תח"צ תחבורה ציבורית - אשכול מידע בלבד

[ללי.ללי]

לידיעת הציבור תחנת חזו"א ר"ע מבוטלת לשני הכיוונים

זה הוראה רשמית

מעשית כמעט רוב האוטובוסים עוצרים שם

 

[משה דוד אלעד]

בנוגע לכל התקציבים שהשתחררו
יש חדש מהעיר אלעד? כבר הרבה זמן מחכים להוספת תדירות

 

[עוילם הישיבעס]

בנוגע לכל התקציבים שהשתחררו
יש חדש מהעיר אלעד? כבר הרבה זמן מחכים להוספת תדירות

תשאל את בוטבול אם הוא קיבל גם מכתב כמו גרינברג
אם כן אתה מוזמן להעלות אותו כאן

 

[נבחר]

נסיעות המבחן בקו הירוק בדרום העיר יחלו ב 18.1
הפעלת הקו מתוכננת עד סוף הרבעון

 

[משה דוד אלעד]

תשאל את בוטבול אם הוא קיבל גם מכתב כמו גרינברג
אם כן אתה מוזמן להעלות אותו כאן

אבדוק את זה מענין מאוד

 

[משה דוד אלעד]

מכתב תגובת משרד התחבורה שלדעתי מזעזע( נשלח למערכת קול אלעד)


<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
שלום רב,
הנדון: פנייתך בנושא הוספת תדירות בנסיעת קו 57 של חברת "אקסטרה ירושלים"

סימוכין: מכתבך מתאריך 13/12/2025

הרינו לאשר את קבלת מכתבך שבסימוכין.
פנייתך שבנדון הועברה להתייחסות הגורמים המקצועיים ברשות הארצית לתחבורה ציבורית במשרד
התחבורה, שהשיבו כי המשרד פועל באופן מתמיד לשיפור התחבורה בישראל.
שירות התחבורה הציבורית מעניק מענה לביקושים של כלל המשתמשים, תוך שימוש במנגנוני התאמה,
על-פי הצרכים השונים ותוך הצבת סדרי עדיפויות.
באשר לפנייתך - נציין כי משרדנו מודע לקשיים התפעוליים בחברת אקסטרה, ופועל בכל הכלים שברשותו
על מנת לוודא כי הנסיעות הנקובות בלוחות הזמנים יבוצעו בהתאם לרישיון הקו, ולשפר את רמת השירות
הקיימת.
הקשיים נובעים בין היתר, מהתארכות משכי הנסיעה בשל העבודות בצירים רבים בירושלים, חסימת צירים
בשל הפגנות, והתארכות משכי הטיפול במוסכים בצי הרכבים של החברה, הנובעים גם מריבוי מקרי
אלימות וונדליזם אשר משפיעים על צי הרכבים של החברה באופן ניכר.
משרדנו דרש מהמפעיל לבנות תכנית להתייצבות צי הרכב אשר כוללת מגוון אמצעים, ואנו פועלים באופן
הדוק אל מול המפעיל למימוש התכנית האמורה, בצורה מהירה ככל הניתן בכדי לייצב את השירות בהקדם.
בשל מגבלת צי הרכב שנובעת מקשיים אלו, אושר למפעיל לבצע התאמות באופן זמני בלבד, בלוחות
הזמנים, כך שלוחות הזמנים ישקפו בצורה טובה יותר את הנסיעות שניתן לבצע בפועל במצב הנוכחי,
במקביל ליישום תכנית ההתייצבות. זאת, בכדי לשקף מידע אמין יותר לציבור הנוסעים על הנסיעות בפועל.
חשוב להדגיש שבכל מקרה של חריגה מתנאי רישיון הקו, מופעלת אכיפה אלקטרונית של המשרד על
המפעיל, ובהתאם לצורך מופעלות סנקציות בנושא. זאת במקביל להפעלת סנקציות הנובעות מבדיקת
תלונות ציבור במקרים אלו.
אנו עוקבים באופן שוטף אחר רמת השירות ונמש
בברכת נסיעה נעימה ובטוחה.

בכבוד רב,
צוות פניות ציבור
הרשות הארצית לתחבורה ציבורית

 

[משה דוד אלעד]

לא יואמן...

בשל הפגנות, והתארכות משכי הטיפול במוסכים בצי הרכבים של החברה, הנובעים גם מריבוי מקרי
אלימות וונדליזם אשר משפיעים על צי הרכבים של החברה באופן ניכר.

 

[אופקים 1]

לא יואמן...

בשל הפגנות, והתארכות משכי הטיפול במוסכים בצי הרכבים של החברה, הנובעים גם מריבוי מקרי
אלימות וונדליזם אשר משפיעים על צי הרכבים של החברה באופן ניכר.

איזה חלק לא יאמן?
שיש הפגנות?
שיש תקלות באוטובוסים?
או שההודעה הזאת לא קשורה לאשכול של מידע על תחבורה ציבורית בלבד?

 

[משה דוד אלעד]

איזה חלק לא יאמן?
שיש הפגנות?
שיש תקלות באוטובוסים?
או שההודעה הזאת לא קשורה לאשכול של מידע על תחבורה ציבורית בלבד?

אופקים 1@אוקיי אם לדעתך זה לא קשור לכאן אמחק...

חברת אקסטרה פועלת בעיקר השכונות הצפון שהם החרדיות לא אהבתי את תגובת משרד התחבורה
מעשי ונדליזם...אלימות..?
חוץ מזה במכתב עצמו המשרד מודה בכשלון של אקסטרה

 

[מתמחה לתחבורה]

איזה חלק לא יאמן?
שיש הפגנות?
שיש תקלות באוטובוסים?
או שההודעה הזאת לא קשורה לאשכול של מידע על תחבורה ציבורית בלבד?

לא יאומן שסופרבוס שגם עוברת המון ונדליזם וכדומה. לא רק שהיא מתפקדת רגיל.
אלא מוסיפה קווים [333]ומתגברת קווים 509 508 ...
בזמן שאקסטרה רק מורידה נסיעות בלו"ז ומחסירה נסיעות בפועל!

 

[יששכר יעקב]

לא יאומן שסופרבוס שגם עוברת המון ונדליזם וכדומה. לא רק שהיא מתפקדת רגיל.
אלא מוסיפה קווים [333]ומתגברת קווים 509 508 ...
בזמן שאקסטרה רק מורידה נסיעות בלו"ז ומחסירה נסיעות בפועל!

עובדתית לא נכון
סופרבוס כמעט אינה פעילה באזור בר אילן וכיכר השבת (רק קווים 71,72,77)
בשונה מאקסטרה....
בנוסף האוטובוסים של אקסטרה הם של סולריס ברובם שהם יציבים ועמידים יותר

 

[משה דוד אלעד]

עובדתית לא נכון
סופרבוס כמעט אינה פעילה באזור בר אילן וכיכר השבת (רק קווים 71,72,77)
בשונה מאקסטרה....
בנוסף האוטובוסים של אקסטרה הם של סולריס ברובם שהם יציבים ועמידים יותר

לאקסטרה אין אפילו סולאריס אחת
ומה זה קשור דיברנו על כללית בירושלים

 

[מתמחה לתחבורה]

עובדתית לא נכון
סופרבוס כמעט אינה פעילה באזור בר אילן וכיכר השבת (רק קווים 71,72,77)
בשונה מאקסטרה....
בנוסף האוטובוסים של אקסטרה הם של סולריס ברובם שהם יציבים ועמידים יותר

???

 

[יששכר יעקב]

???

על מה ???

לאקסטרא אין סולאריס וזה מה שכתבתי
לסופרבוס יש אוטובוסים יציבים יותר + נוסעים באזורים עם פחות מקרי ונדליזם ולכן הם פחות נפגעים מזה

 

[יששכר יעקב]

לאקסטרה אין אפילו סולאריס אחת

התכוונתי לסופרבוס

 

[מתמחה לתחבורה]

אכתוב בקיצור.
הבעיה היא מחסור בנהגים!! ולא באוטובוסים. והראיה שדילול הלו"ז שהתבצע זה רק משעות הערב
וכן חוסר נסיעות שלא מבוצעות בעיקר מ15:00ועד סיום השירות שאז דווקא יש הרבה אוטובוסים וכן במוצאי שבת.
כל ניסיון להאשים על מחסור באוטובוסים כביכול אינו אמת וזורק את האשמה על הציבור החרדי ואגב יש הרבה מאוד מקרים של ונדליזם בגילה בעיקר אחרי משחק.....וגם ברמות ולא רק באזור בר אילן!

 

[אופקים 1]

אכתוב בקיצור.
הבעיה היא מחסור בנהגים!! ולא באוטובוסים. והראיה שדילול הלו"ז שהתבצע זה רק משעות הערב
וכן חוסר נסיעות שלא מבוצעות בעיקר מ15:00ועד סיום השירות שאז דווקא יש הרבה אוטובוסים וכן במוצאי שבת.
כל ניסיון להאשים על מחסור באוטובוסים כביכול אינו אמת וזורק את האשמה על הציבור החרדי ואגב יש הרבה מאוד מקרים של ונדליזם בגילה בעיקר אחרי משחק.....וגם ברמות ולא רק באזור בר אילן!

אני חושב שגם וגם
אוטובוסים חשמליים מוגבלים יותר בטווח העבודה שלהם, ואם אין אוטובוס שיחליף אותם אי אפשר לבצע נסיעות יותר מידי שעות
@צ'יקללה

 

[צ'יקללה]

אני לא הולך לצטט את כל ההודעות הרלוונטיות, אבל אכתוב בקצרה
1. לגבי תקצוב בחודש האחרון של שנת 2025 אושרו תגבורים רבים שהיו תלויים תקציבית וזאת עקב פעילות "ארגון קו ישיר" ובפעילות של חה"כ משה גפני בעניין.

2. לגבי מחסור באוטובוסים
1. חברת אקסטרה מצוידת (לפי ההרגשה) באוטובוסים של הכל בשקל.. כבר מזמן שמשפחתי ויתרו על טורנדו בים כי יש להם אוטובוס נותן את אותו חוויה... בכביש.
אז כל אירוע הכי קטן דופק ומשבית להם את הכלי.
2. מסופקני האם היה להם מראש את כמות האוטובוסים הנדרשת ע"פ חוק (מכרז ונוהל) של רזרבה תפעולית
3. זה לא מחסור בנהגים, זה מחסור בשליטה בנהגים, הנהגים שלהם עושים מה שהם רוצים ולא סופרים את החברה. החברה לא תפטר אותם כי החברה משלמת מאוד נמוך ורק הבני דודים מהכפרים ליד מסכימים לבוא
4. האשם המרכזי זה משרד התחבורה! הוא אחראי לחוסר שירות הזה, הוא לא עושה דבר ולא נוקף אצבע כדי לשנות את המצב.

בשבועות הקרובים יצא "ארגון קו ישיר" בשיתוף המנהלים הקהילתיים למאבק בנושא
והדבר הכי חשוב שאנחנו הנוסעים הפשוטים יכולים לעשות, זה להגיש עוד תלונה ועוד תלונה ועד תלונה, ולא להתייאש. וכמובן לא להוריד את זה מסדר היום, לא להתרגל למצב, לדבר לדבר ולדבר, עד שיבינו שם אלה שיושבים משועממים בכיסאות שהיגע הזמן לעשות משהו.

סלחו לי על ההתקפה, האירוע הזה הוציאה אותי מדעתי

 

[אז נדברו]

הקרב על התיקופים: משרד התחבורה התנגד - וההצבעה על הפחתת הקנס נדחתה בחודש

הצעת החוק להפחתת קנסות בגין אי התיקוף ל-50 שקלים עוררה עימות חריף בוועדת הכלכלה. משרד התחבורה טען שהמהלך יעודד התחמקויות ויפגע באכיפה, בעוד הח"כים טענו להתנכלות לנוסעים: "מי שגונב נסיעה מגיע לו קנס, בעלי מינויים שלא תיקפו - לא"

ספוילר: הכתבה המלאה

ועדת הכלכלה דנה הבוקר (שני) בהצעת חוק להפחתת הקנס בגין אי תיקוף כרטיס בתחבורה הציבורית. כיום, הקנס עומד על 180 שקל בנסיעה בינעירונית ו-100 שקל בנסיעה עירונית. ההצעה, שהוגשה על ידי הח"כים משה סולומון (הציונות הדתית), אברהם בצלאל (ש"ס) ומשה רוט (יהדות התורה), ונמצאת בשלבי חקיקה מתקדמים לקראת אישורה הסופי, מציעה להפחית את הקנס ל-50 שקל באוטובוס וברכבת קלה לנוסעים שיש להם מנוי ולא תיקפו את הנסיעה.

משרד התחבורה, מפעילי התחבורה הציבורית וארגון הנהגים התנגדו להפחתה בטענה שהפחתה זו תגביר את אי התיקוף. סגן שרת התחבורה לשעבר, ח״כ אורי מקלב, האשים את פקחי התחבורה הציבורית בהתנכלות ומתן קנסות שלא בצדק. יועמ"ש משרד התחבורה התקומם: "אל תציג את הנוסעים כמסכנים, זה כל כך פשוט לתקף". אחרי שלא הצליחו להגיע להסכמות, יו"ר ועדת הכספים דוד ביטן קבע כי ההצבעה, שתוכננה להתקיים היום, תידחה בחודש.

לטענת נציגי משרד התחבורה שטענו כי הפחתת גובה הקנס תגביר את תופעת אי התיקופים, השיב ביטן: "מי שגונב נסיעה מגיע לו קנס, מי שלא מזדהה גם לו מגיע. מי שלא עשה תיקוף, הוא צריך להוכיח התחשבנות? הוא עובד אצל המדינה?״. עו"ד עופר לוי, מהלשכה המשפטית של משרד התחבורה, השיב: ״יש משמעות לחובת התיקוף. גם כשקונים מנוי שנתי לאירועים אחרים, או להבימה, כל פעם שאני מגיע אני צריך להציג כרטיס״. ח״כ ביטן אמר בתגובה: ״תשים סדרן בכל אוטובוס כמו שהיה פעם״. עו״ד לוי טען כי הצבת סדרן בכל נסיעה תעכב את העלייה לאוטובוס ואינה פתרון מתאים.

חברי הכנסת מחו על מתן קנס למי שיש לו מנוי אבל לא תיקף את הנסיעה. ״מי שמתקף צריך לתת לו זיכוי מסוים. מה הוא עובד אצלכם?״ אמר ח״כ ביטן. גם סגן שרת התחבורה לשעבר, ח״כ אורי מקלב, אמר: ״אני לא מכיר עוד מקום שאתה מקבל בו קנס על פעולה שאתה צריך לעשות. מחר קופות חולים יחליטו שבכניסה צריך לתקף רק בשביל סטטיסטיקה. זה מאוד פוגעני ואגרסיבי. אנשים עברו התנכלות גם במקרים שבהם המכשיר היה תקול. לפקחים אין שיקול דעת, רוב הדוחות לא מוצדקים. אישה מגיעה עם סלים, היא לא מספיקה להניח אותם וכבר קונסים אותה על אי תיקוף. הלוואי שחצי מהפיקוח שיש על הנוסעים היה על נהגים שלא עוצרים בתחנות או לא מגיעים".

"המהלך יפגע בשכר הנהגים"

הוויכוח עם נציגי משרד התחבורה וחברות התחבורה הציבורית לבין חברי הכנסת נמשך גם בהמשך הדיון. ח״כ מקלב תקף את חברות התחבורה הציבורית ואמר: ״אתם קנסתם את הנוסעים מיד כשהייתה לכם את האפשרות, אני עוד לא קיבלתי תשובה כמה הכנסות עשיתם מהקנסות האלה״. יועמ״ש משרד התחבורה, עו״ד לוי, אמר: ״בסופו של דבר אנשים שלא מתקפים הם גוזלים הכנסה לחברות״.

ח״כ ביטן הרים את הקול ואמר: ״אתה ממריץ אנשים לנסוע בתחבורה ציבורית כשאתה כל הזמן נותן להם סטירות וקנסות. יש גבול לכל דבר! אני הרבה שנים בכנסת ואני לא ראיתי דבר כזה. זה כמו שאין חניות בתל אביב אז נותנים קנסות ובונים על התקציב של הקנסות. אבל אצלכם זה ממש זועק לשמיים. איך יעלה על הדעת שהקנס על חוסר תיקוף ברכבת הוא פי שלושה מאוטובוס? זה חוסר שוויון משווע״.

ארגון נהגי התחבורה הציבורית, התנגדות של ההסתדרות הלאומית, שלח את עמדתו לוועדה, ובו טען כי המהלך עלול לפגוע בשכר הנהגים, שגם כך נמוך מהשכר הממוצע במשק, ולערער את מודל התמריצים המבוסס על תיקופים - וזאת כתוצאה מההגדלה הצפויה באי התיקוף. מבחינת החברות, תיקוף הנסיעה חשוב לא רק מבחינת התשלום עבור השירות ותקציב התחבורה הציבורית, הוא גם משמעותי מבחינת איסוף הנתונים של החברות, שמאפשר להן לדעת באילו קווים יש יותר עומס ובאילו שעות - ובכך לתגבר ולשנות בהתאם.

בכנסת עסקו בעיקר בנוסעים שלא תיקפו את הנסיעה בשוגג, אך התופעה של אי תיקוף מכוון הפכה לרחבה בשנה האחרונה ומוערכת בכ-30% מציבור הנוסעים שלא משלמים. הנוסעים מצידם מוחים על מחיר התחבורה הציבורית, שעלה ל-8 שקלים, לעומת השירות הירוד שהם מקבלים. באוטובוסים התחום הפך פרוץ במיוחד, כי באמצעות השימוש באפליקציות השונות יש אפשרות לתקף בדיעבד במקרה שפקח עלה לאוטובוס - אך במקרה שלא הופיע פקח, הנוסע לא מתקף ונוסע בחינם. אך מבחינת המערכת, בהיעדר תיקוף - הוא כאילו לא היה על האוטובוס. כתוצאה מכך חברת האוטובוס עלולה להיפגע, כי נתוני תפוסה נמוכים פוגעים בתמריצים שמקבלת החברה ובשכר הנהגים. בחודש ינואר תעריף הנסיעה צפוי לעלות ל-9 שקלים, מה שחוזים שירחיב אף יותר את מספר הנוסעים שלא מתקפים את הנסיעה באוטובוס. חקיקה מסוג זה, שאכן נוגעת רק למי שלא תיקף ומחזיק במנוי חודשי או יומי, עלולה להשלות את כלל הנוסעים ששווה להם להסתכן בקנס אחת לכמה זמן מאשר לשלם באופן תדיר בתחבורה ציבורית.

ווינט

ועדת הכלכלה אישרה לקריאה שנייה ושלישית: הקנס באוטובוסים ורכבת קלה למי ששילם ולא תיקף לא יעלה על 100 שקלים.

כיום במקרה שמי שקנו כרטיס חופשי שנתי, חודשי או יומי, לא מתקפים את הנסיעה הקנס הצפוי להם עומד על 180 שקלים, זהה לקנס המוטל על מי שבכלל לא קנה כרטיס ולא שילם.

 

[נבחר]

ועדת הכלכלה אישרה לקריאה שנייה ושלישית: הקנס באוטובוסים ורכבת קלה למי ששילם ולא תיקף לא יעלה על 100 שקלים.

כיום במקרה שמי שקנו כרטיס חופשי שנתי, חודשי או יומי, לא מתקפים את הנסיעה הקנס הצפוי להם עומד על 180 שקלים, זהה לקנס המוטל על מי שבכלל לא קנה כרטיס ולא שילם.

כיום הקנס באוטובוס הוא 50 - במקרה שיש חופשי ורק לא תיקפו
ההצעה באה להשוות גם את הרק"ל לאוטובוס
אבל נכתב לא יעלה על 100 כדי שיוכלו להעלות בעתיד