קו	שעת יציאה	זמן הגעה לתחנה	דק' מתחנת המוצא	מספר רכבת	הפרש מנסיעה קודמת

1	10:11	10:31:38	21	36	02:54
3	10:23	10:32:44	10	40	01:06
1	10:16	10:35:32	20	14	02:48
1	10:22	10:42:44	21	22	07:12
3	10:34	10:44:14	10	44	01:30

1	10:34	11:04:06	30	31	07:08
3	10:57	11:05:14	8	37	01:08
1	10:39	11:10:14	31	24	05:00
3	11:04	11:13:14	9	1	03:00
1	10:45	11:14:14	29	35	01:00
1	10:51	11:20:14	29	41	06:00
3	11:15	11:24:14	9	38	04:00
1	10:57	11:24:56	28	42	00:42
1	11:03	11:29:14	26	17	04:18
3	11:24	11:33:14	9	23	04:00

שימו לב שזמן ההגעה של קו 3 יציב, בגלל 0 תחנות מעל פני הקרקע לאחר תחנת המוצא, לעומת פערי ההגעה של קו 1 מתחנת המוצא המושפעים מהיקף הנוסעים בתחנות הרבות מעל פני הקרקע (בין תחנת המוצא לתחנות תת-הקרקע).
בתת הקרקע מהירות הנסיעה נקבעת באופן ממוחשב ולא על ידי הנהג.

HP מעצבת · 14/1/26

מאיפה הנתונים האלו?
אני נוסעת ורואה בעיניים באופן יומיומי

מנוי פרימיום · 15/1/26

נכתב ע"י HP מעצבת:
מאיפה הנתונים האלו?
אני נוסעת ורואה בעיניים באופן יומיומי

נתוני GPS שנמסרו בזמן אמת על ידי משרד התחבורה ונאגרו במסד הנתונים של דאטה בוס המופעל על ידי עמותת הסדנא לידע פתוח.
כמו שאפשר לראות בטבלה, הממוצע הוא אכן כ-4 דקות, וכדי להגיע ל-7 דקות המתנה צריך רק לפספס רכבת קודמת בחצי דקה, אבל עם נתונים קשה להתווכח, בפרט כאשר נוסעים רק פעם ביום ובשעה שבה הלו"ז מותאם יותר לפערי ההגעה בין קו 1 ו-3.

אם הייתי מעלה לכאן תמונה של המסך בזמן אמת, זה היה עוזר לכם להאמין...?

די · 15/1/26

נכתב ע"י HP מעצבת:
זאת תדירות מגוחכת, ורואים את העומס ברכבות המתפוצצות עד כדי סכנת מחיצה.
התדירות של הרכבת הקלה בגוש דן היא 2-3 דקות בכל שעות היום, גם לא בשעות השיא

לכאורה בגלל שבגוש דן זה תת קרקעי אפשר להעביר יותר רכבות.
אבל באמת ההשוואה בין הרק"ל בירושלים לרק"ל בגוש דן היא מגוחכת.
הדנקל בגוש דן בקטע התת קרקעי שלו הוא מטרו לכל דבר-מה שמשה ליאון חולם שיהיה בירושלים בעתיד הרחוק אחרי עוד המון שנות סבל לתושבים-כבר פועל בגוש דן.

סתם כך אם בירושלים התדירות לפני כן הייתה כל 6 דק' ועכשיו היא כל 5 דק', צריך להגיד שהתדירות עלתה לאחת ל-5 דקות (ולא ירדה).

נבחר · 15/1/26

כמובן אין כל קשר למה שכתבת
ענין של הצטיידות של המפעיל נטו, יותר נכון ענין של אי הצטיידות
הם קנו רכבות חדשות והוציאו את כל הישנות, ובנתיים הסבו את הישנות למערכות החדשות והחזירו אותם לשירות
כמו כן קנו עוד רכבות ובהמשך אמורים להיכנס עוד

מנוי פרימיום · 15/1/26

נכתב ע"י די:
בטבלה שהבאתם, רוב הממתינים המתינו בממוצע דקה וחצי.
(רוב הרכבות הגיעו תוך 3 דקות מהקודמת)

רוב הממתינים המתינו יותר מדקה וחצי.
פשוט מאוד - בדקה וחצי לא מספיקים להתאסף ברציף הרבה אנשים, לעומת הפערים של 6 ו-7 דקות בהם הרציף מתמלא יותר...

תוכל לראות בטבלה למעלה שקו 1 יוצא בתדירות של כ-6 עד 12 דקות, וקו 3 יוצא בתדירות של 7-11 דקות.

די · 15/1/26

נכתב ע"י מנוי פרימיום:
תוכל לראות בטבלה למעלה שקו 1 יוצא בתדירות של כ-6 עד 12 דקות, וקו 3 יוצא בתדירות של 7-11 דקות.

לפי הלו"ז יש 7 רכבות של R1 בשעה, וכן 7 רכבות של R3 בשעה.
יוצא זמן המתנה ממוצע של 2 דק' ו20 שניות בבני ברק
לעומת זמן המתנה ממוצע של 3 דק' ו6 שניות בירושלים
לצורך העניין בדקתי בין 6-7 בבוקר
(הכנסתי לצ'אט את הזמנים המדויקים של הרכבות)

מנוי פרימיום · 15/1/26

נכתב ע"י די:
לפי הלו"ז יש 7 רכבות של R1 בשעה, וכן 7 רכבות של R3 בשעה.
יוצא זמן המתנה ממוצע של 2 דק' ו20 שניות בבני ברק
לעומת זמן המתנה ממוצע של 3 דק' ו6 שניות בירושלים
לצורך העניין בדקתי בין 6-7 בבוקר
(הכנסתי לצ'אט את הזמנים המדויקים של הרכבות)

המשמעות של ממוצע היא שאם הגיעו 2 רכבות בהפרש של 0 דקות מרכבת קודמת ורכבת אחת בהפרש של 6 דקות, הממוצע יעמוד על הפרש של 2 דקות. עדיין חלק מהנוסעים ימתינו 6 דקות.
כבר כתבתי למעלה שיש בעיה בסנכרון של הלו"ז המצרפי של 2 החלופות, בגלל התוואי הקרקעי של קו 1 שבו יש עיכובים דינמיים שתלויים בעומס נוסעים בתחנות. זה מה שיוצר את הפערים וגורם לרכבות להגיע יחד בהפרש של פחות מדקה.

לקו האדום בירושלים לעומת זאת יש כיום רק מסלול אחד, והוא מושפע משעת היציאה יחד עם עומס נוסעים. אבל גם שם הפער בין הרכבות הוא דינמי.

לכן, לממוצע יש משמעות רק לסיכוי להמתין לרכבת פחות זמן, אבל זה לא בהכרח אומר שאין זמני המתנה ארוכים לפעמים בין רכבת לרכבת.