תח"צ הסוף ל"חברת קווים" במודיעין עילית

נתיב אקספרס באשכול הגליל קיבלו את אחד הציונים הגבוהים בארץ.
ומי אמר לך שתוכנית התחרות בתח"צ לא הייתה טעות?
תוכנית התחרות לא הייתה טעות, זה פשוט.
אגד עשו מה שמתחשק להם
ומה שהתחשק להם זה לדרוש שהמדינה תרכוש להם אוטובוסים יקרים
שהם יפעילו את האוטובוסים היקרים האלה להרבה מאוד שנים, גם כשהם ממש מקרטעים
ושהם ישלמו לחלק מהנהגים שנקראים חברים משכורות עתק, ולאחרים תשלום עלוב
ושהם כל הזמן ידרשו תוספות תשלום
שהם יפעילו קווים לפי מי שלוחץ עליהם חזר
שהם ידחסו את הנוסעים בלי הגבלה
ושאם רצו לפקח עליהם במשהו אז הם פתחו במשא ומתן מתיש שסופו היה תרדו מאיתנו או שנשבות.

זה מה שהיה, כך שזה לא היה טעות לצאת להפרטה
אבל ההפרטה נעשתה בלי יותר מידי שכל
ומבלי להקשיב להמלצות וועדת סדן, שנראה שהם לא הבינו (או לא רצו להבין) את המלצותיה.
 
או שהיא פשוט לא תתמודד למכרז
כלומר שאף אחד לא יתמודד למכרז
אין כל כך הרבה גופים שיכולים להתמודד בכלל
צריך להיות בעל מחזור כספי של 300 מיליון ש"ח וגם ניסיון בהפעלה של צי אוטובוסים
זה לא מותיר יותר מידי אפשרויות.
ולכן, אם חברה כן תתמודד היא תבקש תשלום גבוה, כדי לכסות על הסיכון שיסלקו אותה, שזה יגרום לעלות הפעלה גבוה, כלומר שלא יהיה ניתן להפעיל יותר מידי נסיעות.
בקיצור אתה מעדיף תחבורה ציבורית לא אמינה, העיקר שעלות ההפעלה תהיה זולה.
לדעתי עדיף שהתח"צ תהיה אמינה ותדירה, אבל מצד שני יקצצו קווי ספגטי ברחבי הארץ, ואת הפער יוסיפו בתדירות לקווים ראשיים (ראשי זה לא בית הלל, אלא הרחוב הראשי של ק"ס, והרחוב הראשי של ברכפלד, והרחוב הראשי של המזרחיות-סוג של מוקדים בקו 133).
כך שבסופו של דבר האמינות תעלה, התדירות של קווים ראשיים תעלה, המחיר יישאר אותו דבר, וקווי ספגטי יקוצצו.
 
בלקסיקון שלי מי שמתחייב לבצע 100 נסיעות והוא מבצע רק 70 הוא שקרן.
גם אם הוא מקבל על זה קנס קטן שלא מזיז לו כי להוציוא אוטובוס עולה יותר מהקנס...
והיה פעם אוטובוס של קווים במו"ע שיוצא פעם בשעה, ושניים לא יצאו, ולפי דברי נציג החברה זה לא מזיז להם.
מי שמתחייב על משהו ולא מצליח לבצע אותו בגלל מגבלות הוא הרבה דברים אחרים, אבל הוא לא שקרן.
מי שמעקם את תנאי המכרז כך שיתאימו לו, הוא יותר קרוב לשקרן.
קווים לא מעקמים את תנאי המכרז, אלא פועלים באחד האשכולות הכי מורכבים בארץ.
אם יקצו להם עוד כמה מאות נסיעות, אז יהיה מספיק מקום לכולם, וגם סביר שהם יצליחו לעמוד בדרישות.
במצב הנוכחי, בו משרד התחבורה מתנהל בצורה שלומיאלית, לא יודע לפקח, וגם את הדרישות שלו לתוספות שירות הוא מנחית ברגע האחרון, אין סיכוי לתחבורה נורמלית.
 
בקיצור אתה מעדיף תחבורה ציבורית לא אמינה, העיקר שעלות ההפעלה תהיה זולה.
לדעתי עדיף שהתח"צ תהיה אמינה ותדירה, אבל מצד שני יקצצו קווי ספגטי ברחבי הארץ, ואת הפער יוסיפו בתדירות לקווים ראשיים (ראשי זה לא בית הלל, אלא הרחוב הראשי של ק"ס, והרחוב הראשי של ברכפלד, והרחוב הראשי של המזרחיות-סוג של מוקדים בקו 133).
כך שבסופו של דבר האמינות תעלה, התדירות של קווים ראשיים תעלה, המחיר יישאר אותו דבר, וקווי ספגטי יקוצצו.
לא זה לא מה שאני מעדיף.
וזה גם לא מה שכתבתי
כתבתי שיש חשיבות לתחבורה זולה, כי אחרת לא יהיה ניתן להפעיל מספיק נסיעות.
גם לא כתבתי שקווי ספגטי הם דבר גרוע, יש להם מקום, והם מתאימים במקרים מסויימים
במודיעין עילית, לאור ההיקף הגבוה של הנסיעות, ראוי לקצץ מעט בקווים המאספים, ולהוציא ישירים בשעות השיא.
 
אתה מתעד גם במהלך השבוע?
כן. ולפי המידע שיש לי זו החברה עם הכי הרבה קבלני משנה בימי א-ה (חוץ מבית שמש אקספרס, בגלל שריפה שאירעה אי פעם בחניון בצפת). בקיצור, נשמע כמו מסע יח"צ יותר מאשר שיפור.

לפי המידע שיש לי, בעוד שבעבר לא היו כמעט קבלני משנה בימי א-ה באשכול ב"ב-מו"ע, בחודשים האחרונים ועד לפרוץ המלחמה חלה עליה משמעותית בכמות קבלני המשנה שהופעלו בחברה הנ"ל בימי א-ה.
 
נערך לאחרונה ב:
זה נקרא לשקר, כי זה לא לעשות את העבודה, ולקבל את מלא התשלום, כשזה לא מגיע להם.
יש אי ביצוע אלגנטי יותר, מהסוג שלא תוכל לתפוס במבט שטחי בדאטאבוס - האוטובוס היה בתחנת המוצא, שובץ ל-3 קווים שונים אחד אחרי השני, בכולם הוא שידר מיקום GPS בתחנת המוצא ולא יצא למסלול. בסוף היום תראה בדאטאבוס 100% ביצוע, ורק כשתנסה לבדוק את ביצוע המסלול תגלה את השקר הענק.
 
וזה ודאי שזה מזיז להם, זה מזיז להם את חשבון הבנק לכיוון המינוס.
אם זה היה קורה, זה היה מפסיק באחת משתי הדרכים הבאות:
1. הנסיעות היו יוצאות לפי הלו״ז..
2. היו עושים כמעשה אגד בקווי אשדוד-י-ם ופשוט עוזבים..

נ.ב. שלא יובן לא נכון, אין כרגע דרך יעילה יותר לשיפור התחב״צ מאשר תלונות למשרד וקנסות לחברות,
אבל כפי הנראה יש לחברות מרווח ביטחון גדול יותר ממה שחשבו..
ולכן הגיע הזמן להגביר את הכמות והאיכות.. וזה בדיוק מה שעושים מיקודרך בחודשים האחרונים ולזה הייתה כוונתי..
 
אם זה היה קורה, זה היה מפסיק באחת משתי הדרכים הבאות:
1. הנסיעות היו יוצאות לפי הלו״ז..
2. היו עושים כמעשה אגד בקווי אשדוד-י-ם ופשוט עוזבים..

נ.ב. שלא יובן לא נכון, אין כרגע דרך יעילה יותר לשיפור התחב״צ מאשר תלונות למשרד וקנסות לחברות,
אבל כפי הנראה יש לחברות מרווח ביטחון גדול יותר ממה שחשבו..
ולכן הגיע הזמן להגביר את הכמות והאיכות.. וזה בדיוק מה שעושים מיקודרך בחודשים האחרונים ולזה הייתה כוונתי..
כלומר, החברה מרוויחה כסף, או לחילופין הפסקה של החוזה באמצע תגרום לה לנזקים יותר גדולים
ואתה מצפה שהם יפסיקו לעבוד רק בגלל שהם לא מצליחים להרוויח את כל הקופה?

אגד לא סגרו את החברה, אלא עזבו קווים שלדעתם עדיף להם לא תפעל.
אסור להגיע למצב הזה במקומות אחרים, המצב הזה בו חברה יכולה להחליט שהיא רוצה להשאיר לעצמה את הדובדבן, ושאחרים יאכלו את הקצפת, הוא בעייתי מאוד.
שיטת ההפעלה מבוססת על זה שיש חלק מהנסיעות שמפעיל היה מעדיף להתרחק מהם, אבל הוא עושה זאת כחלק מעסקת חבילה.
במצב כזה, אפשר לצפות שחלק מהנסיעות לא יפעלו, ואפשר לנסות לצמצם את התופעה באמצעות קנסות.
ובמידה והקנסות היו בנויות בצורה יותר נכונה, הקנס היה לפי הנזק לנוסעים, ולא לפי אי ביצוע נסיעה.
כך למשל ככל שהתדירות יותר נמוכה, הקו יותר ארוך, וממוצע נוסעים גבוה יותר, כך הנזק גדול יותר, במכרזים כיום יש הגדרה לנסיעה בתדירות נמוכה, אין התייחסות מעבר לזה בעניין הקנסות.
אי אפשר למנוע את זה לגמרי בשיטת ההפעלה הנוכחית, וזה לא משנה מי יהיה המפעיל.
 
כלומר, החברה מרוויחה כסף, או לחילופין הפסקה של החוזה באמצע תגרום לה לנזקים יותר גדולים
ואתה מצפה שהם יפסיקו לעבוד רק בגלל שהם לא מצליחים להרוויח את כל הקופה?

אגד לא סגרו את החברה, אלא עזבו קווים שלדעתם עדיף להם לא תפעל.
אסור להגיע למצב הזה במקומות אחרים, המצב הזה בו חברה יכולה להחליט שהיא רוצה להשאיר לעצמה את הדובדבן, ושאחרים יאכלו את הקצפת, הוא בעייתי מאוד.
שיטת ההפעלה מבוססת על זה שיש חלק מהנסיעות שמפעיל היה מעדיף להתרחק מהם, אבל הוא עושה זאת כחלק מעסקת חבילה.
במצב כזה, אפשר לצפות שחלק מהנסיעות לא יפעלו, ואפשר לנסות לצמצם את התופעה באמצעות קנסות.
ובמידה והקנסות היו בנויות בצורה יותר נכונה, הקנס היה לפי הנזק לנוסעים, ולא לפי אי ביצוע נסיעה.
כך למשל ככל שהתדירות יותר נמוכה, הקו יותר ארוך, וממוצע נוסעים גבוה יותר, כך הנזק גדול יותר, במכרזים כיום יש הגדרה לנסיעה בתדירות נמוכה, אין התייחסות מעבר לזה בעניין הקנסות.
אי אפשר למנוע את זה לגמרי בשיטת ההפעלה הנוכחית, וזה לא משנה מי יהיה המפעיל.
לא ברור איך הבנת את כל זה..
בסה״כ כתבתי שהחברות לוקחות בחשבון את הקנסות וזה הזמן להוכיח להם שזה לא משתלם..
ואז יקרו אחד משני הדרכים הללו, או שהם יאלצו לחתוך הפסדים, או שיתחילו לעבוד כמו שצריך.

כמובן שגם לי עדיף שיהיה מכרזים עם פיקוח מלא של המכרז, וחברות טובות שעובדות כמו שצריך,
אבל במצב הנראה לעין זה לא המצב..
 
לא ברור איך הבנת את כל זה..
בסה״כ כתבתי שהחברות לוקחות בחשבון את הקנסות וזה הזמן להוכיח להם שזה לא משתלם..
ואז יקרו אחד משני הדרכים הללו, או שהם יאלצו לחתוך הפסדים, או שיתחילו לעבוד כמו שצריך.

כמובן שגם לי עדיף שיהיה מכרזים עם פיקוח מלא של המכרז, וחברות טובות שעובדות כמו שצריך,
אבל במצב הנראה לעין זה לא המצב..
אי אפשר לגרום להם שזה לא יהיה משתלם
אם תטיל קנס כבד, הם פשוט יגישו הצעות גבוהות יותר כדי להיות כלכליים
 
או שצריך 2 חברות או יותר בעיר אחת
כדי ליצור תחרות ורצון לתת שירות

והציבור יצביע בכספו
הדרך הכי טובה לפתור את הבעיות, במקום לנסות להנדס את השוק במכרזים וקנסות.
 
נוסה.
נכשל.

ראה ערך: אקסטרה י-ם.
כמעט בכל מקרה בכלכלה, שוק חופשי עובד הרבה יותר טוב.

האם יש בי-ם לכל קו של אקסטרה קו מקביל של לצורך העניין אגד? אם לא, ולמיטב זכרוני לא, הרי שזו לא תחרות.

או יותר נכון:

ניתן לחברות בעצמן להחליט איפה רווחי לשים קווים. בקיצור, שוק חופשי.

אם רוצים שיגיע גם למקומות לא כלכליים אפשר לכלול את זה כחלק מתנאי הרישיון (מעל ל100 קווים אתה חייב להפעיל קו אחד במקום לא רווחי, נניח).
 
כמעט בכל מקרה בכלכלה, שוק חופשי עובד הרבה יותר טוב.

האם יש בי-ם לכל קו של אקסטרה קו מקביל של לצורך העניין אגד? אם לא, ולמיטב זכרוני לא, הרי שזו לא תחרות.

או יותר נכון:

ניתן לחברות בעצמן להחליט איפה רווחי לשים קווים. בקיצור, שוק חופשי.

אם רוצים שיגיע גם למקומות לא כלכליים אפשר לכלול את זה כחלק מתנאי הרישיון (מעל ל100 קווים אתה חייב להפעיל קו אחד במקום לא רווחי, נניח).
גם לפצל קו אחד לשני חברות נוסה בעבר ונכשל.

אתה לא כותב פה דברים חדשים ותחרות בתח''צ זה אחד הנושאים הלעוסים מוקאים ולעוסים שוב בין העוסקים בעניין ב30 השנים האחרונות. כולל דבריך ממש. כיום זה לא קורה באמת בגלל חוסר רצון של הרגולטור ויש חילוקי דעות אם זה בכלל אפשרי.
 
ניתן לחברות בעצמן להחליט איפה רווחי לשים קווים. בקיצור, שוק חופשי.

אם רוצים שיגיע גם למקומות לא כלכליים אפשר לכלול את זה כחלק מתנאי הרישיון (מעל ל100 קווים אתה חייב להפעיל קו אחד במקום לא רווחי, נניח).
צריך לדעת מה היחס בין הקווים הבלתי רווחיים ובין הקווים הרווחיים.
 
אין ספק שיהיה שיפור בנושא עמידה בזמנים.
פשוט כי חברה כמו אגד או עפיפי לא יתנו למצב הזה של כל כך הרבה נסיעות שאין להם חזור, גם כשזה על חשבון השירות לנוסעים.
כפי שניתן לראות בקווי סופ"ש של החברות אגד ועפיפי ברחבי הארץ.
הם גם יתעקשו על יותר קווים מאספים, ולמעט את הקווים הישירים.
אני אישית, לא חושב שזה שחור לבן, ולפעמים צריך להוריד את היקף הפעילות בשביל האמינות.
הבעיה בחברת אגד שהיא מרובעת בענין האוטובוס חזור,כמו שכתבת על חשבון הנוסעים, ולכן יש נסיעות שיוצאות בשעות לא טובות בשביל נסיעה חזור
לדוגמא במוצאי שבת אין נסיעות מבני ברק לרכסים בין השעות 19:30-23:00 ומי שהגיע מהדרום או פיספס את האוטובוס בדקה נשאר ללא מענה,ו יש עוד דוגמאות ואכמ"ל
דרישה שאפשר לשלב במכרז היא שהחברה תתחייב לפעיל חברת הסעים משלה, בהיקף של לפחות 45% מהיקף הכלים הבינעירוניים הנדרש במכרז, וזאת גם בשביל שהחברה תהיה ערוכה לקריזות של משרד התחבורה, בכל הנוגע לתוספות שירות (שמאושרות בלי התראה מוקדמת מספיק), וגם בשביל לתת שירות בסופ"ש וזמנים מיוחדים.
אם המפעיל יחזיק חברת הסעים יש גם סיכוי שהוא יציע את שירותיו במחירים סבירים, בזמני שיא, כך לדוג' אם מישהו זקוק לנסיעה לחתונה, אז החברה יכולה לשלב את הנסיעה הזאת בתוך מפת התח"צ, ולשתמש בנהג במקום שהנהג ימתין ללא מעש.
צר לי לאכזב, הוראת משרד התחבורה מהשנים האחרונות אוסרת להשתמש בימים רגילים בכלים מאשכול אחר,ללא אישור משרד התחבורה
קווי סופ"ש זה רק הקצה של הקרחון
יש גם במהלך השבוע לא מעט קווים שצריך לייעל או להפעיל להם חלופה

מסלולי האיסוף לא תואמים את הצרכים, צריך לבחון אותם מחדש
זה שיש 80 נסיעות כמעט בכל קו לירושלים, מראה על חוסר יעילות, לא על שירות טוב.
בשירות נכון, היו מפעילים תדירות יותר נמוכה בקווים הסדירים, ומפעילים חלופות מקוצרות, כדי לתת מענה ביציאה מהעיר.
להערכתי, הכמות העצומה של התחנות באיסוף, הוא חלק מהסיבה לדילוג על תחנות.

ההצעה שלי, שהעלתי אותה כבר מספר פעמים הייתה להאריך את קו 15 כך שיבצע מסלול איסוף והורדה בתוך מודיעין עילית, ובצד השני יגיע עד צומת חטיבה שבע ולתגבר אותו משמעותית ל6 נסיעות בשעה, (יתכן אפילו בקו מפרקי).
השינוי ישפר את הקישור לרכבת, וגם יאפשר להשתמש במערך התחבורה הציבורית של מודיעין במידת הצורך.
בשביל שזה יקרה, צריך לקצץ בכל מיני קווים, כמו ביטול 886, קיצור 883 עד רחובות, והפיכה של 881 לקו מהיר לאשדוד.
זה ודאי יקומם את חלק ממשתמשי הקווים הללו, אבל לדעתי זה צריך להעשות, ולא להמתין עד אשר יהיה שפע של נסיעות, דבר שלא צפוי להתרחש בתקופה הקרובה.
משרד התחבורה אוהב רעיונות כאלה, בחריש הציעו רעיונות כאלה ומשרד התחבורה קיבל את השינוי שביקשו
ממליץ לנסח בצורה מסודרת ולשלוח למשרד התחבורה
ראש העיר לא קשור לתפעול, אבל הוא כן צריך לדפוק על השולחן, ולהיות עם ראש פתוח, ולא לחשוש מביקורת קצרת מועד.
סיפור עצוב, ראש העיר שכח מה זה לדפוק על השולחן.......
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

@מנהל ai
אם אפשר שנפתח אשכול חדש בנושא.
נראה לי שיהיה מוצלח מאד
אגב אשמח למידע לגבי זכויות יוצרים של התמונות באתגרים
שלום,
החלטתי להכנס לשוק ההון, מתוך הבנה שזהו אפיק שיכול להניב רווחים גדולים בעזרת ה'.
כמובן שלהכנס לנושא כה רחב וגדול- עם אפס ידע (זה בגדול מה שיש לי...)- לא מומלץ.
אני מחפשת קורס מקיף ואיכותי שלאחריו אני אוכל לעוף קדימה עצמאית.
מחיפוש ברשת, נתקלתי במכללת דניאל דמארי,- שהוא, כך הבנתי מלמד את הנושא בצורה מעמיקה ויסודית.
אני לא אכתוב מחיר מדויק, אבל הם לוקחים בסביבות התשע אלף, ונותנים בתמורה מעטפת מאוד מושקעת, של כמעט 24/7 עם קבוצת ווצאפ צמודה שבה אפשר לשאול הכל ועונים ממש מהר, תיעוד ביומני מסחר- שהם עוברים עליו כל שבוע ומפדבקים אותי, בנוסף יש סקירה שבועית על כל מה שקורה בשוק מדניאל עצמו בה הוא מפרט על כל מה שכנראה הולך לקרות והמהלכים שהוא עצמו הולך לעשות.
וגם- פתיחת חשבון דמו- ולווי צמוד עליו, ורק אחרי שהם רואים שאני יודעת להתנהל איתו מעולה, הם עושים בדיקה ומשחררים אותי לפתיחת חשבון אמיתי.
וגם- הם מדגישים שהליווי שלהם הוא לכל החיים.
שאלתי היא-
שווה?
האם יש קורסים אחרים שנותנים מענה דומה בפחות מחיר?
זה מחיר הגיוני בשוק?

אשמח לכל מידע.
תודה רבה!!!

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

מידע חשוב מעמותת דרך כבוד

בס"ד, מהדורה שניה – אדר תשפ"ו
עושק בדרכים – מידע לציבור על הליכי גבייה בגין חיובים מוגדלים בתחבורה הציבורית
בשנה האחרונה החלו חברות תחבורה ציבורית לנקוט בהליכי גבייה בגין דרישות לחיוב מוגדל )קנסות( שלא שולמו, באמצעות
משלוח מכתבי התראה בטרם הגשת תביעה על סכום קצוב בהוצאה לפועל, הליכי האכיפה נעשים, בין היתר, על רק ע הנחיות
משרד התחבורה.
הדבר מתרחש גם ביחס לדרישות ישנות משנים 2020 – 2021 )לפני 6 – 5 שנים ( .מכתבי ההתראה כוללים דרישה נוספת לדמי טיפול בסך שנע בין 106 ₪ לבין 225 ₪ .המכתבים נשלחים באמצעות משרד עורכי דין העובד עם מספר חברות תחבורה ציבורית, או באמצעות חברת גבייה.
מהפניות הרבות שהתקבלו עולה כי לצד משלוח מכתבי ההתראה, מתבצעות גם פניות טלפוניות חוזרות, לעיתים תוך יצירת
לחץ לביצוע תשלום מיידי באשראי של מלוא הסכום, לרבות דמי הטיפול. לעיתים השיחות מתנהלות באופן בוטה ומלוות
בלחץ לביצוע תשלום מיידי, )תשלם הרגע, עוד חצי שעה זה בהוצאה לפועל( .
הציבור מתבקש ככל הניתן לתעד ולהקליט שיחות טלפוניות עם משרד עו"ד האמור, וככל שיש תיעוד בדבר שימוש בלחצים
כאמור, ניתן להעבירו לכתובת דוא"ל המפורטת מטה.
לטובת הציבור, ונוכח ריבוי הפניות, מובאים הדברים שלהלן בזהירות ולאחר קבלת ייעוץ משפטי. וכל מבין ינהג בדעת, ותן
לחכם ויחכם עוד. מובן שכל מקרה יש לבחון לפי נסיבותיו .
האמור רלוונטי למכתבי התראה מסוג זה ולכל החברות .
א. בדיקת פרטי הזיהו י
ראשית יש לבדוק האם במכתב ההתראה מופיע מספר זהות תקין. ככל שלא התקבל מכתב התראה, ניתן לבקש מהנציגה של
המשרד לשלוח העתק המכתב בדוא"ל. אין לשלם ללא קבלת מסמך לשם בחינתו.
ככל שאין מספר זהות, עשויה להתעורר שאלה משפטית בדבר עצם קיומו של חוב בר-אכיפה כלפי הנמען.
יצוין כי משרד התחבורה מקדם אפשרות טכנולוגית לשלוף פרטי זיהוי של נוסע על בסיס מס' רב-קו, ובתנאי שהנוסע סירב
להזדהות )טרם הוסדר נוהל, אך לכאורה הדבר צריך להיות מפורש בדרישה המקורית(.
מומלץ להימנע ממסירת כל מידע אישי בטלפון .
ב. המצאה כדין כתנאי לפתיחת תיק בהוצאה לפועל
ככל שהחברות יחליטו לפנות להוצאה לפועל, יהא עליהן להציג לרשם ההוצאה לפועל אסמכתא בדבר המצאה כדין של מכתב
ההתראה בדואר רשום לכתובת העדכנית של החייב במרשם האוכלוסין, בהתאם לסעיף 81 א 1 )ג() 1 ( לחוק ההוצאה לפועל .
המשמעות: ככל שטרם התקבל מכתב בדואר רשום, ניתן לפעול בשיקול דעת, ובלבד שהכתובת מעודכנת במרשם האוכלוסין.
סעיף זה אינו רלוונטי לרכבת הקלה, שבה לפי החוק )פקודת מסילות הברזל( מסירת הדרישה לתשלום בעת הנפקתה, דינה
כדין מסירת מכתב התראה לפי חוק ההוצאה לפועל, וניתן לנקוט בהליכים ללא מתן התראה נוספת 1 .
ג. דמי טיפול
ככל שהחברות יפנו להוצאה לפועל, רכיב דמי הטיפול, אינו נכלל, ככלל, במסגרת תביעה על סכום קצוב, שכן העילה לו אינה
מעוגנת במפורש בהוראת חיקוק. ככל הידוע ההוצאה המאושרת בגין משלוח מכתב התראה עומדת על 67 ₪ בלב ד 2 .
המסקנה היא שנוצר לעיתים מצג כאילו הנוסע עומד מול איום של פתיחת תיק בהוצאה לפועל ע"ס קרן החוב בתוספת דמי
טיפול גבוהים, והרבה מעבר להוצאות המאושרות ע"י רשם ההוצל"פ.
לאור האמור, מומלץ לא למסור פרטי כרטיס אשראי במסגרת שיחה טלפונית, קל וחומר במקרה בו כלל לא נשלח מכתב
התראה בפועל, ולהעדיף תשלום באמצעות העברה בנקאית בלבד.
1 למרות האמור, ידוע כי חברת תבל מטרו )דנקל( מפעילת רק"ל גוש דן, שולחת מכתבי התראה בטרם הגשת תביעה, לעומת זאת ככל
הידוע בחברת כפיר )רק"ל ירושלים( המצב שונה.
2 ככל הידוע, אין מקור רשמי לכך בתקנות ההוצל"פ, אך ידוע שחברת אגד ) שהיא היחידה כיום שהולכת להוצל"פ( תובעת 67 ₪, תוך
הבהרה: "יוער כי הפער הקיים, בין הסכומים הדרושים במכתב ההתראה לבין כתב תביעה זה, הינו בשל סכום ההוצאות שאושרו לגביה
בלשכה זו".
בס"ד, מהדורה שניה – אדר תשפ"ו
מניסיון מצטבר, נוסעים ששילמו את קרן החוב בלבד לא ננקטו נגדם הליכים בהוצאה לפועל, למעט חברת גבייה אחת
שבמספר מקרים הגישה תביעות להוצל"פ לאחר הכחשה של תשלום הקרן, מובן שאין מקום להיכנע ללחצים ואיומים חמורים
מסוג זה, במקרים כאלה מומלץ להיוועץ משפטית טרם קבלת החלטה, ניתן לפנות לדוא"ל הרשום מטה לשם הכוונה .
במקרים מסוימים חברת הגבייה איימה להחזיר את הקרן כדי לאפשר הגשת תביעה בהוצל"פ, והדברים מדברים בעד עצמם.
רק במידה וחברה תדרוש הוצאות מוגבלות ע"ס 67 ₪ בלבד, שהן שיעור ההוצאה המאושרת נכון להיום, אזי יהא מומלץ
לשלם הוצאות אלו.
ד. אחריות על הנוסע ליידע את המפעיל על תשלום קרן החוב
בעת ביצוע העברה בנקאית חשוב לציין בפרטי ההעברה את מס' האסמכתא המופיע במכתב ההתראה או את מס' דרישת
התשלום, או מס' זהות של המשלם.
לאחר מכן יש לשלוח את האסמכתא לדוא"ל שמצוין במכתב ולוודא טלפונית את קבלת ו. ככל שלא ברור אם ההודעה
התקבלה, ניתן גם לפנות לפניות הציבור של החברה המפעילה.
ה. הליכים משפטיים תלויים ועומדים
לשלמות התמונה יצוין כי מתבררת תביעה ייצוגית נגד חברת אגד, בתביעה נדרשת אגד להשיב את דמי הטיפול שגבתה
מנוסעים, ובמסגרתה מתבררת בין היתר השאלה האם דמי הטיפול נכללים מלכתחילה בבסיס הקנס. כך או כך, במסגרת
הליכי הוצאה לפועל לא ניתן לכלול רכיב זה כאמור.
ו. חשבונות הבנק של המפעילים
מאחר וישנה חברת גבייה אשר אינה מציינת במכתב ההתראה פרטי חשבון בנק להעברה, ניתן לפנות לדוא"ל הרשום מטה
כדי לקבל פרטים.
ז. תופעת ההתחזות
ישנם, לצערינו , מקרים רבים של התחזות, שבעקבותיהם ננקטו הליכי גבייה ולפעמים אף עוקלו חשבונות בנק של אנשים
בלתי מעורבים, בחלק מהמקרים הדבר נעשה לאחר שחברות הגבייה הצליחו לאתר שם פרטי ומשפחה של מס' זיהוי, למרות
שבדרישת המקור הופיע שם שונה. - במקרים אלו מומלץ לפנות לדוא"ל הרשום מטה.
אדם שקיבל מכתב התראה על אירוע מוכחש )ובספק יש להיוועץ(, רשאי להגיש תלונה במשטרה כנגד המפעיל, ולציין שככל
הנראה אדם אחר התחזה בשמו, לאחמ"כ יש לשלוח העתק מטופס התלונה לחברת הגבייה לשם עצירת ההליכים. יתכן
שחברת הגבייה תדרוש צילום תעודה מזהה כדי לאמת את התלונה, הן לצורך בחינת הפרטים המופיעים בדוח המקורי, והן
לצורך בדיקת סרטון המצלמה של הפקח )הנשמרת ע"י חלק מהחברות לזמן ממושך(.
מאחר וישנם אנשים החוששים מהצורך להתייצב לחקירה מסיבות שונות, ומחשש זה יעדיפו לשלם חוב לא להם, יצוין בענין
זה כי סביר להניח שמשטרת ישראל לא יפתחו בחקירה בגין אירוע שאירע לפני זמן רב, אך בחלק מהמקרים די בעצם הגשת
התלונה כדי לעצור את ההליכים.
מומלץ גם להגיש תלונה למשרד התחבורה, ועל דרך כלל המשרד מתערב במקרים מהסוג האמור, גם בשלב שעבר זמן רב מעת
הנפקת הקנס, ומורה על ביטול הקנס.
פרטי התקשרות ופרטי חשבונות בנק של מפעילי התחבורה ציבורי ת
שם המפעיל דוא"ל בנק סני ף חשבון
אגד
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
לאומי
800
64222314
דן
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
651266
אלקטרה אפיקים
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
168
647206
תנופה
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
טפחות
408
528853
דן בדרום
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
דן באר שבע
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
קווים
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
657861
מטרופולין
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
נתיב אקספרס
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
בית שמש אקספרס
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
497171
אקסטרה
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
533542
אקסטרה ירושלים
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
הפועלים
600
533542
סופרבוס
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
דרך אגד
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>דיסקונט
10
203670193
דנקל )רק"ל גוש דן(
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
דיסקונט
10
251899685
כפיר )רק"ל ירושלים(
<לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
משרד עו"ד אבי מאיר טל: 03-7755222 דוא"ל: <לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>
חברת מילגם טל: 073-2088857 דוא"ל: <לא ניתן לפרסם מיילים באופן פומבי>

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כג

אמִזְמוֹר לְדָוִד יי רֹעִי לֹא אֶחְסָר:בבִּנְאוֹת דֶּשֶׁא יַרְבִּיצֵנִי עַל מֵי מְנֻחוֹת יְנַהֲלֵנִי:גנַפְשִׁי יְשׁוֹבֵב יַנְחֵנִי בְמַעְגְּלֵי צֶדֶק לְמַעַן שְׁמוֹ:דגַּם כִּי אֵלֵךְ בְּגֵיא צַלְמָוֶת לֹא אִירָא רָע כִּי אַתָּה עִמָּדִי שִׁבְטְךָ וּמִשְׁעַנְתֶּךָ הֵמָּה יְנַחֲמֻנִי:התַּעֲרֹךְ לְפָנַי שֻׁלְחָן נֶגֶד צֹרְרָי דִּשַּׁנְתָּ בַשֶּׁמֶן רֹאשִׁי כּוֹסִי רְוָיָה:ואַךְ טוֹב וָחֶסֶד יִרְדְּפוּנִי כָּל יְמֵי חַיָּי וְשַׁבְתִּי בְּבֵית יי לְאֹרֶךְ יָמִים:
נקרא  12  פעמים
למעלה