התייעצות איך הציבור החרדי כחברה יעודד חרדים להיות נהגי אוטובוס?

מצב
הנושא נעול.
תמיד צריך התבדלות פנימית ותמיד זה העקר (החיצוני יכול לעזור)
מניסיון, מאד עצוב לפעמים לראות אנשים ממש עם מה שנקרא כל השמונה בגדים שלפעמים במשרדים מתנהגים כמו שהם מתנהגים
מה שחשוב הרבה יותר במקומות עבודה זה אם חוסן פנימי נבנה או לא לא קשור לליטאי או חסיד
צבועים יש בכל המגזרים,
זה לא קשור לאיזה זרם אתה משתייך.
נשירה יש בכל מקום.
ולדעתי בזרם החסידי בחורים הרבה יותר שמורים, בכל המובנים.
אבל זה לא עניין של וויכוח כל אחד עם המנהגים שלו.
תנועת החסידות הוקמה על זה שאפשר לעבוד את ה' גם כשאתה יהודי פשוט ועובד,
ובית של תורה זה לא רק בית שהאבא יושב ולומד,
אלא בית שחיים את התורה ונושמים את התורה.
כך שאם יש צורך לצאת לעבוד (בציבור החסידי לא מקבלים דירה ואפילו לא חצי)
עדיין זה אפשרי עם לא שוכחים את עצמנו בדרך!!!!!!
 
הטענה של ארגוני הנוסעים מדברת על 3000 נהגים חסרים, לא על 6000
וגם הטענה שלהם לא מגובה בנתונים בכלל
לא קשיא, הא לענין מצוי הא לענין רצוי.
לענין מצוי - חסר 2000-3000, לצורך מערכת התפעול הנוכחית וגיבויה. אנחנו כבר במינוס.
לענין רצוי - חסר 6000. כנראה שקווים ונסיעות שונות לא מאושרות בגלל אי יכולת ביצוע.
השכר הגבוה של הנהגים מוכיחה את הביקוש המשווע לנהגים.
 
אפשר פירוט? יש עבודה דומה שהוא מעדיף?

הוא מאוד אוהב להיות נהג - זה ללא ספק.
אבל עבודה על הכביש והריכוז שצריך להיות, עבודה עם אנשים והמון סבלנות, תלוי גם באיזורים כי יש איזורים מאוד מאוד קשים לעבודה (עומס תמידי בכביש או באוטובוס, איזורים שנוהגים שם כמו בכפרים והילדים מתנהגים בחוצפה)
בחברה למשל כמו 'אגד' יש המון המון הקפדה על העובדים, כלומר הרבה תלונות של נוסעים יכולים להוריד מהמשכורת של הנהג.

העבודה היא לא פשוטה, השכר אמנם גבוה מהממוצע אבל הוא לדעתי צריך להיות הרבה יותר.
 
לא קשיא, הא לענין מצוי הא לענין רצוי.
לענין מצוי - חסר 2000-3000, לצורך מערכת התפעול הנוכחית וגיבויה. אנחנו כבר במינוס.
לענין רצוי - חסר 6000. כנראה שקווים ונסיעות שונות לא מאושרות בגלל אי יכולת ביצוע.
השכר הגבוה של הנהגים מוכיחה את הביקוש המשווע לנהגים.
לא תחושת הבטן הזאת בהכרח נכונה
וגם לא תחושת הבטן הזאת בהכרח נכונה.

כשמעלים נתונים, צריך להתסמך על משהו
על מה אתם או מי שטוען כך מסתמך?
רק למידע כללי יש קצת יותר 20,000 נהגים בענף
בענף הזה מקובל לעבוד 10 שעות ומעלה (וזה לא משנה כמה נהגים יהיו בענף, זה הסטנדרט שהוא נגזרת מסידורי הנסיעה) אם חסרים 3000 נהגים, אנחנו אמורים להיות ב15% אי ביצוע
זה המצב?
 
לא תחושת הבטן הזאת בהכרח נכונה
וגם לא תחושת הבטן הזאת בהכרח נכונה.

כשמעלים נתונים, צריך להתסמך על משהו
על מה אתם או מי שטוען כך מסתמך?
רק למידע כללי יש קצת יותר 20,000 נהגים בענף
בענף הזה מקובל לעבוד 10 שעות ומעלה (וזה לא משנה כמה נהגים יהיו בענף, זה הסטנדרט שהוא נגזרת מסידורי הנסיעה) אם חסרים 3000 נהגים, אנחנו אמורים להיות ב15% אי ביצוע
זה המצב?
הלוואי שזה היה רק תחושת בטן. מדובר בכאבי ראש. שלנו, של הנוסעים, הנהגים ומנהלי החברות.
ההוכחה הגדולה ביותר הוא גובה השכר + שעות העבודה. אם:
1. גובה השכר בענף הגיעה לרמה של מתכנתים.
2. 10 שעות העבודה הנדרשות הפכו למקובלות.
3. יש חוסר ביצוע בלו"ז הקיים.
4. יש דרישה מוצדקת לתגבור ותוספת נסיעות מעבר ללו"ז.
אז בא נחשב כמה חסר:
אם 20 אלף נהגים נוהגים בממוצע 10 שעות, ונבקש לבחון כמה נהגים יחסרו לנו אם נוריד את ממוצע הנסיעה שלהם ל-8, אז נמצא שחסר לנו 4 אלף (20 אלף לחלק ל-5).
אם ננרמל את גובה השכר, יחסר עוד כמה אלפים, ועוד לא חישבנו את אי-ביצוע ואת החרפת הפקקים העקבית.
וכל זה עוד בלי להיכנס לרזולוציות של התאמת הנסיעות לתיקופים בפועל, נסיעות קבלן, קומבינות הביצוע וכו'.
אני מעריך שגם אם יכנסו לענף 10 אלפים נהגים חדשים (50% תוספת על מצבת העובדים כיום), תמצא עבודה לכולם ורמת השירות תשתפר פלאים.
 
הלוואי שזה היה רק תחושת בטן. מדובר בכאבי ראש. שלנו, של הנוסעים, הנהגים ומנהלי החברות.
ההוכחה הגדולה ביותר הוא גובה השכר + שעות העבודה. אם:
1. גובה השכר בענף הגיעה לרמה של מתכנתים.
2. 10 שעות העבודה הנדרשות הפכו למקובלות.
3. יש חוסר ביצוע בלו"ז הקיים.
4. יש דרישה מוצדקת לתגבור ותוספת נסיעות מעבר ללו"ז.
אז בא נחשב כמה חסר:
אם 20 אלף נהגים נוהגים בממוצע 10 שעות, ונבקש לבחון כמה נהגים יחסרו לנו אם נוריד את ממוצע הנסיעה שלהם ל-8, אז נמצא שחסר לנו 4 אלף (20 אלף לחלק ל-5).
אם ננרמל את גובה השכר, יחסר עוד כמה אלפים, ועוד לא חישבנו את אי-ביצוע ואת החרפת הפקקים העקבית.
וכל זה עוד בלי להיכנס לרזולוציות של התאמת הנסיעות לתיקופים בפועל, נסיעות קבלן, קומבינות הביצוע וכו'.
אני מעריך שגם אם יכנסו לענף 10 אלפים נהגים חדשים (50% תוספת על מצבת העובדים כיום), תמצא עבודה לכולם ורמת השירות תשתפר פלאים.
1. אם השוק היה שוק חופשי, אז גובה השכר אכן היה הוכחה.
במקרה הזה מדובר בשכר מינימום מותאם אישית לענף, והחברות גם מתקשות לשלם הרבה יותר, בגלל שהם מוגבלות ברמת ההכנסות שלהם לסכום אותו משלם להם משרד התחבורה, ולכן זה לא ראיה לשום דבר.

2. 10-12 שעות עבודה, כמו גם יום עבודה מפוצל, ועבודה במשמרות, תמיד היו מקובלות בענף, ואין לזה קשר למחסור בעובדים, כמו שציינתי כבר קודם זה קשור לסידורי העבודה הנהוגים כך למשל הגדרת הזמן של נסיעה בינעירונית היא שעתיים עד שעתיים וחצי (כולל הפסקה כמובן) ומכיוון שהנהג גם צריך לחזור לנקודת המוצא שלו, זה כבר מגיע לארבע וחצי עד חמש שעות לנסיעה הלוך ושוב, מה שמשליך על כך ששני סבבים זה כבר עשר שעות.
3. אי הביצוע לא מגיע ל15% ואפילו לא לשליש מכך.
4. הדרישה לתוספת נסיעות היא לא בהיקפים גבוהים במיוחד.

ועל כולם, בבין הזמנים למשל, התגבורים בקווים מסויימים כמו קווי הצפון היו עצומים ורמת הביצוע כמעט מלאה

נ.ב. העלאות השכר שסחטו ועדי הנהגים הם חלק משמעותי מהסיבה שאין תקציב לתוספות שירות.
 
ועל כולם, בבין הזמנים למשל, התגבורים בקווים מסויימים כמו קווי הצפון היו עצומים ורמת הביצוע כמעט מלאה
חלק גדול מהתגבורים הם נסיעות פייק שלא הגיעו לידי הנוסעים.
לדוגמא - באחד המקרים החברה דיווחה על 5 אוטובוסים שביצעו את הנסיעה, בפועל רק 3 אספו נוסעים לאורך המסלול, אחד מתוכם נסע עם שילוט לא תקין עד שאזרח מודאג דיווח עליו לסדרן. כלומר - 60% פייק.
כך גם בנסיעות כפולות (2 נסיעות ומעלה לשעת יציאה), כאשר אחד מהנהגים נוסע עם שילוט "לא בשירות" ולא עוצר בתחנות, תופעה שתועדה בחברות אגד וגלים.

יש לי הרבה חומר מתועד בנושא, כולל על נסיעות פייק ברכבי קבלן בחברת גלים, בעז"ה נחשוף את האמת בפני הרגולטורים ונשים סוף להפקרות הזו.
 
נערך לאחרונה ב:
חלק גדול מהתגבורים הם נסיעות פייק שלא הגיעו לידי הנוסעים.
לדוגמא - באחד המקרים החברה דיווחה על 5 אוטובוסים שביצעו את הנסיעה, בפועל רק 3 אספו נוסעים לאורך המסלול, אחד מתוכם נסע עם שילוט לא תקין עד שאזרח מודאג דיווח עליו לסדרן. כלומר - 60% פייק.
כך גם בנסיעות כפולות (2 נסיעות ומעלה לשעת יציאה), כאשר אחד מהנהגים נוסע עם שילוט "לא בשירות" ולא עוצר בתחנות, תופעה שתועדה בחברות אגד וגלים.

יש לי הרבה חומר מתועד בנושא, כולל על נסיעות פייק ברכבי קבלן בחברת גלים, בעז"ה נחשוף את האמת בפני הרגולטורים ונשים סוף להפקרות הזו.
ועדיין, למרות הביצוע הלקוי היה בפועל היה תיגבור עצום
מה שמראה שיש אפשרות לגייס נהגים
 
ועדיין, למרות הביצוע הלקוי היה בפועל היה תיגבור עצום
מה שמראה שיש אפשרות לגייס נהגים
זה מראה שאפשר לתת שירות סוג ב' בלי פיקוח ולקרוא לו תחבורה ציבורית
אחרי זה מתפלאים למה האימון בתח"צ נמוך כל כך...

כל עוד אין פיקוח על קבלני משנה, הערך של התגבור נמוך
בנוגע להוכחה על גיוס נהגים - חשוב לשים לב לעובדה שרוב הנהגים שגויסו לתגבור היו מהמגזר הערבי.
הם עובדים בתת-תנאים ונותנים שירות בהתאם...
 
תיעוד שכיף לראות: נהג אוטובוס חסידי, בלבוש חסידי מלא וברקע שירה חסידית אותנטית. ירבו כמותו!

 

קבצים מצורפים

  • נהג אוטובוס חסידי.zip
    5.6 MB · צפיות: 60
חושבני כי הֵעְדר חרדים כנהגים 'יושב' על דימוי נמוך עוד מהיותינו כעם בגולה, בה כונה
הנהג כ-'בַּלַגוּלֵה' ['בעל עגלה']- מלאכה מאוד טכנית להוליך ולהביא, כך שחרף דיונים כלעיל [-הנכונים לכשל עצמם],
'כמה מעלות טובות למקום עלינו'- בלהיות נהג אוטובוס, כל עוד התדמית לא תשונה, זו תהיה משימה די קשה.
כי עד שחושב הנהג לעצמו: 'כך אוכל לחתן את ילדיי', הוא מייד גם חושב: 'כך בעצם, אולי לא'..
 
נערך לאחרונה ב:
1. אם השוק היה שוק חופשי, אז גובה השכר אכן היה הוכחה.
במקרה הזה מדובר בשכר מינימום מותאם אישית לענף, והחברות גם מתקשות לשלם הרבה יותר, בגלל שהם מוגבלות ברמת ההכנסות שלהם לסכום אותו משלם להם משרד התחבורה, ולכן זה לא ראיה לשום דבר.
ההוכחה היא פשוטה: אם השכר הוא גבוה לאין שיעור בהשוואה למקצוע זהה שנדרש קורס מזורז ועדיין חסר עובדים אז ברור שיש חסר אדיר.
2. 10-12 שעות עבודה, כמו גם יום עבודה מפוצל, ועבודה במשמרות, תמיד היו מקובלות בענף,
אכן תמיד היה מחסור. והוא רק החריף. ושים לב, זה לא רק הענין של סכום השעות, זה גם האיכות שלהם. אם השעות היו מ-9 בבוקר עד 7 בערב, ניחא. אבל משמרת בוקר מתחילה ב-5, ערב - לאחר 12. פיצולי השעות מקשות עוד יותר על העבודה.
ואין לזה קשר למחסור בעובדים, כמו שציינתי כבר קודם זה קשור לסידורי העבודה הנהוגים כך למשל הגדרת הזמן של נסיעה בינעירונית היא שעתיים עד שעתיים וחצי (כולל הפסקה כמובן) ומכיוון שהנהג גם צריך לחזור לנקודת המוצא שלו, זה כבר מגיע לארבע וחצי עד חמש שעות לנסיעה הלוך ושוב, מה שמשליך על כך ששני סבבים זה כבר עשר שעות.
3. אי הביצוע לא מגיע ל15% ואפילו לא לשליש מכך.
אחרי הקומבינות או לפני?
4. הדרישה לתוספת נסיעות היא לא בהיקפים גבוהים במיוחד.
ברור. אחרי שהציבור מצביע ברגליים וברכבים אז מי שנשאר כבר לא דורש תגבור מיוחד. החישוב לחסר אמיתי הוא איזה מספר עובדים חסר לענף כדי לנהל את המדינה בהגיון.
ועל כולם, בבין הזמנים למשל, התגבורים בקווים מסויימים כמו קווי הצפון היו עצומים ורמת הביצוע כמעט מלאה

נ.ב. העלאות השכר שסחטו ועדי הנהגים הם חלק משמעותי מהסיבה שאין תקציב לתוספות שירות.
 
ההוכחה היא פשוטה: אם השכר הוא גבוה לאין שיעור בהשוואה למקצוע זהה שנדרש קורס מזורז ועדיין חסר עובדים אז ברור שיש חסר אדיר.
זה הוכחה שיש כאן חסם, לא מעבר לכך.
במקרה הזה התמריצים שנותן המשרד להכשרת נהגים הוא החסם, כי מצד העובדים, הם לא מעוניינים בהתחייבות הנדרשת.
מצד בתי הספר לנהיגה, מי שלא בהסדר לא יכול להציע לימודים בחינם + מלגת קיום
ומי שכן בהסדר לא יכול להבטיח עבודה לנהג בלי לפטר עובד קיים.

מעבר לנקודה הזאת, לא ראיתי שכתבת עוד טיעון כלשהו, עימך הסליחה.
 
הוא מאוד אוהב להיות נהג - זה ללא ספק.
אבל עבודה על הכביש והריכוז שצריך להיות, עבודה עם אנשים והמון סבלנות, תלוי גם באיזורים כי יש איזורים מאוד מאוד קשים לעבודה (עומס תמידי בכביש או באוטובוס, איזורים שנוהגים שם כמו בכפרים והילדים מתנהגים בחוצפה)
בחברה למשל כמו 'אגד' יש המון המון הקפדה על העובדים, כלומר הרבה תלונות של נוסעים יכולים להוריד מהמשכורת של הנהג.

העבודה היא לא פשוטה, השכר אמנם גבוה מהממוצע אבל הוא לדעתי צריך להיות הרבה יותר.
תודה על השיתוף.

בין השורות נשמע - א. השכר עדיין לא מתגמל את היקף העבודה, ב. למרות זאת הוא עדיין נוהג כי הוא אוהב את זה.

נראה לי שיהיה מאוד יעיל לשיח פה אם תעלו את והוא (או את בשמו) נקודת מבט על העבודה ועל המשמרות עד הלילה.
איך זה מצידו, עבודה בשעות כאלו, כיף? לא כיף? נורא ממש? נסבל? מעלות וחסרונות.
וגם מצדך כאמא בבית לבד בשעות הערב ובעל שחוזר מאוחר בלילה. מעלות וחסרונות.
 
זה הוכחה שיש כאן חסם, לא מעבר לכך.
במקרה הזה התמריצים שנותן המשרד להכשרת נהגים הוא החסם, כי מצד העובדים, הם לא מעוניינים בהתחייבות הנדרשת.
מצד בתי הספר לנהיגה, מי שלא בהסדר לא יכול להציע לימודים בחינם + מלגת קיום
ומי שכן בהסדר לא יכול להבטיח עבודה לנהג בלי לפטר עובד קיים.
למה הוא לא יכול להבטיח?
 
למה הוא לא יכול להבטיח?
כי המפעיל לא יכול להחליט שהוא מגדיל תדירות או פותח קווים חדשים, אז האפשרות שמישהו יעזוב היא האפשרות היחידה שלו להבטיח לעובד החדש עבודה.

בשוק תקין, קובעים כללים מתי מתגברים או מפחיתים שירות
למשל אפשר לקבוע שבניה רוויה חדשה מצדיקה פתיחה של קו כאשר יש מספר מסויים של תושבים.
או עומס כלשהו בקו, מצדיק הוספה של נסיעה, וירידה מסויימת במספר הנוסעים מצדיקה הפחתה של נסיעה.
ואז המפעיל יכול לערוך עם עצמו צפי, לבחון כמה נסיעות הוא יצטרך בסה"כ להוסיף, להכשיר נהגים לרכוש אוטובוסים, ועוד הרבה דברים שנמצאים מסביב לפי הצפי, ואז גם אפשר לערוף את ראשו אם הוא התרשל ולא ערך צפי הגיוני.
 
כי המפעיל לא יכול להחליט שהוא מגדיל תדירות או פותח קווים חדשים, אז האפשרות שמישהו יעזוב היא האפשרות היחידה שלו להבטיח לעובד החדש עבודה.

בשוק תקין, קובעים כללים מתי מתגברים או מפחיתים שירות
למשל אפשר לקבוע שבניה רוויה חדשה מצדיקה פתיחה של קו כאשר יש מספר מסויים של תושבים.
או עומס כלשהו בקו, מצדיק הוספה של נסיעה, וירידה מסויימת במספר הנוסעים מצדיקה הפחתה של נסיעה.
ואז המפעיל יכול לערוך עם עצמו צפי, לבחון כמה נסיעות הוא יצטרך בסה"כ להוסיף, להכשיר נהגים לרכוש אוטובוסים, ועוד הרבה דברים שנמצאים מסביב לפי הצפי, ואז גם אפשר לערוף את ראשו אם הוא התרשל ולא ערך צפי הגיוני.
אם הוא לא יכול להבטיח עבודה, אז יש לו עודף עובדים. אז למה התעריף נשאר כ"כ גבוה?
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת
מצב
הנושא נעול.

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

מוישי נראה כמו הילד הכי תמים שתפגשו: חולצה מגוהצת, כיפה שחורה שיושבת בול, וחיוך של "ילד טוב ירושלים". אבל מאחורי המראה המטעה הזה מסתתר מוח שמזהה פרצות בלוגיקה של מבוגרים עוד לפני שהם סיימו לדבר.
קצת הכרות...
הרקע: יום שישי אחר הצהריים. מוישי נכנס לבית הכנסת השכונתי, לבוש בחולצה לבנה מעומלנת, הכיפה השחורה הקטנה מונחת בדיוק במרכז הראש. הוא ניגש למקרר השתייה. הגבאי הוותיק, רבי חזקאל, איש רציני עם משקפיים על קצה האף, עוצר אותו.
רבי חזקאל: "מוישי! לאט לך. אתה יודע שהשתייה פה היא רק למי שלומד או עוזר לנקות לפני שבת?"
מוישי (עוצר, מחייך את החיוך שלו ולא מתבלבל לשנייה): "שלום עליכם, רבי חזקאל. בדיוק על זה רציתי לדבר איתך. אתה הרי גבאי ותיק, אתה יודע שזמנים השתנו, נכון?"
רבי חזקאל (מרים גבה): "מה הקשר לזמנים שהשתנו? עבודה זו עבודה, ושתייה זו שתייה."
מוישי (בטון בוגר ומחושב): "נכון מאוד. אבל פעם, כשאבא שלי ברוך היה בגיל שלי, היית צריך להזיז ספסלים כדי להרגיש שאתה עוזר. היום, בעידן הדיגיטלי, העזרה הכי גדולה היא 'יחסי ציבור'. אם אני אשתה פה כוס טרופית קרה ואצא החוצה עם פרצוף מרוצה, כל הילדים בשכונה ירצו לבוא ללמוד דווקא בבית הכנסת שלך. אני בעצם עושה לך פה שירות שיווקי בחינם!"
רבי חזקאל (נשאר פעור פה לרגע, מנסה להבין אם הילד הרגע עבד עליו או שהוא באמת גאון): "שירות שיווקי? בשביל טרופית אחת?"
מוישי (לוקח את השתייה, קורץ ומניח יד על הכתף של הגבאי): "בדיוק, רבי חזקאל. אל תסתכל על הכוס, תסתכל על הפוטנציאל. שבת שלום!"
מוישי יוצא מהדלת בצעד קליל, משאיר את הגבאי לעמוד שם ולמלמל לעצמו: "הילד הזה... הוא עוד יהיה ...774555.jpg
0 תגובות
חיכיתי לו כל כך הרבה זמן. ידעתי שהוא בדרך, שמעתי את השמועות על בואו עוד לפני שראיתי אותו. אמרו לי שהוא מגיע מרחוק, חוצה גבולות ומרחקים רק כדי להגיע לכאן, למקום שבו אני נמצא. הלב שלי דפק בעוצמה – לא מפחד, אלא מהידיעה שהרגע הגדול שלנו מתקרב.

"הוא כבר כאן," לחשו לי באוזן. לא הייתי צריך יותר מזה. יצאתי לקראתו בכל הכוח. לא עצרתי לשאול שאלות, לא הבטתי לצדדים. כל מה שרציתי זה לראות אותו, להרגיש אותו, לסגור את המרחק שנפתח בינינו במשך שנים של המתנה דרוכה.

הוא היה חזק, ככה זכרתי אותו בסיפורים. הוא נע בנחישות, כאילו שום דבר לא יכול לעצור אותו. ככל שהתקרבתי, הרגשתי כמה אנחנו דומים – שנינו מהירים, שנינו ממוקדים, שנינו נעים על מסלול שנקבע מראש ואי אפשר לשנותו. רציתי לצעוק לו: “אני כאן! אני מגיע!", אבל הרוח שרקה סביבי ובלעה את הכל.

המרחק הלך והצטמצם. ראיתי אותו בבירור עכשיו, דמות חדה. חשבתי על כל הפעמים שדמיינתי את הרגע הזה, איך אני פשוט אפול לזרועותיו והכל ייגמר. רציתי לעצור את המרוץ המטורף שלו, להגיד לו שהגיע הזמן לנוח, שהוא לא צריך להמשיך יותר.

הוא לא האט. הוא המשיך לדהור לעברי, ואני אליו. זה היה הרגע שבו הבנתי שזה המפגש היחיד שיהיה לנו אי פעם. לא תהיה שיחה, לא יהיו זכרונות, רק הרגע הזה של האיחוד המוחלט.

התקרבנו עוד, עד שיכולתי להרגיש את החום שהוא מפיץ. "הנה אנחנו," חשבתי לעצמי, "סוף סוף ביחד." פתחתי את ידי בחיבוק הכי חזק שיכולתי לגייס. לא רציתי לתת לו לעבור אותי. רציתי לעצור אותו כאן, בנקודה הזו, שלא יפגש עם שום אדם.

המפגש היה עוצמתי מכל מה שדמיינתי. חיבוק של אש, איחוד של פלדה בפלדה. לשבריר שנייה היינו אחד, שלמים יותר מאי פעם.

ואז, דממה.

על הקרקע, הילד הקטן שהסתכל לשמיים ראה רק שני פסים לבנים שהפכו לענן של זהב. הוא לא ידע שמעליו, "חץ" הרגע תפס את ה"בליסטי" ששלחו אליו, ושניהם נעלמו ברוח כדי שהילד יוכל להמשיך לשחק בשקט.
0 תגובות
הכותרת לא באה להתריס היא באה להדגיש מצב
ולא לא באתי לומר שאבא או אמא עם ילד או שניים זה לא אתגר
אבל שימו לב
בעוד אתם בונים על ההורים לרוב פסח ולכן מכשירים פיסת שיש קטן לפינת קפה. מדף במקרר. ובארון
כי מילא רוב החג נהייה אצל ההורים
ההורים והרווקים בבית קורעים את עצמם [תזכרו זה לא היה כזה מזמן]
כן אמא שלך לא נחה כבר 3 שבועות

להפוך בית שלם 100+ מטר של ארונות כיורים שולחנות מטבח סלון כיסאות מזווה מיטות
לכשר לפסח
לאפשרות שאתם וילדכם הסתובבו בחופשיות עם מצה ואפיקומן שסבא קנה
לא נכנסתי להוצאות המטורפות שקצת עוברות לידכם. למה שתקנו מצות יין או חסה או נייר כסף לציפוי המטבח
ושוב לא בהאשמה ולא בטרוניה אלא כנתון מציאותי
אז זו''צ יקר קצת שימת לב
לפרגן לבוא לעזור חצי יום
לפרגן ארוחה לעובדים בבית [הבית שלך חמץ המטבח שלהם במרפסת שרות]
לתת מילה טובה או שוקולד
והחשוב מכל
מעשרות להורים
הם חשובים יותר מכל כולל ארגון או קמחה דפסחא הם ההורים שלך

והם יממנו לך את ארוחות וסעודות החג
בס"ד

ההבדל בין נוכלות לבין כישלון



לפני כחודש נערך בבני ברק מיפגש מאוד מעניין של גוף הנקרא "הפורום להגנת הצרכן" והוא עסק בעיקר בדרכים למניעת נפילות נדל"ן בהם הציבור החרדי "מומחה" ליפול חזור ונפול.

הנוכחים, מומחים איש איש בתחומו, תיארו את הנוכלויות הרווחות היום ותיארו בצבעים קודרים ואמיתיים את המצב בכי רע, היו שם גדולי הדיינים שדיברו על הצורך להבטיח שהדור השני לא עושה שטויות עם הדירה שקיבלו מההורים וכן הלאה.

כאשר ר' איצ'ה דזיאלובסקי העניק לי את רשות המילה האחרונה (בגלל שאיחרתי – הרגל נעשה טבע) בקשתי מהנוכחים שלא יישפכו את התינוק אם המים, כלומר שלא יביאו אנשים למצב שבו הם חושדים בכל מה שלא זז שהוא נוכלות, הדבר הזה טענתי עלול להביא לשיתוק מוחלט של שוק השקעות הנדל"ן החרדי אשר היה והינו הקטליזטור הראשי של הציבור החרדי בדרכו לנישואי ילדים ברוגע ושלווה, המסר המרכזי של שתי דקות הנאום שלי זה מה שאתם הולכים לקרוא באלף מילים הבאות: לא כל עסקה כושלת היא אשמת המשווק!

צרות אחרונות משכחות את הראשונות וכך שכחתי מזה לגמרי, אלא שהשבוע פורסמה כתבה בעיתון 'דה-מרקר' (מי שלא מכיר לא הפסיד - מלא באהבת כסף ושנאת חרדים) כתבת תחקיר עומק אודות תופעת העוקצים בציבור החרדי הכרוכים במבצעי 10/90 הזכורים לשימצה.

מה שלא אהבתי זה ההתמקדות במתווך חרדי מסוים כאילו הוא שורש הרע בעולם כולו ואיך מלאו ליבו כביכול, ומעשה שהיה כך הווה בעשרות עותקים ברחבי הארץ שרובם מוכרים לי היטיב:

אברכים שחושבים שהם אנשי-עסקים פותו בידי אנשי-עסקים שחושבים שהם אברכים לקנות דירות פאר בערים שהם מכירים רק מחלונות האוטובוס בדרך למירון, נתניה ובת ים מככבות בכתבה אך זה לאורך כל הארץ בערים אשר אברך ממוצע מכיר את שמותיהם רק מהתרעות פיקוד העורף (או מהנפילות שאחריהן) ומעולם לא ביקר בהן.

אז איך משכנעים אברך כולל חסידי בן 22 שקיבל מההורים חצי מיליון ₪ לצורך יחידת 'סליחה' בביתר, לרכוש פנטהוז בהרצליה בארבע מיליון ₪ ?

מספרים לו שזה מבצע מיוחד שהתגלה רק למתווך בגילוי שמימי וכעת צריך רק לשלם עשרה אחוז שזה ארבע מאות אלף שקל ואת המאה הנותרים להביא למתווך על הגילוי הנפלא.

ואיך הדלפון שלנו יממן את מה שעשירי טבריה מתקשים?

כאן מגיע החלק השני של הגילוי אליהו – המתווך יודע לנבא כי בעוד שלוש שנים, כשיצטרכו להשלים את הרכישה הדירה תהיה שווה חמישה מיליון, ואז האברך דנן יתברר כסוחר מוצלח ביותר אשר ימשוך חזרה את הארבע מאות ועוד מיליון רווח נקי וכך לא יצטרך לגור בדירת הסליחה אלא בדירה גדולה המרחיבה דעתו של אדם ומרחיבה ארנקו של המשווק.

אז איפה הקצ'?

שעכשיו זה "אחרי שלוש שנים" ומתברר כי המחיר הכי גבוה שאפשר לקבל על הדירה הוא שלוש וחצי מיליון ואחרי ההוצאות מגיעים לשלוש מאתיים נטו ביד, מה שאומר שלפעמים עדיף לאותו אברך לעשות "ויברח" ולהותיר את הארבע מאות אצל החברה והמשווק ולחזור ליחידת הסליחה אבל וחפוי ראש, והפעם כשוכר...

זה פחות או יותר המסלול שאותו עוברות בחודשים אלו מאות משפחות מאנ"ש שכל מה שהם רצו זה לחתן את הילדים בכבוד וכעת הם מרוסקים לחלוטין וייקח להם שנים רבות אם בכלל כדי להתאושש מהתהום הכלכלית שהם הוכנסו אליה בידי משווק פלוני.

אך עשרת הקוראים כאן יודעים שעד כאן הייתה רק ההקדמה, כעת נתחיל עם הניתוח הכואב של הנתונים ואת הצד של לימוד זכות:

ובכן, קודם כל צריך לדעת שרבים מאוד הרוויחו בפריסיילים ותכניות דומות הרבה כסף, פגשתי ועודני פוגש כל יום אברכים צעירים ומבוגרים שהרוויחו סכומים אגדיים בשנים האחרונות כתוצאה מהפטנט הזה, לא ערכתי מחקר עומק אך מהתרשמותי המרוויחים רבים בהרבה על המפסידים וחבל שאת זה שומרים בסוד מאימת המצ'ינגים, הסיבה היחידה שמספרים לי על כך זה או כדי לשאול איך לעשות את הסיבוב הבא או כדי להתייעץ איך לצמצם את המסים העצומים (ברוך השם, כשיש מס סימן שיש שבח).

כל מי שקנה דירה בירושלים במחירי פריסייל של עשרים ומשהו אלף עשה את המיליון הזה, כך גם רבים שהשקיעו בחלק מהפרוייקטים בבן שמן וכך גם במקומות נוספים אשר המחירים עלו שם דרמטית ולקחו איתם את המשקיעים כלפי מעלה.

אז מה קרה בכל הפרוייקטים הכושלים?

שני דברים, הראשון שלא ידוע לי אם קרה זה הקפצת מחירים, מאוד ייתכן שמשווק מסוים יבוא לקבלן שיש לו כבר פריסייל ויגיד לו במקום למכור ב3.9 אביא לך קונים בארבע מיליון ואז מקבלים תרי זוזי: מאה אלף מהקבלן ועוד אחד מהלקוח, חד גדיא דזבין את אבא.

זה נורא לשמוע שיש דברים כאלו וטיפש מי שנופל לכך אך מי שיותר טיפש ממנו הוא מי שמאמין שאפשר למנוע דבר כזה באמצעות בירור אם המתווך אמין: גם המתווך האמין ביותר לא יעמוד בפני ניסיון של מאתיים אלף ₪ רק מלאך יוותר על זה ולא ניתנה תורת העסקים למלאכי השרת.

אך הדבר הזה לא מתקיים בדרך כלל משום שרוב הקונים יודעים לבדוק בערך את המחיר בסביבה ולא נופלים לבורות עמוקים, מה שכן קורה זה הדבר השני ועליו ברצוננו לדבר:

המחיר פשוט לא עלה, ולפעמים אפילו ירד.

כן רבייסיי, מחירי דירות לא רק עולים, לפעמים הם גם יורדים, כגון למשל בתקופת מלחמה.

עד מלחמת שמחת-נורא המחירים בנתניה למשל אכן השתוללו כי הצרפתים קנו שם בהמוניהם והוא הדין בצפת שהאמריקאים עטו עליה כי אצלם אין הבדל בין ירושלים לצפת, באמריקה זה מרחק סביר לנסיעה יומיומית לעבודה, אז מישהו משווק להם את זה כירושלים לעניים והם קנו וקנו והמחירים עלו ועלו והייתה היתכנות מסויימת לעלייה צפוייה.

ואז הגיע המלחמה ואין חוצניקים, ועוד מלחמה ועוד מבצע ושום דבר לא חזר לעצמו ואפשר לקלל את איראן (מגיע להם) ואת החמאס (עוד יותר מגיע) אך זה לא יעזור לעובדה הפשוטה שמחירי המגדלים שיועדו בעיקר לאוכלוסיות אלו צולל.

לא בהרבה, אך מספיקה ירידה של 8% כדי שכל העסק יהפוך להפסד.

זה נכון שמעצבן שהמשווק ניבא שהמחירים יעלו והם לא, אמנם אמרו חז"ל שנבואה ניתנה לשוטים אך האמונה כי יש למישהו נבואה ניתנה לשוטים גדולים עוד יותר... כל בר דעת העושה עסקים יודע שבכל הקשור לניבוי עתידות - המשווק ועטיפת המסטיק יודעים לנבא באותה מידה ומי שמסתמך על הבטחות אודות העתיד (כולל אלפי אברכים שנופלים היום בפריסייל של המחר שנקרא פינוי בינוי המבוסס על אותה נבואה כמעט) אין לו לבוא בטענות אלא על עצמו, לא המשווק נשך לשונרא.

מקווה שהצלחתי להסביר: לא כל עסקה כושלת היא נוכלות ולא כל ירידת מחירים היא עקיצה, בכל עסק ייתכן מאוד הפסד ומי שלא מוכן לכך שלא ייכנס לעולם ההשקעות.

אז להפסיק להשקיע בנדל"ן?

חלילה, כמה שיותר להשקיע בנדל"ן וכל המרבה הרי זה משובח – ואם ירצה השם ויהיה זמן נרחיב אולי בטור הבא על "מה כן" – אך רק עסקאות נטולות הימור על כל הקופה, כך שגם אם נגזר עליך להפסיד זה יהיה רק קצת ורק זמני.

ברור לי שכל הדברים האמורים כאן ברורים לכל אחד מעשרת הקוראים וסליחה שבזבזתי את זמנכם אך אם זה ירגיע אבא סוער אחד -שכועס בכל ליבו על המתווך שכאילו הפיל את החתן שלו - והיה זה שכרי.



גילוי נאות: לכותב אין ולא היה שום אינטרס כלכלי בשום פרוייקט של פריסל והוא אינו קשור היום לשום שיווק לא במישרין ולא בעקיפין, המידע מובא ללא כל אינטרס כלכלי אלא כצדקה ושירות לציבור, לשאלות ספציפיות ניתן לפנות למייל והתשובות שם חינם וללא אחריות.
נספח לדיונים - אשכול איראן ועדכונים ביטחוניים.

האשכול נפתח כדי לשמור על אשכולות החדשות המרכזיים נקיים ותכליתיים.
הוא ישמש כמרחב היחיד לדיון על הידיעות הביטחוניות המתפרסמות בפורום.

קראו את הכללים היטב. הם מחייבים, והאכיפה תהיה בנוסח משמרות המהפכה.

מטרת האשכול?
- הרחבות ופרשנות: הבאת רקע נוסף לידיעה, או ניתוח ענייני ומנומק של המצב.
- שאלות ובירורים: בקשת הבהרה על דיווח שעלה באשכול המרכזי.
- מידע משלים: עדכונים שחשובים להבנת התמונה אך אינם "חדשות מתפרצות".


מה לא ייכנס לכאן? עילה לחסימה מיידית

- גלישה לנושאים אחרים: האשכול ממוקד ביטחונית בלבד. פוליטיקה, עניינים אזרחיים או כל נושא שאינו קשור ישירות למלחמה/איראן - יימחקו.

- "ניהול המלחמה": אין מקום ל"הצעות למטכ"ל, פרשנויות בשקל או תרחישי אימים חסרי ביסוס.

- התכתבויות אישיות בין ניקים ("פינג-פונג"), או שרשורים שנמרחים על עמודים שלמים ללא ערך מוסף.

כדי לאפשר שיח איכותי, אנחנו נוקטים במדיניות אפס סובלנות.
* חסימה לצמיתות: משתמש שיעבור על הכללים, ייחסם מהאשכול באופן מיידי.
* אין חנינות: אין טעם לפנות במערכת הדיווח או בהודעות פרטיות לבקשת שחרור. הפיתרון היחיד לשחרור מחסימה - הוא פשוט לא להיחסם מלכתחילה.
האחריות היא שלכם. שמרו על שיח ענייני.

אולי מעניין אותך גם...

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כד

אלְדָוִד מִזְמוֹר לַיי הָאָרֶץ וּמְלוֹאָהּ תֵּבֵל וְיֹשְׁבֵי בָהּ:בכִּי הוּא עַל יַמִּים יְסָדָהּ וְעַל נְהָרוֹת יְכוֹנְנֶהָ:גמִי יַעֲלֶה בְהַר יי וּמִי יָקוּם בִּמְקוֹם קָדְשׁוֹ:דנְקִי כַפַּיִם וּבַר לֵבָב אֲשֶׁר לֹא נָשָׂא לַשָּׁוְא נַפְשִׁי וְלֹא נִשְׁבַּע לְמִרְמָה:היִשָּׂא בְרָכָה מֵאֵת יי וּצְדָקָה מֵאֱלֹהֵי יִשְׁעוֹ:וזֶה דּוֹר (דרשו) דֹּרְשָׁיו מְבַקְשֵׁי פָנֶיךָ יַעֲקֹב סֶלָה:זשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וְהִנָּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבוֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:חמִי זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי עִזּוּז וְגִבּוֹר יי גִּבּוֹר מִלְחָמָה:טשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:ימִי הוּא זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי צְבָאוֹת הוּא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד סֶלָה:
נקרא  4  פעמים
למעלה