תח"צ תחבורה ציבורית - אשכול מידע בלבד

[ספרא רבא]

קודם כל שיתגברו מה שצריך ואיפה שצריך
ואחרי שכל הארץ תהיה עם תחבורה טובה שידברו גם על קיצוץ קווים ארוכים וחסרי ביקוש
עד אז שישתקו

אפשר גם בו זמנית, לקצץ את המיותרים ולתגבר את המבוקשים.

 

[אופקים 1]

אפשר גם בו זמנית, לקצץ את המיותרים ולתגבר את המבוקשים.

זאת בהחלט אפשרות, אבל לא אפשרות פשוטה כל כך
כי המפעילים תמיד יטענו שזה מפחית את היעילות שלהם, ויבקשו על זה פיצויים.

 

[נבחר]

אפשר גם בו זמנית, לקצץ את המיותרים ולתגבר את המבוקשים.

אפשר בו זמנית - אם עושים את זה
לא אם מעכבים בגלל זה את התוספות הנדרשות
דבר ראשון שיעשו את העבודה שלהם ויתקצבו איפה שכן צריך
בלי קשר שיקצצו איפה שלא צריך
אבל מה הקשר לתלות את זה אחד בשני

 

[די]

אם יביאו תוספות, מה יגרום למשרד התחבורה לקצץ את המיותרים?
האוצר אומרים תממנו את התוספות על ידי קיצוץ המיותרים, במקום לשפוך עוד מאות מיליונים לבור בלי תחתית.

 

[מה נשמע???]

סקר תחבורה-

 

[אז נדברו]

מתמודדים עם עומס חסר תקדים: השיא שנשבר ברכבת ישראל

אם גם אתם מרגישים עומס חריג בחניונים, ברציפים ובקרונות, אתם לא טועים. למרות התקלות, העיכובים והאיחורים הבלתי פוסקים, לאחרונה נשבר שיא של כל הזמנים בנסיעה ברכבת. הפקקים בכבישים כנראה החזירו את הנוסעים לפסים, וברכבת מבטיחים: שיפור בשירות - כבר בחודשים הקרובים

ספוילר: הכתבה המלאה

היא לא מגיעה תמיד בזמן, היא מתעכבת ועמוסה, ובכל זאת, בחודש אוקטובר נרשם ממוצע הנוסעים היומי הכי גבוה ברכבת ישראל מאז היווסדה. המגמה נמשכת עד כה גם בחודש נובמבר. ברכבת ישראל דיווחו כי בחודש שעבר, עמד ממוצע הביקוש החודשי על 298 אלף נוסעים ביום והחודש כבר הגיע ל-312 אלף נוסעים בממוצע ביום.

מדובר בנתון הנסיעות היומי הגבוה ביותר שנרשם בתקופה זו וכן בגידול של 14 אחוזים וזאת ביחס לנתון המקביל בשנת 2019, טרום מגפת הקורונה, שעמד על 262 אלף.

אלא שברכבת אין עדיין מענים לביקוש הגבוה. העומסים החריגים מתנקזים לחניוני הרכבת המלאים ולצפיפות על הרציפים ובקרונות. אבי אלמליח, מנכ"ל הרכבת בפועל אומר כי הם דווקא חזו את העלייה בשימוש ברכבת. "בחמש השנים האחרונות מספר הנוסעים ברכבת לא עלה במיוחד, בהתחלה בגלל הקורונה ואחר כך בגלל מלחמת 'חרבות ברזל', וידענו שברגע שהמצב יתייצב הביקוש יעלה ונערכנו לזה. אחרי התקלה הגדולה שהייתה באוגוסט היה חשש מאיך נוסעים יתייחסו לרכבת, אבל אנחנו רואים שהישראלים מביעים אמון ברכבת ומצביעים ברגליים".

הבשורה והאתגרים

לדבריו, "בימים ראשון עד חמישי אנחנו מגיעים ל-340 אלף נוסעים ביום. נכון, יש עומסים ויש עיכובים, אנחנו פועלים להסיט רכבות מאזורים שבהם הביקוש נמוך יותר למקומות שבהם הביקוש גבוה ולתגבר איפה שצריך. אז השיא הזה הוא בשורה טובה, אבל מביא איתו גם אתגרים". בשנתיים הקרובות, הוא מבטיח, צפוי שיפור בשירות בעקבות פרויקטים ברכבת שנמצאים עדיין בעבודה: "אנחנו לקראת סיום פרויקט החשמול של הרכבת, בשנה הבאה גם תהיה לנו את המסילה המזרחית החדשה לחדרה ובהמשך פרויקטים נוספים, נעשה מאמצים לתת מענה טוב יותר לביקוש".

שיאי נסיעות יומיים נוספים נרשמו בפורים, בחודש מרץ, עם 355 אלף נסיעות ביום; באוגוסט האחרון עם 333 אלף נסיעות ביום; ו-323 אלף נסיעות ביום בחודש ינואר (חנוכה).

ברכבת מפעילים כיום 647 רכבות נוסעים מדי יום, בהשוואה ל-562 בסוף שנת 2019, והיצע המקומות גדל משמעותית מ-43.8 מיליון מושבים לק"מ נסועה בסוף שנת 2019, ל-55.4 מיליון ב-2025. מדובר בגידול של 26 אחוזים בהיצע המקומות ברכבת. בהתאמה, גדל מספר הקרונות מ-410 קרונות לק"מ נסיעה בשנת 2019, ל-470 בשנת 2025, גידול של כ-15 אחוזים.

בחודשים הקרובים תתחיל הרכבת בהפעלת רכבות חשמליות חדישות ורבות קיבולת בתחנות טבעת השרון, חולון, בת ים, יבנה-מערב וראשל"צ משה דיין. רכבת אלה, המסיעות עד כ-2,000 נוסעים כל אחת, שולבו בשנה האחרונה בקווים מרכזיים נוספים כגון הקו לירושלים והקו הפרברי בין בנימינה ואשקלון, בהם נרשם שיפור משמעותי בשירות, בדיוק ובנתוני העומסים בקרונות.

בנוסף, על רקע העלייה בביקושים, תשפר הרכבת בשנה הקרובה את השירות לכרמיאל, עם הפעלת רכבות "דאבל-דק" (דו-קומתיות אדומות) ארוכות, בעלות 10 קרונות ועם קיבולת של למעלה מ-1,500 נוסעים, בקו באר שבע-כרמיאל, המשרת חיילים רבים.

כחלק מההיערכות לגידול הצפוי בעשור הקרוב במספר הנוסעים, צפויה רכבת ישראל להשלים שני מיזמי פיתוח משמעותיים עד לתחילת שנת 2027. מיזמים אלו יוסיפו לרשת המסילות כ-100 ק"מ של מסילה חדשים, שבע תחנות רכבת חדשות ומסלולי נסיעה מעודכנים, שישפרו באופן משמעותי את השירות לנוסעים בכל רחבי הארץ.

ווינט

 

[אז נדברו]

רכבת ישראל: החל מיום ראשון הקרוב תעלה התדירות בתחנות טבעת השרון, ראשל"צ משה דיין, יבנה מערב, אשדוד עד הלום ואשקלון. בשעות השיא יופעלו ברעננה, הוד השרון סוקולוב, כפ"ס נורדאו, ראש העין צפון, בני ברק ויבנה מערב ארבע רכבות בכל שעה לכל כיוון. בתחנות חולון ובת ים יופעלו שלוש רכבות בשעה לאורך כל שעות השיא.

כמו כן, בחודשים הקרובים ייכנסו לשירות רכבות סימנס DDEMU חדישות ורבות קיבולת בתחנות טבעת השרון וראשל"צ משה דיין. מדובר ברכבות המובילות עד כאלפיים נוסעים כל אחת ומוכיחות כבר בקווים אחרים שיפור בולט בדיוק ובהפחתת עומסים.

השירות ישודרג גם בתחנות אשקלון, אשדוד עד הלום ויבנה מזרח. שתי רכבות נוספות בבוקר ובערב יאפשרו זמני נסיעה נוחים יותר, וכן קיצור זמני ההחלפה לנוסעים מהנגב המערבי לרחובות לשש דקות בלבד.

 

[אז נדברו]

"שגשוג או הרס מוחלט": משרד התחבורה תומך בהבאת 1,000 נהגי אוטובוס זרים; ועדי הנהגים מתנגדים

בתחבורה הציבורית חסרים כ-5,000 נהגים • בדיון היום בוועדה המיוחדת לעובדים זרים אמר דוד יוסף, סגן מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית: "יש לגייס פיילוט של 1,000 נהגים זרים" • ארגון כוח לעובדים: "נהגים לא יישארו"

ספוילר: הכתבה המלאה

ענף התחבורה הציבורית מתמודד זה שנים עם מחסור חמור של כ-5,000 נהגים ונהגות – ואחת ההצעות שעולה מדי פעם מצד משרד התחבורה היא לגייס עובדים זרים שיעבדו כנהגי אוטובוס. ועדי העובדים של הנהגים מתנגדים.

בדיון שהתקיים היום (ג') בוועדה המיוחדת לעובדים זרים עלה כי משרד התחבורה תומך בהבאת כ-1,000 נהגים עובדים זרים. בדיון נאמר כי חברות התחבורה הציבורית משלמות כל שנה קנסות בסך כ-200 אלף שקל בעקבות איחורים בהגעת האוטובוסים לתחנות, בין היתר בעקבות המחסור בנהגים.

עם זאת, העיכובים נגרמים גם בעקבות היעדר תשתית שמעניקה העדפה לאוטובוסים בכבישים — מחסור בנתיבי תחבורה ציבורית (נת"צים). דוד יוסף, סגן מנהל הרשות הארצית לתחבורה ציבורית, אמר: "ניסינו את כל הרעיונות לגייס נהגים ישראלים, לרבות מענקים, שיפור שכר ואופק קידום". לדבריו, "היום מועסקים בענף 21 אלף נהגים. שרת התחבורה עובדת על הגדרת המקצוע כעבודה מועדפת. ועמדת המשרד היא שיש לגייס פיילוט של 1,000 נהגים זרים".

ששי שדה, משנה למנכ"ל ההסתדרות הלאומית, טען כי חובה למצות את הפוטנציאל בתוך ישראל כדי להביא נהגים חדשים. לדבריו, תנאי העבודה קשים: "נהג קם בבוקר ויוצא למלחמה. פקקים, אלימות, צמצום הפסקות". אורי מתוקי, מההסתדרות החדשה, התנגד גם הוא להבאת נהגים זרים ואמר: "הכנסת נהגים זרים תהיה בכייה לדורות. כל ענף שבו נקלטו עובדים זרים, העובדים הישראלים ברחו ממנו".

עו"ד אמיר שניידר, מנכ"ל פורום חברות התחבורה הציבורית התחרותיות, אמר: "המחסור בנהגים פוגע מדי יום בציבור הנוסעים והנוסעות וביכולת המפעילים לשפר את השירות. האחריות שלנו היא להבטיח שהמערכת תוכל לתפקד ולהשתפר למרות הפערים הקיימים, לכן העסקת נהגים זרים היא צעד נקודתי שנועד לאפשר רציפות תפעולית".

תמר זילברשטיין, ראש ענף תחבורה בארגון "כוח לעובדים", ציינה בדיון כי "ענף התחבורה הציבורית מכוון לשגשוג או להרס מוחלט. שמענו כאן עמדה מיתממת - הטענה כי הפגיעה בנהגים הקיימים לא תבוא על חשבון נהגים מקומיים. ברור לכולנו כי כניסת עובדים זרים לענף תפגע בתנאי העסקה. ברור לנו כי כניסת עובדים זולים תביא לתעדוף של עובדים אלה, על חשבון נהגים ישראלים. במקביל, יופעל לחץ על ארגוני העובדים לעדכן ולהוזיל את תנאי ההעסקה. הדבר רק יעמיק את המשבר בענף. נהגים לא יישארו".

בתום הדיון אמרה יו"ר הוועדה אתי עטייה (ליכוד) כי יש למצות את כל הצעדים כדי לגייס נהגים ישראלים, ורק לאחר מכן לבחון פיילוט לגיוס נהגים זרים.

דה מרקר

 

[נבחר]

שתי חברות תחבורה ציבורית נקראו לשימוע: "לא עומדות ברמת שירות מינימלית"
בלעדי ל-News1: הרשות הארצית לתחבורה הארצית מתריעה על הידרדרות מתמשכת בביצועי חברות תנופה ודן באר שבע ● נתוני הבקרה מצביעים על חריגות שיטתיות מלוחות הזמנים ומרמת השירות המינימלית ● שתי החברות נדרשות להציג תוכניות שיפור מפורטות בתוך ימים ● הרשות מזהירה כי תבחן צעדים עד כדי הפסקת הפעלה

 

[אז נדברו]

הקרב על התיקופים: משרד התחבורה התנגד - וההצבעה על הפחתת הקנס נדחתה בחודש

הצעת החוק להפחתת קנסות בגין אי התיקוף ל-50 שקלים עוררה עימות חריף בוועדת הכלכלה. משרד התחבורה טען שהמהלך יעודד התחמקויות ויפגע באכיפה, בעוד הח"כים טענו להתנכלות לנוסעים: "מי שגונב נסיעה מגיע לו קנס, בעלי מינויים שלא תיקפו - לא"

ספוילר: הכתבה המלאה

ועדת הכלכלה דנה הבוקר (שני) בהצעת חוק להפחתת הקנס בגין אי תיקוף כרטיס בתחבורה הציבורית. כיום, הקנס עומד על 180 שקל בנסיעה בינעירונית ו-100 שקל בנסיעה עירונית. ההצעה, שהוגשה על ידי הח"כים משה סולומון (הציונות הדתית), אברהם בצלאל (ש"ס) ומשה רוט (יהדות התורה), ונמצאת בשלבי חקיקה מתקדמים לקראת אישורה הסופי, מציעה להפחית את הקנס ל-50 שקל באוטובוס וברכבת קלה לנוסעים שיש להם מנוי ולא תיקפו את הנסיעה.

משרד התחבורה, מפעילי התחבורה הציבורית וארגון הנהגים התנגדו להפחתה בטענה שהפחתה זו תגביר את אי התיקוף. סגן שרת התחבורה לשעבר, ח״כ אורי מקלב, האשים את פקחי התחבורה הציבורית בהתנכלות ומתן קנסות שלא בצדק. יועמ"ש משרד התחבורה התקומם: "אל תציג את הנוסעים כמסכנים, זה כל כך פשוט לתקף". אחרי שלא הצליחו להגיע להסכמות, יו"ר ועדת הכספים דוד ביטן קבע כי ההצבעה, שתוכננה להתקיים היום, תידחה בחודש.

לטענת נציגי משרד התחבורה שטענו כי הפחתת גובה הקנס תגביר את תופעת אי התיקופים, השיב ביטן: "מי שגונב נסיעה מגיע לו קנס, מי שלא מזדהה גם לו מגיע. מי שלא עשה תיקוף, הוא צריך להוכיח התחשבנות? הוא עובד אצל המדינה?״. עו"ד עופר לוי, מהלשכה המשפטית של משרד התחבורה, השיב: ״יש משמעות לחובת התיקוף. גם כשקונים מנוי שנתי לאירועים אחרים, או להבימה, כל פעם שאני מגיע אני צריך להציג כרטיס״. ח״כ ביטן אמר בתגובה: ״תשים סדרן בכל אוטובוס כמו שהיה פעם״. עו״ד לוי טען כי הצבת סדרן בכל נסיעה תעכב את העלייה לאוטובוס ואינה פתרון מתאים.

חברי הכנסת מחו על מתן קנס למי שיש לו מנוי אבל לא תיקף את הנסיעה. ״מי שמתקף צריך לתת לו זיכוי מסוים. מה הוא עובד אצלכם?״ אמר ח״כ ביטן. גם סגן שרת התחבורה לשעבר, ח״כ אורי מקלב, אמר: ״אני לא מכיר עוד מקום שאתה מקבל בו קנס על פעולה שאתה צריך לעשות. מחר קופות חולים יחליטו שבכניסה צריך לתקף רק בשביל סטטיסטיקה. זה מאוד פוגעני ואגרסיבי. אנשים עברו התנכלות גם במקרים שבהם המכשיר היה תקול. לפקחים אין שיקול דעת, רוב הדוחות לא מוצדקים. אישה מגיעה עם סלים, היא לא מספיקה להניח אותם וכבר קונסים אותה על אי תיקוף. הלוואי שחצי מהפיקוח שיש על הנוסעים היה על נהגים שלא עוצרים בתחנות או לא מגיעים".

"המהלך יפגע בשכר הנהגים"

הוויכוח עם נציגי משרד התחבורה וחברות התחבורה הציבורית לבין חברי הכנסת נמשך גם בהמשך הדיון. ח״כ מקלב תקף את חברות התחבורה הציבורית ואמר: ״אתם קנסתם את הנוסעים מיד כשהייתה לכם את האפשרות, אני עוד לא קיבלתי תשובה כמה הכנסות עשיתם מהקנסות האלה״. יועמ״ש משרד התחבורה, עו״ד לוי, אמר: ״בסופו של דבר אנשים שלא מתקפים הם גוזלים הכנסה לחברות״.

ח״כ ביטן הרים את הקול ואמר: ״אתה ממריץ אנשים לנסוע בתחבורה ציבורית כשאתה כל הזמן נותן להם סטירות וקנסות. יש גבול לכל דבר! אני הרבה שנים בכנסת ואני לא ראיתי דבר כזה. זה כמו שאין חניות בתל אביב אז נותנים קנסות ובונים על התקציב של הקנסות. אבל אצלכם זה ממש זועק לשמיים. איך יעלה על הדעת שהקנס על חוסר תיקוף ברכבת הוא פי שלושה מאוטובוס? זה חוסר שוויון משווע״.

ארגון נהגי התחבורה הציבורית, התנגדות של ההסתדרות הלאומית, שלח את עמדתו לוועדה, ובו טען כי המהלך עלול לפגוע בשכר הנהגים, שגם כך נמוך מהשכר הממוצע במשק, ולערער את מודל התמריצים המבוסס על תיקופים - וזאת כתוצאה מההגדלה הצפויה באי התיקוף. מבחינת החברות, תיקוף הנסיעה חשוב לא רק מבחינת התשלום עבור השירות ותקציב התחבורה הציבורית, הוא גם משמעותי מבחינת איסוף הנתונים של החברות, שמאפשר להן לדעת באילו קווים יש יותר עומס ובאילו שעות - ובכך לתגבר ולשנות בהתאם.

בכנסת עסקו בעיקר בנוסעים שלא תיקפו את הנסיעה בשוגג, אך התופעה של אי תיקוף מכוון הפכה לרחבה בשנה האחרונה ומוערכת בכ-30% מציבור הנוסעים שלא משלמים. הנוסעים מצידם מוחים על מחיר התחבורה הציבורית, שעלה ל-8 שקלים, לעומת השירות הירוד שהם מקבלים. באוטובוסים התחום הפך פרוץ במיוחד, כי באמצעות השימוש באפליקציות השונות יש אפשרות לתקף בדיעבד במקרה שפקח עלה לאוטובוס - אך במקרה שלא הופיע פקח, הנוסע לא מתקף ונוסע בחינם. אך מבחינת המערכת, בהיעדר תיקוף - הוא כאילו לא היה על האוטובוס. כתוצאה מכך חברת האוטובוס עלולה להיפגע, כי נתוני תפוסה נמוכים פוגעים בתמריצים שמקבלת החברה ובשכר הנהגים. בחודש ינואר תעריף הנסיעה צפוי לעלות ל-9 שקלים, מה שחוזים שירחיב אף יותר את מספר הנוסעים שלא מתקפים את הנסיעה באוטובוס. חקיקה מסוג זה, שאכן נוגעת רק למי שלא תיקף ומחזיק במנוי חודשי או יומי, עלולה להשלות את כלל הנוסעים ששווה להם להסתכן בקנס אחת לכמה זמן מאשר לשלם באופן תדיר בתחבורה ציבורית.

ווינט

 

[די]

בחודש ינואר תעריף הנסיעה צפוי לעלות ל-9 שקלים

!!!

 

[מרכז מידע]

!!!

שנת בחירות?!

 

[מרכז מידע]

אשר יגורנו..

קרבינטי התחבורה החרדים בעוד מופע אימים של ניתוק מנוסעי התחב״צ!!

כלל קווי התחבורה מבני ברק לירושלים וכן מירושלים לבני ברק..

יסיימו את מסלולם החל מיום שישי הקרוב ב12:30 !!!

שוב מוכח שא״א לנהל תחב״צ הגיוני בלי לחיות את הדברים.. {במקרה הזה אני לא מוצא סיבה אחרת}..

אף אחד שם לא מבין שיש הבדל בין 401 ל400 ?

ושבשבועות האחרונים 400 הגיע תמיד שעה לפחות לפני 401 לתחנת הסיום?!

נקווה שמישהו כאן ישמע את הזעקה ויטפל בקווי ירושלים בני ברק בצורה הגיונית!

אה, והכי הזייה זה הנסיעות מירושלים לבני ברק.... עד 12:30.. מישהו שם עושה מאיתנו צחוק!

ועכשיו לעידכונים,

כלל קווי דר״א מירושלים לבני ברק ולהיפך יצאו לדרכם בשעה 12:30 !

בנוסף קו 404 ישנה את מסלולו, ולא ייכנס כלל לבני ברק אלא יסע דרך כביש 4,
{ואם שאלתם גם הוא האחרון יהיה ב12:30..}

 

[מנוי פרימיום]

חברת סופרבוס מגיעה לשירות העירוני בבני ברק (קו 146) בעוד חודש
החל מיום שישי 26/12/25 , ו' טבת תשפ"ו

אתמול נצפה בבני ברק אוטובוס סיני חשמלי של סופרבוס, תוצרת גולדן דרגון 2025, המשויך לאשכול דרום גוש דן

 

[מה נשמע???]

שימו לב לתחנות המבוטלות.

 

[מה נשמע???]

וכן מבית שמש.

 

[מנוי פרימיום]

החל מיום ראשון הקרוב קו 411 מבני ברק לשכונת בית וגן בירושלים יעצור במחלף חמד בשני כיווני הנסיעה.

 

[מרכז מידע]

יפסיק לפעול כקו ישיר,

?
הוא גם עוצר בבר אילן, למה ״חמד״ מפריע לכך שהוא ישיר?

 

[מתמחה לתחבורה]

החל מיום ראשון הקרוב קו 411 מבני ברק לשכונת בית וגן בירושלים יעצור במחלף חמד בשני כיווני הנסיעה.

הרעיון הוא כמו שקו 490 מדרום ירושלים לתל אביב מקשר למחלף חמד הן לאיסוף והורדה .[דבר שעובד מצוין]
לציבור הכללי ששם כלל קווי תחנה מרכזית לכיוון מערב עוצרים.
הבנתי שרוצים לעשות כך לקו 411 שיקשר בחמד למשל לקווי טלזסטון צפת ב"ב בית שמש וכדומה.

 

[מרכז מידע]

הרעיון הוא כמו שקו 490 מדרום ירושלים לתל אביב מקשר למחלף חמד הן לאיסוף והורדה .[דבר שעובד מצוין]
לציבור הכללי ששם כלל קווי תחנה מרכזית לכיוון מערב עוצרים.
הבנתי שרוצים לעשות כך לקו 411 שיקשר בחמד למשל לקווי טלזסטון צפת ב"ב בית שמש וכדומה.

ידוע האם זו תהיה תחנה להעלאת נוסעים?

אולי כאן המקום ליידע את הציבור לאפשרות
שבמחלף חמד ישנם קווים שמובילים ישירות ליעדים בירושלים ללא צורך להיכנס לעיר ואז להחליף.

לדוג׳ קו 490 של אגד לאיזור גבעת מרדכי מלחה ותלפיות, המוזכר למעלה,
וכן קווי 118,626 של תנופה לגבעת שאול {דרך סחרוב ובי״ח הרצוג} ולשערי צדק ומלחה.
ולפי המוזכר כעת מצטרף קו 411 לבית וגן ומלחה..