כבישים הפקק הקבוע בין שער הגיא לשורש

[בעל בעמיו]

מכירים את הפקק הקבוע בכביש 1 למזרח, לאורך כמעט כל שעות היום?
בנתיבי ישראל הסבירו לי, שהסיבה לפקק היא העליה התלולה יחסית שבין חוות שער הגיא לגשר לבע"ח שלפני מחלף שורש, שגורמת לכלי הרכב להאט, מה שגורר עומס [שימו לב שאכן לרוב הפקק משתחרר אחרי הגשר לבע"ח - עוד לפני מחלף שורש].
נדמה לי שהבעיה הולכת ומחריפה עם הזמן.
לא ייתכן שאין לזה פתרון.
עוד יותר לא ייתכן שכביש מודרני שכזה, שהורחב אך לפני שנים ספורות בעלויות גרנדיוזיות, יסבול מכזה כשל תכנוני.
חשבתי שהצפת הנושא אולי תאיץ פתרון [ולא סתם. היתה לי שיחה עם אדם חרדי שעובד במשרד התחבורה בתחום התח"צ, שהודה בפני שהוא עוקב בפרוג אחרי הביקורת על קווי התח"צ].
עוד חשבתי שייתכן שהרחבת האיסור על משאיות כבדות לנוע בכביש לאורך יותר שעות, יכול לסייע בפתרון הבעיה.

 

[עטלף]

מכירים את הפקק הקבוע בכביש 1 למזרח, כמעט לאורך כל שעות היום?
בנתיבי ישראל הסבירו לי, שהסיבה לפקק היא העליה התלולה יחסית שבין חוות שער הגיא לגשר לבע"ח שלפני מחלף שורש, שגורמת לכלי הרכב להאט, מה שגורר עומס [שימו לב שאכן לרוב הפקק משתחרר אחרי הגשר לבע"ח - עוד לפני מחלף שורש].
נדמה לי שהבעיה הולכת ומחריפה עם הזמן.
לא ייתכן שאין לזה פתרון.
עוד יותר לא ייתכן שכביש מודרני שכזה, שהורחב אך לפני שנים ספורות בעלויות גרנדיוזיות, יסבול מכזה כשל תכנוני.
חשבתי שהצפת הנושא אולי תאיץ פתרון [ולא סתם. היתה לי שיחה עם אדם חרדי שעובד במשרד התחבורה בתחום התח"צ, שהודה בפני שהוא עוקב בפרוג אחרי הביקורת על קווי התח"צ].
עוד חשבתי שייתכן שהרחבת האיסור על משאיות כבדות לנוע בכביש לאורך יותר שעות, יכול לסייע בפתרון הבעיה.

באמת משגע, איך פועלים להציף את הנושא???

 

[ווילי וונקה]

אותה בעיה קורית בירושלים בכביש בגין בין הר חוצבים לכניסה לעיר מה שגורם לפקק אדיר שהולך ומצטבר...
מייד אחרי היציאה לכניסה לעיר- לפני המנהרה- הפקק משתחרר בדרך כלל
וכנראה קורה בעוד הרבה מקומות

 

[חרבות ברזל]

עוד חשבתי שייתכן שהרחבת האיסור על משאיות כבדות לנוע בכביש לאורך יותר שעות, יכול לסייע בפתרון הבעיה.

ואיך יגיע החלב לירושלים במטוס? או שכל נהגי ישראל או ישמעאל יקומו בעוד ליל לספק את צורכי הבירה?

וגם אם תאסור על משאיות מספיק רכב איטי אחד ליצור פקק קל וכן הלאה
לא באמת בעיה פתירה חוץ ממערכות להסעת המונים

 

[בעל בעמיו]

ואיך יגיע החלב לירושלים במטוס? או שכל נהגי ישראל או ישמעאל יקומו בעוד ליל לספק את צורכי הבירה?

וגם אם תאסור על משאיות מספיק רכב איטי אחד ליצור פקק קל וכן הלאה
לא באמת בעיה פתירה חוץ ממערכות להסעת המונים

בין כך כיום אסורה נסיעה למשאיות עד לשעה 9:30. החלב מגיע לפני כן.
ישנן עוד כניסות לירושלים, המשאיות יוזמנו להיכנס דרכן.
מדובר בכביש בעל לפחות שלוש נתיבים, כך שרכב אחד איטי לא אמור להשפיע.

 

[איילה לב]

שמתי לב שהרבה פעמים נמצאת שם משטרה בדיוק בקטע הקריטי הזה כדי לבדוק אם אנשים נוסעים בנתיב 2+ בימים כאלה המצב עוד נורא יותר בשביל מה עשו את הנתיב המיוחד הזה כדי להקל על העומסים מה שקורה בפועל שיש פקקים יותר מפעם

 

[חרבות ברזל]

בין כך כיום אסורה נסיעה למשאיות עד לשעה 9:30. החלב מגיע לפני כן.

בירושלים חוץ מחלב אוכלים גם עגבניות וכו' זה היה דוגמא...

מדובר בכביש בעל לפחות שלוש נתיבים, כך שרכב אחד איטי לא אמור להשפיע.

ואז הרכב הקצת יותר מהיר (60קמ"ש במקום 50) יוצא לעקיפה ומאט את התנועה גם בנתיב השני, הנה כבר שתי נתיבים שנוסעים על 60, תכפיל במספר הרכבים האיטיים וקבל פקק שאין איך לפתור אותו, וגם את הרכב של ה60 ההוא של ה80 קמ"ש יוצא לעקיפה בנתיב השלישי וכן על זו הדרך

 

[בעל בעמיו]

בירושלים חוץ מחלב אוכלים גם עגבניות וכו' זה היה דוגמא...

עגבניות יגיעו בערב, לא נורא.

ואז הרכב הקצת יותר מהיר (60קמ"ש במקום 50) יוצא לעקיפה ומאט את התנועה גם בנתיב השני, הנה כבר שתי נתיבים שנוסעים על 60, תכפיל במספר הרכבים האיטיים וקבל פקק שאין איך לפתור אותו, וגם את הרכב של ה60 ההוא של ה80 קמ"ש יוצא לעקיפה בנתיב השלישי וכן על זו הדרך

זה יש בכל כבישי הארץ, וזה לא גורם לפקק קבוע.

 

[חרבות ברזל]

עגבניות יגיעו בערב, לא נורא.

יש בירושלים צורך גם בשאר הירקות פירות כלי בית מאפים, ובעצם כל מה שאתה בכל אחת מהחנויות בירושלים במדפים זה לרוב מגיע מחוץ לירושלים, אותו דבר לגבי מוסדות דלקים חומרי בניה וכו' כך שנראה לי די ברור שלא שייך לבקש מכל נהגי המשאיות לעבוד במשמרת ערב או לילה, ולו רק משום שזה יעלה את מחירי ההובלה.

זה יש בכל כבישי הארץ, וזה לא גורם לפקק קבוע.

אין כמעט אף מקום בארץ שיש בו כ"כ הרבה מכוניות ושיש שם עליה כזאת חדה.

בשתי מילים איך נוצר פקק,

אופציה אחת זה חסימה של משטרה תאונה וכדו'.

אופציה שניה זה שהפקק נוצר בגלים, שזה אומר אם כל הרכבים נוסעים על 100 קמ"ש ואז יש רכב אחד שפתאום האט ל80, אם הכביש עמוס הוא שלח לאחוריו גל של 80 קמ"ש, כיון שהרכב מאחוריו היה צריך להאט כיון שהוא היה די צמוד אליו (מדברים בכביש עמוס כן) וכן הלאה, כך שכל הרכבים מאחורה היו צריכים להאט ל80 קמ"ש, ומה קורה אם רכב אחד היה יותר צמוד לרכב שלפניו כך שהוא לא מספיק לו להוריד ל80 קמ"ש כי אין לו זמן לעצור בצורה מבוקרת אז הוא צריך להוריד ל30 או אפי' 20 קמ"ש, ואז הוא שולח לאחוריו גל של 20 קמ"ש וכן הלאה על זה הדרך.

וכאן מחמיר את הפקק העלייה, כיון שבמישור רגיל גם אם האטו לרגע בקלות ניתן להאיץ שוב ל100 קמ"ש, אבל בעליה רכב נורמלי גם אם הוא חדש וטוב, לוקח לו זמן להאיץ כך שכל רכב מבזבז עוד כמה שניות עד שהוא מצליח לחזור למהירות שלו, שלא לדבר על רכבים ישנים יותר שיכול לקחת להם גם חצי דקה.
כשהתהליך הזה קורה מאות פעם בהכרח ייווצר פקק שאים איך לפתור אותו חוץ ממערכות להסעת המונים (מה שהתחילו כבר לעשות כמו הרכבת לתל אביב ומודיעין.

 

[אופקים 1]

בנתיבי ישראל הסבירו לי, שהסיבה לפקק היא העליה התלולה יחסית שבין חוות שער הגיא לגשר לבע"ח שלפני מחלף שורש, שגורמת לכלי הרכב להאט, מה שגורר עומס [שימו לב שאכן לרוב הפקק משתחרר אחרי הגשר לבע"ח - עוד לפני מחלף שורש].

טענה מוזרה. העליה אחרי הגשר האקולוגי לא פחות תלולה.
אני חושב שהפקק הזה נוצר משילוב של כמה גורמים.
1. הנתיב הרב תפוסה שפועל רק בחלק משעות היממה, גורם לבלבול בקרב הנהגים שלא יודעים באיזה נתיב לנסוע, וכך יוצא שרכבים איטיים (ובעיקר משאיות) נוסעות בנתיב הימיני והאמצעי ומפריעות לזרימת התנועה.
2. שמתי לב שנהגים רבים מאיטים לפני המעבר האקולוגי.
3. כמות הרכבים שמשתלבת מכביש 38 עולה בהתמדה, ורבים מהם אינם עונים להגדרה המתאימה לנסיעה בנתיב הימני (או שאינם מודעים לכך שהנתיב הרב תפוסה לא פעיל בכל שעות היממה), ולכן צריכים השתלבות כפולה, האחת בכביש, והשניה בנתיב האמצעי.

הפתרון לזה אמור להיות משולב.
1. לבטל את הנתיב הרב תפוסה, לפי מסמך ניתוח התועלות, הנתיב אמור לחסוך שלוש וחצי דקות לאוטובוסים. חסכון שלדעתי לא מצדיק את קיומו של הנתיב, וגם לא נראה לי שהחסכון מתקיים בפועל.
2. לבדוק מה הסיבה שהנהגים מאיטים לפני המעבר האקולוגי, לדעתי הסיבה היא הפרשי האור בין הכביש למעבר האקולוגי, אם כי לא בחנתי את הנושא לעומק.
3. להפוך את הנתיב השמאלי לנת"צ (בלי נתיב רב תפוסה) לאורך מחלף שער הגיא, ואת הנתיב המשתלב מכביש 38 לשלב כנתיב הימני של כביש מספר 1 בדומה להשתלבות של הכביש ממנהרת הארזים (דרך יצחק שמיר) עם כביש היציאה מירושלים. הפתרון כזה יכול גם לתת מענה לעומסים הקבועים שבהשתלבות של כביש 16 עם כביש 1 (בעבר, כאשר כביש היציאה מירושלים היה גם הוא 3 נתיבים, וכביש היציאה ממנהרת הארזים השתלב בו היו במקום פקקים קבועים, והסדר התנועה הזה פתר את הבעיה).

נ.ב. לפי ספירת התנועה שבוצעו עבור נתיבי איילון, מהירות הנסיעה של האוטובוסים בכביש עלתה לאורך כל שעות היממה, גם בשעות בהם הנתיב הרב תפוסה פתוח לכולם, בעצם שלשיטתם יש כעת פחות פקקים.