תח"צ תחבורה ציבורית בחינם

[אופקים 1]

@אור אורות קראתי בעיון רב את הודעתיך.קודם כל הערה אחת אני חושב שבאוסטריה אין תחרות ברכבות כי obbשולטת שם זה היה המצב כשהייתי שם לפני שנה אולי המצב השתנה בכל מקרה אז הסלוטים השווים היו שלהם.
ולגופו של עניין בשביל לעשות כזה מהפכה לכאורה מדינה קטנה כמו שלנו שאין כל כך אפשרויות לא ממש בנויה לזה.
באירופה הקווים שאתה יכול לעשות זה בלי סוף גם כי אין גבולות וגם כי יש הרבה יותר אנשים ואז זה מוזיל את המחיר וחוזר חלילה.לדעתי מה שאתה מציע מבחינה טכנית הוא כנראה אפשרי ולפחות שווה בדיקה כי בסוף אם זה עובד באירופה זה צריך לעבוד בארץ ולא דיברת על חברת flixbusשמזכירה את שיטת הטיסות שאתה יכול לקנות כרטיס מוקדם במחיר זול אפילו מצחיק ואפשר לבטל בחינם רק חשוב לומר שלדוגמא באוסטריה המחיר יקר משעמותית מכאן לדוגמא נסיעה מווינה לברסטלאבה יעלה 12 יורו אבל יש אפשרויות להוזיל. בכל מקרה צריך ליסוע לשם כדי להיווכח @אופקים 1 אני מאמין שיש לפקידים פה תפיסה שהמדינה חייבת למשוך בחוטים ולא לבצע הפרטות מרחיקות לכל בטח לא ברכבות.
אבל לסיכום חייבים לומר אם זה עובד באירופה טוהב וזה עובד זה יכול לכאורה לעבוד גם בישראל!

המצב בארץ שונה מאוד מאירופה, גם השינוי בין השיא לשפל, וגם נושא הזמנת המקומות מראש.

וזאת הסיבה שאגד ביקשו לצאת מקווים כמו קווי אשדוד ירושלים, כי הקו עם שינוי גבוה, והוא קשה לתפעול מה שהופך אותו לפחות כלכלי.

אני כמובן חושב שהמערכת זקוקה לשינוי, ויש צורך במכרזים שמתמרצים את הזוכים להיות יותר טובים, אבל לא שיעשו גימיקים לשיפור השירות, אלא שיתנו באמת שירות טוב יותר

 

[אור אורות]

@אור אורות קראתי בעיון רב את הודעתיך.

תודה

אני חושב שבאוסטריה אין תחרות ברכבות כי obbשולטת שם

OBB היא החברה הממשלתית, אבל בהחלט יש עוד חברות עם פעילות משמעותית, לדוג' רגיוג'ט פעילה מאד באוסטריה ובקווים מסויימים היא ממש מקבילה לOBB, שיתכן והפעילות שלה אכן מקודמת באופן לא שיוויוני (אגב, בצ'כיה החברה הממשלתית נתבעה על שימוש במשאבים באופן לא שוויוני, אבל גם המציאות וגם החוק בכל מדינה באיחוד האירופי שונה).
יש בעיה באיחוד האירופי שאין סנכרון בין החברות ללקוח הפשוט, OBB לא משווקים כרטיסים של רגיוג'ט וכן להיפך... ואם כן אז במחיר מפולפל (כמובן הובא רק כדוגמא) יש חברות שיש להם הסכמים עם חברות אחרות אבל באופן כללי אתה צריך להיכנס ל5 אתרים להשוות מחירים, האיחוד האירופי לפי פרסומיו עובד על פתרון לבעיה זו (לכאורה הפתרון יהיה אתר ממשלתי כדוגמת סקייסנר של האיחוד האירופי שיביא בכל רגע נתון את האפשרויות והחברות בכלל החברות הפעילות כולל שילוב בין כמה חברות)

כי יש הרבה יותר אנשים

הפוטנציאל פה של אנשים שיסעו בתח"צ אם תהיה טובה היא בחלק מהמקומות יותר גדולה מאירופה, רק שבאירופה הפוטנציאל ממומש ופה לא.

לא דיברת על חברת flixbus

כמו שכתבתי כמה פעמים לא דיברתי על האוטובוסים אלא רק על הרכבות
ברכבות יותר מסובך לעשות את זה (ואפי' שם זה מצליח) ובנוסף בהמון מדינות זה תהליכים של השנים האחרונות (או העשורים האחרונים באחרות) ורואים בעיניים את השינוי מלפני לאחרי.
אגב, הם מפעילים (די חדש ותפוצה קטנה, יש להם עכשיו אישורים במדינות נוספות) גם "רכבות לואוקוסט" בשם flextrain

אני מאמין שיש לפקידים פה תפיסה

שתחבורה ציבורית זה מתנה שהמדינה מעניקה ללקוח השנורר העני שנעבאך אין לו תקציב לרכב ושיגיד תודה על מה שהוא מקבל, אבל בכל זאת זה חייב להישאר רק בידיים ממשלתיות.
לא מוניות פרטיות, לא אוטובוסים, וכמובן שלא יותר מזה.
לפחות עד כמה שאפשר למנוע מונעים.

 

[אור אורות]

המצב בארץ שונה מאוד מאירופה

על דא קא בכינא...

אני כמובן חושב שהמערכת זקוקה לשינוי

ומהותי מהשורש, ובאותם עקרונות של שם עם התאמות למציאות כאן.

 

[eh]

המצב בארץ שונה מאוד מאירופה, גם השינוי בין השיא לשפל, וגם נושא הזמנת המקומות מראש.

אשמח שתפרט למה בדיוק הכונה ההיפך על ידי הזמנה מראש זה אפשרי! דהיינו שאז צופים את הביקוש כמו במירון לג בעומר שלאחרונה זה כן מטופל!
כמו כן אשמח שידידינו @אור אורות יתייחס לטענה הזאת ולהבדלים הקיימים אם בכלל בין אירופה לישראל.
לדעתי גם בציבור החרדי אפשרי הזמנת מקומות מראש לא ביום אחד אבל זה אפשרי גם כמובן מטלפון כשר!

 

[eh]

ומהותי מהשורש, ובאותם עקרונות של שם עם התאמות למציאות כאן.

חד משמעי צודק ונכון השאלה איך אפשרי לקדם את זה בפועל? יש לך רעיונות?

 

[אופקים 1]

אשמח שתפרט למה בדיוק הכונה ההיפך על ידי הזמנה מראש זה אפשרי! דהיינו שאז צופים את הביקוש כמו במירון לג בעומר שלאחרונה זה כן מטופל!
כמו כן אשמח שידידינו @אור אורות יתייחס לטענה הזאת ולהבדלים הקיימים אם בכלל בין אירופה לישראל.
לדעתי גם בציבור החרדי אפשרי הזמנת מקומות מראש לא ביום אחד אבל זה אפשרי גם כמובן מטלפון כשר!

באירופה מקובל שמזמינים מקום מראש, ובדר"כ גם מדובר בנסיעות ארוכות, לא נסיעות שהנוסעים חוזרים באותו היום. האוטובוס התמלא? מצויין, תמתין לנסיעה הבאה.
זה לא דפוס שיכול לעבוד כאן כי הנסיעות כאן בעיקר משרתים אנשים שחוזרים באותו היום, ולפעמים הם משנים תוכנית ברגע האחרון, וחוזרים יותר מוקדם, ולפעמים להיפך, ולפעמים זה בכלל לא שינוי תוכנית, כי הם לא החליטו מראש באיזה שעה הם יחזרו.

אפילו נסיעות לשבת אנשים מתקשים להתארגן מראש
ובודאי שלא החלטה האם לקפוץ לחתונה באמצע השבוע יכולה להיות מראש.
אדם בעל רכב לא צריך בדרך כלל לתאם מראש מתי הוא נוסע, דרישה כזאת בתחבורה הציבורית, תגרום לעוד נקודה רעה לצד התחבורה הציבורית, ותגרע עוד משתמשים מהמערכת

 

[אור אורות]

הנסיעות באירופה הם גם למרחקים רחוקים וגם לקרובים, ויש שינויים.
באירופה יש מרכיב של "מקום שמור", ואוטובוס / רכבת שיוצא בקביעות עם מספר מקומות קבוע יש אפשרות להזמין מראש ומקבלים מושב ששמור לך, אם ברגע היציאה עדיין יש מושבים פנויים אפשר בשמחה להזמין גם אז - ישירות מהנהג שיודע האם יש מקומות פנויים וגובה את התשלום, אם המקומות נגמרים מהר החברה חושבת ברצינות על תגבור אוטבוסים / הוספת קרונות, ובזמני עומס בקווים מבוקשים המקומות נגמרים מהר יותר.
בנוסף, יש אפשרות של נסיעה בעמידה, שחברות פרטיות לא אוהבות את זה וזה יותר נפוץ בחברות ממשלתיות, שם לא נגמר המקום (או חברות כמו ליאו אקספרס שזה מוגבל ל10 אנשים בכל רכבת ובמחיר של 50%), ברכבות של PKP או של MAV בזמני עומס יושבים בנוחות על המושב השמור שנרכש בזמן כשהמעברים והפרוזדורים מלאים באנשים שעומדים / יושבים על הריצפה (כמובן לא במחלקה הראשונה), שנזכרו מאוחר מידי / הגיעו על מנת לרכוש ברכבת.
רכבות למרחק קצר ואוטובוסים למרחק קצר (עאכו"כ אוטובוסים עירוניים) בדר"כ אין אפשרות להזמנת מושב שמור, אבל הם יוצאים בתדירות סבירה... (בקווים עירוניים לדוגמא תדירות של כל 4 דקות בפראג או כל 7 דקות בבודפשט קווים מסויימים רק כדוגמא).
ברכבות MAV בדר"כ יש בכל רכבת קרון מיוחד ברמה פחותה מהרמה של הקרונות הרגילים שבו אין מקומות שמורים ומיועד במיוחד לאנשי הרגע האחרון.

 

[אור אורות]

לדוגמא, רכבת אוקראינה (שהיא ממשלתית ומונופול, למרות כל מעלותיה רק בהתייחס לדיון כאן חובה לציין זאת, וכמובן שיש קולות באוקראינה שקוראים להפרטה ופתיחת השוק ויש שטוענים שזה יקרה ב4 שנים הקרובות) פועלת בצורה שברכבות למרחק ארוך אין אפשרות לנסיעה בעמידה והנסיעה היא רק בהזמנת מושב שמור מראש, כל עוד יש מקומות, והרכבות למרחקים קצרים (מה שקוראים שמה "רכבות פרבריות" או "רכבות-חשמליות" לא כל כך ברור מה התרגום לעברית) אין שום אפשרות לרכישה מראש באתר, אין מושבים שמורים, והתשלום הוא במחיר אחיד לפי ק"מ (שלא כמו הארוכים שהמחיר משתנה מקו לקו).
אוקראינים שרוצים לנסוע בנוחות או במושב שמור לעיר הסמוכה רוכשים כרטיס עם מושב שמור ברכבת למרחקים ארוכים שעוצרת ב2 הערים...
וההמונים, נוסעים בפרברית.

 

[יעקב הרמתי]

צפה בקובץ המצורף 2097115

הפרטה

 

[אור אורות]

הלוואי...
אגב, למה ברכבת לפני אוטובוסים?

 

[יעקב הרמתי]

אולי בעקבות פגיעת רכבת משא בתשתית החשמל לפני כמה חודשים אשר גרמ זעזוע בהנהלת רכבת ישראל
שגם כך סבלה מבעיות ניהול (אחרי הקשיים במינוי מנהל לרכבת ישראל)

 

[אופקים 1]

הפרטה

לא מדובר בהפרטה, אלא בשינוי מבנה החברה

כתבה של עידן יוסף, ולפי דבריו מדובר המודל הזה מועתק מאירופה

האוצר מציג: מכרוז ההפעלה והתחזוקה של רכבת ישראל - לא הפרטה אלא שינוי דגם הניהול
משרד האוצר מבקש לאמץ מודל אירופי של הפרדה בין הקמה, תחזוקה והפעלה ● רכבת ישראל תישאר אחראית כוללת ותשמש גוף מפקח ומנהל ● המטרה - שיפור השירות והבאת יותר נוסעים ● באוצר מדגישים: "אין בעיית כסף - הבעיה היא ניהול וקשב"
עידן יוסף חדשות תחבורה ציבורית תגובות
רכזת תשתיות באגף התקציבים, דנה דובר הציגה בכינוס "יום תחבורה ציבורית" של ארגון "תחבורה היום ומחר" את מתווה הרפורמה ברכבת ישראל. לדבריה, אין מדובר בהפרטה אלא במכרוז ההפעלה והתחזוקה של הרכבת, בדומה למודל של הרכבות הקלות. רכבת ישראל תמשיך להיות בעלת הסמכות על התכנון, הפיתוח והבקרה - אך את ההפעלה השוטפת יבצעו מפעילים חיצוניים שייבחרו במכרזים.

"מה שאנחנו מציעים הוא לא הפרטה אלא מכרוז ההפעלה והתחזוקה", אמרה דובר. "זה יאפשר למקד את הרכבת באתגרים האדירים שעומדים בפניה".

לדבריה, המדינה משקיעה סכומי עתק בתחבורה הציבורית - אך מספר הנוסעים כמעט שלא השתנה. "כסף הוא לא הבעיה. ההשקעה בסובסידיות זינקה, אבל מספר הנוסעים לא עלה. סימן שאנחנו לא משקיעים במקומות הנכונים".

באגף התקציבים סבורים כי אחת הבעיות המרכזיות היא הריכוזיות. כיום רכבת ישראל אחראית על כל שלבי הפיתוח, ההקמה, ההפעלה והבקרה - מצב שמכביד על הניהול ופוגע ביעילות. דובר הציגה מודל חדש המבוסס על הפרדה תפקודית:
הרכבת תתמקד בתכנון ובבקרה, בעוד ההפעלה והתחזוקה יועברו לגורמים חיצוניים במכרז.

בין עקרונות המהלך:

מיקוד הקשב הניהולי - הרכבת תעסוק באסטרטגיה קדימה ובאינטגרציה בין הקמה להפעלה, במקום בהתמודדות עם תקלות יומיומיות.
מנגנון בקרה אפקטיבי - תמרוץ מפעילים חיצוניים לשירות אמין ואיכותי, תוך העברת הרכבת ממבצעת למפקחת.
הגברת הגמישות הניהולית - הסרת מגבלות שמקשות על התאמות ושינויים מהירים.
שמירה על כוח השליטה - רכבת ישראל תישאר מנהלת ואחראית כוללת על ההקמה, ההפעלה והאינטגרציה.

דובר הדגישה כי המדינה תמשיך לפקח על שעות הפעילות, התדירות ואיכות השירות: "אנחנו לא רוצים להפוך את הרכבת לגוף רווחי. חשוב שתפעל גם בלילה, גם בשעות לא רווחיות וגם בפריפריה. השירות לציבור הוא לא שאלה של כדאיות עסקית".

המודל החדש נשען על ניסיון אירופי: מאז שנות ה־90 מפריד האיחוד האירופי בין גופי ההקמה לבין גופי ההפעלה, במטרה לשפר יעילות ולעודד תחרות. "היו בעולם הפרטות שלא הצליחו, והיו גם כאלה שכן - כמו ביפן. אנחנו לא ביפן. אנחנו בוחרים מודל שמתאים לישראל", אמרה דובר.

לדבריה, הרפורמה המוצעת לא נועדה לצמצם את תפקידה של רכבת ישראל אלא להפוך אותה לגוף ממוקד ויעיל יותר. "החברה מונה כמעט 5,000 עובדים. זו ספינה שקשה לנווט. להפוך אותה לחברת ניהול צרה ויעילה יאפשר להרים את הראש מעל המים ולראות איך משפרים את השירות ומביאים יותר נוסעים".

בסיום אמרה: "רכבת ישראל לא הולכת לשום מקום. היא תישאר בעלת הכוח והידע ותישא באחריות. אנחנו פשוט רוצים לעזור לה לעבוד נכון יותר - כדי שתוכל לספק שירות ציבורי טוב, אמין והוגן לכל אזרחי ישראל".

 

[אור אורות]

לא מדובר בהפרטה, אלא בשינוי מבנה החברה

כתבה של עידן יוסף, ולפי דבריו מדובר המודל הזה מועתק מאירופה

האוצר מציג: מכרוז ההפעלה והתחזוקה של רכבת ישראל - לא הפרטה אלא שינוי דגם הניהול
משרד האוצר מבקש לאמץ מודל אירופי של הפרדה בין הקמה, תחזוקה והפעלה ● רכבת ישראל תישאר אחראית כוללת ותשמש גוף מפקח ומנהל ● המטרה - שיפור השירות והבאת יותר נוסעים ● באוצר מדגישים: "אין בעיית כסף - הבעיה היא ניהול וקשב"
עידן יוסף חדשות תחבורה ציבורית תגובות
רכזת תשתיות באגף התקציבים, דנה דובר הציגה בכינוס "יום תחבורה ציבורית" של ארגון "תחבורה היום ומחר" את מתווה הרפורמה ברכבת ישראל. לדבריה, אין מדובר בהפרטה אלא במכרוז ההפעלה והתחזוקה של הרכבת, בדומה למודל של הרכבות הקלות. רכבת ישראל תמשיך להיות בעלת הסמכות על התכנון, הפיתוח והבקרה - אך את ההפעלה השוטפת יבצעו מפעילים חיצוניים שייבחרו במכרזים.

"מה שאנחנו מציעים הוא לא הפרטה אלא מכרוז ההפעלה והתחזוקה", אמרה דובר. "זה יאפשר למקד את הרכבת באתגרים האדירים שעומדים בפניה".

לדבריה, המדינה משקיעה סכומי עתק בתחבורה הציבורית - אך מספר הנוסעים כמעט שלא השתנה. "כסף הוא לא הבעיה. ההשקעה בסובסידיות זינקה, אבל מספר הנוסעים לא עלה. סימן שאנחנו לא משקיעים במקומות הנכונים".

באגף התקציבים סבורים כי אחת הבעיות המרכזיות היא הריכוזיות. כיום רכבת ישראל אחראית על כל שלבי הפיתוח, ההקמה, ההפעלה והבקרה - מצב שמכביד על הניהול ופוגע ביעילות. דובר הציגה מודל חדש המבוסס על הפרדה תפקודית:
הרכבת תתמקד בתכנון ובבקרה, בעוד ההפעלה והתחזוקה יועברו לגורמים חיצוניים במכרז.

בין עקרונות המהלך:

מיקוד הקשב הניהולי - הרכבת תעסוק באסטרטגיה קדימה ובאינטגרציה בין הקמה להפעלה, במקום בהתמודדות עם תקלות יומיומיות.
מנגנון בקרה אפקטיבי - תמרוץ מפעילים חיצוניים לשירות אמין ואיכותי, תוך העברת הרכבת ממבצעת למפקחת.
הגברת הגמישות הניהולית - הסרת מגבלות שמקשות על התאמות ושינויים מהירים.
שמירה על כוח השליטה - רכבת ישראל תישאר מנהלת ואחראית כוללת על ההקמה, ההפעלה והאינטגרציה.

דובר הדגישה כי המדינה תמשיך לפקח על שעות הפעילות, התדירות ואיכות השירות: "אנחנו לא רוצים להפוך את הרכבת לגוף רווחי. חשוב שתפעל גם בלילה, גם בשעות לא רווחיות וגם בפריפריה. השירות לציבור הוא לא שאלה של כדאיות עסקית".

המודל החדש נשען על ניסיון אירופי: מאז שנות ה־90 מפריד האיחוד האירופי בין גופי ההקמה לבין גופי ההפעלה, במטרה לשפר יעילות ולעודד תחרות. "היו בעולם הפרטות שלא הצליחו, והיו גם כאלה שכן - כמו ביפן. אנחנו לא ביפן. אנחנו בוחרים מודל שמתאים לישראל", אמרה דובר.

לדבריה, הרפורמה המוצעת לא נועדה לצמצם את תפקידה של רכבת ישראל אלא להפוך אותה לגוף ממוקד ויעיל יותר. "החברה מונה כמעט 5,000 עובדים. זו ספינה שקשה לנווט. להפוך אותה לחברת ניהול צרה ויעילה יאפשר להרים את הראש מעל המים ולראות איך משפרים את השירות ומביאים יותר נוסעים".

בסיום אמרה: "רכבת ישראל לא הולכת לשום מקום. היא תישאר בעלת הכוח והידע ותישא באחריות. אנחנו פשוט רוצים לעזור לה לעבוד נכון יותר - כדי שתוכל לספק שירות ציבורי טוב, אמין והוגן לכל אזרחי ישראל".

מה הסיכום של כל המלל?
חברות פרטיות הולכות להפעיל רכבות?
רכבת ישראל לא תהיה מונופול?
או שזה יהיה משחק יפה של התקדמות לאירופה בלי שום דבר אמיתי?
או שהרכבת תהיה ממשלתית רק תופרד לכמה חברות?

 

[אופקים 1]

מה הסיכום של כל המלל?
חברות פרטיות הולכות להפעיל רכבות?
רכבת ישראל לא תהיה מונופול?
או שזה יהיה משחק יפה של התקדמות לאירופה בלי שום דבר אמיתי?
או שהרכבת תהיה ממשלתית רק תופרד לכמה חברות?

שלא מדובר שכל מי שיחפוץ יוכל להפעיל רכבת
אלא שהם יחלקו זכיונות לפי ענפים
יהיו חברות שיפעילו את הקווים, אבל לא תהיה אפשרות לייעל את המערכת, כי התכנון ישאר בידי החברה הממשלתית.

 

[יעקב הרמתי]

שלא מדובר שכל מי שיחפוץ יוכל להפעיל רכבת
אלא שהם יחלקו זכיונות לפי ענפים
יהיו חברות שיפעילו את הקווים, אבל לא תהיה אפשרות לייעל את המערכת, כי התכנון ישאר בידי החברה הממשלתית.

בערך כמו בתחבורה הציבורית באוטובוסים

 

[הרי אלו שלך!]

שלום לכולם,

בשנים האחרונות אני מנסה לקדם את עניין התחבורה הציבורית בחינם בכל הארץ. העניין הוא שאין לי מספיק תומכים. פניתי במכתבים מספר פעמים למשרד התחבורה ולמבקר המדינה, לשרה רגב ולסגן השר שלה אך בגלל שלא מציפים אותם בנושא הזה הם מזניחים אותו.

תחפשו בגוגל תחבורה ציבורית בחינם ותיכנסו לקישור של ויקיפדיה. אתם תראו שם מאמר על " מחקר שערך המדען הראשי של משרד התחבורה, התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים אמיר זיו-אב בשנת 2015, הוא מצא שסבסוד מלא של התחבורה ציבורית בישראל יעלה 4 מיליארד שקל בשנה בעוד שעלות הנזקים מהגודש בכבישים (אובדן שעות עבודה, זיהום אוויר, בלאי וכו') עומדת על 12 מיליארד שקל בשנה[15]. "

עולה מזה שתחב"צ בחינם תחסוך לקופת המדינה 8 מיליארד שקלים בשנה!! למה זה לא קורה עד עכשיו אין תשובה חד משמעית. סברה שלי היא שהמדינה חושבת שקיפוף האזרחים הוא דבר חיוני בדביל להפוך אותם לממושמעים....

אני מבקש ממכם להציף את כל מי שאתם חושבים שיכול לקדם תחב"צ בחינם. זה יביא כ"כ הרבה תועלת לכל אזרחי המדינה.

צירפתי צילום מסך

וזה הקישור לויקיפדיה-

תחבורה ציבורית בחינם – ויקיפדיה

he.wikipedia.org

בלת"ק

אף על כל מי שצחקק,
דווקא נראה שכן מישהו (כמעט) לקח את זה ברצינות:

תחבורה ציבורית חינם לכולם? המהלך הדרמטי נחשף​

מנכ"ל משרד התחבורה חשף הערב את הלחצים שהופעלו על משרד האוצר והתייחס לביקורת של רמי לוי על ההקלות ל-Wizz Air​

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן-זקן, אמר הערב (שלישי) בראיון ל'גלי ישראל', כי במסגרת דיוני התקציב הופעלו לחצים על משרד האוצר לסבסד נסיעות חינם בתחבורה הציבורית לכל אזרחי ישראל. הוא הסביר שמדובר במיליארדי שקלים, אך העלות נמוכה מהנזק המצטבר שנגרם למשק כתוצאה מהפקקים.

כזכור, בוועידת התחבורה, התשתיות והאנרגיה של ynet, שהתקיים בשבוע שעבר, שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, הדפה את הביקורת על ההתייקרויות האחרונות בתחבורה הציבורית וטענה, בניגוד מוחלט למציאות, כי "המחירים דווקא ירדו" בשנתיים האחרונות.

כשנדרשה לסוגיית העומסים הכבדים בכבישי ישראל, רגב הפנתה אצבע מאשימה אל עבר הציבור עצמו. לשאלה האם יש בפיה בשורה לנהגים התקועים בפקקים, השיבה השרה בפשטות: "כן, שייסעו בתחבורה ציבורית. שיעלו לאוטובוסים ושייסעו ברכבות". לטענת השרה, המשוואה פשוטה: "יהיו פחות פקקים כשתהיה יותר תחבורה ציבורית ועל זה אנחנו עובדים".

בהמשך הראיון הערב ל'גלי ישראל', בן זקן התייחס לביקורת של רמי לוי, מבעלי ישראייר, על ההקלות ל-Wizz Air, והשיב: "כשרמי לוי החליט למכור עוף בשקל ולייצר תחרות, אף אחד לא אמר לו איך, למה וכמה. כל אחד מנהל את התחרות בגזרה שלו, כפי שהוא יודע. שרמי לוי יתעסק בישראייר ואנחנו נוביל תחרות עבור אזרחי מדינת ישראל".

מקור: https://www.kore.co.il/viewArticle/199794

 

[iaqov]

בלת"ק

אף על כל מי שצחקק,
דווקא נראה שכן מישהו (כמעט) לקח את זה ברצינות:

תחבורה ציבורית חינם לכולם? המהלך הדרמטי נחשף​

מנכ"ל משרד התחבורה חשף הערב את הלחצים שהופעלו על משרד האוצר והתייחס לביקורת של רמי לוי על ההקלות ל-Wizz Air​

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן-זקן, אמר הערב (שלישי) בראיון ל'גלי ישראל', כי במסגרת דיוני התקציב הופעלו לחצים על משרד האוצר לסבסד נסיעות חינם בתחבורה הציבורית לכל אזרחי ישראל. הוא הסביר שמדובר במיליארדי שקלים, אך העלות נמוכה מהנזק המצטבר שנגרם למשק כתוצאה מהפקקים.

כזכור, בוועידת התחבורה, התשתיות והאנרגיה של ynet, שהתקיים בשבוע שעבר, שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, הדפה את הביקורת על ההתייקרויות האחרונות בתחבורה הציבורית וטענה, בניגוד מוחלט למציאות, כי "המחירים דווקא ירדו" בשנתיים האחרונות.

כשנדרשה לסוגיית העומסים הכבדים בכבישי ישראל, רגב הפנתה אצבע מאשימה אל עבר הציבור עצמו. לשאלה האם יש בפיה בשורה לנהגים התקועים בפקקים, השיבה השרה בפשטות: "כן, שייסעו בתחבורה ציבורית. שיעלו לאוטובוסים ושייסעו ברכבות". לטענת השרה, המשוואה פשוטה: "יהיו פחות פקקים כשתהיה יותר תחבורה ציבורית ועל זה אנחנו עובדים".

בהמשך הראיון הערב ל'גלי ישראל', בן זקן התייחס לביקורת של רמי לוי, מבעלי ישראייר, על ההקלות ל-Wizz Air, והשיב: "כשרמי לוי החליט למכור עוף בשקל ולייצר תחרות, אף אחד לא אמר לו איך, למה וכמה. כל אחד מנהל את התחרות בגזרה שלו, כפי שהוא יודע. שרמי לוי יתעסק בישראייר ואנחנו נוביל תחרות עבור אזרחי מדינת ישראל".

מקור: https://www.kore.co.il/viewArticle/199794

בדיוק עמדתי להוסיף לפה את הכתבה. אין מנוס מתחב"צ בחינם מהרבה סיבות זה חייב לקרות

https://www.bhol.co.il/news/1712799

 

[P.E.P.S.I]

בדיוק עמדתי להוסיף לפה את הכתבה. אין מנוס מתחב"צ בחינם מהרבה סיבות זה חייב לקרות

https://www.bhol.co.il/news/1712799

כן, לכן גם האוצר היה מאוד נלהב מזה...

 

[iaqov]

בלת"ק

אף על כל מי שצחקק,
דווקא נראה שכן מישהו (כמעט) לקח את זה ברצינות:

תחבורה ציבורית חינם לכולם? המהלך הדרמטי נחשף​

מנכ"ל משרד התחבורה חשף הערב את הלחצים שהופעלו על משרד האוצר והתייחס לביקורת של רמי לוי על ההקלות ל-Wizz Air​

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן-זקן, אמר הערב (שלישי) בראיון ל'גלי ישראל', כי במסגרת דיוני התקציב הופעלו לחצים על משרד האוצר לסבסד נסיעות חינם בתחבורה הציבורית לכל אזרחי ישראל. הוא הסביר שמדובר במיליארדי שקלים, אך העלות נמוכה מהנזק המצטבר שנגרם למשק כתוצאה מהפקקים.

כזכור, בוועידת התחבורה, התשתיות והאנרגיה של ynet, שהתקיים בשבוע שעבר, שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, מירי רגב, הדפה את הביקורת על ההתייקרויות האחרונות בתחבורה הציבורית וטענה, בניגוד מוחלט למציאות, כי "המחירים דווקא ירדו" בשנתיים האחרונות.

כשנדרשה לסוגיית העומסים הכבדים בכבישי ישראל, רגב הפנתה אצבע מאשימה אל עבר הציבור עצמו. לשאלה האם יש בפיה בשורה לנהגים התקועים בפקקים, השיבה השרה בפשטות: "כן, שייסעו בתחבורה ציבורית. שיעלו לאוטובוסים ושייסעו ברכבות". לטענת השרה, המשוואה פשוטה: "יהיו פחות פקקים כשתהיה יותר תחבורה ציבורית ועל זה אנחנו עובדים".

בהמשך הראיון הערב ל'גלי ישראל', בן זקן התייחס לביקורת של רמי לוי, מבעלי ישראייר, על ההקלות ל-Wizz Air, והשיב: "כשרמי לוי החליט למכור עוף בשקל ולייצר תחרות, אף אחד לא אמר לו איך, למה וכמה. כל אחד מנהל את התחרות בגזרה שלו, כפי שהוא יודע. שרמי לוי יתעסק בישראייר ואנחנו נוביל תחרות עבור אזרחי מדינת ישראל".

מקור: https://www.kore.co.il/viewArticle/199794

אני גם שלחתי למשרד האוצר את המחקר של אמיר זיו אב ואמרתי להם שעלמ סמך במחקר שלו תחב"צ בחינם יחסוך לקופת המדינה כ8 מיליארד שקלים בשנה. הגיבה לי הפקידה שמאחר ונראה שבאמת אכפת לי היא תעביר את זה הלאה. פניתי גם למשרד לאיכות הסביבה בבבקשה שיתמכו בזה למאבק נגד הזיהום אויר. הם אמרו לי שאני צודק אבל זה עניין של משרד התחבורה. הם לא רצו להתערב להם. צריך לשלון להם עוד פניות מאנשים נוספים. אני לא יכול להצליח כשזה מגיע רק ממני. מי שקורא את התגובה הזאת שיעביר הלאה לחברים שלו ויבקש שגם הם יפנו לתלונות ציבור של המשרדים ולמבקר המדינה. זה יעשה שינוי גדול בסופו של דבר. אני בטוח שנצליח. תודה לכולם

 

[iaqov]

האם יש מקומות בעולם שזה אכן כך?
לא עיירות קטנות ושכוחות, אלא מדינות שלמות.

בקישור לויקיפדיה שהוספתי בפוסט יד רשימה של ערים שיש בהם תחב"צ בחינם. למשל בלוקסמבורג יש תחב"צ בחינם כולל רכבות