זה !
שמעתי מכלי שני - נוסע שמבין ערבית שמע נהג ערבי משוחח בטלפון עם נהג אחר ומתגאה בכך שהוא בלם בחדות לאישה...
לכאורה לא זה ולא זה
ממש ככה
החוק מתיר את זה כל עוד שומרים על ההגבלות.
– הגדרת הקהל (החלק הקריטי)
בלי הגדרה כזו – זה ייחשב תחבורה ציבורית לא חוקית.
– צורת תשלום חוקית
לגבות כסף “עלייה לאוטובוס” הכסף לא משולם לנהג ולא לפי נסיעה בודדת.
– רישוי הרכב והנהג יותר בירוקרטיה
– אופן ההפעלה בפועל אסור:
– ניסוח נכון (מאוד חשוב) לא: איסוף נוסעים אקראיים תשלום מזומן לנהג פרסום פתוח לציבור חיקוי מלא של קו עירוני חייב משמעת ודיוק
סה״כ: ~21,000–22,000 ₪ רווח חודשי אפשרי: 2,000–6,000 ₪ לרכב פחות מ־70% תפוסה קבועה נסיעות “טובות לב” גבייה לא מסודרת שינויי מסלול תכופים ניסיון להיראות כמו תחבורה ציבוריתאם כל איש ואישה בעלי רכב יאספו אנשים מהתחנות
לא סביר להניח
נכון זה נראה שהוא רוצה לדרוס בחור ליד ממי שנפגע מהאוטובוס
את המשרד זה לא מעניין... כמו כל משרד ממשלתי...
מה זה הקווי מהדרין של ב"ש?חברות פרטיות אם זה בסדר מבחינה חוקית זה מה שצריך להקים
וגם ברור ימשוך נהגים עם החברה חרדית
דעת GPT
זה לא תחבורה ציבורית לפי החוק, אלא:
- הסעות לקהל מוגדר מראש
- בלי “איסוף חופשי מהרחוב”
- בלי תחנות ציבוריות רשמיות
- בלי תשלום חד-פעמי לנוסע אקראי
שלב
אתה חייב להגדיר מראש מי הנוסעים. לדוגמה:
- תושבי שכונה מסוימת
- חברי קהילה / עמותה
- הורים של מוסדות
- מנויים רשומים
שלב
אסור:
מותר:
✔ מנוי חודשי
✔ תשלום דרך עמותה / מוסד
✔ דמי השתתפות קבועים
✔ הסעה כחלק משירות כולל
שלב
יש 2 אפשרויות:
אפשרות א’ – קבלן הסעות מורשה (הכי פשוט)
✔ הכי בטוח משפטית
- שוכרים חברת הסעות עם:
- רישיון משרד התחבורה
- ביטוח מתאים
- נהגים מורשים
✔ הכי נפוץ
אפשרות ב’ – רישיון עצמאי
- רישיון “מוביל נוסעים”
- רכב מתאים
- עמידה בתקנות בטיחות
שלב
חייב להיראות כך:
- הרשמה מראש
- רשימות נוסעים
- נקודות איסוף “פנימיות” (לא תחנות ציבוריות)
- לוחות זמנים פנימיים (לא פרסום כמו קו עירוני)
- מספרי קווים
- שלטים של תחבורה ציבורית
- פרסום “קו חדש פתוח לכולם”
שלב
בכל מסמך, פרסום, הודעה:
- “שירות הסעה למנויים”
- “הסעה לקהילה”
- “הסעה מאורגנת”
המילים קובעות משפטית.
- “תחבורה”
- “קו”
- “תחליף לאוטובוס”
דוגמה חוקית נפוצה
זה קיים היום בהרבה מקומות – ונסגר רק כשעוברים את הגבול.
- עמותה שכונתית
- מנוי חודשי
- מיניבוסים
- הסעה בשעות קבועות
- רק לנרשמים
מה יפיל את המיזם (להיזהר!)
ברגע שזה קורה – משרד התחבורה מתערב.
סיכום קצר
✔ כן אפשר להפעיל
✔ כן חוקי
✔ כן עובד
אם תרצה, אוכל:
- לעזור לבנות מודל מסודר (כמה רכבים, עלויות, מנויים)
- או לעבור איתך על רעיון ספציפי ולבדוק אם הוא “עובר חוקית”
זה יהיה רווחי לחברה?
תשובה קצרה וישרה:
כן – זה יכול להיות רווחי, אבל לא בכל תצורה.
הרווחיות תלויה מאוד בגודל הקהל, משמעת המנויים, ואופן ההפעלה.
אפרט בצורה מספרית וברורה.
מתי זה כן רווחי
✔ קהל קבוע וממושמע
זה קריטי. בלי זה – אין מודל כלכלי.
- מנויים חודשיים (לא תשלום מזדמן)
- שיעור ביטולים נמוך
- שימוש יומיומי (עבודה / לימודים)
✔ מיניבוסים ולא אוטובוסים
המספרים עובדים בעיקר עם:
אוטובוס גדול = סיכון גבוה והוצאות כבדות.
- 15–20 מקומות
- 25–30 מקומות (אופטימלי)
✔ מסלול קבוע, שעות קבועות
גמישות = הפסד.
- בוקר / ערב
- בלי “נסיעות ריקות”
- בלי גמישות מוגזמת
מספרים לדוגמה (ריאליים)
מיניבוס 20 מקומות
הוצאות חודשיות:
הכנסות:
- נהג: ~12,000–14,000 ₪
- דלק + תחזוקה: ~5,000 ₪
- ביטוח / רישוי / ניהול: ~3,000 ₪
- 18 מנויים × 1,300 ₪ = 23,400 ₪
- 20 מנויים × 1,400 ₪ = 28,000 ₪
מתי זה לא רווחי
רוב המיזמים שנופלים – נופלים כאן.
מודל שעובד הכי טוב
✔ מנוי חודשי מראש
✔ התחייבות ל־3–6 חודשים
✔ קנס יציאה / תקופת מינימום
✔ קו אחד → אחר כך התרחבות
לא להתחיל בגדול.
אמת חשובה
זה לא “מכרה זהב”,
אבל כן:
- עסק יציב
- סיכון נמוך יחסית
- רווחיות סבירה
- וביקוש אמיתי אם זה מנוהל נכון
ושהערבים יסיעו אך ורק בארץ שלהם, ולא בשלנו!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!, ושיעופו לכל הרוחות המחבלים הללו!,
מה הכוונה בלם לאשה?
וגם זה שאנחנו מתגרים בערבים וגרים במדינה שלהם
www.prog.co.il
מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!
לוח לימודים
מסלולי לימוד שאפשר להצטרף
אליהם ממש עכשיו:
הנושאים החמים
