כבישים תשתיות תחבורה - אשכול עדכונים בלבד

[דג תמנון]

בעקבות פריחת אשכול העדכונים בתח''צ ודחיקת הידיעות בענייני תשתיות מהאשכול, אני פותח אשכול ייעודי לעדכונים, תמונות וידיעות על אישור ובניית תשתיות כבישים ותח''צ.
האשכול נפתח בעצה אחת עם ידידנו @נבחר - מובטח שלא יהיה משעמם לרגע!
קדימה!

 

[נבחר]

תכנית גרנדיוזית של משרד התחבורה -
קומה שניה בכביש 6 לאורך המקטעים העמוסים

 

[נבחר]

לפי הודעת משרד התחבורה -


הפרויקט המהפכני, הראשון מסוגו בארץ, כולל הקמת קומה נוספת של כביש מעל תוואי הכביש הקיים, במטרה להפחית את עומסי התנועה בכביש 6 וברשת הכבישים הסמוכים לו. זאת, בלי לגזול עתודות קרקע נוספות מעבר לאלה שכבר משמשות את הכביש היום. יתרונות נוספים הם הליכי אישור קצרים יחסית, וחיסכון בהנחת תשתיות תומכות. אשר כבישים עיליים דומים פועלים בהצלחה במדינות עתירות תנועה ובהן ארה"ב, יפן ואיחוד האמירויות.

הפרויקט כולל קומה נוספת של כבישים דו-מסלוליים ודו-נתיביים, לצד נתיב ייעודי לתחבורה ציבורית ושיתופית.

בהתאם לממצאי בדיקה ראשונית של חברת חוצה ישראל, בשלב הראשון הפרויקט יתמקד במקטעים העמוסים ביותר, שבהם תוספת הנתיבים צפויה להביא להקלה משמעותית: בכיוון דרום, ממחלף באקה-ג'ת למחלף חורשים, לאורך כ-32 קילומטרים; ובכיוון צפון, ממחלף נחשונים למחלף אייל, לאורך כ-16 קילומטרים.בסך הכול יוקמו כ-48 קילומטרים של נתיבי נסיעה עיליים חדשים ומהירים, הצפויים לשפר את הנגישות התחבורתית בישראל באופן משמעותי.

משרד התחבורה באמצעות חברת חוצה ישראל ביצע בדיקת היתכנות ראשונית לפרויקט, שכללה בחינה של עלויות הקמה, ניתוח ההשפעה על עומסי התנועה ותועלות הפרויקט בטווח הארוך. כעת, יוצאת החברה לשלב הבא בפרויקט הכולל תכנון סטטוטורי והנדסי ראשוני, בעלות של כ-3 מיליון שקלים

על פי הבדיקה הכלכלית הראשונית, אומדן עלות הפרויקט הוא כ-5 מיליארד שקלים.

התועלות הצפויות למשק הן רבות וכוללות חיסכון של כ-36,000 שעות נסיעה ביום וגידול של פי שניים במהירות הנסיעה, הן בכביש 6 והן ברשת הכבישים הסמוכים לו.התועלת השנתית למשק במהלך 30 שנות הזיכיון מוערכת בכ-110 מיליון שקלים לשנה, וכ-3.3 מיליארד שקלים במהלך כל תקופת הזיכיון.

 

[דג תמנון]

תכנית גרנדיוזית של משרד התחבורה -
קומה שניה בכביש 6 לאורך המקטעים העמוסים

צפה בקובץ המצורף 2028999
צפה בקובץ המצורף 2029001

תכנית גרנדיוזית ללא ספק! לדעתי היא עלולה להתקל בקשיים תכנוניים (התנגדויות) ותקציביים, למרות שאם העלות היא 5 מליארד שקלים זה כלום יחסית להיקף הפרוייקט (המטרו של גו''ד יעלה לפחות 100 מליארד).

אבל מה, חזרנו להעדיף את הרכב הפרטי? לפי האופנה היום היה צריך להקדיש את ההכפלה לתח''צ או להכפלה עתידית של המסילה המזרחית, לא? מקסימום איזה נתיבון לרכב הפרטי...

בכל מקרה, ברוח הימים - עד שזה יבנה זה בעז''ה יהיה נצרך מאד לעליה לבית מקדשינו (בלי להכנס לדעות על העתיד לבא). בב''א!

 

[נבחר]

זה באמת תכנית משוגעת, היתרון היחיד שלה שזה על תשתית קיימת ולא על שטחים חדשים
השאלה האם זה תכנית שתצטרך לחלומות הקודמים של רגב על שאטל ימי והרכבת על גלגלים, או תכנית מעשית
לגבי תח"צ - בימים אלו כביש 6 מורחב בנתיב נוסף, שמוקדש לתח"צ ונר"ת

 

[דג תמנון]

בימים אלו כביש 6 מורחב בנתיב נוסף, שמוקדש לתח"צ ונר"ת

לא ידעתי שהוא נר''ת.

 

[נבחר]

לא ידעתי שהוא נר''ת.

מתוך האתר של חוצה ישראל:
במסגרת הפרויקט יתווסף נתיב רביעי ממחלף קסם ועד מחלף עירון בשני הכיוונים, ויתווסף נתיב שלישי ממחלף עירון ועד מחלף עין תות, בשני הכיוונים. הנתיבים הנוספים יהיו נתיבי העדפה לתנועת תחבורה ציבורית ורכבים רבי-תפוסה. הפרויקט כולל גם את הקמת מחלף בית נחמיה.

 

[איתמר2025]

יש משהו מאוד אופייני לשרה רגב שהיא מתעקשת לדחוף לפרויקטים גרנדיוזיים ומרשימים:

- רכבת קלה על גלגלים שכבר נמצאת תקופה ארוכה בניסוי למרות שזה לא כלי שמתאים כל כך לארצנו הצפופה
- רכבת קליע מאילת לקריית שמונה, דבר שגם הוא מוטל בספק בגלל נקודות החיבור לערים השונות בדרך והמהירות המרבית שאפשרית
- קידום בניית שדות תעופה נוספים בארץ שהיעילות שלהם מוטלת בספק, בגלל חברות זרות שלא רואות טעם לטוס לשם
וכמו"כ הפרויקט לקומה שנייה בכביש 6 שהוא פרויקט גרנדיוזי אבל קצת סותר את המטרה של המשרד לצמצם את הנסיעה ברכבים פרטיים.

אני לא בא לדון על כל פרויקט ופרויקט אבל יש תחושה שהיא דוחפת לביצוע דברים שנראים מאוד מרשים גם אם היעילות שלהם היא חלקית
בטח לעומת קודמה השר ישראל כץ שפיתח דברים מאוד סולידיים כמו הרחבות כבישים ובניית נתצי"ם, אבל אלו דברים שהוכחו כיעילים הרבה יותר
כמו"כ קידום פרויקט הרכבת מירושלים להרצליה שאומנם לא הוא יזם את זה אבל הוא דחף לקדם את זה בתקופת הכהונה שלו.

שוב, אני כותב מנקודת מבט אישית, מניח שניתן לחלוק על זה (ואשמח אם ידונו על זה פה...)

 

[נבחר]

אגב פרויקט רכבת על גלגלים נכשל לגמרי, לא הוגשו הצעות למכרז, כי זה היה תפור לסגנון אחד בלבד
כעת הוציאו מכרז מתוקן, שבעצם יורד מהרעיון של רכבת על גלגלים, וכל הרעיון שלו הוא אוטובוס יותר ארוך שמכיל יותר מקומות, והכללים שלו רחבים יותר

 

[זבדיה]

לפי הודעת משרד התחבורה -


הפרויקט המהפכני, הראשון מסוגו בארץ, כולל הקמת קומה נוספת של כביש מעל תוואי הכביש הקיים, במטרה להפחית את עומסי התנועה בכביש 6 וברשת הכבישים הסמוכים לו. זאת, בלי לגזול עתודות קרקע נוספות מעבר לאלה שכבר משמשות את הכביש היום. יתרונות נוספים הם הליכי אישור קצרים יחסית, וחיסכון בהנחת תשתיות תומכות. אשר כבישים עיליים דומים פועלים בהצלחה במדינות עתירות תנועה ובהן ארה"ב, יפן ואיחוד האמירויות.

הפרויקט כולל קומה נוספת של כבישים דו-מסלוליים ודו-נתיביים, לצד נתיב ייעודי לתחבורה ציבורית ושיתופית.

בהתאם לממצאי בדיקה ראשונית של חברת חוצה ישראל, בשלב הראשון הפרויקט יתמקד במקטעים העמוסים ביותר, שבהם תוספת הנתיבים צפויה להביא להקלה משמעותית: בכיוון דרום, ממחלף באקה-ג'ת למחלף חורשים, לאורך כ-32 קילומטרים; ובכיוון צפון, ממחלף נחשונים למחלף אייל, לאורך כ-16 קילומטרים.בסך הכול יוקמו כ-48 קילומטרים של נתיבי נסיעה עיליים חדשים ומהירים, הצפויים לשפר את הנגישות התחבורתית בישראל באופן משמעותי.

משרד התחבורה באמצעות חברת חוצה ישראל ביצע בדיקת היתכנות ראשונית לפרויקט, שכללה בחינה של עלויות הקמה, ניתוח ההשפעה על עומסי התנועה ותועלות הפרויקט בטווח הארוך. כעת, יוצאת החברה לשלב הבא בפרויקט הכולל תכנון סטטוטורי והנדסי ראשוני, בעלות של כ-3 מיליון שקלים

על פי הבדיקה הכלכלית הראשונית, אומדן עלות הפרויקט הוא כ-5 מיליארד שקלים.

התועלות הצפויות למשק הן רבות וכוללות חיסכון של כ-36,000 שעות נסיעה ביום וגידול של פי שניים במהירות הנסיעה, הן בכביש 6 והן ברשת הכבישים הסמוכים לו.התועלת השנתית למשק במהלך 30 שנות הזיכיון מוערכת בכ-110 מיליון שקלים לשנה, וכ-3.3 מיליארד שקלים במהלך כל תקופת הזיכיון.

איך יתכן שזה כל כך זול?

 

[דג תמנון]

כעת הוציאו מכרז מתוקן, שבעצם יורד מהרעיון של רכבת על גלגלים, וכל הרעיון שלו הוא אוטובוס יותר ארוך שמכיל יותר מקומות, והכללים שלו רחבים יות

אפשר קישור?

 

[נבחר]

אבל מה, חזרנו להעדיף את הרכב הפרטי? לפי האופנה היום היה צריך להקדיש את ההכפלה לתח''צ או להכפלה עתידית של המסילה המזרחית, לא? מקסימום איזה נתיבון לרכב הפרטי...

דג תמנון חוצה ישראל יושבים פה על הפורום... תראה את ההודעה שהם הוציאו...
(אבל כמו שציינתי לעיל, כבר היום מרחיבים בנתיב שמיועד לנר"ת
אולי התכניות להעלות אותו קומה בעתיד)

מגה פרויקט חדש שלנו יוצא לדרך!
מקדמים קומה שנייה של נתיבים בכביש 6

בהובלת משרד התחבורה ובביצוע חוצה ישראל, אנחנו יוצאים לדרך עם פרויקט מהפכני ראשון מסוגו בישראל:
48 ק”מ של נתיבים עיליים מעל כביש 6! 🛣

הפרויקט צפוי לכלול:
קומה נוספת של כבישים דו-נתיביים ודו-מסלוליים
נתיב ייעודי לתחבורה ציבורית ושיתופית
הקלה משמעותית בעומסי תנועה
שמירה על עתודות הקרקע

בשלב הראשון נתמקד במקטעים העמוסים ביותר:
דרום – ממחלף באקה-ג’ת עד מחלף חורשים
צפון – ממחלף נחשונים עד מחלף אייל

אנחנו גאים להוביל חדשנות תחבורתית בקנה מידה לאומי – ולחבר את ישראל גם בקומה השנייה🏗

 

[נבחר]

אפשר קישור?

מצורף

מתוך הקול קורא:
ביום 4.5.2023 פרסמה הרשות לציבור "פנייה לקבלת מידע על כלי־ רכב על גלגלים להסעת המונים" (להלן: "ה - RFI). הרקע ל־RFI היה כוונתה של הרשות להפעיל כלים בעלי קיבולת הגבוהה מכלי ה־BRT הפעילים כ יום בישראל, שאינם רכבת קלה...
אורכם של האוטובוסים עליהם ביקשה הרשות לקבל מידע היה מעל 18.75 מטר והדרישה הנוספת בפנייה הייתה שאוטובוסים אלו ינועו על גלגלים. ל- RFI הוגש מענה אחד של חברה בינלאומית להפעלת אוטובוסים רבי קיבולת... הליך זה הסתיים ללא בחירת זוכה... לאחר למידת ההצעות והפקת הלקחים מההליך הראשון, הוחלט ברשות על פרסום קול קורא חדש עם התאמות ושינויים.

בקול קורא החדש -
"אוטובוס רב־קיבולת" – כלי הרכב מושא פנייה זו כפי שיוצע על ־ידי המשיבים אליה, אשר מתקיימים בו התנאים המצטברים הבאים:
6.1.1 אוטובוס כהגדרתו בפקודת ובתקנות התעבורה
6.1.2 אורכו מעל ל 22- מטר ו/או בעל קיבולת מעל 180 נוסעים, בסטנדרט שאינו עולה על 4 אנשים למ"ר בשטח העמידה
6.1.3 בעל תקינה אירופאית / קנדית / פדראלית תקפה במועד הגשת המענה לקול קורא זה המוכחת באמצעות אסמכתאות רגולטוריות רלוונטיות. למען הסר ספק, הזוכה בקול קורא יידרש לעמוד בכל דרישות אגף הרכב, בטרם הפעלת האוטובוס בקו ועליו לקחת בחשבון שהפעלתו מותנת באישור כזה.
6.1.4 מונע בהנעה חשמלית

https://www.gov.il/he/pages/declaration_buses

 

[דג תמנון]

מצורף

מתוך הקול קורא:
ביום 4.5.2023 פרסמה הרשות לציבור "פנייה לקבלת מידע על כלי־ רכב על גלגלים להסעת המונים" (להלן: "ה - RFI). הרקע ל־RFI היה כוונתה של הרשות להפעיל כלים בעלי קיבולת הגבוהה מכלי ה־BRT הפעילים כ יום בישראל, שאינם רכבת קלה...
אורכם של האוטובוסים עליהם ביקשה הרשות לקבל מידע היה מעל 18.75 מטר והדרישה הנוספת בפנייה הייתה שאוטובוסים אלו ינועו על גלגלים. ל- RFI הוגש מענה אחד של חברה בינלאומית להפעלת אוטובוסים רבי קיבולת... הליך זה הסתיים ללא בחירת זוכה... לאחר למידת ההצעות והפקת הלקחים מההליך הראשון, הוחלט ברשות על פרסום קול קורא חדש עם התאמות ושינויים.

בקול קורא החדש -
"אוטובוס רב־קיבולת" – כלי הרכב מושא פנייה זו כפי שיוצע על ־ידי המשיבים אליה, אשר מתקיימים בו התנאים המצטברים הבאים:
6.1.1 אוטובוס כהגדרתו בפקודת ובתקנות התעבורה
6.1.2 אורכו מעל ל 22- מטר ו/או בעל קיבולת מעל 180 נוסעים, בסטנדרט שאינו עולה על 4 אנשים למ"ר בשטח העמידה
6.1.3 בעל תקינה אירופאית / קנדית / פדראלית תקפה במועד הגשת המענה לקול קורא זה המוכחת באמצעות אסמכתאות רגולטוריות רלוונטיות. למען הסר ספק, הזוכה בקול קורא יידרש לעמוד בכל דרישות אגף הרכב, בטרם הפעלת האוטובוס בקו ועליו לקחת בחשבון שהפעלתו מותנת באישור כזה.
6.1.4 מונע בהנעה חשמלית

https://www.gov.il/he/pages/declaration_buses

מעניין, שבמכרז החדש רק האריכו את מינימום אורך הכלי, אבל קבעו שהמדד הקובע הוא מס' הנוסעים במינימום חווית נסיעה.

(כמובן - שכלי התחבורה הינם אולי התשתית החשובה ביותר)

 

[נבחר]

עיקר השינוי הוא במעבר מקול קורא לרכבת על גלגלים דווקא, שזה היה המכרז הקודם, לכל אוטובוס רב קיבולת בכל צורה שהוא, העיקר שיהיה ארוך או יכיל הרבה נוסעים
עריכה: לא מצאתי בקול קורא הקודם התיחסות לזה, יתכן שאני טועה

 

[דג תמנון]

מצורף

מתוך הקול קורא:
ביום 4.5.2023 פרסמה הרשות לציבור "פנייה לקבלת מידע על כלי־ רכב על גלגלים להסעת המונים" (להלן: "ה - RFI). הרקע ל־RFI היה כוונתה של הרשות להפעיל כלים בעלי קיבולת הגבוהה מכלי ה־BRT הפעילים כ יום בישראל, שאינם רכבת קלה...
אורכם של האוטובוסים עליהם ביקשה הרשות לקבל מידע היה מעל 18.75 מטר והדרישה הנוספת בפנייה הייתה שאוטובוסים אלו ינועו על גלגלים. ל- RFI הוגש מענה אחד של חברה בינלאומית להפעלת אוטובוסים רבי קיבולת... הליך זה הסתיים ללא בחירת זוכה... לאחר למידת ההצעות והפקת הלקחים מההליך הראשון, הוחלט ברשות על פרסום קול קורא חדש עם התאמות ושינויים.

בקול קורא החדש -
"אוטובוס רב־קיבולת" – כלי הרכב מושא פנייה זו כפי שיוצע על ־ידי המשיבים אליה, אשר מתקיימים בו התנאים המצטברים הבאים:
6.1.1 אוטובוס כהגדרתו בפקודת ובתקנות התעבורה
6.1.2 אורכו מעל ל 22- מטר ו/או בעל קיבולת מעל 180 נוסעים, בסטנדרט שאינו עולה על 4 אנשים למ"ר בשטח העמידה
6.1.3 בעל תקינה אירופאית / קנדית / פדראלית תקפה במועד הגשת המענה לקול קורא זה המוכחת באמצעות אסמכתאות רגולטוריות רלוונטיות. למען הסר ספק, הזוכה בקול קורא יידרש לעמוד בכל דרישות אגף הרכב, בטרם הפעלת האוטובוס בקו ועליו לקחת בחשבון שהפעלתו מותנת באישור כזה.
6.1.4 מונע בהנעה חשמלית

https://www.gov.il/he/pages/declaration_buses

זהו שרטוט של הדגם היחיד שעומד בדרישות המכרז לפי ג'מיני, - VOLVO:

קרדיט - על התמונה
שם הדגם: Marcopolo Viale BRT - Volvo B340M BIARTICULADO

לדבריו, אין עוד דגמים שעומדים בתנאי הצפיפות (4 אנשים למ''ר בשטח העמידה).
במידה והוא צודק, ככל והדגם לא מונע בחשמל הרי שאין כלים להציע למכרז. הדגם גם לא נראה נגיש לנכים (ספציפית אולי הנתון הזה הוא עניין של מרכב שמילא מייצרים בארץ ואז זו לא בעיה).
@יצחק למפרט , מה אתה אומר? יש כלים שמתאימים למכרז?

אנסה להעלות תמונות וסרטונים שלו מאוחר יותר.

 

[דג תמנון]

אחחחחחחחחח

קרדיט: אתר VOLVO.

גרסה של הדגם הנ''ל בהנעה חשמלית.

 

[נבחר]

אחחחחחחחחח
צפה בקובץ המצורף 2029205
קרדיט: אתר VOLVO.

גרסה של הדגם הנ''ל בהנעה חשמלית.

מה זה שונה מהדגם הסיני (רכבת על גלגלים) שהביאו לארץ ב 2021 לניסוי
והחזירו בבושת פנים? (לא לפני שרגב הכריזה על פיתרון בעיית הפקקים)

במבט חיצוני הוולו נראה ממש אוטובוס רגיל רק ארוך לעומת הרכבת הנ"ל

 

[דג תמנון]

מה זה שונה מהדגם הסיני (רכבת על גלגלים) שהביאו לארץ ב 2021 לניסוי
והחזירו בבושת פנים? (לא לפני שרגב הכריזה על פיתרון בעיית הפקקים)

במבט חיצוני הוולו נראה ממש אוטובוס רגיל רק ארוך לעומת הרכבת הנ"ל

גם אני לא מבין.

גם לא ברור ההבדל בין המכרזים.

 

[דג תמנון]

מה זה שונה מהדגם הסיני (רכבת על גלגלים) שהביאו לארץ ב 2021 לניסוי
והחזירו בבושת פנים? (לא לפני שרגב הכריזה על פיתרון בעיית הפקקים)

במבט חיצוני הוולו נראה ממש אוטובוס רגיל רק ארוך לעומת הרכבת הנ"ל

אז אני רואה שההבדל באמת נעוץ במעבר מ'רכבת על גלגלים' לאטובוס דו מפרקי. ההבדלים הם בעיקר בזה שלרכבת ההיא היה אפשר לחבר מערך נוסף כמו ברכבת הקלה ולאוטובוס כמובן שאי אפשר וברכבת ההיא היתה רצפה נמוכה שאפשרה פריקה מהירה של נוסעים ואילו באוטובוסים זה לא כך והנגישות לנכים היא עם מעלון.

מה שאני לא מבין, זה שאחת הסיבות לזה שהרכבת ההיא ירדה מהפרק זו הטענה שהיא אינה מתאימה לכבישים והנתיבים בארץ עקב היותה ברוחב 2.65 מ' - חריגה ב10 ס''מ מהתקן המותר בארץ. אלא שרוחבו של הוולוו שהבאתי לעיל על פי אתר וולוו הוא... בין 2.7 ל2.88 מ'... כעת איני יודע אם זה כולל את המראות (לרכבת ההיא אין) ואם התקן הישראלי דורש לחשב אותן...

אז אולי השאלה חוזרת: האם יש בכלל כלי רכב שתואם את דרישות המכרז? נמתין למומחים.

ממתק לקינוח: תמונה יפהפיה של שלדת הוולוו בתצורה דו מפרקית. מדהים! (קרדיט: אתר וולוו)