תח"צ תחבורה ציבורית במודיעין עילית - תפסיקו להתעלל בנו!

[מאיר ס]

השואל שאל למה כל הקווים חייבים לעבור במסלול גבעת זאב רמות גולדה ואין קו ישיר למרכזית
והעונה ענה 'מה תעשה במרכזית' כביכול מדובר בואדי ג'וז
ועל זה כתבתי שיש המון שצריכים להגיע למרכז העיר והלאה, ובאמת זה טובה שיהיה גם קו ישיר למרכז העיר

כל ההנחה שתושבי מו"ע צריכים לנסוע כל פעם דרך גבעת זאב ורמות זה הנחה שערורייתית.
צריך להיות קו ישיר לתחנה מרכזית.
בדיוק כמו שיש במודיעין 110/117

אני לא גר בק"ס, אבל פעם אחת שהייתי צריך מק"ס למרכז ירושלים לקחתי אוטובוס לצומת שילת (לא זוכר איזה קו) ועליתי באותה תחנה על קו שיוצא ממודיעין ונוסע ישר למרכזית.

 

[ישראל בן צבי]

כמה זמן לקח עד שזה קרה אם כבודו זוכר?

כמו כל דבר בעיר

 

[עוילם הישיבעס]

לגופו של ענין קו 304 הוא קו זוועה על כל המשתמע מכך:
תדירות נמוכה מאוד. בשעות מוזרות. אין את הקו הזה בערב בכלל.
מסלול האיסוף ב 2 הערים חייב להשתנות.
בק"ס כמו שכתבו על שאר הקווים , חייבים לקצר את המסלול בתוך העיר ולתגבר בהתאם את העירוניים.
מי שחושב שבגלל שיש שם הרבה ילדים ועגלות זה הגיוני הצורה שזה מנוהל אינו אלא טועה.
כשמסתכלים על טובת הכלל ולא על הקושי לעבור אוטובוס עם עגלה, מגיעים למסקנה שבמקום כל העוגמת נפש שיש במצב היום בגלל התדירות השכונתית, זה לא סוד שהמון פעמים לא יוצאים שם אוטובוסים. ואז מה? או שהולכים לכניסה לעיר, ומחליפים אוטובוס עם ילדים ועגלות או שמחכים לפחות חצי שעה ומקבלים אוטובוס מפוצץ בלי מקום לא לילדים ולא לעגלות.
הרעיון שהוצע כאן הוא מעולה ממש.
א. תדירות משופרת לכלל תושבי העיר.
ב. גם אם אוטובוס לא יצא יחכו לו 7 דק' נוספות.
ד. יש הרבה יותר אפשרות לתגבר כשמודבר במסלול קצר של רח' אחד ולא לפי שכונות.
בי-ם המסלול צריך לעבור בכבישים פחות עמוסים. או יצא מהיציאה של הליפתא ויסע לבנייני האומה ויסיים שם. או שיסע לכנפי נשרים דרך רח' בייט ולא דרך גשר המיתרים ונג'ארה שכיודע לנוסעים זה גוזל זמן יקר מאוד.

שוב חזרנו לאותו נקודה
1. שנינו מסכימים שקווי מודיעין עילית חייבים תגבור דחוף!!! (בכל הקווים, גם 340 וגם בקווי ציר שפע חיים למספריהם)
2. שנינו מסכימים שהצורה הטובה יותר לנהל תח"צ היא במסלול מרכזי ולא כניסה לשכונות (גדלתי בירושלים אחרי הכל...)
3. שנינו מסכימים שצריך לאחד את המסלול בתוך מו"ע כדי שמי שפספס אוטובוס (או מי שהאוטובוס שלו סתם לא יצא) לא יצטרך לרוץ לקצה השני של העיר לתפוס את האוטובוס הבא
4. כאן מגיע הקאץ' אני אוחז שגם בירושלים הנכון הוא להשאיר את המסלול מאוחד (כמובן שצריך להוסיף נסיעות ליעדים ספציפיים אבל לא על חשבון הקווים הקיימים שגם כך לא עומדים בעומס)
ואתה משום מה אוחז שבמקרה הזה כן ראוי לפצל את האוטובוסים למרות שלא צפויים שום תוספות שירות

אם הבנתי אותך לא נכון תתקן אותי...

 

[עוילם הישיבעס]

לא ברור לי החשבון,
330 נסיעות יומיות זה הלוך וחזור, לכיוון אחד יש 165 נסיעות יומיות.

לכאורה החשבון הוא ככה,
האוטובוסים פועלים ביממה 18 שעות, כפול ארבע שכונות זה 72,
אנחנו רוצים גם קו מרכזי פעם ב10 דקות, 18 כפול 6, זה 108,
יוצא 180 נסיעות יומיות,
יהיה פה תוספת של 15 נסיעות, אא"כ יקזזו בבוקר מוקדם שלא צריך כל 10 דקות.

מחילה מכל המבינים שאיני מכיר את כל האתרים כראוי
לגופם של דברים אכן גם אוטובוס כל 10 דק' יספיק כדי ליצור את המסה הדרושה לנסיעה בלי לבדוק מתי האוטובוס יוצא בדיוק ובלי לפחד שאם הוא יברח יצטרכו שוב להיטלטל באוטובוסים פנימיים וכו', הפתרון עדיין ראוי ונצרך
בנוסף היום בקווים מירושלים למודיעין עילית בשעות הבוקר התדירות היא כבר עכשיו אוטובוס אחד לשעה לכל שכונה וכל המוסיף יוסיפו לו...

הבעיה היא שגם כיום הקווים יוצאים עמוסים ברוב שעות היום, והפעלה של מסלול מרכזי במקום מסלולים מהשכונות יעמיס עוד יותר על התחבורה הפנימית.

המצב כיום הוא שכל מי שמפסיד אוטובוס (או שהאוטובוס שלו החליט שהיום לא צריך לצאת) מעמיס כבר על התחבורה הפנימית, בפתרון המוצע כבר יש נגישות לרוב חלקי העיר מה שלא יאלץ את כולם לקחת קו פנימי. זאת מלבד העובדה שעכשיו הקווים הפנימיים יתוגברו במקצת (בתקווה) והחוליה החסרה עכשיו היא הנסיעה מעיר לעיר
(אפשר כמובן להוסיף למסלול עוד קצת ולהתחיל אותו לשם הדוגמה מהחניון ואז לחתוך ישר את כל חפץ חיים יציאה מפויירשטיין לשערי תשובה עד כיכר קרלין ומשם לבית שמאי ובית הלל)
כך יהיה ניתן ליצור אמינות מסוימת לקווי התח"צ בעיר ולא שבכל תחנה למעט היציאה מהעיר יש אוטובוס רק אחת לחצי שעה

 

[החברונע'ר]

(כמובן שצריך להוסיף נסיעות ליעדים ספציפיים אבל לא על חשבון הקווים הקיימים שגם כך לא עומדים בעומס)
ואתה משום מה אוחז שבמקרה הזה כן ראוי לפצל את האוטובוסים למרות שלא צפויים שום תוספות שירות

אם הבנתי אותך לא נכון תתקן אותי...

הבנת מצוין!
הענין הוא שלדעתי חצי מהנוסעים מעדיפים להגיע לבנייני האומה בלי גבעת זאב ובלי רמות.
ולכן, גם אם יש היום עומס בלתי נתפס, עדיין נכון לחלק את האוטובוסים והנוסעים ל 2 מסלולים.
אגב, לכאו' אין כמעט עיר בישראל שאין לה אוטובוס ישיר לתחנה מרכזית י-ם. זה עוול מטורף.

 

[החברונע'ר]

שטויות
האוטובוסים היום לירושלים מגיעים פסיעה מהתחנה המרכזית

מה לא מובן?
זה אחרי מסלול ארוך.
אפשר לקצר 25 דק' מהמסלול!!!!!!!!!!!!!!

 

[החברונע'ר]

יש היום אוטבוס שמחבר לנתיב המהיר ומשם יש אוטבוסים חינם לכמה אזורים בת"א.
במקום שאוטבוס אחד יסתובב בכל ת"א.

במקרה הזה זה רק גורם בחזור לבעיות.
כי אם השאטל יגיע אחרי 17:30 לתחנה של 886 אז הגב' נשארת לבד באמצע שום מקום בלי תחבורה.
כל הצורה שהקו הזה עובד היא מחרידה.

 

[מעשי]

(אפשר כמובן להוסיף למסלול עוד קצת ולהתחיל אותו לשם הדוגמה מהחניון ואז לחתוך ישר את כל חפץ חיים יציאה מפויירשטיין לשערי תשובה עד כיכר קרלין ומשם לבית שמאי ובית הלל)
כך יהיה ניתן ליצור אמינות מסוימת לקווי התח"צ בעיר ולא שבכל תחנה למעט היציאה מהעיר יש אוטובוס רק אחת לחצי שעה

הייתי משנה קצת בשביל ההרגשה,
יציאה מהחניון בגן הדסים, ישר בבית שמאי, שערי תשובה, ואז ישר בחפץ חיים, ושמאלה לבית הלל.
איך שיהיה הרעיון עוצמתי.

 

[ישראל בן צבי]

(בכל הקווים, גם 340 וגם בקווי ציר שפע חיים למספריהם)

המעלה שיש אוטבוסים מכל שכונה שכך אפשר לתגבר עד 3 נסיעות בשעה
משום כשהעבירו את האוטבוסים לשפע חיים ידעו שא"א להעמיס כזה הרבה אז למ"ע שיש 4 קווים לירושלים יכולים להעביר עד 3 אוטבוסים מכל קו ולכן הוסיפו את הקווים עם הסיומת 8 כדי שיוכלו לתגבר יותר.

 

[עוילם הישיבעס]

הבנת מצוין!
הענין הוא שלדעתי חצי מהנוסעים מעדיפים להגיע לבנייני האומה בלי גבעת זאב ובלי רמות.
ולכן, גם אם יש היום עומס בלתי נתפס, עדיין נכון לחלק את האוטובוסים והנוסעים ל 2 מסלולים.
אגב, לכאו' אין כמעט עיר בישראל שאין לה אוטובוס ישיר לתחנה מרכזית י-ם. זה עוול מטורף.

שוין, לדעתי כשלונו של קו 416 מוכיח שרוב הציבור מעדיף את ציר שפע חיים
דעתך שונה ואני מכבד אותך

הייתי משנה קצת בשביל ההרגשה,
יציאה מהחניון בגן הדסים, ישר בבית שמאי, שערי תשובה, ואז ישר בחפץ חיים, ושמאלה לבית הלל.
איך שיהיה הרעיון עוצמתי.

בשמחה, העיקר הוא שיהיה יותר אוטובוסים בכביש 443 ולא המסלול המדויק שלהם בעיר

המעלה שיש אוטבוסים מכל שכונה שכך אפשר לתגבר עד 3 נסיעות בשעה
משום כשהעבירו את האוטבוסים לשפע חיים ידעו שא"א להעמיס כזה הרבה אז למ"ע שיש 4 קווים לירושלים יכולים להעביר עד 3 אוטבוסים מכל קו ולכן הוסיפו את הקווים עם הסיומת 8 כדי שיוכלו לתגבר יותר.

תראה לי אותם, אוטובוס אחד ביום קו 308 בשעה 19:00... לעג לרש!!
בזמני עומס זה טוב ונצרך ואז באמת יש יותר תגבור יותר מסיבי ובזה עדיף שימשיך כך
הטענה על התדירות הרגילה

 

[ישראל בן צבי]

תראה לי אותם, אוטובוס אחד ביום קו 308 בשעה 19:00... לעג לרש!!

הסברתי למה נוצר הקו הנ"ל
ולמה א"א להוסיף נסיעות גם בימי חוה"מ וחופש בקווים הרגילים.

 

[כוכב103]

ולמה א"א להוסיף נסיעות גם בימי חוה"מ וחופש בקווים הרגילים.

ולמה א"א להוסיף בימי חול כל חצי שעה 308 שידלג על הפקקים של אזור ירמיהו - שמגר?
ולמה לא מוציאים ברוטציה אוטובוס אחד מביטוח לאומי (מי יודע בכלל איפה החור הזה?)
ואוטובוס אחד ממרכזית הארזים (בלי לדלג על צומת רמות!!!)
הרי ממילא רב הנוסעים עולים ויורדים בצומת רמות (גם כשהם עובדים במרכז העיר...)

בקו שיעשה מסלול מרכזי דרך הכבישים הרחבים בלבד (יציאה מכיכר קרלין ונסיעה דרך שד' בית שמאי ושד' בית הלל בלבד

ואם כבר קו מרכזי מקוצר - שיעשו קו בתדירות גבוהה ישיר מהחניון ישר ליציאה מהעיר, שיעצור רק בתחנות על המסלול הזה, ויסיים בצומת רמות, משם יש תחבורה לכל העיר (היום עם קו 516 יש דרך קצרה ויעילה גם לבית וגן ומלחה)
יחסוך רבע שעה של סיבובים בעיר ועוד חצי שעה של פיזור מיותר בירושלים

 

[licht]

האוטובוסים ממודיעין עילית לבני ברק וירושלים:
יש כיום 4 סוגי קווים מהשכונות,
האם הם עונים לכל צרכי התושבים?
בעיניי יש 2 קטגוריות של אנשים בעיר:
- אנשים שצריכים העיקר אוטובוס מהבית..
לא משנה הסיבוב שעושה.. בעיקר משפחות עם ילדים קטנים.. ועוד וחלק ניכר של העיר והם מתכננים את עצמם לפי אוטובוס שיוצא מליד הבית שלהם..
(הם היו שמחים שינחת להם אוטובוס בבית.. אם רק היה אפשר..הכל בסדר!) וזה צורך אמיתי של תושבי העיר.
- מצד שני יש אנשים שרוצים העיקר כמה שיותר מהר! ואין להם זמן לחכות לאוטובוס שליד הבית שלהם.
מה הם עושים? נוסעים באוטובוס פנימי לכיוון מקום שיש יותר אוטובוסים למשל ליציאה מהעיר או שד' בית הלל.
ונוצר מצב שמצטברים הרבה אנשים בתחנות האלו, האוטובוסים שמגיעים הרבה פעמים מלאים כבר, ומבחינתם הטיול של האוטובוסים בתוך השכונות מיותר.
מה שאני מציע, זה לא לבטל את האוטובוסים מהשכונות, אלא להוסיף קו שעושה למשל רק את שד' בית הלל (או שמתחיל בכיכר גרין פארק ועושה את שד' בית שמאי ואז את שד' בית הלל/ או שעושה את חפץ חיים ואז את שד' בית הלל)
ומיד יוצא מהעיר הלי סיבובים מיותרים.
אדגיש: לא לבטל את האוטובוסים מהשכונות,
רק צריך לשים לב לצורך של אנשים בעיר לאוטובוס במסלול מקוצר בעיר ולשלב אותם ולראות את הצורך, במשך הזמן לראות כמה הצורך בכל קו..
הרעיון להעביר את האוטובוסים רק למסוף גרוע מאוד,
כי צורך של ציבור גדול של התושבים הוא אוטובוס מהשכונות..
אשמח לתגובות בעניין!
באיזה קטגוריה אתם?
1 אוטובוס בבית..
2 יאללה, הולכים לכיוון היציאה מהעיר..

 

[מרכז מידע]

האוטובוסים ממודיעין עילית לבני ברק וירושלים:
יש כיום 4 סוגי קווים מהשכונות,
האם הם עונים לכל צרכי התושבים?
בעיניי יש 2 קטגוריות של אנשים בעיר:
- אנשים שצריכים העיקר אוטובוס מהבית..
לא משנה הסיבוב שעושה.. בעיקר משפחות עם ילדים קטנים.. ועוד וחלק ניכר של העיר והם מתכננים את עצמם לפי אוטובוס שיוצא מליד הבית שלהם..
(הם היו שמחים שינחת להם אוטובוס בבית.. אם רק היה אפשר..הכל בסדר!) וזה צורך אמיתי של תושבי העיר.
- מצד שני יש אנשים שרוצים העיקר כמה שיותר מהר! ואין להם זמן לחכות לאוטובוס שליד הבית שלהם.
מה הם עושים? נוסעים באוטובוס פנימי לכיוון מקום שיש יותר אוטובוסים למשל ליציאה מהעיר או שד' בית הלל.
ונוצר מצב שמצטברים הרבה אנשים בתחנות האלו, האוטובוסים שמגיעים הרבה פעמים מלאים כבר, ומבחינתם הטיול של האוטובוסים בתוך השכונות מיותר.
מה שאני מציע, זה לא לבטל את האוטובוסים מהשכונות, אלא להוסיף קו שעושה למשל רק את שד' בית הלל (או שמתחיל בכיכר גרין פארק ועושה את שד' בית שמאי ואז את שד' בית הלל/ או שעושה את חפץ חיים ואז את שד' בית הלל)
ומיד יוצא מהעיר הלי סיבובים מיותרים.
אדגיש: לא לבטל את האוטובוסים מהשכונות,
רק צריך לשים לב לצורך של אנשים בעיר לאוטובוס במסלול מקוצר בעיר ולשלב אותם ולראות את הצורך, במשך הזמן לראות כמה הצורך בכל קו..
הרעיון להעביר את האוטובוסים רק למסוף גרוע מאוד,
כי צורך של ציבור גדול של התושבים הוא אוטובוס מהשכונות..
אשמח לתגובות בעניין!
באיזה קטגוריה אתם?
1 אוטובוס בבית..
2 יאללה, הולכים לכיוון היציאה מהעיר..

קודם כל חשוב להבין שא״א הכל ביחד!

בדיקות שנעשו בעבר גילו שגם בציבור החרדי, כמו בציבור הכללי,
הנוסע הבודד/יחיד יעדיף בד״כ הגעה המהירה ע״י החלפה מאשר את הנסיעה הישירה אבל המסורבלת מדלת לדלת,
ואילו הנוסע המשפחתי {4 נוסעים ומעלה בד״כ} יעדיפו מדלת לדלת על פני החלפה שתשפר מהירות הגעה.

משכך ומכיון וגם בציבור החרדי במהלך רוב השנה רובם המוחלט של הנוסעים משתייכים לנוסע היחיד,
היה מתאים חלופה מהירה בתוך העיר על פני קווי השכונות המסורבלים וחסרי התדירות..

ואילו בזמנים שבהם הנוסע המשפחתי מגיע לכדי חצי מהנוסעים {סופש״ים, חגים, וכן אחרי חצות הלילה..}
הקווים ייכנסו לשכונות לאיסוף ופיזור נוסעים.

 

[תמר מהמרכז]

קודם כל חשוב להבין שא״א הכל ביחד!

בדיקות שנעשו בעבר גילו שגם בציבור החרדי, כמו בציבור הכללי,
הנוסע הבודד/יחיד יעדיף בד״כ הגעה המהירה ע״י החלפה מאשר את הנסיעה הישירה אבל המסורבלת מדלת לדלת,
ואילו הנוסע המשפחתי {4 נוסעים ומעלה בד״כ} יעדיפו מדלת לדלת על פני החלפה שתשפר מהירות הגעה.

משכך ומכיון וגם בציבור החרדי במהלך רוב השנה רובם המוחלט של הנוסעים משתייכים לנוסע היחיד,
היה מתאים חלופה מהירה בתוך העיר על פני קווי השכונות המסורבלים וחסרי התדירות..

ואילו בזמנים שבהם הנוסע המשפחתי מגיע לכדי חצי מהנוסעים {סופש״ים, חגים, וכן אחרי חצות הלילה..}
הקווים ייכנסו לשכונות לאיסוף ופיזור נוסעים.

אני לא חושבת שזה נכון לבטל לגמרי את האיסוף ופיזור בשכונות במשך השבוע (גם במהלך היום)
כן להוריד תדירות בשביל אוטובוסים שיעברו ברחובות הראשיים אבל לא לבטל, במקום כל חצי שעה למשל, שיעשו כל שעה וחצי-שעתיים. יש המון משפחות שנוסעות גם באמצע היום (לחתונות, קניות וכו').

 

[אילה ר]

כאחת שנוסעת כל יום הלוך חזור ירושלים-מודיעין עילית
לא מבינה למה כל האוטובוסים עושים את אותו מסלול בתוך ירושלים-אין שום אוטובוס שמגיע לכניסה לעיר-יעזור להרבה נוסעים ובמיוחד לאלה שנוסעים בערב לחתונות באזור גבעת שאול....
וכן, העיר צריכה דחוף תגבור של אוטובוסים-קרה לי לא פעם ולא עשר פעמים שעמדתי שעה!!!!!!! בתחנה נואשת לקו שיעצור לי....ואחרי שעצר לי אוטובוס הייתי צריכה גם לעמוד
ולא לא עליתי ביציאה מהעיר ששם אולי אני מבינה שהאוטובוס כבר מלא
בנוסף, אשמח לשמוע איך ניתן לקדם תגבור של קו 304 שכן מגיע לאזור כניסה לעיר וגב"ש

 

[אחד המגידים]

כאחת שנוסעת כל יום הלוך חזור ירושלים-מודיעין עילית
לא מבינה למה כל האוטובוסים עושים את אותו מסלול בתוך ירושלים-אין שום אוטובוס שמגיע לכניסה לעיר-יעזור להרבה נוסעים ובמיוחד לאלה שנוסעים בערב לחתונות באזור גבעת שאול....
וכן, העיר צריכה דחוף תגבור של אוטובוסים-קרה לי לא פעם ולא עשר פעמים שעמדתי שעה!!!!!!! בתחנה נואשת לקו שיעצור לי....ואחרי שעצר לי אוטובוס הייתי צריכה גם לעמוד
ולא לא עליתי ביציאה מהעיר ששם אולי אני מבינה שהאוטובוס כבר מלא
בנוסף, אשמח לשמוע איך ניתן לקדם תגבור של קו 304 שכן מגיע לאזור כניסה לעיר וגב"ש

תלונות, תלונות, ועוד הפעם תלונות.
ניתן להתלונן בקלות בנדרים פלוס.
בקופות:
לשכת הרב
ומשרד התחבורה

 

[עוילם הישיבעס]

כאחת שנוסעת כל יום הלוך חזור ירושלים-מודיעין עילית
לא מבינה למה כל האוטובוסים עושים את אותו מסלול בתוך ירושלים-אין שום אוטובוס שמגיע לכניסה לעיר-יעזור להרבה נוסעים ובמיוחד לאלה שנוסעים בערב לחתונות באזור גבעת שאול....
וכן, העיר צריכה דחוף תגבור של אוטובוסים-קרה לי לא פעם ולא עשר פעמים שעמדתי שעה!!!!!!! בתחנה נואשת לקו שיעצור לי....ואחרי שעצר לי אוטובוס הייתי צריכה גם לעמוד
ולא לא עליתי ביציאה מהעיר ששם אולי אני מבינה שהאוטובוס כבר מלא
בנוסף, אשמח לשמוע איך ניתן לקדם תגבור של קו 304 שכן מגיע לאזור כניסה לעיר וגב"ש

מעלות וחסרונות
מסלול אחיד (כפי שכרגע בירושלים):
מעלות - זמינות נסיעות גבוהה, כל האוטובוסים עוברים באותם תחנות ולא מפסידים אוטובוסים סתם.
חסרונות - הרבה פעמים צריך לקחת אוטובוס פנימי כדי להגיע ליעד ספציפי.
מסלולים מפוצלים (כפי שכרגע במו"ע):
מעלות - אוטובוס שמגיע עד הבית בלי החלפות.
חסרונות - תדירות נמוכה, אם מפסידים אוטובוס אחד לא בטוח שיספיקו את האוטובוס השני בתחנה האחרת וכו'.

אז תחליטי אם את מעדיפה אוטובוס שמגיע לך עד הבית (304).
או אוטובוס שעוצר לך לפני שעומדים שעה בתחנה.

דעתי האישית: עדיף מסלול אחיד ותדיר ממסלול מפוצל ולא אמין, גם בירושלים וגם במודיעין עילית.
כל פיצול מהמסלול המרכזי חייב להיות עם תדירות נמוכה כדי שהקו המרכזי יהיה תדיר מספיק. נקודה.

 

[אילה ר]

מעלות וחסרונות
מסלול אחיד (כפי שכרגע בירושלים):
מעלות - זמינות נסיעות גבוהה, כל האוטובוסים עוברים באותם תחנות ולא מפסידים אוטובוסים סתם.
חסרונות - הרבה פעמים צריך לקחת אוטובוס פנימי כדי להגיע ליעד ספציפי.
מסלולים מפוצלים (כפי שכרגע במו"ע):
מעלות - אוטובוס שמגיע עד הבית בלי החלפות.
חסרונות - תדירות נמוכה, אם מפסידים אוטובוס אחד לא בטוח שיספיקו את האוטובוס השני בתחנה האחרת וכו'.

אז תחליטי אם את מעדיפה אוטובוס שמגיע לך עד הבית (304).
או אוטובוס שעוצר לך לפני שעומדים שעה בתחנה.

דעתי האישית: עדיף מסלול אחיד ותדיר ממסלול מפוצל ולא אמין, גם בירושלים וגם במודיעין עילית.
כל פיצול מהמסלול המרכזי חייב להיות עם תדירות נמוכה כדי שהקו המרכזי יהיה תדיר מספיק. נקודה.

בכל עיר נורמלית יש חילוק של אוטובוסים לשתי הכיוונים
לא מכירה עיר גדולה חוץ ממודיעין עילית שבירושלים כל האוטובוסים עושים את אותו מסלול
הכי נורמלי שיהיה מענה לנוסעים
את ההחלטה אם לחכות לאוטובוס שמגיע לו יותר קרוב לבית (לכניסה לעיר לפחות...לא דיברתי עד הבית) יעשה כל אחד בעצמו אבל זה לא סותר את זה שצריך לפצל את המסלולים(אפשר לפצל רק חצי למשל מצומת רמות אחד יעלה לכניסה לעיר ואחד ימשיך לכיוון רב שפע,....)

אז תחליטי אם את מעדיפה אוטובוס שמגיע לך עד הבית (304).
או אוטובוס שעוצר לך לפני שעומדים שעה בתחנה.

חיכיתי לכל קו שיסע לירושלים
ממש לא רק ל304 וחיכיתי גם יותר משעה!!!
חצי מהאוטובוסים לא יוצאים ויוצא שאוטובוס אחד אמור להכיל גם את הקודם שלא יצא

 

[שפרה ר.]

לגבי קו 304, במצב הנתון שאין אותו כ"כ הרבה ביום, קיצור המסלול בתוך העיר יועיל אולי להוספת 2 נסיעות ביום.
כקו שהתדירות שלו לא מאוד גבוהה - אם הוא לא עוצר מתחת לבית וצריך אוטובוס נוסף כדי להגיע אליו אולי יחסכו 5 דקות נסיעה כי צריך לצאת מוקדם מספיק כדי שבטוח יספיקו אותו, ואולי יפסידו אותו - ואז יכול להיות שהבא רק עוד שעה.
בנוסף לגבי קיצור מסלול בתוך י-ם, מתלוננים שאין קו שמגיע לאזור המרכזית בלי סיבוב בכל העיר - נו, אז הנה הקו שמגיע לשם כתחנה ראשונה בתוך ירושלים, ולגבי המשך לכנפי נשרים - לא מאריך את הדרך לאלו שלא עולים/יורדים שם, ויש באזור ההוא הרבה משרדים שאליהם נוסעות באופן קבוע רבות מתושבות העיר לעבודה.