תח"צ רפורמת "צדק תחבורתי"

[לאה 1000]

היה לך סטודנט?

לא, ולכן גם לא ניסיתי על חופשי

 

[יום שישי]

לא, ולכן גם לא ניסיתי על חופשי

לא יודע כמה עלה עד היום.
אבל מהיום יעלה לך 157.5 ש"ח לנסיעות באוטובוס בכל הארץ.
(כולל רכבת קלה???)

 

[דג תמנון]

(כולל רכבת קלה???)

כן. כולל רכבת קלה.

 

[לאה 1000]

לא יודע כמה עלה עד היום.
אבל מהיום יעלה לך 157.5 ש"ח לנסיעות באוטובוס בכל הארץ.
(כולל רכבת קלה???)

וואלה!
תודה

 

[יום שישי]

וואלה!
תודה

נסיעה טובה

 

[כהן אמיתי]

הטענה על מקלב שהוא 'כנראה' לא עשה מספיק.
הסנגוריה על מקלב שהוא 'כנראה' עשה מה שיכל.

ככה נראה דיון רציני?

ברור מי האיש שמזיז את התח''צ החרדי למרכזית הארזים ומשווק את זה כאילו הוקמו קווים חדשים לציבור
מי האיש שמשווק את תגבור התדירות בחגים כהצלחה חרדית
ועוד שלל הגיגים מצחיקים יותר ומצחיקים פחות לדוגמא - תושב מודיעין עילית המתלונן על התח''צ הוא עונה לו תעבור לרכב
האיש ירד מהפסים

 

[מתוכנתת]

מבחינת נסיעות בודדות בתוך העיר, אין הנחה לא לערך צבור (שכבר הרבה זמן אין למבוגרים)
אלא רק העלאה דרסטית במחיר?

 

[ידידים]

אפשר גם לפנות לוועדה לפניות הציבור בכנסת, וכן למבקר המדינה. 4אין שום הסבר הגיוני לחו"ח רק ל225 ק"מ ובהלחט יש כאן בעיה שמישהו יצטרך להסביר. לדעתי מקלב מבין את הבעיה אבל פחות יכול לעזור..

אם יהיו פניות רבות לשני הגופים האלו וכן ללשכת השרה אולי משהו ישתנה..

 

[ישראל בן צבי]

מבחינת נסיעות בודדות בתוך העיר, אין הנחה לא לערך צבור (שכבר הרבה זמן אין למבוגרים)
אלא רק העלאה דרסטית במחיר?

בדיוק.

 

[ישראל בן צבי]

אפשר גם לפנות לוועדה לפניות הציבור בכנסת, וכן למבקר המדינה. 4אין שום הסבר הגיוני לחו"ח רק ל225 ק"מ ובהלחט יש כאן בעיה שמישהו יצטרך להסביר. לדעתי מקלב מבין את הבעיה אבל פחות יכול לעזור..

אם יהיו פניות רבות לשני הגופים האלו וכן ללשכת השרה אולי משהו ישתנה..

ועדת הכלכלה של דוד ביתן זה גם כתובת
בסוף זה מאושר בועדה שלו.

 

[מתוכנתת]

בדיוק.

מטורף, אם אני רוצה לנסוע כמה תחנות בחזור מקניות, 8 ש"ח לנסיעה?
גם ככה המחיר היום ממש יקר לנסיעות בודדות

 

[פרידא]

לכל אלה שכתבו שמעכשיו מחיר חופשי מבוגר וילד אותו מחיר. מה פשר הטבלה שמופיעה באתר של צדק תחבורתי?

 

[תמיד בשמחה !!!!]

לכל אלה שכתבו שמעכשיו מחיר חופשי מבוגר וילד אותו מחיר. מה פשר הטבלה שמופיעה באתר של צדק תחבורתי?

מה לא ברור? מהיום לכולם (זכאים בפריפריה וילד) זה הנחה של 50%,
וכן! עלה המחיר זה כבר לא המחיר של חוח של אתמול,

 

[תמיד בשמחה !!!!]

מטורף, אם אני רוצה לנסוע כמה תחנות בחזור מקניות, 8 ש"ח לנסיעה?

'לטענתם' הם רוצים שכולם ירבו בנסיעות באוטובוס, ובאמת מצהירים לנוסעים מזדמנים יעלה יקר מאד! אולי בשטויות שמלמדים בגימנסיות שלהם, ככה מלמדים... ולא לומדים להקשיב 'לעם'!

גם ככה המחיר היום ממש יקר לנסיעות בודדות

 

[פרידא]

מה לא ברור? מהיום לכולם (זכאים בפריפריה וילד) זה הנחה של 50%,
וכן! עלה המחיר זה כבר לא המחיר של חוח של אתמול,

מה זה "מנוי אזור 1"?

 

[סמליל]

התוצאה - הרפורמה המוזרה והמשוגעת שלפנינו

רפורמת רגב: לא צדק ולא תחבורה

במקום להשקיע את כספי הציבור בהרחבת השירות של התחבורה הציבורית, בהוספת קווים, בשיפור תדירות ובנגישות גבוהה יותר – שרת התחבורה מעדיפה להעניק הנחות סלקטיביות ולצבוע אותן בצבעים פוליטיים. בישראל של 2025, תחבורה ציבורית כבר לא נתפסת ככלי לאומי – אלא ככלי חלוקה מגזרי

ביום שישי הקרוב צפויה להיכנס לתוקף רפורמת מחירים רחבת היקף בתחבורה הציבורית בישראל, שבמסגרתה יעלו תעריפי הנסיעה בתחבורה הציבורית בעד 33%. בכך, המחיר לנסיעה בודדת באוטובוס וברכבת יעלה בשני שקלים ותעריפי ״חופשי-יומי״ ו״חופשי-חודשי״ יעלו גם הם, בהתאם, בעד עשרות אחוזים, לאחר שרק בחודש פברואר עלו גם תעריפי הנסיעה ברכבות הקלות בגוש דן ובירושלים בשיעור דומה.

במקביל, במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים ממשיכים ״להצניע״ ככל שניתן את עליות המחירים ולשווק ביתר שאת את השלב השני של רפורמת ״צדק תחבורתי״ של השרה מירי רגב, שצפוי גם הוא לצאת לפועל בסוף השבוע הקרוב בחסות אותה עליית מחירים שכעת מאפשרת לרגב להשלים את היוזמה.

למעשה, במסגרת הדיל שסגרה רגב עם שר האוצר בצלאל סמוטריץ׳, היא זכתה בהישג אישי כפול: ביטול הקיצוץ התקציבי האדיר שהיה אמור להעלים ממשרדה 769 מיליון שקל בשנה במשך שלוש שנים, ובמקביל קבלת הכסף שהיה נחוץ לה כדי להשלים את הרפורמה שהחלה ולחלק שורה של הטבות לאוכלוסיות שמזוהות בחלקן הגדול עם קהל בוחריה.

אז מה הבעיה? מעבר לכך שההטבות של רגב תקפות רק ברכישת מנוי ״חופשי חודשי״ ואינן רלוונטיות לתעריפי נסיעה בודדת – המהווה כיום את מרבית הנסיעות בתחבורה הציבורית - הן גם לא ניתנות באופן אוטומטי, אלא דורשות הרשמה אקטיבית שהובילה לכך שעד היום מעט מאוד מהזכאים מימשו בפועל את ההטבה. מנגד, עליות המחירים שנרשמו במהלך הכהונה הנוכחית שלה ויגיעו לשיא חדש השבוע הן גורפות ומיידיות, ומשפיעות על הכיס של כלל משתמשי התחבורה הציבורית בארץ.

בנוסף, רגב שוב פועלת נגד קונצנזוס מוחלט שקיים בקרב מרבית מומחי התחבורה הציבורית וגורס כי הנחות נוספות בתחבורה ציבורית הן לא הדבר שיוביל לשינוי משמעותי בשיעור השימוש בה. כבר היום ישראל היא אחת המדינות עם שיעור הסבסוד הגבוה ביותר של תחבורה ציבורית מבין מדינות המערב (עומד על 85% וצפוי לזנק ליותר מ-90% עם השלמת הרפורמה). במקביל, שיעור השימוש בתחבורה ציבורית בישראל הוא מהנמוך מבין מדינות המערב, כאשר כ-90% מהנסיעות מתבצעות ברכבים פרטיים.

וזו בדיוק הבעיה: הרפורמה, שמוצגת כ״תיקון חברתי״ מתבססת על תפיסה בעייתית שאינה נתמכת בעובדות. המדינה שופכת מיליארדים – אבל רוב האזרחים עדיין בוחרים ברכב הפרטי. הסיבה לכך הוכחה ממזמן: במדינות מערביות כמו שוודיה, צרפת ויפן, תחבורה ציבורית אינה תחליף למכונית רק עבור מי שאינו מסוגל להרשות לעצמו, אלא בחירה מודעת של מעמד הביניים בזכות שירות איכותי, מהיר ואמין. בישראל, לעומת זאת, נדמה כי כל רפורמה חדשה רק מקבעת את התחבורה הציבורית כאמצעי לנזקקים – ולא ככלי תחבורה אמיתי.

הבחירה בתחבורה ציבורית לא נובעת רק משאלה של מחיר. עבור מרבית הנוסעים, השיקולים המרכזיים הם תדירות,
זמן ונוחות. והתחבורה הציבורית בישראל פשוט לא עומדת בקצב. במקום להשקיע את כספי הציבור בהרחבת השירות, בהוספת קווים, בשיפור תדירות ובנגישות גבוהה יותר – הממשלה מעדיפה להעניק הנחות סלקטיביות ולצבוע אותן בצבעים פוליטיים. בישראל של 2025, תחבורה ציבורית כבר לא נתפסת ככלי לאומי – אלא ככלי חלוקה מגזרי.

הרפורמה הנוכחית לא מקדמת את הציבור הישראלי לשום מקום, אלא להיפך – היא משמרת את המצב הקיים וממשיכה להזרים מיליארדים מכספי המיסים במטרה לסבסד שירות לא מספיק טוב, לקבוצת נוסעים מצומצמת,
במקום לשפר את המערכת כולה עבור כלל האזרחים ולהגדיל את שיעור המשתמשים בה. היא לא תוריד כלי-רכב מהכביש, לא תפחית את זיהום האוויר, לא תקל על הפקקים שהפכו לשגרה במהלך רוב שעות היום ולא תסייע במלחמה כנגד הקטל בדרכים – שהגיע בשנה וחצי האחרונות לשיא של כמעט שני עשורים.

אם התחבורה הציבורית בישראל תמשיך להיות שירות בינוני ״לעניים בלבד״, היא לעולם לא תהפוך לאלטרנטיבה אמיתית לרכב הפרטי. ולא משנה כמה סובסידיה תשפוך עליה הממשלה.

(דן רבן)

 

[תמיד בשמחה !!!!]

מה זה "מנוי אזור 1"?

כל מיני ערים שהם לא חיפה וירושלים ומטרופולין תא

 

[ליטאי פשוט]

בנוסף, רגב שוב פועלת נגד קונצנזוס מוחלט שקיים בקרב מרבית מומחי התחבורה הציבורית וגורס כי הנחות נוספות בתחבורה ציבורית הן לא הדבר שיוביל לשינוי משמעותי בשיעור השימוש בה. כבר היום ישראל היא אחת המדינות עם שיעור הסבסוד הגבוה ביותר של תחבורה ציבורית מבין מדינות המערב (עומד על 85% וצפוי לזנק ליותר מ-90% עם השלמת הרפורמה). במקביל, שיעור השימוש בתחבורה ציבורית בישראל הוא מהנמוך מבין מדינות המערב, כאשר כ-90% מהנסיעות מתבצעות ברכבים פרטיים.

לפי זה כותב המאמר רוצה שהמחיר יעלה יותר מהעליה של היום

 

[תמיד בשמחה !!!!]

כל מיני ערים שהם לא חיפה וירושלים ומטרופולין תא

 

[סמליל]

צדק תחבורתי?
לא לכולם:
מחיר התחבורה הציבורית יזנק השבוע – ואתם תמשיכו לחכות בתחנה

הנסיעות באוטובוס וברכבת יתייקרו משמעותית ביום שישי כדי לממן את רפורמת ״צדק תחבורתי״, אלא שאין בה המון צדק: רחובות שונים באותה עיר ייתנו זכאות שונה להנחות, ורמת התחבורה הציבורית תמשיך להיות נמוכה למדי
(ליעם אדיב)
השבוע הישראלים עומדים לספוג מכה נוספת לכיס, עם התייקרות נוספת במחירי התחבורה הציבורית. ביום שישי, 25 באפריל, יזנקו תעריפי הנסיעה ב-33% כדי לממן את הפעימה השנייה ברפורמת הדגל של שרת התחבורה מירי רגב, ״צדק תחבורתי״. אלא שאפילו בחינה שטחית למדי תגלה שברפורמה הזו אין הרבה צדק.

אבל לפני הכול, נעשה סדר בהתייקרויות: מיום שישי הקרוב, מחיר נסיעה בודדת באוטובוס יזנק ב-2 שקלים לתעריף של 8 שקלים לנסיעה. נזכיר, רק לפני חודשיים זינק מחיר הנסיעה ברכבת הקלה בשיעור דומה של 33%. זו ההתייקרות השנייה בתעריפים בתוך שנה – בחודש יוני 2024 התייקרו מחירי הנסיעה בכ-10%, מ-5.5 שקלים ל-6.

מחיר חוזה הנסיעה החופשי-חודשי שתקף בעת נסיעות באוטובוס, ברכבת הקלה וברכבת ישראל בטווח של עד 40 ק"מ, יעלה מ-267 ל-323 שקלים. בטווח של 41–75 ק"מ יעלה תעריף חוזה הנסיעה מ–430 ל–464 שקלים. בטווח של יותר מ-75 ק"מ (עד 225 ק"מ) הוא יעלה מ-639 ל-684 שקלים.

בחוזה החופשי-יומי באוטובוסים, ברק"ל וברכבת הכבדה בטווח של עד 40 ק"מ, המחיר יתייקר מ-29.5 ל-32.5 שקלים. בטווח המקסימלי של החוזה (עד 225 ק"מ), העלייה במחיר תהיה בשיעור מתון יותר, מ-77.5 ל-79.5 שקלים.


צדק תחבורתי? תלוי למי
"תעריף התחבורה הציבורית יותאם לממוצע ה-OECD ויועלה ב-2 ש״ח", מסר בזמנו משרד התחבורה, "דבר שיאפשר תקציב ייעודי למאמץ המלחמתי והגדלה משמעותית של תוספות השירות בתדירות ובקווים, ומתן הנחות משמעותיות לאוכלוסיות מגוונות ומוחלשות". אבל אם ב-OECD עסקינן, במשרד שכחו להזכיר כי המחירים בערים כמו ירושלים ותל אביב, למשל, יעקפו את תעריפי הנסיעות בערים כמו פריז, רומא, ברלין ומדריד.

אלא שבניגוד למחיר - האמינות, היעילות והתדירות יהיו רחוקים שנות אור מלהיות בהלימה למדינות ה-OECD. אולם כפי שנרמז בהודעה, ההתייקרות תאפשר לשרה רגב לממן את הפעימה השנייה של רפורמת הדגל שבה היא מתגאה - ״צדק תחבורתי״ - שתיתן הנחות למי שגר ביישובים בעלי מעמד סוציו אקונומי נמוך, וכן נסיעה חינם לאזרחים ותיקים.

אחד מסעיפי הדגל של הרפורמה הוא כאמור "הפרופיל הגאוגרפי". מיום שישי הקרוב, תושבים שמתגוררים באזורים המסווגים כנכללים באשכולות 1–5 במדד החברתי-כלכלי של הלמ"ס יהיו זכאים להנחה של 50% במחיר החוזה החופשי-חודשי. אולם אין מדובר בהנחה גורפת ליישובים שלמים בהכרח. למעשה, בסוף השבוע התעוררה סערה לאחר ניתוחים ברשתות שהעלו כי שכונות ואף רחובות בודדים בתוך עיר יכולים להיות זכאים.

למשל, זכאותם להנחות של תושבי ירושלים – המדורגת באשכול 2 של הלמ״ס, נבחנת על ידי הרפורמה לפי שכונות ורחובות. לדוגמה, אדם המתגורר ברחוב אלחריזי אשר בשכונת רחביה, ומעוניין לבדוק את זכאותו, יצטרך להזין באתר בירור הזכאות גם מספר בית. בבית מספר 1 ברחוב אלחריזי – יש זכאות; אך בבית מספר 10 באותו רחוב – אין.

הבדלים בין אנשים גם בתוך רחוב אחד. בדיקת זכאות במחשבון הייעודי.


כמעט כל המטרות מתפספסות
עוד ״בשורה״ שמביאה איתה הרפורמה היא מתן זכאות לנסיעה חופשית בתחבורה הציבורית לבני 67 או יותר, ללא תשלום – הטבה שהייתה ניתנת עד כה לבני 75 או יותר. צעד נחמד, אלא שהוא מפספס את המטרה. אחד הצעדים הקריטיים ביותר לצמצום ומיגור פקקי התנועה בכבישים הוא שיפור התחבורה הציבורית – ושכנוע של אוכלוסייה רחבה להעדיף אותה על פני רכב פרטי.

אין ספק שמדובר בהטבה שתעודד את האזרחים הוותיקים להשתמש בתחבורה הציבורית. אלא שזו הבעיה – כי היא תעודד רק אותם. מוטב היה שמשרד התחבורה והשרה רגב יתמקדו בשכנוע של האוכלוסייה שמשתמשת ברכב באופן יום יומי בדרך לעבודה, בהסעות הילדים למסגרות וכולי. מוטב היה שההטבות היו ניתנות למי שממש עושה שימוש תדיר ברכב שלו בשגרה – כאשר על פי רוב מדובר בשכבת גיל צעירה יותר – 25–50 והלאה.

וזה בעצם סיפורה של הרפורמה הזו על רגל אחת: מפזרת איפה שלא צריך, ומפספסת כמעט כל צעד בדרך למטרה להעביר נוסעים לתחבורה ציבורית, להקל את העומס בכבישים ולעבור לפתרון סביבתי וירוק יותר. ההנחות ימשיכו להיות סקטוריאליות, עם קשר מקרי בהחלט להשגת מטרות תחבורתיות אמיתיות.

וזה גם המקום להזכיר: בניגוד לאמירות המשרד על התאמת המחיר ל-OECD, התחבורה הציבורית בישראל תמשיך גם אחרי הרפורמה הזו להיות פחות אמינה ופחות משתלמת בהשוואה לאותן מדינות. האוטובוסים ימשיכו לאחר, להגיע בתדירות נמוכה ולהיתקע בפקקים. צדק תחבורתי לא כל כך נוכח פה, אבל החשבון, כרגיל – יוגש לנו.