תח"צ דוח מקצועי לבחינת היבטים של ייעול ושיפור השירות ברכבת ישראל

[אופקים 1]

https://www.gov.il/BlobFolder/reports/israel-train-structure-report/he/Publishes_israel-train-structure-report.pdf

 

[AHRON148]

https://www.gov.il/BlobFolder/reports/israel-train-structure-report/he/Publishes_israel-train-structure-report.pdf

אומנם העניין נלעס רבות
רק לגעת בנקודת כמות הנוסעים.
בסופו של דבר רכבת ישראל בנויה עבור מדינת תל אביב, ולכן יתכן שזה מקסימום הביקוש למדינה זו.
אם היו חושבים על פחות מסילות באילון ויותר מסילות לחיפה ים באר שבע בלי ת"א, ולחילופין אופציה נורמלית לתושבי ב"ב וערים נוספות ברור שהיינו רואים עליה בכמות הנוסעים.

 

[אופקים 1]

אומנם העניין נלעס רבות
רק לגעת בנקודת כמות הנוסעים.
בסופו של דבר רכבת ישראל בנויה עבור מדינת תל אביב, ולכן יתכן שזה מקסימום הביקוש למדינה זו.
אם היו חושבים על פחות מסילות באילון ויותר מסילות לחיפה ים באר שבע בלי ת"א, ולחילופין אופציה נורמלית לתושבי ב"ב וערים נוספות ברור שהיינו רואים עליה בכמות הנוסעים.

אחרי שתוקם המסילה המזרחית, יהיה חיבור בין ירושלים ובאר שבע לחיפה ללא מעבר בתל אביב.
הטענה העיקרית של כותבי המסמך היא שהנהלת הרכבת מתקשה לנהל את כל העובדים שלה, בעיקר בגלל יש לעובדים הללו הנהלה נוספת שקרויה ועד העובדים שאיננה דואגת לטובת החברה, אלא מנסה להטיב עם העובדים על חשבון החברה.