תח"צ רפורמת "צדק תחבורתי"

אחת ההתחייבויות המרכזיות של המשרד למקלב בתמורה להעלאת המחיר,
הקצאה של עשרות מליונים לפיתוח רב קו חכם.. שיענה על הבעייה הזו {כך לפי הפרסומים לפני כמה חודשים..}
מעניין אם באמת שווה לציבור לשלם עשרות מיליונים על דבר כזה.
 
לא הבנתי את ההנחה שתיכנס לחופשי חדשי, כבר היום יש הנחה 50% בפרופיל גאוגרפי !
אז מה ייתחדש ?
 
לא הבנתי את ההנחה שתיכנס לחופשי חדשי, כבר היום יש הנחה 50% בפרופיל גאוגרפי !
אז מה ייתחדש ?
שני דברים דבר ראשון נוספו הרבה מאד אזורים בעלי זכאות
דבר שני שעד עכשיו הזכאות היתה רק לחופשי חודשי מקומי (15 ק"מ) בתוך האזור הזכאי ומעכשיו זה יהיה גם על חופשי ארצי
 
מה הבעיה להחליף כתובת בת"ז?
זה לא יעזור לי, כי אין לי חשבונות גם בכתובת החדשה, אני גרה ביחידה.
וגם כדי להחליף כתובת פעם שניה ב12 חודש ג"כ צריך חשבונות.
גם הכתובת הקודמת בה אני רשומה זכאית להנחה, אבל מאיפה אני מביאה עכשיו עו"ד?
 
לא הבנתי את ההנחה שתיכנס לחופשי חדשי, כבר היום יש הנחה 50% בפרופיל גאוגרפי !
היום ההנחה בפרופיל גיאוגרפי לפי מצב פריפריה גאוגרפית
התווסף הנחה בעשרות ערים לפי מצב פריפריה חברתית
לדוג' ירושלים בני ברק בית שמש מודיעין עילית
 
דבר שני שעד עכשיו הזכאות היתה רק לחופשי חודשי מקומי (15 ק"מ) בתוך האזור הזכאי ומעכשיו זה יהיה גם על חופשי ארצי
יש לכם טעות גדולה
א. אין דבר כזה חו"ח עד 15 ק"מ (וחבל מאד שאין).
ב. מה שהיה בזמן השרה הקודמת היה רק הנחה לאיזור 1 (עד 40 ק"מ), וזה נשאר. וזה זול בהרבה ממה שעכשיו התחדש.
ג. לפני כמה חודשים נוספה הנחה גיאוגרפית לכו"כ יישובים באיזור 2, שזה 50% מהתעריף הרגיל של חו"ח ארצי, ובעצם השוואה של מבוגר לתעריף נוער.
ד. עכשיו ההנחה הגיאוגרפית מתרחבת לעוד יישובים ושכונות באיזור 2 בגלל מדדים אחרים.
 
תושבי מודיעין עילית העזרה הגדולה היתה יכולה להיות הכי פשוטה לתת חופשי של עד 15 ק"מ
כי משפחה שיש לה כמה ילדים צריכה לשלם כל חודש על חופשי שפחות נחוץ לה,
"ההטבה" הזאת היתה הרפורמה הכי משמעותית שתעזור בחיסכון
 
תושבי מודיעין עילית העזרה הגדולה היתה יכולה להיות הכי פשוטה לתת חופשי של עד 15 ק"מ
כי משפחה שיש לה כמה ילדים צריכה לשלם כל חודש על חופשי שפחות נחוץ לה,
"ההטבה" הזאת היתה הרפורמה הכי משמעותית שתעזור בחיסכון
כמו שכבר נכתב כמה פעמים - שרת התחבורה החליטה לא לתקן את העיוותים של חלוקת האיזורים וחלוקת התעריפים מהרפורמה הקודמת של דרך שווה, אלא רק להוסיף רפורמה על רפורמה.
התוצאה - הרפורמה המוזרה והמשוגעת שלפנינו
 
תושבי מודיעין עילית העזרה הגדולה היתה יכולה להיות הכי פשוטה לתת חופשי של עד 15 ק"מ
כי משפחה שיש לה כמה ילדים צריכה לשלם כל חודש על חופשי שפחות נחוץ לה,
"ההטבה" הזאת היתה הרפורמה הכי משמעותית שתעזור בחיסכון
גם בירושלים
הילדים נוסעים פחות מ-15 ק"מ
 
תושבי מודיעין עילית העזרה הגדולה היתה יכולה להיות הכי פשוטה לתת חופשי של עד 15 ק"מ
כי משפחה שיש לה כמה ילדים צריכה לשלם כל חודש על חופשי שפחות נחוץ לה,
"ההטבה" הזאת היתה הרפורמה הכי משמעותית שתעזור בחיסכון
שכוייח!
אם לא הבנת אף אחד פה לא מנסה לעזור אלא לגזור סרט על רפורמה!
אם באמת היו מנסים לעזור יש הרבה דברים שאפשר בתוך הקיים,
הדוג׳ שהבאת היא רק אחת מהאפשרויות,
שגה״ש דיבר בשעתו על חופשי יומי משותף לשישי ומוצ״ש מה שיחסוך המון כסף למשפחות אנ״ש, ועוד ועוד,
אבל לך תדבר לקירות!

כמו שכבר נכתב כמה פעמים - שרת התחבורה החליטה לא לתקן את העיוותים של חלוקת האיזורים וחלוקת התעריפים מהרפורמה הקודמת של דרך שווה, אלא רק להוסיף רפורמה על רפורמה.
התוצאה - הרפורמה המוזרה והמשוגעת שלפנינו
אין לנו ציפיות מהשרה כפי שלא היה מהשרה שלפניה, {שבינתיים כפי הנראה היתה טובה יותר..}
בהחלט יש לנו ציפיות משגה״ש שיבצע את מה שכתב @שערי תשובה ואת מה שהוספתי לגבי חופשי יומי..
 
מעניין אם באמת שווה לציבור לשלם עשרות מיליונים על דבר כזה.
ברור שלא!
ולכן כנראה זה לא יבוצע, וכפי שכתבתי לדעתי זה הבטחה על הקרח, שבאה להצדיק את העלייה המקוממת הנוכחית במחירים.
בפרט שיש את הפיתרון הפשוט והזול שהציעו כאן, שיבוצע ידנית ע״י המשתמש המעוניין בכך בעמדות ההטענה השונות..
 
עד שיהיה הרב קו החכם.
שיעשו פיתוח פשוט שלוקח במקסימום יום עבודה למפתח.
שיהיה אופציה ברב קו אונליין או בעמדות הטענה - לבא בסוף חודש ולהכניס את הרב קו - וללחוץ על איזה כפתור שיבדוק מה היה משתלם יותר - ויחזיר את היתרה לכרטיס. (קיים להם כבר החישוב לגבי סמארטפונים - אז רק לבצע המרה עם התאמות - ויש את ההסטוריה של הנסיעות)
זה עדיין לא נוח כמו סמרטפון או רב קו חכם - אבל לפחות במאמץ מועט מאד - לתת הטבה לבעלי טלפון כשר.
זה דורש תשתית קצת יותר רצינית, כי הבעיה ברב קו הנוכחי היא שלא נשמר יותר ממס' נסיעות אחורה.
ולכן הכיוון הוא לפתח רב קו חכם ולא להשקיע בזה הקיים
 
ברור ששווה להשקיע בפיתוח רק קו חכם
תחשבו מליוני נסיעות * עשרות שנים
ה'פתרונות' שכתובים כאם מתאימים אולי לעסק קטן או לקופת צדקה, לא למערכת כזאת גדולה. בשביל פיתרון אמיתי של מערכת שמזהה נסיעות ומחשבת נתונים כמו באפליקציות צריך השקעה קטנה, שמביאה רווח גדול
 

פרוגבוט

תוכן שיווקי
פרסומת

פוסטים חדשים שאולי לא קראת....

אולי מעניין אותך גם...

אשכולות דומים

ההסכם, שגובש עוד בממשלה הקודמת, כולל בין היתר בניית נתיבי תחבורה ציבורית ורכישת אוטובוסים ארוכים בהיקף של 250 מיליון שקל • לפי גורמים בענף, החתימה עליו והקצאת התקציבים נבלמת על ידי השר בצלאל סמוטריץ' מסיבות פוליטיות
אסף זגריזק16:03


במשרד האוצר תוקעים הסכם תחבורה לבית שמש במאות מיליוני שקלים. לדברי מקורות בענף, הסיבה הרשמית לכך היא עיכובים משפטיים, אבל מאחורי הקלעים מרוץ העברת הכספים בעיצומו - משום שככל שמתקרבים לבחירות 2026 הסיכוי שהפרויקטים יאושרו נמוך יותר.

ואולם, אותם מקורות טענו בשיחות עם גלובס כי בדיונים משותפים למשרדי התחבורה והאוצר התגלה שהשר בצלאל סמוטריץ' בעצמו עצר את החתימה על ההסכם ואת הקצאת התקציבים; זאת, לדבריהם, על רקע העובדה שנציג מפלגתו במועצת העיר לא הוכנס לקואליציה והוא חבר באופוזיציה העירונית.

ההסכם מול עיריית בית שמש נדחה מספר פעמים. עוד בתקופת הממשלה הקודמת הוצע לעירייה לחתום על ההסכם, אך היא גררה רגליים בנושא.

ההערכות במשרד התחבורה בהנהלתו הקודמת היו שהעירייה העדיפה לחכות לממשלה הנוכחית בתקווה שזו תהיה רגישה יותר לצרכיה ותתקצבה בסכומים גדולים יותר. לאחר מכן, בתחקיר "המקור" נטען שרגב היא שעצרה את החתימה. בכל אופן, ההסכם עדיין לא נחתם מאז, למרות שמשרד התחבורה הגיש אותו לאישור משרד האוצר.

ההסכם כולל בניית נתיבי תחבורה ציבורית ברחובות מרכזיים כמו נהר הירדן, נחל הקישון, נחל צאלים וישעיהו הנביא. התקציב כולל כ־250 מיליון שקל לתכנון ולביצוע של הנתיבים הללו וכן לרכישת אוטובוסים מפרקיים וארוכים יותר לשירות. זאת משום שהאוכלוסייה בבית שמש נסמכת בחלקה הגדול על תחבורה ציבורית.

ההחלטה על חיזוק העיר בית שמש
בינואר 2022 קיבלה הממשלה הקודמת החלטה על חיזוק העיר בית שמש. בין הדרכים לחיזוקה הכלכלי־חברתי של העיר נמנו פעולות שעל משרד התחבורה לבצע. כך הוטל על המשרד לקדם תכנון ובנייה של נתיבי תחבורה ציבורית, תכנון מסופים, הסדרת רחובות והתאמתם לנסיעת אוטובוסים מפרקיים, פיתוח רשת אופניים וכן הגדלת היצע האוטובוסים.

לפני שנה פרסם המרכז להעצמת האזרח דוח על התקדמות ההחלטה ומצא שבכל הנוגע לתחבורה היא לא מתקדמת כמתוכנן. בעיקר בשל תקציב חלקי שהועבר, היעדר שיתוף פעולה של הנהלת העיר הקודמת באשר לסלילת נתיבי אופניים, ובנוסף נמצא כי תוכנית המאי"ץ שמכוחה נבנה ההסכם שמתעכב - עדיין בדיונים.

בחודש יוני בשנה שעברה ביקרה צמרת משרד התחבורה בעיר, ואז ציינו שם כי "במהלך הישיבה, הנחתה השרה רגב לקדם פגישות של צוות המאי"ץ עם הנהלת העיר החדשה, על מנת לגבש הסכם לטובת העיר שייחתם בקרוב. במסגרת ההסכם, ייסללו 31 ק"מ של נתיבי תחבורה ציבורית, מסלולי אופניים, יחודשו תשתיות התחבורה העירוניות, תשופר הבטיחות בדרכים ויורחבו הכבישים בעיר לטובת אוטובוסים רבי קיבולת. זאת במקביל להאצת העבודות ברחוב נהר הירדן, הרחוב הראשי של העיר, שכבר יצאו למכרז. ההסכם יביא להגדלת השימוש בתחב"צ, קיצור זמני נסיעה והורדת כמות האוטובוסים בצירים המרכזיים". ואולם חרף החלטות ממשלה ותוכניות שצוברות אבק - ההסכם ותיקצובו, כאמור, נתקעו.


הסכמי התחבורה הכלליים אושרו על ידי משרדי התחבורה והאוצר לקראת תקציב 2022, אז הוקצו 6 מיליארד שקל לסלילת נתיבי תחבורה ציבורית במשך 5 שנים וכן 2 מיליארד שקל לסלילת שבילי אופניים. גורמי המקצוע במשרד התחבורה והאוצר גיבשו בשעתו תבחינים מקובלים לבחינת ההקצאות. ואולם בפועל, רבות מהתוכניות מתעכבות, חלקן בשל מחלוקות פוליטיות.

מלשכת השר סמוטריץ' לא התקבלה תגובה.
הודעת דוברות של משרד התחבורה

צעד נוסף לחיזוק התחבורה הציבורית בצפון. בקרוב: מערך תחבורה ציבורית חדש במרחב חיפה ונשר, הכולל הרחבה משמעותית של רשת קווי התחבורה הציבורית, הגברת תדירויות, וחיזוק הקשרים התחבורתיים במטרופולין חיפה והתאמת התכנון לצרכי התושבים.

משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, באמצעות הרשות הארצית לתחבורה ציבורית פרסם מכרז להפעלת קווי תחבורה ציבורית עירוניים באשכול חיפה. המכרז מהווה צעד משמעותי לחיזוק התחבורה הציבורית בפריפריה, בדגש על אזור הצפון.

פרסום המכרז נועד לאפשר הוספת קווי שירות חדשים, הגברת תדירות, הרחבת צי האוטובוסים ושיפור רמת השירות לנוסעים, במטרה להפוך את התחבורה הציבורית לנגישה, אמינה ויעילה יותר, ולהציע לציבור חלופה ראויה לרכב הפרטי.

יצוין, כי במכרז ניתן דגש מיוחד על איכות השירות ועל שיפור ושימור מעמד הנהג. כמו כן, החברה שתזכה במכרז תחליף את חברת ״אגד״, המפעילה את קווי התחבורה הציבורית בחיפה בעשרות השנים האחרונות.

במשרד התחבורה מדגישים כי ההליך מחזק את התחרות בענף התחבורה הציבורית. בהתאם למדיניות הממשלה לקידום תחרות, חברת אגד לא תורשה להשתתף בהליך זה, במטרה לעודד כניסת מפעילים נוספים, להגביר את התחרות ולהביא לשיפור מתמשך באיכות השירות, באמינות ובחוויית הנסיעה של הציבור.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב: "אנחנו מחזקים את התחבורה הציבורית בצפון מתוך תפיסה עמוקה של חיבור אמיתי בין יישובים, אזרחים והזדמנויות. פרסום ההליך בחיפה מציב את הפריפריה במרכז, מרחיב את שירות התחבורה הציבורית ומאפשר תחרות שתוביל לשיפור אמיתי עבור הנוסעים."

מנכ"ל משרד התחבורה והבטיחות בדרכים, משה בן זקן: "ההליך שפרסמנו מאפשר לנו להרחיב את היקף השירות במרחב חיפה, להכניס מפעילים נוספים למרחב ולהתאים את התחבורה הציבורית לצרכים של התושבים. תחרות יעילה, לצד פיקוח מקצועי, היא כלי מרכזי לשיפור השירות ולהפיכת התחבורה הציבורית לאלטרנטיבה אמיתית לרכב הפרטי."

לפי דה מרקר יש תוספת של 20% בהיקף השירות
משפרים את השירות בתחבורה הציבורית: משרד התחבורה מקים מרכז גיוס ייעודי לנהגים מהמגזר החרדי

השרה רגב: אנחנו לא רק משפרים את השירות בתחבורה הציבורית, אנחנו גם יוצרים הזדמנויות תעסוקה


משרד התחבורה הודיע היום על הקמת מרכז ייחודי לגיוס נהגים מקרב המגזר החרדי, שיחליף את הגיוס הספורדי שמבוצע כיום על ידי מפעילות התחבורה הציבורית בנפרד. ההסכם שנחתם הוא לתקופה של 24 חודשים, וכולל אפשרות להארכה לשלוש שנים נוספות, מתוך מטרה להגדיל את כמות נהגי התחבורה הציבורית.

המרכז החדש יסייע הן לשילוב האוכלוסייה החרדית בשוק העבודה והן ליכולת לשלב נהגים חרדים בקווים הפועלים בשכונות חרדיות, במטרה לשפר את איכות השירות וההתאמה לצורכי התושבים ולצמצם חיכוכים.

מאז כניסתה של שרת התחבורה מירי רגב לתפקידה, גויסו אלפי נהגים חדשים הודות לשיפור תנאי השכר וקידום מעמד הנהג. המהלך הנוכחי הוא חלק מהמאמץ להמשיך ולהגדיל את מספר הנהגים. הדבר יאפשר לשפר את השירות, לצמצם את התלות בנהגים שאינם עומדים בסטנדרט השירות הנדרש, לספק מענה בתקופות של ביקושים גבוהים הנופלים על חגים ומועדים בלוח השנה, ולהבטיח תחבורה ציבורית אמינה ונגישה יותר לכלל האזרחים.

המהלך יוצא לפועל בין היתר ביוזמת שרת התחבורה מירי רגב וסגן השרה לשעבר אורי מקלב, והוא צפוי לתרום משמעותית לצמצום המחסור בנהגים ולהגברת האיכות בענף. המרכז ישמש גם כמרכז ידע ויעבוד בשיתוף עם גורמים מקצועיים, במטרה לשלב את האוכלוסייה החרדית בתעסוקה איכותית המספקת פרנסה ראויה.

שרת התחבורה והבטיחות בדרכים, תא"ל (במיל') מירי רגב: "אנחנו לא רק משפרים את השירות בתחבורה הציבורית, אנחנו גם יוצרים הזדמנויות תעסוקה מותאמות לאוכלוסייה החרדית. מדובר במהלך חברתי ותחבורתי חשוב שיתרום לצמצום הפערים, לחיזוק האמון בין הציבור החרדי לשירותי התחבורה, ולשיפור השירות לכלל האזרחים".

מנכ"ל משרד התחבורה, משה בן זקן: "הקמת מרכז הגיוס היא צעד חשוב בניהול נכון ואפקטיבי של כוח האדם בתחבורה הציבורית. לצד גיוס נהגים חדשים, אנחנו פועלים לוודא שהשירות שניתן יהיה מותאם תרבותית, נגיש, ומכבד את צורכי הקהילות השונות כל זאת כחלק מהתפיסה של שירות תחבורתי איכותי לכולם שמובילה השרה רגב".

שלום וברכה לקהל היקר כאן,

נעים להכיר - שמי נעם, ואני מתנדב בתחזוקת
פרוייקט קוד פתוח בשם "דאטאבוס" (קישור למתעניינים).
אנחנו שולפים מידע תכנון וביצוע של תחבורה ציבורית ממערכות משרד התחבורה, ומשתדלים להציג אותו לציבור.

בסיס הרעיון מאחורי העשייה שלנו פשוט - אם לציבור תהיה גישה נוחה לראות ולהבין אילו נסיעות תוכננו, כמה מתוכן בוצעו, לצפות בחריגות ממסלולים ומלוחות זמנים, ולחקור תופעות שונות (כמו "התקבצות" של אוטובוסים שמגיעים כמה ברצף, אחרי זמן רב בלי שאף אוטובוס היה בתחנה) אנחנו נוכל להציף את הבעיות ולקבל שינוי חיובי מיוחל בתחום התחבורה.

שמעתי וראיתי שבציבור החרדי דאטאבוס זכתה לחשיפה מסוימת, ואני מקווה שכאן זהו פורום נכון לומר תודה, להתעניין ולשאול קצת.
האם\איך אתם משתמשים במערכת? האם ישנן הצעות לשימור ושיפור? רעיונות שהייתם רוצים לראות נרקמים ומתפתחים?

אני כמובן אשמח גם לענות על שאלות בפורום הזה.

נעם 🚌 :)

הצטרפות לניוזלטר

איזה כיף שהצטרפתם לניוזלטר שלנו!

מעכשיו, תהיו הראשונים לקבל את כל העדכונים, החדשות, ההפתעות בלעדיות, והתכנים הכי חמים שלנו בפרוג!

לוח מודעות

הפרק היומי

הפרק היומי! כל ערב פרק תהילים חדש. הצטרפו אלינו לקריאת תהילים משותפת!


תהילים פרק כד

אלְדָוִד מִזְמוֹר לַיי הָאָרֶץ וּמְלוֹאָהּ תֵּבֵל וְיֹשְׁבֵי בָהּ:בכִּי הוּא עַל יַמִּים יְסָדָהּ וְעַל נְהָרוֹת יְכוֹנְנֶהָ:גמִי יַעֲלֶה בְהַר יי וּמִי יָקוּם בִּמְקוֹם קָדְשׁוֹ:דנְקִי כַפַּיִם וּבַר לֵבָב אֲשֶׁר לֹא נָשָׂא לַשָּׁוְא נַפְשִׁי וְלֹא נִשְׁבַּע לְמִרְמָה:היִשָּׂא בְרָכָה מֵאֵת יי וּצְדָקָה מֵאֱלֹהֵי יִשְׁעוֹ:וזֶה דּוֹר (דרשו) דֹּרְשָׁיו מְבַקְשֵׁי פָנֶיךָ יַעֲקֹב סֶלָה:זשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וְהִנָּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבוֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:חמִי זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי עִזּוּז וְגִבּוֹר יי גִּבּוֹר מִלְחָמָה:טשְׂאוּ שְׁעָרִים רָאשֵׁיכֶם וּשְׂאוּ פִּתְחֵי עוֹלָם וְיָבֹא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד:ימִי הוּא זֶה מֶלֶךְ הַכָּבוֹד יי צְבָאוֹת הוּא מֶלֶךְ הַכָּבוֹד סֶלָה:
נקרא  1  פעמים
למעלה