תח"צ תחבורה ציבורית פנימית בבני ברק

[קצרה]

אי אפשר להחשיב אותו כאלטרנטיבה לקו 402 משום שהוא מפזר בשכונות שונות לחלוטין בתוככי ירושלים, שם המרחק בין שכונה לשכונה לעיתים רבות גדול יותר מהמרחק בין קריית הרצוג לשיכון ויז'ניץ בבני ברק.

המרחק בין תחנת 422 בפתח סנהדריה (איזור צומת תמיר)
לתחנת 402 האחרונה בירימיהו - הצבי
קצר ממרחק הנסיעה מזבוטינסקי לחזון איש.

קודם לכן תחנותיו הם רק על הדרך המהירה והישירה מכביש 443 . על כביש גולדה בלבד.

 

[קצרה]

עניין פשוט של פרופורציות ויחס, וגם נושא עקרוני - רוב הציבור השמרן במגזר החרדי לא נכנס לתחנה המרכזית, עניין של עיקרון שאי אפשר לשנות, וגם אין עניין לשנות.

לא נכנס.
כאמור תחנת ההורדה אינה בפנים.

 

[קצרה]

ה הרע במיעוטו. לנהגים הערביים לא היתה סבלנות לעמוד בפקקים ברחוב חזון איש בזמן העבודות, לפני שהוציאו משם 99% מהתחבורה, והם מרצונם החופשי נסעו דרך רבי עקיבא השומר במקרה הטוב, ודרך ז'בוטינסקי וגהה במקרה הפחות טוב.
זה לא סוד שיש הרבה תלונות על התנהגות נהגים בקווי פתח תקווה.

ככה מתכננים תחבורה ציבורית פנימית
לפי הסבלנות של הנהגים

ולפי הרע במיעוטו

ולפי שאטלים "בתדירות גבוהה במיוחד" של 12 דקות בין שאטל לשאטל. לא כולל פספוסים.
שישנעו "אלפים" כמובן "כמו בשדה התעופה"

ואחר כך מסבירים לנו שככה נגיע "יותר מהר" ו"יותר בקלות" אל היעד.

כשזה לא יעמוד במבחן המציאות וניסע שלוש שעות במקום שעתיים - יסבירו לנו על הרע במיעוטו והנהגים הערביים חסרי הסבלנות.
אם זה מה שיש להציע אל תשלחו את תושבי העיר לאכול את הדגים המלוכלכים לקבל מלקות ולהיות מגורשים מהעיר.

 

[קצרה]

מעניין להפליא שבשדות תעופה ברחבי העולם מצליחים לשנע אלפי אנשים באמצעות שאטלים פנימיים בתדירות גבוהה. בעיקרון בסיסי - נסיעה למרחק קצר באוטובוס נמוך רצפה עם מספר גבוה של מקומות עמידה ומעט מקומות ישיבה - עבור אלו שצריכים באמת.

אגב מרחק "קצר"
2 דקות נסיעה בשאטל בשדות תעופה לנוסעי לואו קוסט .
תחנה אחת לכניסה - תחנה אחת ליציאה.

25 דקות נסיעה בבני ברק עד להגעה למסוף.
עשרות תחנות בדרך.

 

[ברבור1]

אני אומרת שזה לא משנה מה רוב האנשים עושים.
גם למי שהוא מיעוט בגודל אוטובוס מגיע אוטובוס.
והיות ויש יותר ממיעוט בגודל אוטובוס שנוסע יומיומי לירושלים - זה לא משנה מה הרוב עושה.

אני טוענת שאת מנותקת לחלוטין אם את חושבת שמה שאת עושה (קו 2) זה כן רוב האנשים עושים באופן יומיומי.
אם את חושבת שמי שגר על מסלול קו 2 ונוסע יומיומי לירושלים ויש מספיק כמוהו - מתכבד לנסוע לרחוב זבוטינסקי. מה לו ולארנונה של בני ברק.
אבל מי שגר על מסלול קו 2 ונוסע יומיומי לרכבת הקלה - הוא הוא משלם הארנונה של בני ברק שמגיעים לו כל כבישי העיר.

לא מדברת רק על תושבי "סוקולוב" שיש להם הליכה של 12-15 דקות עד לתחנות. אלא גם על תושבי סמוכי חזון איש - כולל התושבים שגרים על מסלול הפיזור של קו 2. כמו שלך לא מגיע לעלות לקו 53 ו18 במקום קו 2 - רק כי לרוב הנוסעים בעיר קו 53 ו18 מספיק.
גם להם לא מגיע לעלות על אוטובוס לירושלים ברחוב זבוטינסקיבמרחק 25 דקות הליכה - רק כי לרוב הנוסעים בעיר מספיק אוטובוס עירוני.

אני חושבת שקו סביר אמור להיות לכל קו בהתאם לביקוש שלו. גם לקו 2.
אני בסה"כ מציבה לך "מראה" ועונה לך במטבע "שלך". - האוטובוסים שהגיעו ואת כל כך כועסת ש2 הגיעו. התאימו "לרוב" האנשים. אם יש "מיעוט" שנוסע בקו 2 "לא יקרה כלום" - אם כמו תושבי סוף סוקולוב ילך 12-14 דקות לביתו . לתושבי רחוב גורדון ובארי - זה 25דקות עד לאוטובוס לירושלים. בקטנה. אבל הם מיעוט.
כמו שאת היית מיעוט שהיה צריך דווקא את קו 2 בתחנת רבי עקיבא-שמואל הנביא.

את מתעלמת שחיכיתי (ועוד מאות אנשים) כ18 דק', לקו פנימי כלשהוא כשבזמן הזה עברו עשרה אוטובוסים לידעים מרכזיים יותר ופחות...
אני גם הייתי בעד אם היה אפשר גם תחבורה בינעירונית וגם תחבורה עירונית בתוך העיר, בשמחה שיהיה לכולם שמח ונוח, כיון שהמציאות מראה שבלתי אפשרי שהכל יתנהל יחד בצורה תקינה, והכביש פשוט לא יכול להכיל זאת, אני חושבת שצריך לתעדף את תושבי העיר לעומת תושבי חוץ,
אגב, אני בעד אוטובוסים קטנים תמוך השכונות שמגיעים כל 2-3 דקות, לאזורי המרכז ר' עקיבא, חזו"א השומר, ועוד נקודות מרכז.
(על אף שזה לכאורה "יקשה" על תושבי שכונות הקצה..)
אני פשוט חושבת שכל עוד המיעוט המדובר "מקשה" ומעמיס על הרוב, אז הרוב קובע..
במיוחד כשהמיעוט הזה ברוב המקרים תדירות השימוש שלו פחותה מתדירות השימוש של תושבי הקווים העירוניים (וכן הבינעירוני הקרוב כמו אלעד)

 

[אופקים 1]

מעניין להפליא שבשדות תעופה ברחבי העולם מצליחים לשנע אלפי אנשים באמצעות שאטלים פנימיים בתדירות גבוהה. בעיקרון בסיסי - נסיעה למרחק קצר באוטובוס נמוך רצפה עם מספר גבוה של מקומות עמידה ומעט מקומות ישיבה - עבור אלו שצריכים באמת.

אין להשוות בין שדה תעופה, שטח שבו תנועת הקהל מנוהלת וידועה (כלומר יודעים כמה אנשים ירצו לעלות, וכמה לרדת), והמסלולים בו הם מאוד פשוטים לחזו של זמן הנסיעה, לבין נסיעה בתוך העיר.
לדוג', המטוס לא יצא לפני שהאוטובוס יגיע, אם האוטובוס יאחר, גם המטוס יצא באיחור.
ובכלל, כמויות הנוסעים מנקודה אחת לשניה בתוך שדה תעופה, אפילו בשדות תעופה גדולים, הם לא גבוהים במיוחד.

 

[ynf]

לא סגור בשבתות כי ככה החוק.
יש אולי תושב אחד ביהודה הנשיא בואכה לנדא שנוסע בשבת
וזה כנראה מספיק.

אתה חושב שזה קשקוש. אבל יש ברחוב לנדא מוקד רפואי של קופת חולים מאוחדת ואף אחד לא מהסס לבוא אליו ברכב. בשבת .


יש "אלפי אנשים" שמתנקזים לרחוב. ויש "אלפי ילדים". מקווה שההבדל ברור בין מבוגרים לילדים .. חלקם בני 9 שלוקחים ילד בן 3..... (בני ברק.)
גם מדרכה מאוד מאוד מאוד רחבה לא שומרת במאסה של ילדים בשעה 1.
להעביר שם תחבורה ציבורית במאסה גבוהה זה מתכון ברור לאסון.

כל בתי הספר מתנקזים לרחוב לנדא(אלא אם כן אתה אומר שדרך אמונה מתנקז לרחוב "דקר" ....)
כשגור לחזון איש פינת לנדא.... אותה הצומת ..
וחלק מרכזי מההקמה של מוסדות לימוד רבים כל כך בקבוצה היה המצב התחבורתי הרגוע של האיזור.

בבני ברק יש שתי רחובות עם השם לנדא
על איזה רחוב 'לנדא' אתם מתכוונים בהודעה?

 

[מנוי פרימיום]

אז למה בירושלים לא? מה הבעיה לשנע 400/500 תלמידות ? שיביאו שאטלים פנימיים בתדירות גבוהה.....

דעתי חיובית, והבעתי אותה גם באשכול המקורי.

המרחק בין תחנת 422 בפתח סנהדריה (איזור צומת תמיר)
לתחנת 402 האחרונה בירימיהו - הצבי
קצר ממרחק הנסיעה מזבוטינסקי לחזון איש.

פייק.
המרחק למסלול שהצגתם בירושלים הוא 2.3 ק"מ, לעומת המסלול שהצגתם בבני ברק שהוא כמעט חצי מזה - 1.4 ק"מ.
אפשר לנהל דיון הוגן כל עוד לא מזייפים נתונים.

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

maps.app.goo.gl

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

maps.app.goo.gl

ככה מתכננים תחבורה ציבורית פנימית
לפי הסבלנות של הנהגים

יש מחסור בנהגים וזה לא סוד.

ולפי הרע במיעוטו

הרע בחוסר מיעוטו הוא ביצוע בסגנון אקסטרה & תנופה.
אל תתפלאו אם זה יקרה יום אחד בגוש דן, ביקשתם.

ולפי שאטלים "בתדירות גבוהה במיוחד" של 12 דקות בין שאטל לשאטל. לא כולל פספוסים.
שישנעו "אלפים" כמובן "כמו בשדה התעופה"

פייק מספר 4.
כבר הוכחנו שהשאטלים היו בתדירות מצרפית של 6 דקות, למע אוטובוס אחד שלא יצא.

25 דקות נסיעה בבני ברק עד להגעה למסוף.

שוב - בגלל המצב הנוכחי עם עומס בינעירוני.

אין להשוות בין שדה תעופה, שטח שבו תנועת הקהל מנוהלת וידועה (כלומר יודעים כמה אנשים ירצו לעלות, וכמה לרדת), והמסלולים בו הם מאוד פשוטים לחזו של זמן הנסיעה, לבין נסיעה בתוך העיר.
לדוג', המטוס לא יצא לפני שהאוטובוס יגיע, אם האוטובוס יאחר, גם המטוס יצא באיחור.
ובכלל, כמויות הנוסעים מנקודה אחת לשניה בתוך שדה תעופה, אפילו בשדות תעופה גדולים, הם לא גבוהים במיוחד.

יש עיקרון משותף זהה - איך מובילים כמות גדולה של אנשים מנקודה לנקודה.

 

[קצרה]

את מתעלמת שחיכיתי (ועוד מאות אנשים) כ18 דק', לקו פנימי כלשהוא כשבזמן הזה עברו עשרה אוטובוסים לידעים מרכזיים יותר ופחות...
אני גם הייתי בעד אם היה אפשר גם תחבורה בינעירונית וגם תחבורה עירונית בתוך העיר, בשמחה שיהיה לכולם שמח ונוח, כיון שהמציאות מראה שבלתי אפשרי שהכל יתנהל יחד בצורה תקינה, והכביש פשוט לא יכול להכיל זאת, אני חושבת שצריך לתעדף את תושבי העיר לעומת תושבי חוץ,
אגב, אני בעד אוטובוסים קטנים תמוך השכונות שמגיעים כל 2-3 דקות, לאזורי המרכז ר' עקיבא, חזו"א השומר, ועוד נקודות מרכז.
(על אף שזה לכאורה "יקשה" על תושבי שכונות הקצה..)
אני פשוט חושבת שכל עוד המיעוט המדובר "מקשה" ומעמיס על הרוב, אז הרוב קובע..
במיוחד כשהמיעוט הזה ברוב המקרים תדירות השימוש שלו פחותה מתדירות השימוש של תושבי הקווים העירוניים (וכן הבינעירוני הקרוב כמו אלעד)

אני לא מתעלמת מזה שחיכיתם.
אני רק לא חושבת שיש הבדל בין המיעוט שצורך את קו 2 למיעוט שצורך את קו 401.
שתיהם זכאים לשירות הולם בדיוק באותה המידה
אין לאף אחד זכות לתעדף את המיעוט הנוסע בקו 2 על חשבון המיעוט הנוסע בקו 401.

בשתיהם משתמשים תושבי העיר ולא תושבי החוץ.
תושבי שום עיר אינם שבלול שחייו נעים בתוך לולאת העיר בלבד - וזה כולל גם אותך כמובן שיוצאת לעבוד בתל אביב.

בנוגע לתדירות השימוש שלהם בקו - זו סברת "בטן" שלך בלבד מתוך הכרות עם החיים האישיים שלך בלבד
אני לפני חצי שנה למדתי קורס בירושלים למשך שבועיים. עליתי על קו 416 כל יום בשעה 7:30 . האוטובוס היה מלא יחסית.
מהר מאוד גיליתי שלפחות 80 אחוז מהנוסעים על הקו בשעות הבוקר הם אותם נוסעים כל יום. ומברכים אחד את השני לשלום.
לכן אין לי כאלו "סברות בטן" שאם אני נוסעת לירושלים/מודיעין עילית/בית שמש רק לעיתים מזדמנות זה כולל ככה גם את כולם.

ולכל מיעוט מגיע זמן הגעה סביר.
אפשר באותה מידה לומר שריבוי הקווים העירוניים פוקק את הדרך לבינעירוניים ולכן יש לבטל מהמסלול של רבי עקיבא וכו את כל הקווים העירוניים הנישתיים באשר הם (קווי 2 וכו) כדי שהמיעוט הנוסע בקווים נישתיים לא יפריע לרוב......

 

[קצרה]

דעתי חיובית, והבעתי אותה גם באשכול המקורי.


פייק.
המרחק למסלול שהצגתם בירושלים הוא 2.3 ק"מ, לעומת המסלול שהצגתם בבני ברק שהוא כמעט חצי מזה - 1.4 ק"מ.
אפשר לנהל דיון הוגן כל עוד לא מזייפים נתונים.

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

maps.app.goo.gl

Google Maps

Find local businesses, view maps and get driving directions in Google Maps.

maps.app.goo.gl

יש מחסור בנהגים וזה לא סוד.


הרע בחוסר מיעוטו הוא ביצוע בסגנון אקסטרה & תנופה.
אל תתפלאו אם זה יקרה יום אחד בגוש דן, ביקשתם.


פייק מספר 4.
כבר הוכחנו שהשאטלים היו בתדירות מצרפית של 6 דקות, למע אוטובוס אחד שלא יצא.


שוב - בגלל המצב הנוכחי עם עומס בינעירוני.


יש עיקרון משותף זהה - איך מובילים כמות גדולה של אנשים מנקודה לנקודה.

לא ציינתי מרחק בקו אווירי בנוגע לירושלים. ציינתי מרחק נסיעה בזמנים.

בקצרה
אם יש לך תכנון
שכשלונו = הארכת המסלול ב30-40 דקות.


וההצלחה שלו תלויה באמינות גבוהה. דיוק . ועמידה בזמנים.
אבל מה לעשות יש לך רק נהגים עצבניים. חוסר בנהגים ורע במיעוטו.

אז אתה לא יכול לצאת במיזם שאין לך דרך לספק אותו.

לא יודעת מה הוכחת על השאטלים.
אני יודעת רק שבתחנה בה עמדנו לא היתה תדירות "מצרפית" - למסלול ברחוב חזון איש הוקצה קו שאטל אחד ולא כמה.
נתתי לך שעה בה עמדנו 25 דקות לפני שהתייאשנו והלכנו ברגל - הסברת שמתוכנן קו בתדירות "גבוהה מאוד" של כל 12 דקות. ומה לעשות אחד פישל. קורה.

זה בדיוק מה שאומר שאתה לא יכול לבנות מבנה קונסטרוקטיבי מפואר של רעיון מושלם של ממשק בין אוטובוסים עירוניים שיעופו את כל בני ברק ב10 דקות וגם יגיעו כל 5 דקות. -כשהיסודות שלך רעועים ורקובים כשמה שיש לך לספק זה תדירות "מצרפית" של כל 12 דקות (קרי 25 דקות בפועל)

בנוגע ל25 דקות - אני יוצאת מתוך נקודת הנחה של צמצום המסלול בבני ברק בכרבע שעה. בהתחשב בזה שאוטובוסים עירוניים יתווספו (בתקווה שזה חלק מהתוכנית ) נראה לי שצמצום של מעבר ל30 אחוז הוא חלום באספמיה.

יש הבדל בין הובלת אנשים מנקודה לנקודה כשהמרחק ביניהם 3 דקות.
לבין הובלת אנשים מ20 נקודות לנקודה כשהמרחק ביניהם הוא 20 דקות.

 

[קצרה]

בבני ברק יש שתי רחובות עם השם לנדא
על איזה רחוב 'לנדא' אתם מתכוונים בהודעה?

על אותו שחסום ומבקשים לפתוח לנסיעה .

 

[מנוי פרימיום]

אני יודעת רק שבתחנה בה עמדנו לא היתה תדירות "מצרפית" - למסלול ברחוב חזון איש הוקצה קו שאטל אחד ולא כמה.
נתתי לך שעה בה עמדנו 25 דקות לפני שהתייאשנו והלכנו ברגל - הסברת שמתוכנן קו בתדירות "גבוהה מאוד" של כל 12 דקות. ומה לעשות אחד פישל. קורה.

זה בדיוק מה שאומר שאתה לא יכול לבנות מבנה קונסטרוקטיבי מפואר של רעיון מושלם של ממשק בין אוטובוסים עירוניים שיעופו את כל בני ברק ב10 דקות וגם יגיעו כל 5 דקות. -כשהיסודות שלך רעועים ורקובים כשמה שיש לך לספק זה תדירות "מצרפית" של כל 12 דקות (קרי 25 דקות בפועל)

על 99% ביצוע אי אפשר לומר "קריסה" ו"אי אפשר לתכנן ככה".
באותה מידה גם קו 401 היה יכול לדלג על נסיעה אחת והייתם מחכים שעה בתחנה, ומאשימים את ה"יסודות הרעועים ורקובים" של התכנון בקו 401...

 

[קצרה]

בשביל @ברבור1 ובאמת כי אני באה מתוך מקום להועיל ולא רק להתנצח...

נסעתי בקו 53 בהגענו לצומת הידועה לשמצה - עמד ברמזור קו 92 מאחוריו 5 רכבים ומאחוריו אנחנו. כשהרמזור התחלף לירוק - "החליקו" פתאום בינינו עוד 4 רכבים שגנבו נתיב. הפסדנו את הירוק כמובן.
כשעמדנו ברמזור בחנתי את הצומת ממול - עמדו בו 5 רכבים פרטיים. מאחוריהם קו 3. מאחוריו רכב נוסף וקו 2.

חשבון פשוט נתן לי סברה שקו 2 יגיע בתוך רמזור נוסף. נראה שווה להמתין לו.
ירדתי מקו 53.
בסיבוב הבא של הרמזור נכנסו לרכב מכיוון הצומת בה עמדו 3 ו-2 - 8(!!) רכבים פרטיים. בסיבוב הבא 5(!!) רכבים פרטיים וקו 3. בסיבוב הבא 7(!!) רכבים פרטיים וקו 2.

במשך כל זמן ההמתנה הזה עברו בסך הכל 50 רכבים פרטיים. 3 אוטובוסים בינעירוניים. עוד קו 53 אחד. וקו 3. (ההוא מהסיפור).

ברור ושקוף לכל שעוד לפני ההיטפלות הזוטרה ל"כבשה" - קרי 3 האוטובוסים הבינעירוניים - חובה דחופה ביותר לבצע בצומת אכיפה אגרסיבית ממש על "גניבת צומת" מומלץ באמצעות מצלמות. ולמדוד את התועלת.

המלצה נוספת הגיונית לבקש בלי לפגוע באף אחד - הפרדה של הקו שנוסע לשיכון ג' מהקו שמגיע מקרית הרצוג. קו 2 סובל מאי אמינות קשה כבר בקרית הרצוג עוד לפני בכלל שהוא מגיע לרבי עקיבא.
אין סיבה "לשדך" את האוטובוס היחיד שמשרת את תושבי שיכון ג' לקווים שמשרתים איזורים אחרים והופכים אותו לקו לא אמין.
(יש תקלה כרגע בדאטאבוס אבל רציתי להוציא לך זמני אמת בתחנת אבוחצירא - זבוטינסקי בשעות הללו . שכבר מזמן שמתי לב שהכשל קורה כבר בתוך קרית הרצוג....)

אגב, אני הגשתי בקשה בעבר אבל כנראה שלא מתחשבים בקול קורא יחיד - לחבר את שיכון ג' לרחוב הרוא"ה ובן גוריון. יש שם הרבה אוטובוסים להחלפה ליעדים רבים - וזה יביא נגישות גבוהה לתושבי האיזור.

 

[קצרה]

על 99% ביצוע אי אפשר לומר "קריסה" ו"אי אפשר לתכנן ככה".
באותה מידה גם קו 401 היה יכול לדלג על נסיעה אחת והייתם מחכים שעה בתחנה, ומאשימים את ה"יסודות הרעועים ורקובים" של התכנון בקו 401...

קו 401 דולג - קיבלת את הבא אחריו בתור.
שאטל דולג - הפסדת גם את הקו ביעד. ותאר לך שהוא קו של פעם בשעה וחצי.....

לא בנית קוסטרוקציה על כך שקו 401 יחבר אותך למקום אחר - וגרמת לכשל של 40 דקות איחור.
כן בנית קונסטרוקצית קווים שיקשרו לקווים אחרים.

אי אפשר לתכנן קווים כך שקו בתדירות של 12 דקות - שזה מראש לעג לרש - יופיע ב99 אחוז ביצוע - ואנשים ימתינו 25 דקות בתחנה כדי ללכת ברגל .... הם יפסידו כך בוודאות את קו היעד שלהם.

אם אין לך יכולת לבנות קישוריות טובה ליעד כי התדירות המצרפית האפשרית שלך היא 12 דקות עם 99 אחוז ביצוע ונהגים עצבניים שמדלגים תחנות - אתה בהכרח לא יכול לבנות מערך על קווים מקשרים.

 

[מנוי פרימיום]

קו 401 דולג - קיבלת את הבא אחריו בתור.

עם תדירות של 30 דקות, הבא אחריו בתור "יעזור" לנו להפסיד את הרופא, לאחר לעבודה, להפסיד את האוטובוס העירוני בירושלים, וכל מה שאפשר להאשים בו את האוטובוס העירוני או השאטל.

 

[קצרה]

עם תדירות של 30 דקות, הבא אחריו בתור "יעזור" לנו להפסיד את הרופא, לאחר לעבודה, להפסיד את האוטובוס העירוני בירושלים, וכל מה שאפשר להאשים בו את האוטובוס העירוני או השאטל.

בשאטל אנחנו משלבים את שתיהם זה בזה
גם השאטל לא אמין ב99 אחוז ביצוע. וגורם להפסיד גם את האוטובוס שכן יצא. גם האוטובוס הבינעירוני אינו אמין ב99 אחוז ביצוע.
וגם אחרי שהגעת ליעד - האוטובוס בדיוק לא יצא.

כשזה בשילוב של גורמים שכל אחד מהם לא אמין אתה מכפיל ומשלש את הנזק.
ככל שהיכולת שלך לספק נסיעות פחות ופחות אמינה - ככל שתוסיף עוד גורמים למשוואה תאריך את הזמן בפי כמה.

אם היה לי צל של מחשבה שיש ביכול אי מי לספק תחבורה מהירה ואמינה לכיוון מוקד יציאה - הייתי מראשוני התומכים בו.
אחרי התקלויות קשות במציאות ובמה שאפשר באמת לספק לכיוון קווי היעד - קווים משובשים ולא יעילים. נהגים עצבניים. דילוגי תחנות וקווים. ובהבדל בין המצוי לרצוי.
הבנתי שכשמקבלים את זה בדבל - זה דבל זמן.

 

[שמח פה]

אני מציע של הדוברים וכל הצופים יפנו למנכ"ל משרד התחבורה במייל mankal#mot.gov.il
איפה ששמתי # צריך לשים שטרודל
תבקשו ותתדרשו דברים גדולים ומהפכניים בנושא התח"צ בעיר .
מטרו תת קרקעי אם מספר גדול של תחנות בעיר .
הוספת קווים חדשים הכפלת התדירויות בקווים העירוניים והבין ערוניים
ושינוי מערכתי פריצת מעברי רחובות חדשים .
כדיי לפרז את העומס על הכבישים . תעדכנו בהתפתחויות .
אני רואה שיש פה למעלה מ 60000 צפיות באשכול אם כל אחד יעשה פניה לוקח 10 דקות
תחשבו ותתדמיינו לאן נגיע נראה דברים מפתיעים בקרוב .
כי אנחנו רוצים ואנחנו יכולים ובעזרת השם נעשה ונצליח

 

[P.E.P.S.I]

ושינוי מערכתי פריצת מעברי רחובות חדשים .

בואו נמחלף את בני ברק ונהפוך את רבי עקיבא לכביש מהיר...

 

[אופקים 1]

אני מציע של הדוברים וכל הצופים יפנו למנכ"ל משרד התחבורה במייל mankal#mot.gov.il
איפה ששמתי # צריך לשים שטרודל
תבקשו ותתדרשו דברים גדולים ומהפכניים בנושא התח"צ בעיר .
מטרו תת קרקעי אם מספר גדול של תחנות בעיר .
הוספת קווים חדשים הכפלת התדירויות בקווים העירוניים והבין ערוניים
ושינוי מערכתי פריצת מעברי רחובות חדשים .
כדיי לפרז את העומס על הכבישים . תעדכנו בהתפתחויות .
אני רואה שיש פה למעלה מ 60000 צפיות באשכול אם כל אחד יעשה פניה לוקח 10 דקות
תחשבו ותתדמיינו לאן נגיע נראה דברים מפתיעים בקרוב .
כי אנחנו רוצים ואנחנו יכולים ובעזרת השם נעשה ונצליח

האם אתה באמת חושב שמנכ"ל משרד התחבורה יושב וקורא כל מייל שנשלח אליו.
ומייד לאחר שקרא את המייל או את שטף המיילים הוא מכנס סביבו את כל עובדי המשרד, ואומר להם כזה ראה וקדש?
למה אתה חושב שכל רעיון של מאן דהו אמור לקבל התייחסות ממנכ"ל המשרד?

 

[שמח פה]

האם אתה באמת חושב שמנכ"ל משרד התחבורה יושב וקורא כל מייל שנשלח אליו.
ומייד לאחר שקרא את המייל או את שטף המיילים הוא מכנס סביבו את כל עובדי המשרד, ואומר להם כזה ראה וקדש?
למה אתה חושב שכל רעיון של מאן דהו אמור לקבל התייחסות ממנכ"ל המשרד?

יש צדק במה שאתה אומר . אני לא חולק עליך.
אני אומר שבל אופן אם במשרד שם יהיה שיטפון של פניות ספציפיות שקשורות לאותו נושא
יש כיוון של שיפור בנידון .זהו הכלי היחיד שאני יכול להמליץ לקהל הרחב של המשתמשים
והצופים שב 10 דקות יכולים לעשות משהו לטובת כולם.
כולנו נשמח לשמוע ממך עצות מדויקות קצרות וחכמות לכל המשתמשים איך לשפר את מצב התח"צ
אני יודע שיש לך הרבה חכמה וידע בנידון.